X X实施性施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据⑴新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程施工总价承包招标文件、施工设计文件、图纸、答疑书；⑵国家及相关部门现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；⑶国家、地方政府、广铁集团有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；⑷现场条件、交通状况及施工环境，工地调查资料及本单位架子队伍、技术装备能力及施工实践经验；⑸根据质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
⑹《海南西环铁路指导性施工组织设计》（2013年8月）⑺现行的国家和铁路总公司有关规范、验标及施工指南等。
⑻中铁二院勘测设计院施工图设计的相关图纸。
⑼初步设计阶段、实施阶段与地方签订的有关协议及会议纪要。
1.2. 编制范围新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标段5分部，起讫里程为：正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。
本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.2.1编制原则（1）遵循招标文件条款，响应招标文件要求。
（2）按照质量、工期、环境、职业健康安全、标准化管理等要求组建项目经理分部。
（3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
（4）强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约。
（5）采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
按照专业化分工、分区段组织平行流水作业，以确保工期目标为原则合理配制施工资源。
2工程概况2.1工程简介2.1.1工程范围新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标五分部，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。
本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力，主要工作内容为：标段范围内的路基、桥涵、附属、综合管沟、大临及过渡工程、改移道路、砍伐挖根、迁改工程、迁改工程的征地等(影响土建施工需迁改的项目)、配合辅助工程及相关内容。
2.1.2工程内容新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标五分部，中铁四局海西五分部位于八所市三家镇，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.4km，大致为东西走向。
本工程包括2座特大桥、5座大桥、1座中桥共4.1km；涵洞27座共473.97延长米；路基总长度为6.94km，土方填筑约50.8万方，挖方3.1万方；桥基础φ1.0m钻孔桩：272根/7584米；φ1.25m钻孔桩：620根/12690.5米。
2.2主要标准2.2.1主要技术标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米2.3自然特征2.3.1地形地貌本管段位于沿海平原、山前丘陵及其过渡带上，线路穿越滨海海湾堆积平原区、火山岩台地区、剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀丘陵区，总体上全线地势较平坦。
丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状、软土分布，覆盖层厚10～100m。
滨海堆积平原海拔高程一般2～30m，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖的虾塘分布，地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；段内覆盖层厚度厚20～80m。
2.3.2地层、地质构造及地震沿线穿越的地层主要为新生界第四系全新统、第四系更新统、上第三系松散堆积层，部分段落出露中生代、晚古生代的花岗岩、流纹岩，个别段落分布沉积岩、浅变质沉积岩，主要有砂岩、泥岩、砾岩；海南岛大部分属于华南褶皱系，在九所——陵水断裂以南，属于印支——南海准地台。
地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系。
本段线路主要不良地质情况有边坡坍滑，冲沟、坡面冲刷，砂土液化，软土，松软土，膨胀土等不良地质。
DK128+820～DK217+000段地震动峰值加速度值为0.05g。
地震动反应谱特征周期值为0.35s。
2.3.3水文地质条件1．地下水铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。
沿线地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性；孔隙潜水水位埋深多小于2m，在低洼地带较浅，时有自然出露。
河口平原及砂堤、砂地平原区的地下水富集，水量丰富；在岩浆岩质丘坡山脚的水位埋深一般大于2m，且水量贫乏。
地下水水质在海湾或三角洲地段具垂直分带性，全段水质普遍在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-、Mg2+对混凝土结构无侵蚀性，大部分地段水质无氯盐环境作用。
2．地表水本段线路所经地区无大的河流，主要为一些不通航的小河与溪沟，沿线主要有昌化江及昌化江支流等。
河流受季节影响明显，雨季时河流的流量较大，枯水季节时基本断流，沿线无通航河流。
2.3.4气象特征海南省属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。
平均气温高，雨量少，蒸发量大，平均风速大，日照时间长，旱季较长，年平均气温24.9℃，极端最高气温38.8°C，极端最低气温1.4℃，最大月平均气温28.8℃，最小月平均气温21.8℃。
年平均降水量969.9mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，区内以季风为主，冬季多东北风，风力5.4级，夏季多南风，风力6.1级，风力风向较稳定。
每年的7～9月有2～3次的台风和热带风暴，最大风力可达11～12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。
2.4交通运输情况本线范围内有既有海南西环铁路（海口～东方～三亚），通过粤海铁路轮渡将海南西环铁路与大陆端湛海线相连，通往全国，可作为工程材料运输的铁路主干道。
线位附近除有海南西线（海口～东方～三亚）高速公路、225国道等高等级公路与本线并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，为本线的施工提供了较便利的运输条件。
公路在粤海铁路码头，经轮渡通过琼州海峡，连接大陆。
海南省现有通航码头四个，海口秀英港、洋浦港、八所港，三亚港，本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输至工地。
2.5沿线水源、电源、燃料、建筑材料等可资利用的情况2.5.1生活、施工用水本段通过地区主要河流有昌化江以及一些小河流、水库等，全段大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时取水化验并采取相应的防腐措施。
2.5.2生活、工程用电本管段内电力发达，且电力网络较密集，容量富裕，沿线施工用电利用地方高压线接引；供电方式以利用地方电为主，分散自发电为辅。
2.5.3施工用燃料沿线经济较发达，油、燃料等供应充足，可就近购买。
2.5.4施工用建筑材料施工用砂：本段所经地区为东方市，线路附近没有开采的砂场，在开采的砂场离线路较远，主要有儋洲东成镇世茂坡砂场、儋洲市海头镇砂场、叉河昌化江大风砂场、板桥镇南港河砂场、东方板桥镇白沙河砂场。
基本能满足本线工程用砂，可通过公路运输至工地。
施工用石料：石场主要有儋洲排浦镇长实石场、昌江县乌列镇鸿发石场、东方大田镇1号石场、东方板桥镇岭头余光石场。
基本能满足本线工程用石，可通过公路运输至工地。
2.6主要工程数量本工程主要工程数量见“表2.6-1主要工程数量表”表2.6-1主要工程数量表工程名称单位合计拆迁及征地改移等级、非等级道路土石方断面方64781 改移等级、非等级道路路面平方米18446 改移沿线设施公里0.45 临时道路过度工程公里12.6路基区间路基土方土方断面方48324 级配碎石断面方33578路基附属干砌片石圬工方3337浆砌片石圬工方5870混凝土圬工方37335 钢筋混凝土圬工方4465土工格栅平方米117243复合土工模平方米2149防水板平方米20736CFG桩米3403 线路防护栅栏单侧公里 6.895桥涵特大桥双线延长米/座2254.94/2 大桥双线延长米/座1766.248/5 中桥双线延长米/座84.1/1 涵洞框架涵横延米/座473.97/273工程特点、重点、难点及对策3.1工程特点、重点及难点（1）本管段工期紧，任务重，施工内容复杂。
本段全长11.04km,开工日期至架梁开始总计9个月，施工期限内还受台风和雨季影响，如何在有效的施工时间合理安排工序是本管段的难点。
（2）本段路基工程比重大。
正线路基总长11.04km，涉及软土及松软土、液化土、膨胀土等特殊路基，路基土石方及地基处理工程量大，施工难度大。
（3）本段因征地拆迁问题采取分期、分段开通的原则组织施工，工程完成工期紧、任务重，因实体工程量大，施工组织难度也相对大。
其中昌化江特大桥、老旺特大桥及路基土石方取弃土场等是重难点工程。
（4）本工程地处国际旅游岛海南岛，对环境保护、水土保持要求高本工程地处海南岛西海岸，既是我国旅游观光胜地，又是我国热带作物和海洋资源的开发基地，大部分地表植被丰富，环境优美，故环境保护和水土保持需重点关注，并作为施工控制的重点。
施工时须妥善处理施工对环境的影响，特别是路堑开挖、路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下水、地表水、河流、环境造成影响。
3.2工程重点、难点的施工对策根据先行用地办理的实际情况，本着“实事求是、科学组织，工点有图纸、地表少拆迁、三通一平易解决、队伍进场即能开工”的原则，安排本管段控制工程及重难点工程先期施工，其他工程按铺架顺序依次施工。
突出难点、有序推进，对桥涵施工、水中墩施工等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。
本工程重点、难点的施工对策分析见下表“表3.2-1工程重点、难点和主要对策分析表”。
表3.2-1工程重点、难点和主要对策分析表序号工程重点、难点对策要点1 管段内工期压力大1、工期紧张的桥，尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁通过。
2、开展技术攻关，研究论证施工方案，制定安全可靠、利于保证工程质量及工期要求的方案。
3、采用先进的施工工艺及工装设备。
2 路基工程比重大，雨季时间长，有效施工时间短，路基施工难度大（1）在施工中需根据施工组织要求，需做好土石方调配工作，施工中需合理调配施工单位专业队伍、足够的土石方施工设备，保障施工质量与安全要求。
（2）施工中需合理调配施工单位专业队伍，保障施工质量与安全要求。
（3）合理安排工序作业时间，避开雨季施工，保证施工质量。
