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第二章液力变矩器

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【AT培训】2-液力变矩器

【AT培训】2-液力变矩器

d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0
30
讨论：液力变矩器的扭矩曲线
1）转矩比 转矩比＝涡轮输出转矩 / 泵轮输入转矩 传动比＝涡轮转速 / 泵轮转速
失速点——泵轮转涡轮不转。
传动比为零，转矩比最大。
偶合器工作点——导轮开始转动的转速。
传动比约85％，转矩比约为1︰1。
46
测试 2.液力偶合器中没有（ ），因此只能进行扭矩传递。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 叶轮
47
测试
3.液力变矩器中输出动力的是（ ）。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 飞轮
2. 接合
锁止离合器 涡轮 泵叶轮 液体流量
变距器外壳
压力液体 排放
动力传送通道 发动机 驱动盘 变距器外壳 锁止离合器 涡轮轮彀 输入轴
锁止继动阀
39
思考 6.变扭器离合器是用来：
a.使变速器油上升到工作温度
b.提高车辆低速时的驱动能力
c.减少发动机与变速器之间的功率损失
d.将导轮与泵轮壳体锁定
检测单向离合器： 如图所示，装上维 修专用工具，使其贴合在液 力变矩器毂缺口和单向离合 器的外座圈中，转动驱动杆， 检查单向离合器工作是否正 常， 在逆时针方向转动 时应锁住，而在顺时针方向 应能自由转动，如有异常， 说明单向离合器损坏，应更 换液力变矩器。
43
讨论：液力变矩器的检修
测量液力变矩器轴套偏摆： 暂时将液力变矩器装在传动板上，
讨论：单向离合器的类型
（2）楔块式单向离合器
13
思考 2. 液力变扭器
a. 功能与手动变速器车辆的离合器类似 b. 依靠液体压力连接发动机与变速器 c. 驱动变速器输入轴

第2章液力变矩器

第2章液力变矩器

（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。

2液力变矩器

2液力变矩器

变矩器各工作轮扭矩作用关系
2.5变矩器的类型
1.按各工作轮在循环圆中的排列顺序可分为 123型（正转变矩器）:涡轮旋转方向与泵轮一致 132型（反转变矩器）:涡轮旋转方向与泵轮相反 变矩器大多采用123型
1-泵轮 2-涡轮 3-导轮
图2-14 123型和132型变矩器简图 a）123型； b）132型
图2-17 单级二相液力变矩器 1-泵轮；2-涡轮；3-导轮； 4-主动轴5-壳体；6-从动轴； 7-单向离合器
2.6典型液力变矩器结构与特点
2. ZL50装载机液力变矩器
（1）主动部分 （2）从动部分
（3）固定部分
（4）单向离合器
作 用 单向传动
单向锁定
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.1油温过高
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.2供油压力过低
3.诊断与排除
①检查油位是否位于油尺两标记之间。 ②若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况， ③如果进出口压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如 有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检 修液压泵，必要时更换液压泵。 ④观察液压油是否起泡沫。如果油起泡沫，应检查回油管的 安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回 油管。
能针对不同的变矩器，分析出其类型特点
学会初步诊断变矩器的常见故障
2.1概念
1. 液力变矩器:利用液体增大转矩并传递动力 液力偶合器:利用液体等大传递动力 动液传动:通过液体在循环流动过程中， 液体动能变 化来传递动力 2.特点 ①自动增大牵引力 ②降低动载荷及减振 ③自动适应外界载荷 ④能无级变速
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.3机械行驶速度过低或行驶无力

《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器

《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
4．驱动离泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。

汽车自动变速器构造与维修电子课件第二章 液力耦合器与液力变矩器

汽车自动变速器构造与维修电子课件第二章 液力耦合器与液力变矩器
第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-1 液力耦合器 2-2 液力变矩器
2-1 液力耦合器
学习目标 1.掌握液力耦合器的组成和结构。 2.了解液力耦合器的工作原理。
2 第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-1 液力耦合器
液力变矩器的前身是液力耦合器。液力耦合器曾应用于早期的汽车 半自动变速器及自动 变速器中。液力耦合器又被称为液力飞轮，它的作 用类似于手动变速器中的机械离合器。
实车上与发动机和 变速器的安装关系 如图2-2-1所示。
12 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
2.液力变矩器的安装位置 液力变矩器安装在发动机飞轮上，其与发动机的连接如图2-2-2 所
示 ,与变速器的连接如图2-2-3 所示。
13 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
1.液力变矩器的检测 （1）单向离合器的检查方法。如图2-2-15所示。
30 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
1.液力变矩器的检测 （2）测量挠性板与变矩 器轴套的端面跳动量。检 查操作方式如图2-2 -16 所示。
31 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
9 第二章 液力耦合器与液力变矩器
2-2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用及安装位置 二、液力变矩器的组成和结构 三、液力变矩器的工作原理 四、液力变矩器的运动 五、锁止离合器 六、液力变矩器的检修
10 第 二 章 液 力 耦 合 器 与 液 力 变 矩 器
2-2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用及安装位置
4 第二章 液力耦合器与液力变矩器

《液力变矩器》课件

《液力变矩器》课件

控制策略：根据液力变矩器的工作原理和性能要求，选择合适的控制策略 优化目标：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等 优化方法：采用优化算法，如遗传算法、神经网络等，对控制策略进行优化 优化效果：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等
PART SIX
材料选择：选择合适的材料，如钢、铝、铜等 铸造：将材料熔化，铸造成所需的形状和尺寸 加工：对铸造好的零件进行加工，如车削、铣削、磨削等 装配：将加工好的零件装配成液力变矩器 测试：对液力变矩器进行性能测试，如耐久性、可靠性等 包装：将液力变矩器包装好，准备发货
发展趋势：随着新能源汽车的普及，液力变矩器在电动汽车中的应用逐渐增多 竞争格局：国内外市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和技术水平，以适应市 场需求
智能化：液力变矩器将更加智能化，能够自动调节扭矩和转速 节能环保：液力变矩器将更加注重节能环保，降低油耗和排放 轻量化：液力变矩器将更加轻量化，提高车辆的燃油经济性和操控性
扭矩传递能力与液力变矩器 的结构有关
液力变矩器可以传递较大的 扭矩
液力变矩器可以适应不同的 转速和扭矩需求
液力变矩器可以提供稳定的 扭矩输出
自动换挡：根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位 平稳起步：在起步时提供平稳的动力输出，避免起步时的抖动和冲击 节能省油：通过自动换挡和发动机转速控制，实现燃油经济性 驾驶舒适性：提高驾驶舒适性，降低驾驶疲劳感
材料选择：根据液力变矩器的工作 环境和性能要求，选择合适的材料
材料选择原则：满足液力变矩器的 工作要求，保证其使用寿命和可靠 性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
特性：材料的机械性能、热性能、 耐磨性、耐腐蚀性等
材料选择方法：根据液力变矩器的 设计要求和使用环境，选择合适的 材料，并进行试验验证

液力变矩器讲解

液力变矩器讲解

4
D与试验样机不应相差过大
60
(D=340mm)
3
尽管几何相似，但设计中难以考虑制造因素 1）通道壁粗糙度； 2）叶片分布角度差别；
40
K
20
?B
2 ?B ?10（6 min2/r2 ? 14
2
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
i
3）叶片厚度的差别。 动力相似难以保证
0.25
0.5
hs
?
1?
?1? hm
???
32 1
1
1
00
0.2 0.4
0.6
0.8
i
MB MB1 ? MB2 ? MB3
6. 油温和粘度对原始特性的影响
hmax (%)
89 88 87 86 85
0
K0
3.1 3.0 2.9 2.8 2.7
0
1 2
4 3
100
150
200
250
M B(Nm)
1
2
3 4
100
150
200
250
M B (Nm)
输入功率下降，效率下降
nB ? 1000r/min nB =730r/min
K ? f (i)
1.0
nB
引起强烈涡旋，工况不稳
100 h (%)
80 60 40 20
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0 i
5. 输入转速和有效直径对原始特性的影响
nB3D5 ? PB
h（%）
h
K
80 (D=470mm)
?
f ?i?
效率： h ? PT ? ? MT nT ? Ki ? f ?i?

《液力变矩器》课件

《液力变矩器》课件
表示液力变矩器在不同工况下自 动调节性能的参数。
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工

液力变矩器2

液力变矩器2
8）自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机 构失去传动作用。此种状态相当于空挡。
行星齿轮机构的工作情况
状
挡位
态
1
降速挡
固定部件 齿圈
输入部件 太阳轮
输出部件 行星架
2
超速挡
齿圈
行星架
太阳轮
3
降速挡
太阳轮
齿圈
行星架
4
超速挡
太阳轮
行星架
齿圈
5
倒挡位
（降速）6倒挡位（超速）7直接挡
行星架 行星架
没有
液力变矩器中三个元件的功用：
泵轮：将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮：将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮：改变自动变速器油的流动 方向，从而达到增矩的作用。
液力变矩器涡流与环流
液力变矩器的工作原理
点击播放
液力变矩器的工作原理 增矩过程：MW=MB+MD
液力变矩器的工作原理 偶合点：MW=MB
在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片， 用来传递动力。
泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆， 可促进油液循环。
液力偶合器工作原理：
（1）“涡流”的产生
当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用， 液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油 压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外 缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向 断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称 为“涡流”。
锁止离合器锁止的液力变矩器锁止离合器锁止的液力变矩器变矩器的锁止离合器与外壳相连也就是与泵变矩器的锁止离合器与外壳相连也就是与泵轮相接而锁止离合器片与涡轮相接带锁止离合轮相接而锁止离合器片与涡轮相接带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下可以将多器的液力变矩器的活塞在油压的作用下可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体这就片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体这就使涡轮与泵轮连接成使涡轮与泵轮连接成体此时液力传动变为离合体此时液力传动变为离合器传动相当于为刚性连接这样提高了传动效率器传动相当于为刚性连接这样提高了传动效率接近接近100100

任务二液力变矩器

任务二液力变矩器

自动变速器维修
•
转速差越大，液压油传递的扭矩越大。若两者转速 相同，离心力相同，压力差等于零，循环圆的流动停止， 此时液力偶合器不能起传递力矩的作用。
自动变速器维修
19
20
21
222.液力变矩器的工作原来自 液力变矩器的工作原理 可以用两台电风扇作形象描 述：一台电风扇接通电源就 像变矩器中的泵轮，另一台 电风扇不接电源就像变矩器 中的涡轮。将两台电风扇对 置，当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以吹动 不接电源的风扇使其转动。 这样两个电风扇就组成了偶 合器，它能够传递扭矩，但 不能增大扭矩。
•
自动变速器维修
带锁止离合器的液力变矩器
当液力变矩器进入高速偶合工作时，理论上涡轮的输出转矩应该 等于泵轮的输入转矩，但在实际运行过程中，由于ATF的摩擦和冲击 会引起部分能量的损失，泵轮和涡轮间一般存在4%—5%的转速差， 因此传动效率不能达到100%。
改善措施：增设锁止离合器。
锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，可以在适当的时机 进行锁止切换，一般在转矩比K=1时的偶合点切换成动力直接传递 方式，把泵轮和涡轮机械旳连接成一体，从而提高液力变矩器在中 高速行驶时的传动效率。
电控自动变速器的结构与工作原理
3.液力变矩器的组成与工作原理 ⑴组成 ③导轮：导轮位于泵轮与涡轮转轮之间，安装在定轮轴上，而导轮轴 则由经单向离合器固定在变速器壳体上。
10
HIVEC自动变速箱——液力变矩器
◎ 导轮
内圈 叶片
花键毂
单向离合器
11
•
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合 后的相对端面之间有２～４ mm的间隙，其轴线断面的内腔共 同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。 循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液 流通道。

《液力变矩器》课件

《液力变矩器》课件

工作范围
总结词
工作范围描述了液力变矩器在不同转速和扭 矩下的工作状态。
详细描述
工作范围是指液力变矩器能够适应的转速和 扭矩范围。了解工作范围对于选择合适的液 力变矩器以及正确使用和维护变矩器至关重 要。在实际应用中，需要根据具体的工作条 件和需求来确定适合的工作范围。
油液特性
总结词
油液特性对液力变矩器的性能和寿命具有重要影响。
特点
变速器需要具备高精度、高稳定性和耐久性等特点，以确保车辆的 行驶安全和舒适性。
油液及冷却系统
01
作用
油液及冷却系统的主要作用是为液力变矩器提供润滑和冷却，确保其正
常运转。
02 03
工作原理
油液在循环流动过程中，通过与变矩器内部的零件接触，带走热量并润 滑零件表面。同时，冷却系统通过循环冷却水将热量传递给散热器，以 保持液力变矩器的正常工作温度。
《液力变矩器》PPT课件
• 液力变矩器概述 • 液力变矩器的结构与组成 • 液力变矩器的工作流程 • 液力变矩器的性能参数 • 液力变矩器的维护与保养 • 液力变矩器的未来发展与展望
01
液力变矩器概述
定义与工作原理
定义
液力变矩器是一种能量转换装置，它可以将发动机的机械能转换为液体的动能 和势能，再传递给变速器。
液力变矩器运转异常
01
检查液力变矩器的输入和输出轴是否正常，检查油液的清洁度
和油位是否正常。
油温过高
02
检查液力变矩器的散热系统是否正常，检查油液的循环是否顺
畅。
油压异常
03
检查液压系统的压力传感器是否正常，检查油泵和溢流阀的工
作状态。
06
液力变矩器的未来发展与展望

第二章液力变矩器

第二章液力变矩器
(1) 棘轮型单向离合器 图2-3是棘轮型单向离合器的结构图。它主要由固定轴套上固装 的棘轮，套装在棘轮上的外轮，以及固定在外轮上的可摆动的 棘爪和叶片弹簧等组成，棘爪依靠叶片弹簧的弹力紧靠在棘轮 的外缘上。工作时，外轮与导轮固定，是主动件。在外力矩作 用下顺时针方向转动，即图中“锁止”方向时，导轮处于锁止 状态。外轮在外力矩作用下逆时针回转，即图中“自由”方向 时，棘爪克服叶片弹簧的弹力在棘轮的凸起斜面上滑动，外轮 可自由回转，导轮处于自由旋转状态。
当更换变矩器时，千万不要使用冲击式套筒扳手拧紧 螺栓，这种冲击式套筒容易把外壳顶透，导致内部表面变 形而致使离合器不能正常接合甚至损坏离合器压盘。
在重新装配变矩器或装入新变矩器前，要注意检查轴 向间隙，并检查变矩器在变速器外壳中的深度。
b、工作液沿循环圆运动(环流)是液力耦 合器能够正常传递动力的必要条件。
nB与nW差值越大，泵轮和涡轮外缘的能量差就愈大；两者相等，能量消失，循 环流停止，液力耦合器不再传递动力。
3、液力偶合器的特性
液力偶合传力的特点是仅起传递转矩的作用而不起变矩的作用。
在传递能量过程中，必然有能量损失，其传递效率可由下式确
图2-15是楔块型单向离合器的结构及工作原理。由外座圈、 内座圈、楔块、保持架及片状弹簧等组成，保持架借助于 片状弹簧把楔块均等地布置在圆形的内外座圈之间，外座 圈与导轮固定连接，随导轮一起回转;内座圈通过花键与导 轮轴套连接而固定在变速器外壳上。
三、多个导轮
为了使液力变矩器 的高效率区域更宽， 可将导轮分隔成两 个，分别装在各自 的单向离合器上， 使之在所设置的单 向离合器上实现锁 止和分离空转状态， 会比整体导轮空转 时更能减少冲击损 失而提高性能。图 2-16是四元件综合 式液力变矩器。

第二讲液力变矩器的构造及原理

第二讲液力变矩器的构造及原理

第二讲:液力变矩器的构造及原理（一）液力变矩器的构造(如图所示)：(1)驱动轮(2)罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7)导轮座(8)油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导轮(13)回油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮接盘(18)挡板(19)支撑盘。

变矩器常见的结构型式有：(1)正转型(又称1﹑2﹑3型)和反转型(又称132型)。

变矩器的泵轮1﹑涡轮2﹑导轮3在液体循环圆中的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮1把油打到涡轮2上，经导轮3再回到泵轮1。

泵轮和涡轮的旋转方向相同。

这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另一种是泵轮1把油打到导轮3上，经涡轮2再反回泵轮1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。

这种结构叫｀反转＇型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。

(2)级数：液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮叶片的栅数。

有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以上，但并非安装在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。

(3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配合作用，所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀相＇数。

(4)元件数：变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。

这些轮统称为｀元件＇。

但各种轮数不一定是每样一个。

有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮，各种轮的总数就叫作｀元件数＇。

（二）液力变矩器的安装与拆卸：（1）液力变矩器组件的拆卸将2个垫块（由钢铁制成，高约300mm）放在车体前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。

将变速箱内的油放尽。

拆去变速箱下护板。

液力变矩器内的油放出。

将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速踏板连杆从踏板分离。

拆卸液力变矩器入口U形螺栓管夹，再拆卸调节阀组件。

将液压变矩器油温计布线从传感器卸下。

拆卸液力变矩器通气管。

2.液力变矩器

2.液力变矩器
主动式锁定离合 器型
特点
应用
仅通过液压来实现控 该类型现在很少
制
见
由变速箱控制模块或 直接动力控制模块控 制的两个开-关电磁 阀控制液压
仅应用于E-A/T 及其它锁定工作 由电子控制的早 期自动变速箱中
采用线性电磁阀（而 非开-关电磁阀）获 得更加准确的锁定控 制
实际应用车 型
早期车型
雅阁CD
雅阁CG、 CM、 奥德赛
锁定控制系统进行减速锁定控制，以在减速时有效地利用发动机制动。在 相关的工作条件下，
锁定电磁阀A接通，且锁定电磁阀B迅速接通、关闭。因此，该系统在部 分锁定模式和半锁定
模式之间循环，从而获得最佳的发动机制动效果。
RT
GHAC
主动式锁定离合器系统
利用液力变扭器的锁定功能可以在加速时有效地提高燃油效率和发动 机制动性能，前一单元已经对该功能进行了说明。然而，如果锁定工 作范围过度地增大，将不会提高燃油效率，反而会导致以下问题。
RT
GHAC
液力变矩器部分
液力变矩原理
锁止离合器工作原理
RT
GHห้องสมุดไป่ตู้C
液力变矩器的结构
涡轮
单向离合器 发动机
泵轮 导轮 变速箱
起源于液 力偶合器
RT
GHAC
液力偶合器的工作原理
如果接通风扇A，使风扇A操作产生气流,该气流将进入风扇B的叶片，使风扇 B也同时转动。液力偶合器传递扭矩的方式与风扇传递气流的方式相似。
另外，II型主动式锁定离合器系统中已装备了锁定控制专用线性电 磁阀，以此更加准确、精确地进行控制。
RT
GHAC
主动式锁定离合器系统
与E-A/T相比，主动式锁定离合器系统在主要锁定控制部件上没有重大变 化。(唯一明显的变化就是由两个锁定控制电磁阀减为一个锁定控制电磁 阀)。而向这些部件提供液压的通路也相应地做了修改。
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•第一节 汽车自动变速器的发展及应用 •第二节 汽车自动变速器的分类 •第三节 汽车自动变速器的优缺点 •第四节 汽车自动变速器的组成 •第五节 自动变速器换档手柄使用 •第六节 自动变速器型号
自动变速器原理与维修
2020年7月1日星期三
第一节、液力偶合器
自动变速器原理与维修
汽车上所采用的液 力传动装置有液力偶 合器和液力变矩器， 两者均是利用液体在 循环流动过程中液流 动能的变化来传递动 力的，即动液传动， 俗称液力传动。
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2020年7月1日星期三
2.液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理可
以用两台电风扇作形象描述： 一台电风扇接通电源就像变 矩器中的泵轮，另一台电风 扇不接电源就像变矩器中的 涡轮。将两台电风扇对置， 当接通电源的电风扇旋转时， 产生的气流可以吹动不接电 源的风扇使其转动。这样两 个电风扇就组成了偶合器， 它能够传递扭矩，但不能增 大扭矩。
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2020年7月1日星期三
如果添加一个管道，空气就 会从后面通过管道，从没有 电源的电风扇回流到有电源 的电风扇。这样会增加有电 源电风扇吹出的气流。在液 力变矩器中，导轮起到了这 种管道的作用。
重点 实践应用 作业习题
•掌握汽车自动变速器的种类及基本特点 •掌握自动变速器的基本组成及各部作用 •掌握自动变速器换档手柄及使用
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2020年7月1日星期三
第二章 液力变矩器
主要内容
重点 实践应用 作业习题
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第二章 液力变矩器
主要内容
重点 实践应用 作业习题
•
转速差越大，液压油传递的扭矩越大。若两者转速相
同，离心力相同，压力差等于零，循环圆的流动停止，此
时液力偶合器不能起传递力矩的作用。
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液力偶合器的传动效率为涡轮轴上的输出功率Pw 与泵 轮上的输入功率Pb之比用η表示。
η＝Pw/Pb＝Ｍw·nw /（Ｍb·nb）
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各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后 端的凸缘上。壳体做成两半，装配后焊成一体（有的用螺 栓连接）。涡轮通过从动轴与传动系的其他部件相连。导 轮则固定在不动的套管上。所有工作轮在装配后，形成断 面为循环圆的环状体。
力就高于涡轮外缘液压油压力,
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泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。
由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘 的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶 片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩 到外缘并冲击涡轮的叶片。
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•
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后
的相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共
同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。
循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液
流通道。
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(a)
(b)
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作环流运动的液压油不断地把能量从泵轮传给涡轮。
液压油将能量从泵轮传给涡轮的关键在于液压油作环流 运动，而产生环流运动的条件是泵轮与涡轮之间存在转 速差。
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第二章 液力变矩器
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第一节 液力耦合器的结构与工作原理
第二节 液力变矩器的结构与工作原理 （一般型式、综合式和锁止式液力变矩器 ）
第三节 液力变矩器的检修
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第二章 液力变矩器
主要内容
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2020年7月1日向涡轮，并在泵轮
与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的
能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
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在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还 在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两 种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图 ２－４b所示。
断动力，必须装有离合器才能平顺换挡，所以 很少采用。
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第二节、液力变矩器
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1.液力变矩器的结构
变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
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因：Ｍb＝Ｍw 故：η＝nw / nb=i
式中: nb—泵轮转速； nw—涡轮转速； i—液力偶合器的传动比，即输出轴转速与输入轴
转速之比。
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说明
液力偶合器的传动效率等于其传动比，而传动比随两轮的 转速差变化。
汽车起步时，nw为零，η也就等于零，此时虽然涡轮轴上
获得的扭矩最大，但无功率输出。
在汽车起步加速过程中，nw逐渐升高，η也随之升高，但 传递的扭矩在减小，且η永远无法达到100％。
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缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能 使汽车平稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷， 但结构复杂、成本高、效率低，而且不能完全切
2.液力偶合器的工作原理
发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压 油也被叶片带动一起旋转，使工作油液获 得了绕轴线作圆周运动的能量，同时又产 生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动。此时，泵轮外缘液压油的压 力高于内缘液压油的压力。如果此时充满 液压油的涡轮处于静止状态，或者其转速 低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压
现代的汽车尤其是轿 车上广泛采用了液力 变矩器。
2020年7月1日星期三
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2020年7月1日星期三
1、液力偶合器的结构
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2020年7月1日星期三
发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）
在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵 轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的 从动部分。