发动机专业术语

发动机原理与基本术语发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，是现代社会中不可或缺的动力设备。

了解发动机的基本原理和术语可以帮助我们更好地理解其工作方式和性能特点。

发动机基本原理：1.内燃机原理：内燃机是将燃料与氧气在缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞向活塞室增加压力，就能够产生做功的能力。

根据气缸的工作过程不同，内燃机可分为四冲程发动机和两冲程发动机。

2.压燃式发动机原理：压燃式发动机是在气缸内以相对低的温度压力条件下通过压燃燃料来实现燃烧。

常见的压燃式发动机有柴油机和压燃式汽油发动机。

发动机基本术语：1.排量：发动机每缸工作容积的总和，单位为立方厘米或升。

排量大小与发动机的功率和扭矩有一定关系。

2.功率：单位时间内输出的能量，通常用单位为千瓦（kW）表示。

功率越大，表示发动机的动力越强。

3.扭矩：发动机输出的转矩，衡量发动机产生力矩的能力，通常用牛顿·米（N·m）表示。

扭矩大小决定了发动机的启动、加速和爬坡能力。

4.节气门：控制进气量的装置，位于进气管道中，通过改变气门的开启程度来调节燃料和空气的进入量。

5.点火系统：用于点燃燃料和空气混合物的装置，通常由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过产生高压电火花引燃混合物。

6.气缸：发动机内进行燃烧和工作的空间，气缸通常由气缸套、气门、活塞等零部件组成。

7.机油：用于润滑发动机内部摩擦部位的润滑油，常见的机油有矿物油、合成油等，可以提高发动机的寿命和性能。

8.涡轮增压器：通过废气能量驱动，增加进气量和压力，提高发动机输出功率的装置。

9.进气歧管：将进气管道分配到各个气缸的装置，通过优化气流路径和长度，提高进气效率。

10.排气系统：将燃烧产生的废气排放到大气中的装置，包括排气管和催化转化器等部件。

综上所述，了解发动机的基本原理和术语对于理解其工作原理和性能特点非常重要。

这些基本概念可以帮助我们更好地选择和使用发动机，提高其工作效率和可靠性。

自然吸气：我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。

自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。

涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；机械增压机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。

机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。

目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。

单点电喷以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。

单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。

但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。

最全发动机技术名词解释1.SOHC : （单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC 表示单顶置凸轮轴发动机，适用于 2 气门发动机。

2.DOHC : （双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft）表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了 4 气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。

此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

3.Turbo : （涡轮增压）即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有 1.8T、2.8T 等字样。

涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

4.VTEC ：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC 是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。

i-VTEC 发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。

此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

5.i-VTEC : （智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control）i-vtec. 系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec 系统。

本田的i-vtec 系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

发动机相关术语(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。

(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。

(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。

(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。

(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。

(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。

(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。

(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。

1. 四冲程汽油机的工作原理：(1) 进气行程。

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。

活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。

由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。

(2) 压缩行程。

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。

压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功2）平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。

2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。

这就是所谓的扩散燃烧指示功率：发电机单位时间所做的指示功。

升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。

3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗4）机械效率：有效功率与指示功率之比5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。

称之为爆燃。

8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象10）理论空气量：1 公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11）过量空气系数：燃烧1 公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。

13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。

1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。

2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。

（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。

发动机性能有关术语Accelerator 加速踏板——一种控制装置，通常由脚操作，连接到节气门。

Accelerator pump加速泵——化油器内的泵，当节气门位置变化时，为过渡工况提供额外的燃油。

Accessory drive 附件驱动——发动机罩下由驱动带驱动的附件——风扇、发动机、空调、动力转向、空气喷射泵。

Air／fuel mixture空气／燃油混合气——提供给发动机的空气和燃油混合气。

Analyzer 分析仪——一种设备，如示波器，具有数据读取功能，帮助进行正确修理。

Automatic choke 自动阻风门——自动确定阻风门位置的系统。

Back pressure 背压——发动机曲轴箱内积累的多余压力；排气系统阻力。

Battery 蓄电池——以化学能形式存储电能的装置。

Battery cable 蓄电池电缆——连接到蓄电池正极(火线)和负极(地线)的粗导线。

Battery charger 蓄电池充电器——用来给蓄电池充电和再充电的设备。

Bearing 轴承——具有内外座圈、一排或多排钢球的装置。

Catalytic converter催化转化器——一种汽车排气系统部件，用不锈钢制造，含有降低发动机排气内碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的催化剂。

Check valve 单向阀——允许液体或气体在一个方向流动而堵住另一个方向的装置。

Coil 线圈——点火系统零件，为火花塞提供高电压。

Cold-cranking amperage冷起动电流——完全充电的蓄电池30s内，端电压不会降到7.2V以下所能提供的电流。

Combustion chamber燃烧室——活塞在上止点位置时活塞上部区域，燃烧就在这里进行。

Compression 压缩——将气体挤压到更小空间的过程。

Compression test压缩测试——控制起动阶段气缸所能产生压力的一种测量方式。

Comouter 计算机——为了执行操作，能够按照指令进行工作和以期望的方式交换数据而不需要人工干预的系统。

Combustion Chamber 燃烧室活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

Compression Ratio 压缩比活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积（燃烧室容积），所得的值就称为压缩比。

Connecting Rod 连杆引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

Cooling System 冷却系统可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。

在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

Crankcase 曲轴箱引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

Crankshaft 曲轴引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。

Crankshaft Gear 曲轴齿轮装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

Cylinder Block 汽缸体引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

Cylinder Head 汽缸盖引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

Detonation 爆震为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火（在火星塞点火之后），因而发出了爆声。

Displacemint 排气量在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

Engine 引擎一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

Fan Belt 风扇皮带一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

Float Level 浮筒油面高度化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

Four-Stroke Cycle 四行程引擎进气、压缩、动力、排气四个行程。

发动机相关术语所谓点火提前角是指压缩行程接近终了,火花塞开始向燃烧室跳出高压电火花时，活塞与上止点的距离,用曲轴转角表示.点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始到活塞运动至上止点为止这段时间曲轴所转过的角度。

点火提前角会对发动机的排放、输出功率、燃油消耗量、汽车的驱动性能产生影响。

最佳点火提前角的一般定义是指发动机转速一定，混合气浓度及进气量保持不变的条件下,能使发动机输出扭矩达到最大，且比油耗最低的点火提前角，简称MBT（maximum brake torque timing)。

即在压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角.发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标,它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米N.M。

在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

就是指发动机所能输出的最大扭矩，是发动机性能的一个重要参数.一般来说，发动机只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火落后期，明显燃烧期，后燃期。

汽油机负荷特性，当汽油及保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度(同时调节测功器负荷,如改变水力测功机水量,以保持转速不变）,每小时耗油量和耗油率随功率（或扭矩、平均有效压力）变化的关系。

测取前应将化油器。

点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。

汽油机的速度特性,汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率、扭矩、耗油率、每小时耗油量等随转速变化的关系，测取前应将化油器。

点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。

汽油机外特性是在节气门全开时测得，曲线上每一点表示它在此转速下的最大功率及扭矩，所以代表发动机的最高动力性能。

着火落后期是指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段.发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。

发动机术语及其定义1压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示。

式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

2内燃机内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。

3有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。

有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。

4有效功率动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为KW。

它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩，单位为N·m；n －曲轴转速，单位为r/min。

5平均有效压力单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。

显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。

6有效热效率燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。

显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。

7有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。

显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。

式中： B －每小时的燃油消耗量，kg/h Pe －有效功率，kW。

；8升功率发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。

升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高9强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。

发动机术语pos
1，上止点
活塞的最高位置是活塞在气缸内向上运动时所能达到的最高点。

2，下止点
活塞的最低位置是活塞在气缸中向下移动时能够到达的最低点。

3，活塞冲程
活塞往复直线运动的路径，即上下死点的距离。

4，曲柄半径
连接曲轴连杆大端的曲柄销中心线到曲轴旋转中心线的距离。

5，气缸工作容积
又称气缸位移，是指气缸内活塞从上止点到下止点所给定的空之间的容积。

6，发动机排量
所有发动机气缸工作容积的总和。

7，燃烧室容积
活塞上止点时活塞顶上方的容积/
8，总气缸容积
活塞上止点处活塞顶部空之间的容积。

9，压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比。