管头村大桥7#台背回填安全技术交底

目录一、编制目的 (2)二、编制依据 (2)三、工程概况 (2)3.1、工程基本情况 (2)3.2、系梁首件工程 (2)四、施工准备 (5)4.1、现场准备 (5)4.2、技术准备 (5)4.3、设备供应方面 (5)4.4 、人员进场筹备 (6)4.5 、工期计划 (7)五、施工方案 (7)5.1 桩系梁施工流程 (7)5.2 测量放样 (8)5.3 基坑开挖 (8)5.4 桩头处理 (8)5.5 桩基检测 (9)5.6 钢筋工程 (9)5.7 模板安装 (10)5.8 混凝土浇筑 (11)5.9 桩系梁施工质量标准 (11)六、质保体系及措施 (12)6.1 质量保证体系 (12)6.2 质量保证措施 (12)七、安全保证体系及措施 (13)7.1 安全保证体系 (13)7.2 安全保证措施 (13)一、编制目的为保证桩系梁工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他桩系梁施工提供依据，我项目部选择长河大桥2#墩桩系梁作为首件施工，总结出适合本标段桩基施工的施工工艺，对重点、难点部位采取控制措施。

二、编制依据1.国家及行业相关技术规范、标准。

《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2014《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG F80-1-2017《公路工程技术标准》JTG B01-2014《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-20112. 与业主单位签订的《安全生产协议》。

三、工程概况3.1、工程基本情况某大桥讫起桩号k0+412.894-k1+283.894，共有桩系梁18道，桩系梁截面尺寸一致，全部为为1300mm宽*1500mm高，长度4100mm，2#墩位于大桥桥头，原地面标高17.287m，系梁顶标高16.287m，底标高14.787m，采用强度标号C30混凝土。

3.2、系梁首件工程2#桥墩桩系梁采用HRB400C16钢筋171.5kg，采用HRB400C12的钢筋273.6kg，混凝土方量8.33m³。

东海⼤桥游记上周末和同事⼀起去东海⼤桥参观，看看雄伟的⼤桥和洋⼭深⽔港。

天⽓⾮常适合旅游，阳光明媚，温度宜⼈。

在车上，我们了解到，东海⼤桥于2002年6⽉26⽇开⼯建设，⼀直到2005年5⽉25⽇全线贯通。

东海⼤桥是世界上⽬前最长的真正意义上的跨海⼤桥，东海⼤桥全线可分为约2.3公⾥的陆上段，海堤⾄⼤乌龟岛之间约25.5公⾥的海上段，⼤乌龟⾄⼩洋⼭岛之间约3.5公⾥的港桥连接段，总长约为31公⾥。

⼤桥按双向六车道加紧急停车带的⾼速公路标准设计，桥宽31.5⽶，设计车速80公⾥/⼩时，设计荷载汽车—超20级，挂车—120并按集装箱重车密排进⾏校验。

全桥设5000吨级主通航孔⼀处，通航净⾼40⽶，净宽400⽶，桥墩按万吨级防撞能⼒设计；设1000吨级辅通航空⼀处，通航净⾼25⽶，净宽140⽶;设500吨级辅通航孔两处，通航净⾼17.5⽶，净宽分别为120⽶和160⽶。

⼤桥能满⾜2020年洋⼭港区集装箱陆路集疏运需求。

东海⼤桥的设计基准期为100年。

我在车⾥拍了⼏张照⽚，虽不是太清晰，也能⼤体看出⼤桥的雄伟。

(从远处看,很雄伟壮观)(靠近洋⼭港了)过了东海⼤桥，就来到我们的⽬的地：洋⼭深⽔港。

洋⼭深⽔港地处浙江省嵊泗县崎岖列岛，位于长江⼝外、杭州湾⼝、上海南汇芦潮港东南⽅27.5公⾥处，距离国际远洋航线104公⾥。

港区通过东海⼤桥和沪芦⾼速与上海以及周边公路⽹连接外，还可以与长江和沿海港⼝顺利实施⽔⽔中转联运。

洋⼭深⽔港⼀期⼯程主要建设内容为港区⼀期、东海⼤桥及芦潮港新城。

港区⼀期⼯程在⼩洋⼭⾄镬盖塘⼀线先期建设5个集装箱泊位，码头岸线长1600⽶，陆域⾯积1.53平⽅公⾥，堆场⾯积72万平⽅⽶，码头前沿及航道设计⽔深约为15.5⽶，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集装箱船舶靠泊，设计年吞吐能⼒220万标准箱。

⼀期⼯程将建成的芦潮港新城是洋⼭深⽔港的重要组成部分，是洋⼭深⽔港⾯向全国及世界的现代综合物流基地。

跨通航河道高桩承台全现浇底板整体下放钢吊箱施工技术应用总结发布时间：2021-06-28T15:18:26.000Z 来源：《工程管理前沿》2021年2月6期作者：汪大庆，李多贵，文志遥，郑建南，柯梁颖，唐芝婷[导读] 随着我国社会的不断进步与发展汪大庆，李多贵，文志遥，郑建南，柯梁颖，唐芝婷中国建筑第四工程局有限公司，广东广州，510000；中建四局土木工程有限公司，广东深圳，518000【摘要】：随着我国社会的不断进步与发展，大跨径水上桥梁在国内越发普及。

其中主跨承台水上施工是桥梁施工过程中的技术难点和重点．特别是跨通航河道高桩承台水上施工，既需要保证施工期间河道正常通航，又需要防止过往船只对水上施工的影响，跨通航河道高桩承台全现浇底板整体下放钢吊箱施工技术以广佛江快速通道项目为依托，通过对高桩承台全现浇底板整体下放钢吊箱施工技术的研究，旨在解决高桩承台水上施工承力体系转换的稳定性难题。

【关键词】通航河道；高桩承台；无封底吊箱；1.沿线自然地理条件1..1地理位置小冈大桥位于省道S271线南门公路，是新会区干线公路网规划中的纵三支线，是新会区公路网主骨架的重要组成部分，是新会双水镇通往新会会城的主要通道，也是新会区连接台山市的重要出口干线，是新会区规划的主干线公路骨架之一。

1..2水文地质小冈大桥桥址所跨越的河流为潭江支流、又名“南坦水道”，河道宽约358m。

项目区域水系发达，河流交错，易于排泄，河床纵坡平缓，冲淤变化小。

水位受潮汛影响，最大水深一般为8~11m，最大潮差约2.5m。

设计通航最高水位2.9m，宽度99m，高度13m。

项目区域地表水、地下水对砼、钢筋腐蚀作用等级均为微腐蚀。

1.3通航孔设置根据《广东省航道局关于广佛江快速通道新会会城至崖门段工程小冈大桥（扩建）涉及航道通航有关问题的复函》和《江门市新会区小冈大桥工程通航安全影响论证报告评审会专家组意见》，新桥与旧桥跨径相同，主桥跨径(70+110+70 ) m，设置两个通航孔。

《河南水利与南水北调》2023年第6期水文水资源作者简介：王红军（1975—），男，工程师，主要从事防洪影响评价或水资源论证、大中型水库移民后期扶持工作。

某跨河桥梁防洪水文分析计算及设计洪水位的确定王红军（孟州市水利移民服务中心，河南孟州454750）摘要：交叉断面洪峰流量、洪水位是工程设计和进行防洪评价的重要依据，洪水位确定得准确与否，直接影响到工程的规模、投资、运行安全和防洪安全；同时是计算洪水水位及冲刷深度等计算的重要基础数据。

关键词：高速公路；桥梁；洪峰流量；水文分析中图分类号：U442文献标识码：B文章编号：1673-8853（2023）06-0033-02Hydrological Analysis and Calculation of Flood Control for a Cross River Bridge andDetermination of Design Flood LevelWANG Hongjun（Mengzhou Water Conservancy Migration Service Center,Mengzhou 454750,China ）Abstract：Cross section peak flow and flood level are important basis for engineering design and flood control evaluation.The accuracy of flood level determination directly affects the scale,investment,operation safety and flood control safety of the project.It is an important basic data for the calculation of flood water level and scour depth.Key words：highway;bridge;flood peak flow;hydrological analysis 1基本概况某高速公路项目起点位于沁阳市主城区西南侧，与既有荷包高速相接于大召村东北侧，终点顺接连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）于白沙互通，途经焦作孟州、温县、巩义、偃师到达终点洛阳伊川。

岱山官山大桥介绍全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：岱山官山大桥，是一座连接浙江省的岱山和宁波市的官山的跨海大桥。

该大桥于2012年开始兴建，历时4年，于2016年建成通车，成为连接南北两岸的重要交通枢纽。

岱山官山大桥全长约6.5公里，是集桥梁、隧道、海底隧道于一体的综合性大桥项目。

它不仅极大地方便了两岛之间的交通，也成为了当地的地标性建筑，吸引着众多游客前来观赏。

岱山官山大桥在建设之初就备受瞩目，这不仅是因为其设计独特，更是因为它的建设给两岸带来了诸多好处。

大桥建设前，岱山和官山之间的交通主要依赖渡船，时间长、安全性低，给居民的出行带来了诸多不便。

而建成通车后，不仅缩短了两岛之间的距离，更加方便了市民的出行，极大地促进了两岛的经济发展和交流。

岱山官山大桥不仅连接了两岛，也成为了周边地区的重要交通枢纽。

大桥建成后，提高了宁波市和岱山的交通效率，为当地乡村振兴、旅游业发展提供了便利。

大桥建成后，岱山的特产、美景得以更好地推广，吸引了更多的游客前来参观，促进了当地旅游业的发展。

岱山官山大桥的建设也为当地的经济发展注入了活力。

大桥的建设过程中，不仅吸引了一大批劳动力就业，还刺激了周边产业的快速发展。

大桥建成后，连接了两岛之间的产业链，实现了资源的共享，进一步促进了当地经济的发展。

岱山官山大桥的建设历程中，也不乏困难和挑战。

由于大桥跨海建设，施工期间受到潮水、风浪等自然因素的影响，给工程带来了不小的困难。

但在技术人员的努力下，最终还是顺利完成了建设任务，为两岛和周边地区带来了方便和机遇。

岱山官山大桥不仅成为了两岛之间的新地标，也成为了当地居民出行的新方式。

大桥建成后，不仅有效解决了两岛居民的交通问题，也为周边游客提供了一个新的旅游胜地。

游客们可以驾车或步行在大桥上欣赏海景，感受海风，同时还能品味到岱山的特色美食，感受当地的风土人情。

岱山官山大桥的建设对于当地的居民和经济发展都起到了重要的推动作用。

大桥的建成不仅极大地便利了两岛之间的交通，也为周边地区的发展带来了新的机遇。

岱山官山大桥：连通海岛的壮丽工程
岱山官山大桥，作为中国浙江省舟山市岱山县的一项重要基础设施，不仅在技术上展现了现代桥梁建设的卓越成就，也在实际应用中为当地居民和游客带来了极大的便利。

官山大桥全长约2.4公里，由主桥、炮台山隧道和联线公路组成。

这座大桥的建成标志着岱山连岛工程建设取得了重要的突破。

自2014年第一跨官山大桥落成以来，它便成为连接岱山本岛与周边岛屿的重要通道，极大地缩短了交通时间，促进了区域经济的发展。

值得注意的是，官山大桥采用了国内外先进的OTC（钢结构氧化聚合）技术进行养护，这是一种非同寻常的“保鲜”方法。

这种技术的应用不仅能有效防止钢结构的腐蚀，延长桥梁的使用寿命，还体现了我国在桥梁养护领域的技术创新能力和环保理念。

此外，为了确保桥梁的安全运行，官山大桥还配备了伸缩缝清理“神器”，提高了工作效率，并使得桥梁能够“呼吸”得更加顺畅。

这一创新举措充分展示了岱山县疏港公路建管中心劳模创新精神和对细节的关注。

在2021年，官山大桥进行了大规模的缆吊系统修复工作，首次使用了氧化聚合型包覆防腐技术。

这项工作的完成标志着官山大桥缆吊系统的维修进入了一个新的阶段，也为今后类似的工程项目提供了宝贵的实践经验。

官山大桥换“新装”的过程不仅仅是一次视觉上的更新，更是对其内在结构的一次全面维护和升级。

这一过程彰显了浙江交通集团交工养护的专业技术和责任感，也预示着大桥将更好地服务于大众，持续发挥其重要的交通枢纽作用。

总的来说，岱山官山大桥是一个集技术创新、环境保护和人性化服务于一体的现代工程典范。

它不仅连接了岱山岛内外，也将人们的生活紧密地联系在一起，象征着一个更美好的未来。

旧馆街道临港大桥规划方案引言旧馆街道位于港口附近，是该地区的重要交通枢纽，也是经济发展的关键所在。

然而，由于现有桥梁限制了交通流动性和货物运输的效率，迫切需要建设一座新的大桥来满足日益增长的交通需求。

本篇文章将探讨旧馆街道临港大桥的规划方案。

1. 现状问题目前，旧馆街道只有一座老旧的桥梁连接港口和其他地区。

随着港口业务的不断扩大，交通流量大幅增加，导致该桥梁经常出现交通拥堵情况。

此外，桥梁的设计年限已过，无法满足现代化交通需求。

因此，建设新的临港大桥势在必行。

2. 规划目标旧馆街道临港大桥的规划目标是解决交通拥堵问题，提高交通运输效率，促进经济发展和区域合作。

具体目标如下：- 提高交通流动性，缓解交通拥堵；- 支持货物运输的高效率；- 提高桥梁的结构安全性；- 促进旧馆街道和港口地区的经济和区域发展；- 融入环境，保护生态和自然景观。

3. 设计方案3.1 桥梁类型根据旧馆街道临港大桥的地理特点和交通需求，我们建议采用斜拉桥作为主要的桥梁类型。

斜拉桥具有结构稳定性好、视觉效果美观等优点，同时适用于跨越较长距离的建设需求。

3.2 桥梁位置新的临港大桥将建设在现有桥梁的附近，跨越港口和相邻区域的水域，连接旧馆街道和其他主要交通干道。

在确定桥梁具体位置时，需要考虑地形、水流、环保等因素，确保桥梁在符合目标要求的同时，最大程度地减少对自然环境的破坏。

3.3 桥梁设计新桥将采用高强度材料，确保桥梁的承载能力和结构安全。

桥面宽度将增加，以容纳更多车辆同时通过，减少交通拥堵情况的发生。

此外，为方便大型货运车辆通过，设计将考虑增加一条货物专用车道，提高货物运输的效率。

3.4 智能交通系统新桥将配备智能交通系统，包括交通监控摄像头、电子收费系统和交通信息管理系统。

这些系统将提供实时的交通流量和交通拥堵信息，帮助交通管理部门合理调度交通，优化交通配流。

电子收费系统将提高收费效率，减少交通堵塞情况。

3.5 生态保护在新桥建设过程中，将优先保护现有的自然环境和生态景观。

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标果庄公路大桥施工方案编制：审核：审批：日期：日期：日期：中铁十九局集团叙毕铁路（川滇段）项目经理部二〇一七年三月目录一、工程概况.................................................... - 1 -1.工程简述 (1)2.桥址概况 (1)3.主要技术标准 (1)4.工程地质情况 (1)（1）水文地质特征及评价 (1)（2）地震效应 (3)5.道路立交情况 (3)6.设计内容 (3)（1）梁部结构设计 (3)（2）墩台及基础设计 (3)二、施工准备 (4)三、桥梁工程总体施工方案 (5)1.工程概况...................................................... - 5 -2.施工队伍安排.................................................. - 6 -3.施工组织顺序.................................................. - 6 -4.主要项目施工方案.............................................. - 6 -四、钻孔桩基础施工方法及工艺 (7)1.施工准备 (7)2.钻进 (10)3.检孔 (11)4.钢筋笼制作与安装 (11)5.钢筋笼质量标准 (15)6.钢筋笼质量控制要点 (16)7.安装导管 (16)8.桩基混凝土施工 (18)9.桩基检测 (19)五、承台施工 (19)1.承台施工总体原则 (19)2.承台施工工序及工艺流程 (20)3.基坑放样 (21)4.基坑开挖 (21)5.凿除桩头 (22)6.承台钢筋加工及安装 (23)7.安装承台模板 (24)8.砼灌注及振捣 (24)9.拆模与养护 (24)10.基坑回填 (25)11.安全注意事项： (25)六、墩台身及垫石施工 (26)1.墩台身及垫石设计 (26)2.主要施工工艺 (26)3.墩身钢筋 (27)5.劳动力组织 (33)6.材料要求 (33)7.设备机具配置 (33)8.质量控制及检验 (33)9.墩身混凝土 (35)10.垫石施工 (41)七、连续梁施工 (45)1.移动模架现场拼装施工准备 (47)2.移动模架简介 (48)3.主框架组成 (50)4.移动模架现场组拼施工 (53)5.移动模架现场组拼施工安全注意事项 (56)6.移动模架过孔施工准备 (56)7.移动模架过孔施工 (58)8.移动模架过孔施工安全注意事项 (63)八、组织机构 (64)1.组织机构 (64)2.安全质量领导小组 (64)3.质量保证措施 (65)4.混凝土施工质量控制 (65)5.钢筋质量控制 (65)6.吊车安全保证措施 (66)九、环境保护、绿化及水土保持措施 (66)1.工程环境保护 (66)2.施工便道 (67)3.临时生活区 (67)十、水土保持方案 (67)1.防汛排水 (67)2.废水、污水及废料处理 (67)3.防止固体废弃物污染的方案 (68)4.绿化措施 (68)一、工程概况1、工程简述果庄公路大桥线路为单线客货共线铁路，旅客列车设计速度为160km/h。

枕头坝一级水电站库区关村坝大桥架设方案简述朱显鸽;樊宇;肖建波【摘要】The S306 reconstructed road, passing through valley area with unfavorable geological condition, is a resettlement re-building project of Zhentouba I Hydropower Station. The Guancunba Bridge crosses under a cable bridge that could not be re-moved due to transportation reasons, so it brings difficulties for the erection of T beams of the 11th and 12th span. Through anal-ysis of car crane capacity and lift height, two 200t car cranes were selected as lifting device of T-beam. Through reasonably se-lecting crane location and performing the safety guarantee work seriously, we have successfully erected the T beams, solving the problem of T beam erection in narrow space.%枕头坝一级水电站库区S306公路是移民复建工程，位于高山峡谷区，地质条件较差。

其中某大桥因上方有一连索桥不能拆除，造成第11、12号跨T型梁难以架设。

在估算分析汽车吊的起重能力和吊臂长度后，决定选用2台200 t汽车吊作为T形梁起重设备。

S397洋河崖大桥抢修工程桥梁拆除施工方案编制人：孙*审核人：李*审批人：宋国栋青岛鑫隆公路建设工程有限企业S397洋河崖大桥抢修工程项目经理部第一章工程概况一、S397洋河崖大桥概况：洋河崖大桥位于青岛市胶州省道S397上，原桥为8孔净20m石拱桥，桥梁中心桩号K144+142，墩宽3m，桥梁全长200米，桥面全宽10米。

老拱桥旳组织构造较为简朴，有栏杆、桥面铺装层；上部是拱桥构造，下面是拱梁，拱梁下面是桥台。

二、工程特点：1、本段为拆除拱桥，桥梁拆除过程中旳安全组织与专题安全方案旳实行是本工程旳关键。

2、拟进场设备、人员人工：20名施工重要设备：大型破碎机：2台50吨汽吊：1台25吨汽吊：1台挖掘机：2台运送车：6辆气焊切割机: 2套三、施工工期和质量：1、本工程施工工期如下：2011年8月25日---2011年9月15日2、质量：安全拆除不留隐患。

第二章现场管理班子一、施工指导思想：1、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先，抓重点难点，保证工程旳质量与工期，让业主放心，让政府放心。

2、充足做好施工准备工作，精心组织管理机构，科学合理制进度计划，在施工人员、材料及施工机械设备上做好充足旳准备工作。

3、建立健全旳质量保证体系，做到规范化、原则化作业，全面开展质量创优活动。

4、安全生产、文明施工。

不破坏生态平衡，施工现场做到整洁、有序。

5、合理组织交通，保证施工范围内旳工人及他人旳人身安全。

二、现场管理班子：为保证本工程项目准时优质完毕，我们组织了完善旳管理机构。

现场设置项目经理部，特配置具有中高级职称旳项目经理，技术负责人，所有人员所有持证上岗，现场管理人员均有高中级职称。

项目部旳组织网络图如下所示：第三章施工方案和施工措施一、施工次序根据本工程旳特点，拆桥先后次序为：拆除旧栏杆→栏杆底座→沥青砼面层→基层→拆除拱圈→重力式桥墩。

二、施工方案1. 测量定线项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥施工图一一查对，桥梁平面位置与老桥与否相符。

浅析山西省汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段管头村大桥桥面铺装一、项目简介目前山西正值高速公路大建的高峰期大部分高速上的桥面铺装均采用复合型桥面铺装层，即下层采用的是水泥砼铺装层，上层为沥青砼铺装层；管头村大桥位于山西省左权县境内桥梁起点桩号K19+821.4，终点桩号K20+038.6，共全桥布置为7×30m先简之后连续小箱梁；桥梁总长为217.2米，梁高为1.6m，单幅桥梁标准横断面采用2片中梁，2片边梁，现浇湿接缝宽0.5 m；桥面铺装采用SFD—32掺入量为50kg／m3.的钢纤维砼铺装层。

，砼强度为C50Mpa。

二、钢纤维混凝土在桥面铺装的特点及施工工艺.1、钢纤维混凝土概述钢纤维混凝土是一种由水泥、粗细集料和随机分布的短钢纤维组合而成的复合材料。

钢纤维混凝土中的钢纤维呈三维乱向分布，沿每个方向都有增强和增韧的作用，尤其对复杂应力区增强非常有效，可使混凝土物理力学性能产生质的变化，大大提高混凝土抗裂性能和抗冲击性能，使原本脆性的混凝土材料呈现很高的延性和韧性，以及优良的抗冻、耐磨性能。

2、钢纤维混凝土的特点钢纤维混凝土就是将适量的碳钢纤维均匀的掺入到普通混凝土中形成的。

主要特点是：⑴、较高的抗弯拉、抗剪切和抗渗性能；⑵、较高的抗裂强度，较低的收缩率，可有效阻止裂缝的产生；⑶、能明显的提高韧性指标；⑷、能明显的提高抗冲击、抗疲劳强度；⑸、耐磨强度高；⑹、钢钎维能够在混凝土中均匀分布，容易达到不结团、不裸露3、原材料⑴水泥：选用525普通硅酸盐水泥。

⑵细集料：用中粗砂，平均粒径0.35mm-0.45mm，含泥量<2%. ⑶粗集料：碎石粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3，含泥量<1%，质地坚硬，采用5mm-20mm. ⑷钢纤维：选用上海贝卡尔特－二钢有限责任公司长度50mm，直径0.62mm抗拉强度大于1000Mpa⑸外加剂：山西运城UNF高效减水剂。

3.2.2配合比钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先是使桥面铺装厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度和抗折强度以及施工的和易性。

浅析山西省汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段管头村大桥桥面铺装一、项目简介目前山西正值高速公路大建的高峰期大部分高速上的桥面铺装均采用复合型桥面铺装层，即下层采用的是水泥砼铺装层，上层为沥青砼铺装层；管头村大桥位于山西省左权县境内桥梁起点桩号k19+821.4，终点桩号k20+038.6，共全桥布置为7×30m先简之后连续小箱梁；桥梁总长为217.2米，梁高为1.6m，单幅桥梁标准横断面采用2片中梁，2片边梁，现浇湿接缝宽0.5 m；桥面铺装采用sfd—32掺入量为50kg／m3.的钢纤维砼铺装层。

，砼强度为c50mpa。

二、钢纤维混凝土在桥面铺装的特点及施工工艺.1、钢纤维混凝土概述钢纤维混凝土是一种由水泥、粗细集料和随机分布的短钢纤维组合而成的复合材料。

钢纤维混凝土中的钢纤维呈三维乱向分布，沿每个方向都有增强和增韧的作用，尤其对复杂应力区增强非常有效，可使混凝土物理力学性能产生质的变化，大大提高混凝土抗裂性能和抗冲击性能，使原本脆性的混凝土材料呈现很高的延性和韧性，以及优良的抗冻、耐磨性能。

2、钢纤维混凝土的特点钢纤维混凝土就是将适量的碳钢纤维均匀的掺入到普通混凝土中形成的。

主要特点是：⑴、较高的抗弯拉、抗剪切和抗渗性能；⑵、较高的抗裂强度，较低的收缩率，可有效阻止裂缝的产生；⑶、能明显的提高韧性指标；⑷、能明显的提高抗冲击、抗疲劳强度；⑸、耐磨强度高；⑹、钢钎维能够在混凝土中均匀分布，容易达到不结团、不裸露3、原材料⑴水泥：选用525普通硅酸盐水泥。

⑵细集料：用中粗砂，平均粒径0.35mm-0.45mm，含泥量<2%. ⑶粗集料：碎石粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3，含泥量<1%，质地坚硬，采用5mm-20mm. ⑷钢纤维：选用上海贝卡尔特－二钢有限责任公司长度50mm，直径0.62mm抗拉强度大于1000mpa⑸外加剂：山西运城unf高效减水剂。

3.2.2配合比钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先是使桥面铺装厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度和抗折强度以及施工的和易性。

目录一、工程概况 (1)二、施工监控依据 (3)三、顶升施工监控得目得 (4)四、顶升施工监控内容 (4)4.1 施工前桥梁结构状况调查 (4)4.2 主梁位移监控 (4)4.3 主梁及钢管支撑应力监控 (6)4.4 监测频率 (8)4.5 施工监控目标 (9)4.6 监控注意事项 (9)五、施工监控得仪器、设备及软件 (11)一、工程概况富阳富春江第一大桥立交位于富阳市主城东南角, 北渠与富春江交汇处, 就是富春主城与杭州、东洲组团、春江组团联系得交通转换节点, 就是主干路网中二横通道与富春江越江通道联系得交通枢纽, 就是富阳城市得东大门。

本改造工程采用新建北渠平桥+老引桥顶升利用方案, 为远期富阳市路网规模得升级规划预留上引桥及花坞路跨线设施实施得可能。

第一大桥下引桥原桥跨布置为(4x20+3x25+3x25+3x20)m四联现浇预应力混凝土连续箱梁桥, 梁高1、4m, 桥面宽10、5m。

其中顶升部分跨径为(4x20+3x25+3x25), 顶升段共230m, 整体顶升3、3m高。

剩余3x20m连续梁予以拆除, 并在顶升段两端新建3x25m与2x25m两联连续梁与地面道路接顺。

本工程采用承台——抱柱梁式得断柱顶升得方案。

在桥墩一定高度浇筑抱柱梁；在抱柱梁底面设置千斤顶；将墩柱切断；10个桥墩同步顶升抱柱梁；顶升到位后连接墩柱。

本方案顶升时支撑基础直接设置于承台之上, 上部着力点设于抱柱梁底面上, 下部设钢支撑并与承台栓接, 并约束顶升部分柱得纵、横向位移, 保证其整体稳定性。

顶升抱柱梁要求不改变主梁得受力状态, 避免对桥面结构造成得损伤与破坏。

顶升时, 千斤顶加载比例按20％、40％、60％、80%、90％、95％、100％分别加载。

卸载时根据实际测定反力按加载时得比例反向逐步卸载。

在千斤顶加、卸载过程中, 应保证各千斤顶受力均匀。

墩柱改造完成后, 在墩顶顶升主梁, 将原有盆式支座更换为板式橡胶支座, 以保证顶升后得结构抗震满足规范要求。

温州龙湾零空岛大桥简介资料
1、温州龙湾零空岛大桥
通车时间：2011年全线通车
桥梁全长：1.86千米
跨江位置：永嘉瓯北和三村(老的瓯北翻水站)—鹿城仰义乡前京村
大桥简介：
绕城高速连接甬台温、金丽温和诸永高速公路，全长25.5公里。

而这座大桥则是高速的重要部分。

是我省公路水路交通建设规划“两纵两横十八连三绕三通道”公路网主骨架之一。

2、七都大桥
通车时间：2012年12月21日
桥梁全长：2067米
总投资：8.1亿元
跨江位置：学院东路—七都岛内纬一路
大桥简介：
现在提起七都岛，大家知道那里风景绝佳，大家也知道那里有一块别墅区，高端大气。

而这一切的出现都是因着七都大桥的落成。

原先七都岛交通闭塞，原先只能靠温州大桥高速公路到达状元，要到市区就只能坐摆渡。

3、瓯越大桥
通车时间：2015年1月1日（试通车时间：2014年6月30日）桥梁全长：8.1千米
总投资：19.9亿元
跨江位置：永嘉县三江街道、诸永高速公路永嘉复合枢纽—温州绕城高速公路北线—沿楠溪江东侧向南—过江大桥跨瓯江至南岸—市区矮凳桥路北侧。

大桥简介：
瓯越大桥是浙江省级高速诸永高速的组成部分，是温州市区去永嘉的又一条新途径。

连接了滨江商务区与三江新区的大桥，是促进三江板块兴起的一大关键。

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