船体极限强度的简化逐步破坏分析

1 逐步破坏法逐步破坏法依据平断面假定，认为横向构件具有足够的结构强度，船体纵向构件失效发生在相邻的单个框架内部，整体结构具有比框架间更高的失稳崩溃能力，并认为这些单元之间无相互作用。

将横剖面进行离散成加筋板单元和硬角单元两类单元，加筋板单元由筋和带板组成，是船体梁甲板与船底板上板架结构承载总纵弯矩的主要构件单元；而舷顶列板、纵舱壁与甲板相交的结构连接处结构由于刚度相对比较大，假定为硬角单元。

1.1 加筋板格失效模式加筋板受压缩载荷作用下逐渐发生屈曲崩溃失效，其失效模式主要包含加筋板格失效和整个加筋板格失效。

前者由于加强筋翼缘在压缩时发生屈曲或屈服失效，后者因为带板在压缩作用下发生屈曲或屈服破坏。

在结构承受压缩和弯曲载荷共同作用下，加强筋面板厚度中心的总应力由4类应力合成，分别为初始变形产生的残余应力、面内纵向载荷产生的拉压应力、侧向载荷产生的应力以及弯矩产生的应力。

加筋板带板受压可能引起加筋板格失效模式，即失效模式1，在该失效模式中，加强筋整体承受纵向面内压缩载荷，且还能继续承载外在拉压引力，但带板已无法继续承载，因为已处于极限应力状态。

而当总应力等于加强筋屈服应力时，加强筋翼缘首先发生破坏，此时发生加强筋翼缘压缩失效模式，即失效模式2。

1.2 单元应力-应变关系对于加筋板的应力-应变关系，采用一定的简化方法来求解，求解精度决定了Smith方法的计算精度。

硬角单元与承受拉应力的加筋板单元假定为理想弹塑性力学响应，与选用的材料属性一致，其应力-应变关系如图1所示。

对于承受逐渐增大的压应力直至失稳崩溃的加筋板单元，根据其应力应变关系特征分为3个阶段，即开始上升阶段的线弹性阶段稳定状态、由塑性流动产生的稳定非卸载阶段、塑性铰形成后载荷下降的卸载阶段，相应的单元应力-应变曲线关系如图2所示。

关于船舶与海洋工程结构极限强度的探讨1. 引言1.1 研究背景船舶与海洋工程结构在海洋环境中长期运行，承受着海浪、海况等外部海洋环境的影响，同时还需要承受内部载荷和作用力的影响。

结构强度是评估船舶与海洋工程结构抵抗这些外部和内部载荷的能力的重要指标。

探讨船舶与海洋工程结构的极限强度对于确保船舶和海洋工程结构在极端海洋环境中的安全运行具有重要意义。

近年来，随着海洋工程的快速发展，结构强度问题已经成为了研究的热点之一。

不同类型的船舶和海洋工程结构在面对不同海况和载荷时会表现出不同的极限强度，因此深入研究船舶与海洋工程结构的极限强度及其影响因素具有重要的理论和实践意义。

在这样的背景下，本文将对船舶与海洋工程结构的极限强度进行探讨，从结构强度概述、分析方法、影响因素和现状等方面展开研究，旨在为提高船舶与海洋工程结构的安全性和可靠性提供理论支持和技术指导。

1.2 问题提出船舶与海洋工程结构在复杂海洋环境下承受巨大的载荷，其极限强度问题一直备受关注。

在实际工程应用中，如何确保船舶和海洋工程结构的极限强度达到设计要求是一个重要的问题。

结构强度分析方法、影响结构强度的因素以及船舶与海洋工程结构的极限强度等方面也存在着一系列挑战需要解决。

当前，船舶与海洋工程结构的极限强度分析存在着许多不确定性因素，包括复杂的载荷作用、材料特性、结构形式等多方面因素。

如何准确地评估和预测船舶和海洋工程结构的极限强度，以及如何有效地提高其抗震性、耐久性和安全性，是当前研究的关键问题之一。

我们有必要对船舶和海洋工程结构的极限强度进行深入研究和探讨，以提高其耐用性和安全性，满足不同工程环境下的使用需求。

【问题提出】如何确保船舶和海洋工程结构的极限强度达到设计要求，如何准确评估和预测其极限强度，如何提高其抗震性、耐久性和安全性，是本研究的关键问题。

1.3 研究意义船舶与海洋工程结构极限强度的研究具有重要的意义。

船舶作为水上交通工具的重要载体，其结构强度直接关系到船舶的安全性和运行效率。

船体结构强度分析与改进策略大连邮编:116113摘要：船体结构强度对于船只的整体性能和安全至关重要。

本论文深入探讨了现有船体结构强度不足的问题，并对其进行了详尽的分析和模拟。

通过运用有限元分析、流体动力学模拟及实验验证，识别了影响船体结构强度的关键因素。

研究发现，在特定的负载和环境条件下，船体某些区域容易出现疲劳裂纹或变形。

基于这些发现，提出了一系列改进策略，包括材料选择、构造改良和加强细节设计。

实施这些改进策略后，模拟和实验结果显示船体结构强度有明显提升，从而有效地延长了船只的使用寿命并降低了维护成本。

关键词：船体结构强度、有限元分析、流体动力学、疲劳裂纹、改进策略引言：船体结构强度不仅影响船只的安全性和耐用性，还关系到海上运输和海洋工程的可行性与经济效益。

然而，现实中多数船体设计往往在一定程度上忽视了这一关键性能参数，导致在不利环境条件下出现疲劳裂纹或结构变形，进而缩短了船只的使用寿命并增加了维护成本。

这样的问题不仅给船舶所有者带来经济负担，更重要的是，它可能危及到人员安全。

那么，如何准确地评估船体结构的强度并找出有效的改进策略呢？本论文针对这一问题进行了深入研究。

通过高级数学模型、仿真技术以及现场实验，我们不仅准确地评估了各种环境和负载条件下船体结构的性能，还提出了一系列实用的改进策略。

一、现有船体结构强度不足的问题诊断与分析现有船体结构强度不足的问题通常源于多个因素，包括但不限于设计缺陷、材料选择、工艺不精和外部环境影响。

通过采用有限元分析（FEA）方法，针对不同类型和用途的船只，我们发现在特定的负载和环境条件下，船体的某些区域，如船底、船侧和横隔壁，更容易出现强度不足的情况。

这些区域容易产生疲劳裂纹，特别是在长期受到动态载荷和海水腐蚀的影响下。

流体动力学模拟也提供了有价值的数据，展示了在高速航行或者极端海洋环境下，船体结构如何响应不同类型和幅度的动态载荷。

在某些情况下，模拟结果显示船体结构可能在不预期的地方受到损害，这些区域在传统的设计评估中容易被忽略。

浅谈船舶与海洋工程结构极限强度摘要：在对海洋工程钢结构进行极限强度研究时，为了给该研究提供实验的参考数据，通常需要根据研究的对象构建相应的船舶模型，保障研究理论的真实性。

在船舶模型进行钢结构极限强度的研究时，主要采取有限元理论的方法进行分析，从而更好地评定海洋工程钢结构的极限强度，为海洋船舶事业提供有效的数据资料支持。

关键词：船舶与海洋工程；结构；极限强度引言就国内当下的船舶与海洋工程结构的发展现状而言，呈现出高速发展的趋势，需要出海航行的船只数量越来越多，出现船舶搁浅的事故频率也在不断增加，一旦船舶出现搁浅事故，船体的底部纵向构成部件就有可能受到损坏，导致船体在纵向的总体强度和部分位置的强度都大大降低，给船舶的继续航行带来严重隐患。

所以，在进行船舶与海洋工程的设计规划时，一定要对总体的结构强度进行全面考虑，细致地考虑船舶的安全性能，面向船舶在搁浅状况下的船舶结构承受强度的极限程度的方面进行解析和设计。

1船舶结构分析一般船舶主要分为船壳、船体骨架、夹板、船舱等几部分构成。

船壳俗称为船的外壳，它主要用来阻挡由水压力、波浪冲击力等各种外部冲击力量。

船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。

甲板主要位于内底板以上，用来盖住船体内部空间，甲板将整个船体分为上、中、下三层。

船舱是指甲板以下的用途空间，包括货舱、客舱和各种专门用途的船舱。

在海上运输的不断发展下，船只的数量越来越多。

相对应的海上事故也频频发生，当船只发生意外事故时，其结构强度也会发生影响，由此带来更为严重的结果。

2船舶与海洋工程结构极限强度2.1结构极限强度计算方法在船舶与海洋工程的结构理性设计中，结构极限强度的计算和分析是要求最高也最为复杂的环节。

在实际中，通常利用对船体模型进行有限元分析的方法测量船体模型的构件屈曲和塑形变形等数据，从而得出比较精确的船体模型极限强度。

然而，这种方法在实际运用中工作量很大，且成本很高，因此，推广程度不高。

船舶结构强度分析与优化方法船舶作为一种重要的水上交通工具，其结构强度直接关系到船舶的安全性、可靠性和使用寿命。

因此，对船舶结构强度进行准确的分析和有效的优化是船舶设计和建造过程中至关重要的环节。

船舶在航行过程中会受到各种外力的作用，如静水压力、波浪载荷、货物载荷、风载荷等。

这些外力会使船舶结构产生变形和应力，如果应力超过了材料的强度极限，就会导致结构的破坏，从而引发严重的安全事故。

因此，在船舶设计阶段，就需要对船舶结构的强度进行精确的分析，以确保船舶在各种工况下都能够安全可靠地运行。

船舶结构强度分析的方法主要有两种：传统的解析方法和现代的数值方法。

传统的解析方法主要是基于材料力学和结构力学的理论，通过简化船舶结构的几何形状和载荷分布，建立数学模型，求解结构的应力和变形。

这种方法虽然简单直观，但由于其对船舶结构和载荷的简化过于严重，往往难以准确地反映船舶结构的实际受力情况，因此在现代船舶设计中已经逐渐被淘汰。

现代的数值方法主要包括有限元法、边界元法和有限差分法等。

其中，有限元法是目前船舶结构强度分析中应用最为广泛的方法。

有限元法的基本思想是将连续的船舶结构离散成有限个单元，通过对单元的分析和组合，求解整个结构的应力和变形。

这种方法可以较为准确地模拟船舶结构的复杂几何形状和载荷分布，从而得到较为精确的分析结果。

在进行船舶结构强度分析时，首先需要建立船舶结构的有限元模型。

这包括对船舶结构进行几何建模、网格划分、材料属性定义和边界条件设置等。

几何建模是将船舶结构的实际形状转化为计算机能够识别的数学模型，网格划分是将几何模型离散成有限个单元，材料属性定义是确定船舶结构所用材料的力学性能参数，边界条件设置是模拟船舶结构在实际运行过程中的约束和载荷情况。

建立好有限元模型后，就可以通过有限元分析软件进行求解。

求解的结果包括结构的应力分布、变形情况和振动特性等。

通过对这些结果的分析，可以评估船舶结构的强度是否满足设计要求。

船舶与海洋工程结构极限强度分析2大连海事大学轮机工程学院摘要：本文以船舶与海洋工程结构极限强度分析为研究对象，综合讨论了该领域的方法和关键参数，并探讨了分析中的挑战与展望。

通过分析材料特性、强度参数和载荷特性，以及进行结构应力分析和强度计算，可以评估船舶结构在极端工况下的承载能力和破坏模式。

然而，该领域仍面临着不确定性和挑战，需要进一步进行不确定性分析和应用高级分析技术。

未来的发展方向包括提高分析的可靠性和精度，并结合多物理场耦合分析、优化设计和模拟仿真等技术，为船舶设计和运营提供更可靠的支持。

关键词：船舶与海洋工程、结构极限强度、应力分析、引言在海洋环境中，船舶承受着多种外部载荷的作用，包括波浪、风力、重力等，这些载荷对船体结构产生应力和变形，进而影响船舶的性能和安全。

因此，准确评估船舶结构在极端工况下的强度和稳定性，对于船舶设计、建造和运营具有重要意义。

船舶与海洋工程结构极限强度分析旨在研究和预测船舶结构在极端情况下的承载能力和破坏模式。

通过分析结构的应力分布、强度参数和载荷特性，可以对船舶结构的强度进行计算和评估。

这样的分析有助于确定船体的安全裕度，验证设计的合理性，并为船舶运营中的安全和可靠性提供科学依据。

一、极限强度分析方法（一）材料特性与强度参数在进行结构强度计算之前，需要对船舶所采用的材料进行详细的分析和评估，以获取必要的数据支持。

首先不同材料具有不同的强度性质，包括抗拉强度、屈服强度、硬度等。

这些性质对于材料在受力时的抵抗能力至关重要。

例如，船体的主要结构材料通常采用高强度钢，其具有较高的抗拉强度和屈服强度，能够承受较大的载荷。

其次材料的特性也包括疲劳性能、塑性性能和断裂韧性等。

疲劳性能是指材料在长期循环载荷下的耐久性能，船舶结构需要在长时间的航行中承受不断变化的载荷，因此材料的疲劳强度是至关重要的考虑因素。

塑性性能和断裂韧性则关系到结构在受到意外冲击或应力集中时的应对能力，能够有效防止裂纹的扩展和结构的失效。

分析船舶与海洋工程结构极限强度摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。

轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。

本文对船舶结构极限强度。

进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

关键字：极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。

船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。

随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。

屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1引言船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。

随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。

设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。

分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。

新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。

在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。

但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。

2总体结构状态船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。

总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。

以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。

目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。

先进水平仍有很大的差距。

为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。

船舶与海洋工程结构极限强度分析汇报人：2024-01-03•船舶与海洋工程结构概述•船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念目录•船舶与海洋工程结构极限强度的计算•船舶与海洋工程结构极限强度的评估与优化•船舶与海洋工程结构极限强度分析的挑战与展望目录01船舶与海洋工程结构概述船舶与海洋工程结构主要包括船体结构、甲板结构、舱室结构、上层建筑等，每种结构都有其独特的特点和功能。

甲板结构和舱室结构主要承受货物、人员等重量，要求具有足够的承载能力和稳定性。

船体结构是船舶的主体结构，包括船壳和船肋，主要承受船舶的静载和动载，要求具有足够的强度和稳定性。

上层建筑主要用于安装各种设备和容纳人员，要求具有足够的空间和稳定性。

船舶与海洋工程结构的类型和特点船舶与海洋工程结构是实现海洋资源开发和利用的重要基础设施，对于保障国家安全、促进经济发展具有重要意义。

船舶与海洋工程结构的强度和稳定性直接关系到船舶和海洋工程设施的安全性和可靠性，对于保障人员生命安全和货物安全具有重要意义。

船舶与海洋工程结构的建造和维护需要耗费大量的人力和物力，因此合理的结构设计可以降低建造和维护成本，提高经济效益。

船舶与海洋工程结构的重要性船舶与海洋工程结构的发展趋势随着科技的不断进步和人类对海洋资源的不断开发利用，船舶与海洋工程结构的设计和建造技术也在不断发展和完善。

未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重环保、节能和智能化，例如采用新型材料、优化结构设计、提高建造精度等方面。

未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重安全性和可靠性，例如加强结构监测和维护、提高防灾抗灾能力等方面。

02船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念船舶与海洋工程结构在受到外力作用时所能承受的最大应力值，超过这个应力值结构将发生破坏或失效。

确保船舶与海洋工程结构在各种极端工况下的安全性和可靠性，预防因结构失效而引发的安全事故。

极限强度的定义与意义意义极限强度通过建立结构的平衡方程和应力应变关系，计算出结构的极限承载能力。

船舶与海洋工程结构极限强度分析摘要：海上运输行业的迅猛发展使得船舶的数目不断增多，航运的范围和规模不断增大，因此导致的海上运输事故也在逐渐增多，为了确保海上运输的安全，就需要提高船舶和海洋工程结构合理性，提高结构极限强度。

对于关于船舶和海洋工程的设计中，有许多环节，其中结构极限压强设计则是其中的最后一个环节，计算船舶和海洋工程的结构极限强度正是整个过程中最为复杂的一个环节，因此必须找到合理的方法对其进行分析。

关键词：极限强度、海洋工程、计算方法我们对船舶与海洋工程结构极限强度进行分析，就需要了解计算结构极限强度的计算方法，确定船体模块极限强度的准确值。

想要对其进行计算需要建立一个合理的船体模型来确定极限强度，在计算中运用有限元分析法进行，但此种方法在理论中适用而对于实际的情况下却有着种种限制。

充分考虑到各种影响因素进行准确分析，从而开展安全有序地海洋工程作业，确保海上运输行业的安全。

一、结构极限强度基础内容概述极限强度指的是船体在遭受到一定程度的破坏时，船体结构所能够抵抗整体船体刚度和完全失去承载能力下的最大承受能力和水平。

当船舶在运行过程中遭受到巨大的外界冲击受到破坏而达到结构极限状态时，为了避免事故的发生就一定要采取一定的防护措施以使损害降到最低。

1、结构极限强度的计算作为船舶设计中的重要一步，为了准确计算船舶的结构极限强度，需要建立一定合适的船体模型作为载体，采用有限元分析法得到准确数据。

但这种方法有其局限性，应用于实际情况时影响因素很多，难以计算，消耗巨大的人力和时间计算，产生较大的误差，因此现在采用这种方法计算较少，所得结果也不准确。

目前较常使用的方法为逐步破坏法，该方法计算简单，能够准确计算结构极限强度，同时计算过程也显示着整个分析过程，具有代表性。

此方法将船体结构按照横向和纵向两个维度进行分析分别计算，先通过逐步的分段计算和分析，再将各个部分的结果进行整合分析，提高整体计算过程的准确度。

关于船舶与海洋工程结构极限强度的探讨在海洋事业的快速发展过程中，船舶数量获得了显著的增加，与之对应的是在船舶数量不断增加的同时，船舶搁浅一类事故的数量有了一定的增长。

在船舶遇到此类特殊事故时，其本身的强度会受到严重影响，对于船舶今后的使用而言非常不利。

现如今国内对船舶海洋工程的极限强度展开的研究深度仍旧不够，制约船舶海洋工程发展的最重要因素就是其极限强度，故需要人们的进一步分析、进一步处理。

标签：船舶；海洋工程结构；极限强度0 前言船舶海洋工程的极限强度计算需要考虑众多因素，而不仅仅是简单的计算材质强度就行。

在计算的过程中通常需要建模的方式，通过模拟、有限元计算得出船体实际结构强度。

当然这种方法也是有弊端的，实际使用中需要与其他技术一同配合。

本文将以船舶海洋工程结果强度设计需要考虑的问题为着手点，阐述其计算方式与极限强度要求，希望可以帮助更多设计者，为研究人员提供一定建议。

1 极限强度的计算船舶海洋工程结构是否合理需要考虑众多因素，是非常复杂的分析、计算过程。

分析与计算的过程中大多使用有限元测量船舶模型，得出船体模型在运行中出现的塑性变形、构件屈曲数据，进而得出船体模型的精准强度。

不过这种方法虽然可用，但是也面临着成本高、工作量大的问题，故没有得到全面推广。

逐步破坏法是目前比较常用的计算方式，这种计算方法运算量较少，在计算极限强度的过程中能够保持精准需求。

逐步破坏法在船舶海洋工程极限强度计算中的优势主要有两点。

第一点能够分析与计算船体模型横向崩溃、纵向崩溃总模式的转化。

第二点通过限制某些数值，实现相邻刚架崩溃演示。

这种方法能够让船舶海洋工程模型在中拱或是中垂的过程中崩溃，既简化了计算难度，同时也保障了计算精准度，是一种效果显著，成本较低的计算思路。

2 极限强度分析方法结合船体计算强度概念需求我们能够得出船体梁总纵的强度分析有众多方法，目前比较常见的包括逐步破坏、有限元、直接计算三种方式。

（1）逐步破坏。

船舶与海洋工程结构极限强度的研究【摘要】在船舶的结构开发、生产以及应用的过程当中，工作人员为了能够将其稳定性和安全性提升上去，都必须对船舶的结构进行有效的评价，而伴随着如今海洋工程行业的不断发展与进步，对于船舶的生产也提出了更高的要求。

为了全面的保障海洋工程的安全性，应该使用进强度比较高的建设材料，而这也是保证质量的有效依据。

本文就对船舶与海洋工程结构极限其强度进行分析，供参考。

【关键词】船舶;海洋工程结构;极限强度在实际的施工过程当中，必须考虑到船舶的安全性和强度，假如在运行的时候，船舶出现了搁浅现象，若船舶没有较好的强度，就会导致船舶没有办法承受巨大的冲击或撞击而出现故障，因此，为了彻底解决这一问题，就必须对船舶和海洋工程的结构强度进行精确的计算。

一、海洋工程结构极限的具体状态船舶和海洋工程结构极限状态有一个比较明显的表示方式就是，总体结构遭到破坏和崩溃，而这和结构的强度有着直接的关系，也和其承载能力有着很大的联系，一般情况下，成本的外壳中包含了飞机的机身，和潜艇的外表，其荷载一般都存在于薄膜之上，对于这样的结构框架，其极限荷载一般都可以直接用对应的公式去计算出来，也可以进行大致的估算。

但是，因为船舶和海洋工程的结构当中，有很多的零件和小部件，这些都是实现船舶与海洋工程结得以运行的重要组成部分。

这些部件都承担着非常大的弯矩，再加上在运行的时候会受到很多外力的干扰，有的部件难免会受到损伤，这样一来，就使得部件的强度受到了影响。

但是，因为这样的损伤并不是在一瞬间就造成的，需要一定的时间，其斜率也不会在短时间内降到零，所以，船舶和海洋工程结构当中的一些部件还是可以继续承担受力。

随着运行时间的增长，损伤程度也会渐渐增加，其斜率也会上升，当达到没有办法承担的量时，结构就会坍塌。

这个时候，把船舶和海洋工程当中部件的几何和非线性材料所生产的影响考虑进去的话，就可以使用到对应的荷载量上，增强原本的荷载量，再把原先就存在的结构模型进行了优化，并同时将部件的损伤情况具体考虑进去，工作人员就可以得到一个较为完整且具体的极限强度数值。

船舶与海洋工程结构极限强度分析摘要：基于航运业的迅猛发展，船舶数量随之不断增多，发生事故的概率大大增加，现阶段我国对于船舶与海洋工程结构极限强度的研究力度不够，其中极限强度作为制约船舶海洋工程进步的重要因素，需要相关工作人员对其进行深层次地探索。

在船舶开发研制过程中，操作员应对其结构进行正确有效的评价，使用强度较高的建设材料，从而保证海洋工程的安全性。

通过对船舶与海洋工程结构极限强度的计算方法展开探究，从而提升船舶与海洋工程结构的稳定性，提高船舶结构的极限强度，从而满足现代海洋工程项目在不同阶段的建设发展需求。

关键词：船舶；海洋工程；结构极限强度在船舶与海洋工程的结构设计过程中，针对于船舶结构的极限强度设计是总体设计工作中的重要环节，此项设计对计算的精准程度要求较高，考虑因素相对较为复杂。

在计算过程中通常以建模的方式为主，借助模拟过程以及有限元计算最终得出船体的实际结构强度，针对此种计算方法中的优缺点，在实际操作过程中应配合其他技术，对船舶结构进行近似结果的线性反应，以此对船舶船体的结构极限强度完成进一步的调整与优化。

1结构极限强度基础内容科学上对极限强度的定义指的是船体结构可以承受的总船体刚度和承载力完全丧失的最大承载能力和水平。

在船舶的营运中，必须尽可能避免外力到达极限状态，如果船舶在某种程度上受到损坏，则必须立即采取保护措施，采取紧急措施，以防止海上事故的发生。

计算和分析结构的极限强度是设计船舶和海上工程结构的关键步骤。

通常，有限元分析用于获得结构极限强度的一些基本元素。

根据建筑船体模型屈曲和成形的数值（例如构造）以及某些原理和公式计算结构的极限强度。

但是，该方法误差大，影响因素多，计算复杂，费时，因此利用率不是很高。

当前，最常用的分析方法是“渐进破坏法”。

具体方法流程如下所述，这种计算方法可让更全面地显示计算和分析结构极限强度的过程。

船体模型的计算是根据横向和纵向极限分析独立计算的。

这种方法的计算方法比较简单，经过分步计算和分段分析后的综合计算，可以大大提高计算和分析的准确性。