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铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。
第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。
第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。
第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。
信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。
第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。
第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。
第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。
第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。
负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。
第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。
负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。
1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
联锁系统管理制度
是指对联锁系统进行管理的一系列规定和制度。
联锁系统是一种用于控制铁路、地铁、电车等交通工具的信号与安全设备的系统，其主要功能是确保车辆之间的安全间隔，防止不同线路上的车辆相撞。
为了保证联锁系统的正常运行和安全性，需要制定一套完善的管理制度。
这些制度包括以下内容：
1. 系统的维护与维修：规定联锁系统的定期维护和维修计划，确保设备的正常运行和安全性。
2. 系统的监控与检测：建立联锁系统的实时监控措施，检测系统的工作状态，及时发现并解决系统故障。
3. 系统的改进与升级：根据需要进行系统的改进和升级，以提升系统的性能和安全性。
4. 人员的培训与考核：制定联锁系统操作员的培训计划，确保操作人员具备系统操作的专业知识和技能。
同时，进行人员的定期考核，确保操作人员的能力和素质。
5. 系统的备份与恢复：建立系统的备份和恢复机制，确保系统数据的安全性和可靠性。
6. 系统的使用与维护手册：编制联锁系统的使用手册和维护手册，供操作人员参考，确保操作规范和制度执行。
7. 系统的安全与应急预案：制定联锁系统的安全管理制度和应急预案，提供应对紧急情况的措施和流程，确保系统的安全运行。
通过制定和执行上述管理制度，可以有效管理和维护联锁系统，保障交通运输的安全和顺畅。
春运期间铁路通信信号设备维修方案一、背景介绍春运期间，由于旅客数量大幅增加，铁路运输的安全性和效率面临着巨大的压力。
而通信信号设备是确保铁路运输顺畅运行的关键因素之一。
为了保障春运期间铁路通信信号设备的正常运行，本文特制定了维修方案。
二、巡检和预防维护1.定期巡检在春运前，对铁路通信信号设备进行全面的巡检工作，发现潜在问题及时修复，确保设备的正常运行。
巡检工作涵盖信号灯、电缆、通信设备等各个方面。
2.设备维护定期对铁路通信信号设备进行预防性维护，包括清洁设备、紧固螺丝、更换老化零部件等。
维护工作要做到及时、全面，以确保设备始终处于良好的状态。
三、维修措施1.应急维修队伍在春运期间，建立应急维修队伍，分布在各个关键车站和路段，随时准备解决可能发生的通信信号设备故障。
队伍成员需经过专业培训，掌握设备维修技能，并随时准备好各类备件。
2.故障处理一旦发现通信信号设备故障，应立即报告应急维修队伍，并以最快的速度前往现场进行处理。
对于一些无法立即解决的故障，及时采取替代措施，确保列车运行的连续性。
四、升级改造春运期间，可以利用列车运行密度较低的时机，对一些老化较严重的通信信号设备进行升级改造。
通过替换设备、优化线路等方式，提升通信信号设备的稳定性和可靠性。
五、人员培训1.技能培训在春运前，对维修人员进行针对性的技能培训，提升其维修设备的能力。
培训内容包括设备故障诊断、维修操作规范等。
2.安全培训维修人员需要接受安全培训，了解安全操作规程，并时刻保持安全意识。
这有助于减少在维修过程中可能发生的意外事故，并保护维修人员的人身安全。
六、信息公示为了让旅客了解铁路通信信号设备的维修情况，可以在车站及相关线路的公共区域进行信息公示。
公示内容包括维修时间、维修范围、维修影响等，以便乘客做出相应的行程调整。
七、总结本文提出的春运期间铁路通信信号设备维修方案，旨在确保春运期间铁路运输的安全性和效率。
通过巡检和预防维护、维修措施、升级改造、人员培训及信息公示等措施的综合运用，可以最大限度地减少通信信号设备故障对铁路运输的影响，为旅客提供更好的出行体验。
联锁设备管理实施细则第一章总则第一条铁路信号设备是保证行车安全、提高运输效率的关键设施，根据国铁集团《车站联锁设备维护管理办法》制定本细则。
第二条本细则适用于“联锁设备”第三条确保联锁关系正确和故障导向安全始终是联锁设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
第四条联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维修、中修、大修、更新改造、基建及应急处置工作的全过程之中。
各级电务部门应高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员必须严格执行联锁纪律，杜绝违章指挥、违章作业和违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
第五条联锁设备必须符合“故障—安全”的原则，必须满足《铁路技术管理规程》及《铁路信号设计规范》、《铁路计算机联锁技术条件》等铁路有关标准的要求。
第六条联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第二章管理职责第七条段设专职联锁工程师，车间设联锁工程师，负责联锁管理工作，实行岗位负责制。
第八条段应建立联锁档案、联锁资料、联锁台账。
（一）联锁档案：应包括联锁电路图、显示关系图（包括机车信号显示关系）、联锁进路表、工程开通联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料，新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料。
大修、中修、维修、基建、更新改造工作，凡涉及到联锁关系变化的联锁档案应及时（开通后一个月内）进行补充记录。
（二）联锁资料：应包括年度联锁试验记录、日常维修联锁试验记录、工程及施工联锁试验记录、故障应急联锁试验记录、供应商提供的软件测试报告、软件仿真测试记录、操作手册、维护手册。
（三）联锁台账：应包括联锁软件版本台账、STP软件版本台账、区间综合监控软件版本台账（内容应包括软件版本号、软硬件变更时间、设备型号、供应商、上道日期等）；侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、延续进路、场（站）联电路台账；联锁台账管理按站留存。
