汽车的动力性设计计算公式

第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。

轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。

1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。

1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。

1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）1.3.2 基本计算公式A 已知条件a）底盘整备质量G1b）底盘前轴负荷g1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算例图1g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4 专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。

第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。

6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。

18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。

第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。

要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。

越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。

应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。

有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。

为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。

根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。

汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。

驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。

行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。

一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。

此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。

相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。

其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。

作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。

若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。

汽车理论驱动扭矩计算公式在汽车工程领域，驱动扭矩是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的性能和动力输出。

驱动扭矩是指发动机输出到车轮上的扭矩，它是汽车加速、爬坡和牵引的关键参数。

因此，准确计算驱动扭矩对于汽车工程师来说至关重要。

驱动扭矩的计算涉及到多个因素，包括发动机输出扭矩、传动系统效率、变速箱齿轮比、差速器齿轮比等。

下面我们将详细介绍汽车理论驱动扭矩的计算公式及其相关因素。

1. 发动机输出扭矩。

发动机输出扭矩是指发动机在某一转速下输出的扭矩值，通常以牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb-ft）为单位。

发动机输出扭矩与发动机的排量、缸径、活塞行程、气缸数量、进气系统、点火系统等因素有关。

一般来说，发动机的输出扭矩曲线会随着转速的变化而变化，通常在发动机的最大功率转速点输出最大扭矩。

2. 传动系统效率。

传动系统效率是指发动机输出的扭矩经过传动系统传递到车轮上的扭矩与发动机输出扭矩之比。

传动系统效率通常受到传动链条、齿轮传动、传动轴、差速器等部件的摩擦、磨损和能量损失的影响。

一般来说，传动系统效率在90%左右。

3. 变速箱齿轮比。

变速箱齿轮比是指变速箱输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了发动机输出扭矩经过变速箱后的扭矩大小。

一般来说，变速箱齿轮比越大，输出扭矩越大，车辆加速性能越好。

4. 差速器齿轮比。

差速器齿轮比是指差速器输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了车轮扭矩的大小。

差速器齿轮比的选择会影响车辆的牵引性能和转向稳定性。

根据上述因素，汽车理论驱动扭矩的计算公式可以表示为：驱动扭矩 = 发动机输出扭矩传动系统效率变速箱齿轮比差速器齿轮比。

在实际工程中，为了更准确地计算驱动扭矩，还需要考虑一些其他因素，如轮胎直径、滑移比、车辆质量、空气阻力、坡度等。

这些因素都会对驱动扭矩产生影响，需要进行综合考虑和分析。

总的来说，驱动扭矩是汽车工程中一个非常重要的参数，它直接关系到汽车的动力性能和牵引性能。

FSAE赛车设计说明书一、整车参数与主要结构i赛车两轴，采用中置后驱式布置，主要尺寸与质量分配如下表所示:2、动力总成设计参数与形式：发动机采用本田摩托车CBR600F4I的电喷发动机，排量599CC，在未限流情况下的最高功率为80KV，最高转速将近13000r/min。

发动机通过链传动将动力传递到驱动桥，其中链条可以采用摩托车上的520H链条，而差速器可采用五菱之光上的426 锥齿差速器（其内部球笼（即三指销等速万向节）是铃木羚羊上的内球笼）或者式差速器，在差速器外壳均需要加装合适的链轮。

最后，半轴根据载荷自行设计。

3、悬架：前后悬架均采用双横臂式独立悬架。

4、制动系统：前后轮均采用钳盘式制动。

二、FSAE赛车动力性1.计算目的通过对发动机的功率、驱动力、行驶加速度、最大车速、0-75m加速时间及加速位移等参数的计算，可以了解FSAE赛车整车的动力性能，为以后的设计改进提供理论基础。

2.计算相关参数2.1发动机参数CBR600F4I以上发动机转速与对应的功率是根据原有外特性曲线，在考虑了比赛要求需要加装20mm的限流阀的情况下估计得到的，与实际可能存在较大的出入，因为计算之时发动机未购得且未进行改装，所以无法得到确切的数据，但该数据仍然有较高的参考价值。

传动系统的匹配需要参考该数据。

2.2整车参数3、汽车动力性能计算汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

动力性评价指标主要有三个：a、汽车的最高车速U a max; FSAE赛车通常受到赛道的限制无法达到最高车速b、汽车的加速性能（加速时间t）；FSAE赛车比赛中对于加速性能的测试是通过75M直线加速得到的，所以本计算书另外附加计算了75M加速这一项。

c、汽车的爬坡性能（最大爬坡度imax）:对于FSAE赛车而言不需要考虑爬坡度这一项。

发动机能量百分比计算公式在汽车工程领域中，发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。

发动机的能量百分比是指发动机输出的功率与其理论最大输出功率之比，通常用百分比来表示。

计算发动机能量百分比的公式可以帮助工程师和技术人员评估发动机的性能和效率，从而指导汽车设计和优化。

发动机能量百分比计算公式的基本原理是根据发动机的输出功率和理论最大输出功率来计算。

发动机的输出功率通常是通过测量发动机在特定工况下的动力输出来获得，而理论最大输出功率则是根据发动机的设计参数和性能特性来计算得出。

通过比较这两个数值，就可以得出发动机的能量百分比。

发动机能量百分比计算公式的一般表达式如下：能量百分比 = (发动机输出功率 / 理论最大输出功率) × 100%。

其中，能量百分比表示发动机的能量利用效率，发动机输出功率表示实际测量得到的发动机输出功率，理论最大输出功率表示根据发动机设计参数和性能特性计算得出的发动机理论最大输出功率。

在实际应用中，发动机能量百分比计算公式可以根据具体的发动机类型和工况进行调整和优化。

例如，对于内燃机发动机，可以考虑燃烧效率、燃料质量和空气流量等因素；对于电动汽车，可以考虑电池容量、电机效率和能量管理系统等因素。

发动机能量百分比的计算结果可以帮助工程师和技术人员评估发动机的性能和效率，并指导汽车设计和优化。

通过对发动机能量百分比的分析，可以发现发动机存在的性能瓶颈和能量损失，从而优化发动机设计和控制策略，提高发动机的能量利用效率。

除了用于发动机性能评估和优化，发动机能量百分比计算公式还可以应用于汽车性能测试和监控。

通过实时监测发动机输出功率和理论最大输出功率，可以及时发现发动机性能异常和故障，保障汽车的安全和可靠性。

在汽车工程领域中，发动机能量百分比计算公式是一个重要的工具和指标，对于评估发动机性能、优化发动机设计和控制、以及汽车性能测试和监控都具有重要意义。

随着汽车技术的不断发展和创新，发动机能量百分比计算公式也将不断完善和应用，为汽车工程技术的进步和发展提供重要支持。

太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。

此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。

最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。

关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。

汽车缸数马力计算公式在汽车领域，缸数和马力是两个非常重要的概念。

缸数指的是发动机内部的气缸数量，而马力则是发动机的动力输出。

这两者之间存在着一定的关系，可以通过一个简单的公式来计算。

首先，让我们来看一下汽车的发动机是如何工作的。

汽车发动机是通过内燃机的方式来产生动力的。

在内燃机中，燃料和空气混合后被点燃，产生爆炸力推动活塞，从而驱动汽车。

而发动机的性能主要取决于气缸的数量和排量，以及每个气缸的工作效率。

在汽车的发动机中，气缸数是一个非常重要的指标。

一般来说，气缸数越多，发动机的功率和扭矩就会越大。

这是因为更多的气缸意味着更多的燃烧空间，可以容纳更多的燃料和空气混合物，从而产生更大的爆炸力。

因此，一般来说，高性能汽车通常会采用多缸发动机。

而马力则是用来衡量发动机的动力输出的指标。

马力越大，意味着发动机可以产生更大的动力，从而驱动汽车更快。

因此，马力是衡量汽车性能的一个重要指标。

那么，缸数和马力之间是如何计算的呢？其实，缸数和马力之间存在着一个简单的计算公式，可以帮助我们大致估算发动机的马力输出。

公式如下：马力 = （气缸数 / 2）每个气缸的马力。

在这个公式中，气缸数表示发动机内部的气缸数量，每个气缸的马力表示每个气缸产生的马力输出。

一般来说，每个气缸的马力可以通过发动机的技术参数或者性能测试数据来获取。

通过这个公式，我们可以大致估算出发动机的马力输出。

当然，这只是一个粗略的估算，实际的马力输出还会受到很多其他因素的影响，比如发动机的工作效率、气缸排量、进气系统和排气系统等。

除了缸数和马力之间的关系，还有一些其他因素也会影响发动机的性能。

比如，气缸排量是指每个气缸容纳燃料和空气混合物的容积，排量越大，意味着每次爆炸产生的动力也会更大。

此外，还有气缸的工作效率、进气系统和排气系统等因素也会对发动机的性能产生影响。

总的来说，缸数和马力是汽车发动机性能的两个重要指标，它们之间存在着一定的关系。

通过公式计算，我们可以大致估算出发动机的马力输出。

当量车(PCE)的动力学计算模型高海龙1，周荣贵1，王炜2（1. 交通部公路科学研究所，北京100088；2. 东南大学，江苏南京210096 ）摘要本文回顾了多种PCE 的计算方法，不同的计算方法结果大不相同; 文章以车辆相互影响的根本原因出发，用反映汽车动力学特征的动力因数作为评价PCE的量标，该计算方法更能反应汽车的行驶速度随道路条件变化的情况，车辆的速度变化伴随着动力性的变化。

用动力因数来计算PCE 的新方法，能准确反映实际车流中车型间的差异。

但其计算比较复杂，需要详细的车辆参数。

关键词当量车(PCE)；动力因数；车型中图分类号：U491 文献标识码：ADynamic Calculating Model for Passenger--car EquivalentsGao Hailong1，Zhou Ronggui1，Wang Wei2（1. Research Institute of Highway, M.O.C Beijing 100088, China2. Southeast University, Jiangsu Nanjing 210096, China）Abstract: There are many methods to calculating the passenger--car equivalents(PCE), the results vary with the calculating methods. Using the power factor and considering the interaction between vehicles to measure the PCE value from vehicle primary propertied, the method that can illustrate the vehicle speed variance with the road conditions is better than others. More accurate and adaptive China conditions results can be obtained by using this new method, but it is difficult to compute PCE value that needs more detailed power parameters of vehicle types. Keywords: PCE; Power factor; Vehicle type车流中如果夹杂着一些慢速车辆，这将导致整个道路通行能力的降低。

A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发一款整车及动力总成仿真分析软件。

本科课程设计说明书题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：车辆101班姓名：王芳学号：2010071004指导教师：吴亚兰孔祥安完成日期：2013年7月15日目录前言 (1)符号说明 (3)第一章总述 (6)1.1设计题目 (6)1.2设计资料 (6)1.3课题分析 (7)第二章变速器结构形式的选择和设计计算 (8)2.1变速器结构分析与型式的选择 (8)2.2基本参数确定 (12)2.3齿轮参数的确定 (13)2.3.1 齿轮模数 (13)2.3.2 齿形，压力角和螺旋角确定 (14)2.3.3齿宽 (15)2.3.4齿顶高系数 (16)2.3.5变速器总布置图 (17)2.3.6修正螺旋角及各档齿轮齿数的分配 (18)2.3.7变位系数选择 (20)第三章采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 (23)3.1 设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 (23)3.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线（以下为部分曲线截屏） (24)3.3 对动力性曲线的分析 (24)3.3.1 驱动力--行驶阻力平衡图 (24)3.3.2 汽车功率平衡图 (25)3.3.3 汽车爬坡度曲线 (25)3.3.4 汽车加速度曲线 (26)3.4 编译VB程序 (26)第四章整车动力性计算 (27)4.1汽车的行驶方程式 (27)4.2动力性评价指标的计算 (27)u (27)4.2.1最高车速maxai (28)4.2.2最大爬坡度max4.2.3最大加速度 (28)第五章设计总结 (30)参考文献 (31)前言在机动车成逐渐为人们日常生活中必不可少的交通工具的现在，变速器作为各种机动车重要的速度控制机构，也在时刻进行着不同程度上的变革，以更好地为人类创造出极大的便利。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。