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大孔径深孔桩施工总结一、前言近年来，在我国铁路公路桥梁基础施工中，钻孔灌注桩基础已占据了重要地位，并向大直径、多样化方向发展，钻孔施工工艺水平也在不断的提高。
同时，引进了许多国外先进的大功率液压钻孔机械，也对国内钻机进行了技术改进，适应了大孔径深水基础施工的需要。
大孔径深孔钻孔桩基础多半应用于跨越大江大河以及大跨径的桥梁基础，施工中常遇到水深水流急、易坍孔、地质情况复杂等诸多困难。
因此除了选择适宜的钻孔机械外，还应在施工中进行严格合理的工法控制。
为确保安全优质完成施工任务，项目成立了技术攻关小组，制订施工工艺和控制程序，成功地完成了盘营客专绕阳河特大桥80+128+80m连续梁大孔径深孔桩基础施工。
二、施工概况及要点盘营客运专线绕阳河特大桥80+128+80m连续梁桥桩基础设计共计为80根摩擦桩，桩径为φ1.5m,平均孔深为84.0m，成孔时间平均为2.5天。
现场地质情况比较复杂：施工区域以前是老河床，且周围多处靠鱼塘水线，平台以下8-10m左右为淤泥和细砂，遇水流动性很强，钻进过程中极易造成塌孔。
钻进过程中遇到的困难及控制要点是，8-10m左右的流砂层易导致塌孔；钻进过程中采集岩层标本，控制泥浆比重，使用长护筒套短护筒隔离已经护壁的流砂层等。
通过对大孔径深孔桩施工方法研究，结合现场情况及地质情况最终确定总体的实施方案，为同类型客运专线大孔径深孔桩的施工提供可借鉴实施技术资料。
三、施工设备选型1.1钻机选择由于成桩孔较深，孔径较大，流砂层强度高，变层部分有胶结现象，所以钻机技术性能指标应满足：(1)钻机成孔直径D≥1.50m;(2)钻机成孔深度h=82--86m;(3)气举或泵吸反循环装置兼备。
(4)主轴扭距宜为32000N.m 泥浆泵抽量宜为420m3/h按上述技术要求，我们在这座桥桥梁桩基础施工中使用了河北某厂反循环200型钻机。
1.2钻具的选择选择钻具主要考虑地质情况、施钻方式及机械性能等因素。
2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。
但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。
项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。
工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。
工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。
工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。
施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。
监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。
选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。
确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。
1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。
现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。
数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。
现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。
数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。
（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。
1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。
同时取消满堂支架法施工方案。
2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。
既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。
桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。
后张连续梁施工技术总结一、工程概况盘锦到营口客运专线绕阳河特大桥全长21199.89m；结构形式为20m、24m、32m箱梁，40m现浇箱梁，32m+48m+32m和80m+128m+80m 连续梁。
线路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400～401#墩)处跨越京沈高速公路，采用80m+128m+80m连续梁形式跨越，盘营客专线路与京沈高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′。
跨越处京沈高速公路的里程为534km+602.5m(范家店铁路大桥）。
该连续梁桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部结构为实心墩柱，主墩高度分别为16.5m和15.5m，边墩高度分别为20.5m和19m；上部结构为后张法预应力混凝土悬浇连续箱梁，形式为单箱室变截面箱梁，该梁主跨为128m，边跨分别为80m；采用三向预应力体系，连续梁混凝土均为C50。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2009年8月至2011年5月，完成了跨京沈高速后张连续梁的施工。
下面就以跨京沈高速（80+128+80）m后张法悬浇箱梁为例，结合现场对施工过程做一总结。
二、主要施工工序简述1)桩、承台基础及墩柱施工；2)0#块施工①托架铺设及预压，消除非弹性变形，测得弹性变形值；②安装模板、钢筋、预留应力管道；③浇筑混凝土、养护；④强度达到要求后按顺序张拉并压浆；3)悬浇段施工①安装挂篮并预压，检验挂篮受力消除变形，测得弹性变形值为线性提供依据；②安装钢筋及应力管道，加固模板；③浇筑混凝土、养护；④待强度达到要求按顺序张拉并压浆；4)支架现浇段施工①支架基础处理；②支架焊接拼装、预压，消除支架变形，测得弹性变形值；③安装模板、钢筋及应力管道；④浇筑混凝土、养护；5)边跨合拢段施工①模板就位，悬臂端与现浇端压重，消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；同时在主跨悬臂端配重，重量等同边跨悬臂端压重，保证T构平衡；②绑扎钢筋，安装应力管道；③刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；④浇筑混凝土同时逐级撤除压重和配重；⑤张拉（压浆）锚固后拆除主墩边跨侧临时固结；6)中跨合拢段施工①模板就位，两悬臂端压重消除合拢段砼浇筑时梁体变形，保证浇筑质量；②绑扎钢筋，安装应力管道；③刚性骨架锁定，穿钢束并张拉临时钢束；④解除主跨临时固结和活动支座约束；⑤浇筑混凝土同时逐级撤除压重；⑥张拉、压浆完成，全桥贯通；三、施工方法及要点控制（1）材料设备根据跨京沈128米连续梁设计图纸要求，跨京沈高速（80+128+80）m悬浇连续梁采用C50标号混凝土浇筑；纵向及横向预应力钢束采用标准强度为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。
石武客运专线大跨度连续梁施工控制技术摘要：石武客运专线大寺台跨京港澳高速公路特大桥连续梁，为（80+128+80m）三跨一联预应力混凝土单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂灌筑法施工。
按照施工标准化要求进行施工质量控制，通过对施工过程技术质量监控，分析施工过程中存在的各种因素影响，并采取措施纠偏，指导后续施工进程，使成桥后梁的实体质量和线形较好地符合了设计文件要求，为今后大跨度连续梁施工提供参考。
关键词：石武客专连续梁挂篮悬臂施工技术控制一.工程概况石武客运专线河南段1标段大寺台跨京港澳高速公路特大桥全长34151.4m，中心里程为dk519+467.7，其中1-（80+128+80m）连续箱梁在dk526+939.6处跨越京港澳高速公路，是全线控制性工程。
本段连续梁为三跨一联连续箱梁，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，设计跨度为（80.6+128+80.6）m，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，全梁采用三向预应力体系，连续梁段采用挂篮悬臂灌筑法施工。
二.连续梁施工质量技术控制连续梁段采用菱形挂篮悬臂灌注法施工，设置菱形挂篮2套（四个挂篮）。
同时满足两个t构施工。
在箱梁0#段施工之前，按设计中线水平安装永久支座， 0#段砼直接浇筑在支座板上。
1）临时固结临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。
临时支墩是在墩顶设置砼支墩，钢筋与墩身、梁体相通，支墩设置硫磺砂浆夹层，砂浆内设电阻丝，在临时支墩底设塑料薄膜隔离层。
临时固结的解除：通过临时支墩电阻丝内通电，融化硫磺砂浆即可解除临时支墩并解除支座的锁定，临时固结完全解除。
2)0#段施工墩顶现浇梁段0#块，采用万能杆件拼装落地支架法施工，0#段在墩旁支架上整体一次性全部浇筑完成。
3）悬灌梁段施工（1）施工挂篮①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮，并经检算安全性能满足要求。
本挂蓝由主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。
本刊特稿我国铁路跨海大桥建造技术及发展王东辉1，何华武2（1.中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050；2.中国工程院，北京100088）摘要：跨海铁路大桥由于建设环境复杂及自身结构特点，其建造难度远超内河桥梁，尤其是平潭海峡公铁大桥的建造，开启了我国跨海铁路大桥建设新篇章。
在建的和拟建的几座大型跨海铁路大桥，创新了多项跨海铁路大桥建造技术：大桥基础方面，钻孔桩直径从4.9m发展到6.3m，不断刷新工程建设纪录；大型设置式沉井基础在跨海铁路桥也得到探索实践；海洋环境大风下高塔建造技术的成功应用保障了塔柱施工安全质量；钢梁大节段制造、安装，提高了海上施工工效、降低了安全风险。
大跨度斜拉悬吊协作体系公铁两用大桥，2根主缆采用空间不平行缆索体系科技含量高，填补了我国跨海大桥建造技术诸多空白。
复杂海域施工结构抗风浪安全关键技术、海洋工程施工装备研发以及跨海铁路大桥耐久性设计等，都将为今后高质量建造更多的跨海大桥提供技术保障。
关键词：铁路桥梁；跨海大桥；平潭海峡公铁大桥；建造技术中图分类号：U442文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0018-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.0180引言21世纪以来，我国跨海铁路大桥开始酝酿建设。
2013年10月，我国第一座跨海铁路大桥——平潭海峡公铁大桥开工建设，标志着我国铁路跨海大桥建设正式拉开帷幕。
泉州湾跨海大桥［1］、安海湾跨海大桥、甬舟铁路跨海大桥［2］、杭州湾铁路大桥等一批大型工程的建设，将我国跨海铁路大桥建造技术推向新的高峰。
跨海铁路大桥由于建桥环境风大浪高涌激，同时面临着海洋台风的袭击，施工条件十分恶劣，再加上铁路大桥荷载大、速度高、对结构的要求尤其是结构刚度、线形的要求高等特点，增加了跨海铁路大桥建造难度和安全质量风险。
结合已建成的平潭海峡公铁大桥、拟兴建的甬舟铁路跨海大桥、杭州湾铁路桥等大型桥梁工程建造技术，综合阐述我国铁路跨海桥梁建造技术特点和发展状况。
大跨度长悬臂 T 型刚构施工技术研究发布时间：2021-07-27T03:47:14.502Z 来源：《新型城镇化》2021年9期作者：张啸宇[导读] 它与应力和变形等强度因素有着同等的甚至更重要的意义 [6~7]。
津兴城际铁路有限公司河北廊坊 065000摘要：随着我国经济的不断发展，交通事业的重要性逐渐凸显。
桥梁工程施工质量不仅关乎经济的发展，同时也会直接影响人们的生命安全，所以必须从各个角度入手，提升桥梁施工质量。
本文主要从桥梁施工的实际情况入手，对梁体施工稳定性、质量控制和线性控制研究，经过施工方案的论证、实施及比选，对未来工程应用具有较高的借鉴意义，对提高大跨度长悬臂 T 构梁生产效率、控制生产成本具有重要现实意义为今后该类大跨度长悬臂T 构梁的施工提供切实可行的参考方案。
关键词：T 型刚构桥；施工控制；稳定性分析；线性控制；质量控制1、引言桥梁结构的稳定性是其在施工和运营过程中保证安全的重要因素之一，并且其重要性并不亚于人们一贯关注的强度问题。
由于现有交通技术的迅速发展，跨越大江大河以及在山区修建桥梁是不可避免的选择，而受到地域及空间限制，在这些地方修建的桥梁大多数采用了高墩和大跨度的桥梁结构形式，尤其是还会有一些薄壁高墩结构，这种桥梁结构在施工过程中的稳定性问题就显得尤为重要。
大跨 T 形刚构桥是一种长悬臂结构，主要承受负弯矩，预应力筋与阶段混凝土浇筑协调施工，有利于该类桥的悬空作业施工以及机具装配，尤其在桥梁所在位置不利的情况的下，比如跨江、峡谷、以及深水河流等，对于跨既有线，因其施工过程不影响桥下交通通行，为新建桥梁的施工和既有线路的运营都提供了有利的条件，因此在公路和铁路中应用较为广泛 [1~2]。
为尽量减小因温度变化、混凝土收缩徐变以及基础沉降等作用对墩梁固结部位的附加内力，高墩刚构桥梁大多选用薄壁双肢结构的桥墩形式。
在薄壁高墩刚构桥平衡悬臂施工的过程中，因其桥墩属于柔性构件，进行结构的稳定性控制，防止其因失稳发生安全事故是非常有必要的 [3~4]。
铁路特大桥4x80m简支钢桁梁连续悬臂架设施工技术发表时间：2018-09-12T16:28:38.637Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：邰华松[导读] 摘要：通过成昆铁路太和安宁河特大桥4×80m简支钢桁梁架设工程实例，本文简述简支钢桁梁连续悬臂架设的临时结构设计及重点卡控要点，包括架设施工工艺、施工主要临时设施和设备、施工方法，谈谈自身施工实践经验，为类似工程提供参考。
中铁九局集团有限公司西南分公司成都 610000摘要：通过成昆铁路太和安宁河特大桥4×80m简支钢桁梁架设工程实例，本文简述简支钢桁梁连续悬臂架设的临时结构设计及重点卡控要点，包括架设施工工艺、施工主要临时设施和设备、施工方法，谈谈自身施工实践经验，为类似工程提供参考。
关键词：4×80m钢桁梁；临时结构设计；悬臂架设；1.工程概况1.1安宁河概况安宁河河道受季节性影响较为明显，每年10月～次年5月旱季河道内有两条水流，其余部位为孤岛、冲击滩。
对应桥位51～52号墩，水深3.3米，水面宽度30米，对应桥位54～55号墩，水深1.2米，水面宽度23米。
工程河段防洪标准为20年一遇洪水，对应桥址处水位为1511.3m，相应流量Q=1880m3/s。
大桥设计洪水采用100年一遇，对应桥址处水位为1512.09m，相应流量Q=2360m3/s。
1.2桥梁工程概况太和安宁河双线特大桥，起止里程DK426+727.735-DK429+598.932，全长2871.197米，其中51号墩～55号墩跨越安宁河，桥轴线与安宁河斜交角约为34度，设计采用4×80米简支钢桁梁跨越安宁河。
60号墩～61号墩跨越安宁河支流，设计采用1×80米简支钢桁梁跨越。
80米双线下承式钢桁结合梁主跨80.0米，全长82.0米。
主桁采用三角形无竖杆桁架，节间10.0米，桁高11.5米，桁宽13.8米，桥面系采用密横梁与混凝土桥面板结合体系，横梁间距为2.5米。
