船体强度练习

《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。

【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。

【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。

【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。

【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。

【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。

【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。

【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。

【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。

【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。

【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。

A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。

A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。

A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。

A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。

A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。

A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。

《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。

（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。

（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。

（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。

（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。

（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。

（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。

（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。

（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。

（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。

（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。

（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。

（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。

（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。

（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。

（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。

（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。

（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。

（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。

《船舶与海洋结构物结构强度》期末考试复习题☆注意事项：本复习题满分共：200分。

一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1、船体结构设计最后一个阶段是（）。

A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．分段设计答案：C2、船体总纵强度计算中，选取的计算波长与船长的关系是（）。

A．计算波长小于船长 B．计算波长大于船长C．计算波长等于船长 D．没有关系答案：C3、许用应力与结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值相比，存在如下哪种关系？（）A．许用应力等于极限应力值 B．许用应力大于极限应力值C．许用应力小于极限应力值 D．许用应力与极限应力值没关系答案：C4、扭矩曲线和扭矩分布曲线的关系为（）。

A．扭矩曲线为扭矩分布曲线的一次积分B．扭矩分布曲线为扭矩曲线的一次积分C．扭矩曲线为扭矩分布曲线的二次积分D．扭矩分布曲线为扭矩曲线的二次积分答案：A5、自升式平台着底状态的总体强度计算一般是以哪种工况作为设计工况？（）A．拖航工况 B．放桩和提桩工况C．满载风暴工况 D、桩腿预压工况答案：C6、对于半潜式平台，下列哪种工况每一构件上的载荷只有均布载荷和集中载荷？（）A．平台满载、静水、半潜吃水B．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动C．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动，且平台处于井架大钩有集中载荷时的钻井作业状态D．平台满载、设计风暴、半潜吃水、横浪，且设计波长等于2倍平台宽度，波峰位于平台中心线上答案：A7、平台结构在空气中的重量属于下列哪种载荷？（）A．固定载荷 B．活载荷 C．环境载荷 D．施工载荷答案：A8、对确定性许用应力方法的描述不恰当的是（）。

A．在一定范围内可以比较判断船体强度，且简单、方便B．可以计算出结构的真实受力，使设计者胸中有数C．以大量安全航行的总纵弯曲应力计算为基础D．按照安全要求制定答案：B9、已知扭矩为50Nm，在此扭矩作用下扭转角度为0.1弧度。

绪论一．填空1. 作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。

2. 作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。

二．概念题： 1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。

3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1. 船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。

2. 对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。

3. 计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。

4. 计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。

5. 计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。

二、概念题：1. 船体梁2. 总纵弯曲3. 总纵弯曲强度4. 重量曲线5. 浮力曲线6. 荷载曲线7. 静水浮力曲线8. 静水剪力、弯矩曲线9. 波浪附加浮力10. 波浪剪力11. 波浪弯矩12. 静波浪剪力13. 静波浪弯矩14. 静置法15. 静力等效原则16. 史密斯修正二、简答题：1. 在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2. 在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3. 试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。

4. 空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。

5. 教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6. 波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？第二章：一、填空题1. 纵向连续并能有效传递总纵弯曲应力的构件称为纵向强力构件。

船舶强度第一节、船舶强度概述（6）1、纵骨架式结构对船舶的（）有利。

A．纵向强度B．横向强度C．局部强度D．以上都是2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。

A．纵强度、横强度和局部强度B．总强度、局部强度和扭转强度C．总强度、扭转强度和纵强度D．横强度、扭转强度和纵强度3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）。

A．纵强度和横强度B．总强度和局部强度C．总强度和扭转强度D．横强度和扭转强度4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（）。

①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。

A．①③B．①②③C．①②③④D．①②③④⑤5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。

A．浮性B．稳性C．船体强度D．船舶抗沉性6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（）。

A．横强度B．纵强度C．局部强度D．扭转强度参考答案：ADBAC B第二节、船舶总纵强度（106）1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。

A．许用剪力B．许用弯矩C．最小剪力D．最小弯矩2、船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。

A．负；压；拉B．正；压；拉C．负；拉；压D．正；拉；压3、船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。

A ．负；压；拉B ．正；压；拉C ．负；拉；压D ．正；拉；压4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。

A ．波峰B ．波谷C ．波长的1/3处D ．波谷与波峰之间5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。

A ．波峰B ．波谷C ．波长的1/3处D ．波谷与波峰之间6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。

A ．波峰B ．波谷C ．波长的1/3处D ．波谷与波峰之间7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。

习题及复习提纲复习要点;基本概念、原理等。

绪论一．填空1.作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。

2.作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。

二．概念题：1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。

3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1.船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。

2.对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。

3.计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。

4.计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。

5.计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。

二、概念题：1.船体梁2.总纵弯曲3.总纵弯曲强度4.重量曲线5.浮力曲线6.荷载曲线7.静水浮力曲线8.静水剪力、弯矩曲线9.波浪附加浮力10.波浪剪力11.波浪弯矩12.静波浪剪力13.静波浪弯矩14.静置法15.静力等效原则16.史密斯修正二、简答题：1.在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2.在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3.试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。

4.空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。

5.教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6.波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？7.看懂表1-7、8、9、10、11三、计算题;1. 练习册(1.1) (1.3)(1.4)2.下图是分析船体梁弯曲剪应力的微元受力简图，左上端为s=0开口处（计算起始点），中部剖面为任意位置的剖面，1)在图中标出各截面上的应力；2)并推导计算船体梁任意剖面位置的弯曲剪应力τ的一般公式。

哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2013 年 秋季学期船舶结构强度 试题A 答案一、判断题（每题2分，共10分）1、船体梁的最大剪力发生在船中剖面处。

（×）2、船体梁上浮力曲线与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心为船体浮心。

（√）3、第二次及更高次总纵弯曲近似计算中在不同弯曲状态下构件的折减系数是相同的。

（×）4、计算槽型舱壁的槽形体的弯曲时，可将其作为弹性固定的单跨梁或连续梁。

（√）5、为了防止应力集中，甲板上应避免采用长边沿船长方向布置的开孔。

（×）二、概念题（每题3分，共12分）1、重量分布曲线船舶在某一计算（装载）状态下，表示船长方向单位长度上重量大小的曲线。

2、许用应力在结构设计预计的各种工况下，船体结构构件所容许承受的最大应力值。

3、船体极限弯矩在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限（在受拉伸时）或构件的临界应力（在受压缩时）的总纵弯曲力矩。

4、应力集中间断构件在其剖面形状与尺寸突变处的应力，在局部范围内产生急剧增大的现象。

三、简答题（每题8分，共48分）1、简述船体总纵强度计算中剪力和弯矩的计算步骤。

答：（1）计算重量分布曲线p (x )；（2）计算静水浮力曲线b s (x )；（3）计算静水剪力及弯矩：0()[()()]x s s N x p x b x dx =-⎰，0()()x s s M x N x dx =⎰；（4）计算静波浪剪力及弯矩：0()[()]xw N x b x dx =-∆⎰，0()()xw w M x N x dx =⎰；（5）计算总纵剪力和弯矩：()()()s w N x N x N x =+，()()()s w M x M x M x =+。

2、简述计算重量分布曲线时采用的静力等效原则。

答：重量的分配原则：重量不变，重心不变，范围不变，站距均布。

最终，应使重量曲线所围的面积等于全船的重量，该面积的形心纵向坐标与船舶重心的纵向坐标相同。