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honda节能车竞技大赛规则Honda节能车竞技大赛规则随着全球环境问题的日益严重，汽车行业也在积极探索节能环保的解决方案。
作为世界知名的汽车制造商之一，Honda公司一直致力于研发和推广节能车技术。
为了进一步推动节能车的发展，Honda 决定举办一场名为“Honda节能车竞技大赛”的活动。
一、参赛资格1. 参赛车辆必须是由Honda公司生产的节能车型。
2. 参赛车队必须由经过Honda官方认证的车手组成。
二、比赛项目1. 耗能比赛：参赛车队需完成一定距离的比赛赛道，在耗能最低的情况下完成全程。
2. 加速竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行加速竞赛，要求最短时间内达到最高速度。
3. 刹车竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行刹车竞赛，要求最短时间内停下车辆。
4. 转弯竞赛：参赛车队需在规定的弯道上进行转弯竞赛，要求最快速度通过弯道。
5. 耐力赛：参赛车队需在规定时间内完成长时间驾驶，测试车辆的续航能力。
三、比赛规则1. 参赛车辆必须符合法定的安全要求，包括但不限于车辆稳定性、制动性能、安全气囊等。
2. 参赛车队必须遵守比赛规则，包括但不限于不得违反交通规则、不得使用非法改装等。
3. 比赛期间，参赛车队必须遵守组织者的指示和安排，确保比赛的顺利进行。
4. 比赛期间，参赛车队必须遵守公平竞争原则，不得采取任何不正当手段获取优势。
四、评分标准1. 耗能比赛：根据车辆完成全程所消耗的能量来评定名次，耗能越低名次越靠前。
2. 加速竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
3. 刹车竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
4. 转弯竞赛：根据车辆通过弯道所用的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
5. 耐力赛：根据车辆在规定时间内所行驶的距离来评定名次，行驶距离越远名次越靠前。
五、奖项设置1. 总冠军：在以上所有比赛项目中综合表现最好的车队将获得总冠军。
2. 单项奖：在每个比赛项目中表现最好的车队将获得单项奖。
HONDA中国节能竞技大赛电动组别参赛赛车设计分析周洋; 伍莹召; 王飞【期刊名称】《《中国设备工程》》【年(卷),期】2019(000)015【总页数】2页(P185-186)【关键词】节能赛车; 轻量化; 新能源; 碳纤维【作者】周洋; 伍莹召; 王飞【作者单位】安阳工学院机械工程学院; 安阳工学院玄鸟车队河南安阳 455000【正文语种】中文【中图分类】U469Honda 中国节能竞技大赛EV 组（电动组别）比赛是使用大赛指定电池的原创车辆参赛，通过动手制作车辆，挑战节能极限的竞技赛事。
比赛给定的电池为12V2AH 的18650电池2 块。
在时速不低于25km/h 的前提下，行驶距离最远者即为节能竞技比赛的最终获胜方。
电动组别节能赛车设计于普通电动汽车有差别但是整体结构大体相同,赛车由外壳、车架、电动机三大部分组成。
由于电池是赛事组委会统一提供，电机均为购买。
因此，轻量化设计和低风阻外形成为各比赛车队关注的焦点，也是未来节能减排技术的发展方向。
汽车节能减排的一个重要方向是降低汽车质量。
外壳的重点在于造型美观、流线水滴型设计和合适的空气阻力系数。
本田节能竞技大赛迎合了目前世界节能减排的大环境，该项比赛的举办有利于提高人们的环保意识，同时无限激发了对汽车节能减排技术的探索。
参加比赛的各个车队都是全国各大高校的佼佼者，也是着未来汽车行业最主要的人才，通过这项比赛，提高了参赛者的实践动手和理论与实际结合的能力，为未来汽车的发展带来了无限的遐想。
1 总体布置形式在充分考虑了赛车制作的简易性、行驶稳定性、以及最大限度减低行驶阻力的基础上对节能竞技赛车的总体布置形式进行设计。
本田节能竞技大赛的参赛规要求：参赛车辆必须为3 轮以上（包括3 轮），车辆能够自主站立。
根据参赛规则再结合节能环保的主题，同时，还需要保证所设计的赛车既有良好的操纵稳定性又有绝对的驾驶安全性。
所设计的赛车采用前两轮后一轮的总体布置方式。
《湖北省教育科学规划课题成果评审表》第二部分成果简介填写提示：1.成果主要内容概述：提炼研究成果的主要内容、重要观点或对策建议；2.成果推广应用情况：反映研究成果的学术价值、应用价值，以及社会影响和效益（公开发表的论文、专著、获奖、媒体报道及反映教学改革实证效果的应用、证明材料等）。
以下三份成果简介模板仅供参考。
《XXXXXXXXXXXXX》成果简介一、成果主要内容概述以地方院校五年制医学本科生为研究对象，以培养强能力、应用型的医学人才为目标，通过对影响医学生能力培养的主要因素进行分析，明确临床能力培养内容。
改革并探索提高医学生临床能力的途径与方法；探索解决前期基础和后期临床脱节的方法；改革教学组织形式，探索为临床能力的培养提供保障的途径。
进行了“前期和后期结合，课堂内外结合，全程临床能力培养。
”的模式探索与实践1.引入早期接触临床理念，设置《医学综合》临床实践活动课程在第一学期开设《临床医学导论》课的基础上，从第二学期开始，按“四了解”（了解医院、了解病人、了解临床、了解社区）的目标，采取集中与分散相结合，要求每生每周参加2学时的临床实践活动，直至进入临床期。
2.基础学科与临床学科的有机整合，为学生临床能力的培养奠定基础⑴将局部解剖学与外科手术学合并为《手术局部解剖学》，构建了以尸体解剖为中心环节的“三段式、综合型、操作性”的实验教学新体系。
即动物实验阶段、尸体解剖阶段和手术观摩阶段。
⑵将组织学与病理学实验课合并为《组织病理实验学》。
整合教学内容，在组织学教学中注意与病理学知识的联系，病理学适当的回归组织学，使疾病发生机理更加明确。
3.、构建“三阶段式”临床教学形式,强化了对学生临床能力的培养按知识、能力衔接递进的原则，构建“三阶段式”临床教学模式。
⑴了解阶段：在第六、七学期进行。
是理论教学的扩展、连贯、并临接床边应用。
⑵掌握阶段：第八学期开始为期8个月。
以内、外、妇、儿科实习为主。
⑶提高阶段：第十学期开始为期4个月。
Honda 节能竞技大赛简介三十多年前壳牌（Shell ）公司向全世界的工程师提出挑战：开发和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的节能车，这个提议让所有的人都兴奋不已。
一升汽油能行驶多少公里？按照惯性思维，您可能会直接根据百公里油耗换算，比如每百公里5升，够低了吧？如果您估计一升油能跑20公里，那您就太低估赛车的油耗潜力了，“本田节能大赛”目前的最高记录是3435公里！相当于北京到重庆高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本东京赞助举办了第一届 “本田宗一郎杯”燃油耗费竞技大赛。
（Honda Econo Power Race ）比赛以本田公司创始人本田宗一郎的名字命名。
大赛的宗旨是利用现有的技术和能力，寻找应对能源危机和环境污染的最佳途径，唤醒人们的节能和环保意识，“大家行动起来，充分利用有限的地球资源是参赛人员的一致心愿。
Honda 节能竞技大赛创办至今已有27年历史，在日本已经举办了27届，在泰国也已经举办了9届。
在中国已经成功举办3届(包括一次试行)。
比赛要求参赛赛车使用统一的Honda 低油耗汽油四冲程125cc 发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。
赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。
由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。
目前比赛分为四个级别，四个组别：市售车组、普通组、大学职专组、特邀组，比赛也在一定程度上培养了人们的团队合作精神。
该竞技大赛是 较量１L 燃油 能行驶多少公里的比赛 ● Energy & Ecology （能源与环境）该大赛是一项以注重能源、创建节约型社会为主题的活动● Education （教育）竞技的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可在大赛过程中学习、体验创意和创造带来的乐趣 ● Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年龄辈分和地域带来的各种束缚，在此尽情享受更广范围的“交际场所”分组参赛者（实际数）竞技赛车Group 1 市场销售车级别销售店搭载本田4st100～150ccEng的市场销售车・ENG：认定时的构造・车体：允许以下拆装-翼子板(F/R) –货架–L挡泥板–组合式刹车软索Group 2 一般级别摩托车合资公司参赛队改造车・ENG：以本田4st 弯梁车的125cc化油器发动机为基础可自由改造・FRM：3轮以上、符合安全方面诸规定Group 3 大学・专科学校级别大连理工等40所大学Group 4 招待组级别日・泰招待组媒体体验组我校节能车发展Honda节能竞技大赛在日本已经举办了27届，在泰国已经举办9届，在国内属于刚刚起步状态，。
Honda中国节能竞技大赛EV组车身优化方案作者：徐鹏管荣强李明月来源：《科技视界》2020年第19期摘要本文主要介绍了参加第十三届Honda中国节能竞技大赛EV组竞技赛车的车身优化方案。
赛车在车架和车壳方面进行了着重优化设计。
车架方面采用了铝合金型材前二后一的设计，使用CATIA有限单元分析保证车架的强度。
车架和车壳进行CAE仿真测试，保证无干涉现象。
在车壳方面使用Solidworks对车壳进行流体分析，计算出空气阻力系数，制造最小风阻形状。
车壳的材质采用翻模抽真空工艺制作碳钎维车壳，并对车壳进行打孔设计轻量化车身，最终制作成车。
关键词Honda 节能竞技大赛;车身优化;轻量化设计;节能减排中图分类号： U462 ; ; ; ; 文献标识码： ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.19.0211 车架优化方案Honda中国节能竞技大赛EV组委会规定参赛车辆必须由三轮或三轮以上构成，同时保证车辆能够自主站立。
在规则的前提下最终采用了前二后一式的基本结构如图1，原因是可以让赛车在提供足够的弯道抓地力的同时大幅度减小因为轮胎接触地面产生的阻力（摩擦力）。
在驱动问题上选择采用后轮驱动方式。
可以避免前轮安装差速器等装置，减少材料的需求可以降低整车质量，同时也可以减轻设计工作量。
为了进一步的减轻赛车的整体质量，在保证车架的强度和刚度的前提下选择了铝合金型材作为车架的原材料。
同时在确定比赛场地的前提下（广东国际赛车厂）减去后轮减震、后轮悬挂、后轮车架等装置。
最后形成参赛赛车的车架（如图2）。
赛车数据如表1。
车架的重点在于轻量化的设计，目的是为了降低车身质量、节能减排。
但同时也要考虑车身的刚度要求。
由于赛车的形式条件是在广东国际赛车场，是极为理想的行驶条件，所以就可以省去运动载荷分析。
只使用CATIA对车身进行驾驶员驾驶时静止载荷有限单元分析（如图3）即可。
2 车壳优化方案EV节能车在行驶的过程中将会产生较大的空气阻力，为了降低空气阻力带来的电力消耗，经讨论决定后采用流线型（水滴型）车身。
《湖北省教育科学规划课题成果评审表》第二部分成果简介填写提示：1.成果主要内容概述：提炼研究成果的主要内容、重要观点或对策建议；2.成果推广应用情况：反映研究成果的学术价值、应用价值，以及社会影响和效益（公开发表的论文、专著、获奖、媒体报道及反映教学改革实证效果的应用、证明材料等）。
以下三份成果简介模板仅供参考。
《XXXXXXXXXXXXX》成果简介一、成果主要内容概述以地方院校机械类工科生为研究对象，以培养工科生处理工程问题应具备的工程分析、经典力学素质及现代先进力学计算能力为目标，通过对影响工科生力学素质能力培养的主要因素进行分析，明确融合、贯、系统的培养内容。
改革并探索提高工科生工程力学能力的途径与方法；探索解决前期力学基础和后期专业脱节的方法；改革教学组织形式，探索为工程力学能力的培养提供保障的课内外途径。
进行了“前期和后期结合，课堂内外结合，全程力学素质培养”的模式探索与实践。
1. 确立并实践了一种“课内外相融合的三年力学培养不断线”的工科生力学工程素质培养体系大学知识的学习、掌握与应用并不应该仅仅停留在某门课程学习的独立时间。
尤其是基础课、专业课基础课的知识更需要通过后期专业课不断应用、不断刺激加以强化与融合。
从大二开始将力学培养贯穿于毕业，是一种全新的教学理念。
体系具体如表1（略）。
1）大二将经典力学力学课程与近代计算力学课程结合，融入汽车、机械专业实际设计问题，辅助于现代计算力学结果。
2）大三现代计算力学课程“有限元法”及“CAE分析技术”课程中，强化“理论力学”、“材料力学”两个基础力学知识的应用，如：静、动力平衡、应力状态分析、应变分析等，进行现代力学计算结果与经典力学计算结果的比较，利用经典理论分析有限元结果的可信性及原因。
3）专业设计中结合经典力学与现代计算力学，再次将力学用于专业实际工程问题的设计求解中。
4）连续八年进行全校的力学竞赛。
首次培训参加全国大学生周培源力学竞赛。
节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。
对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。
所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。
发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。
一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。
较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。
因此，提高压缩比对我们有很大帮助。
在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。
由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。
2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。
3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。
我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。
在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。
二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。
在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。
2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。
揭秘Honda节能车大赛揭秘系列之二：往届冠亚军风采北京理工大学代表队北京理工大学代表队，是一支优秀的参赛代表队，这支队伍的战绩如下：2007年，北京理工大学的捷豹车队以每升汽油行驶369.729公里的优异成绩在第一届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军；获2008年代表中国去日本参加“本田宗一郎杯”Honda节能竞技大赛的参赛权。
2008年，北京理工大学的“北理捷豹”以每升汽油行驶924km/L的优异成绩在第二届本田中国汽车节能竞技大赛获得亚军；2009年，北京理工大学的翼昇车队以每升汽油行驶1279.565公里的优异成绩在第三届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军，而“北理鲸鹰”（原“捷豹”）以1156km/L的成绩获第三名。
今年北京理工大学还将派2009年本田节能竞技大赛的冠军和季军两支车队翼昇车队和鲸鹰车队参赛。
车队信息如下：指导老师：张幽彤；鲸鹰车队队长：郭顺宏；鲸鹰车队车手：张曼；翼昇车队队长：谢立哲；翼昇车队车手：莫格彬。
该校印象：北京理工大学是国家首批确立的16所重点大学之一，全国首批建立研究生院的22所大学之一，也是国家“211工程”首批重点建设的高校。
2000年，学校进入国家“985工程建设行列”，成为国家第10所重点建设的高水平研究型大学。
北京理工大学汽车专业是老专业，一直以来以军车为主，比如，坦克、装甲车、越野车等等，应用于2009年国庆阅兵中的坦克装甲车大功率系列化液力变矩器就是车辆学院的专家研制的。
后来，孙逢春校长回国以后勇挑电动汽车研究重任，成立了电动车辆国家工程实验室。
该实验室研制开发的电动客车成功曾应用于2008年奥运会，顺利完成奥运会载客任务；在本届上海世博会上，也是由该实验室开发的绿色节能的60辆纯电动大客车承担着世博园区的载客任务，真正实践了“科技世博、低碳世博”的办会理念，成为世博园区一道亮丽的风景线。
北理工研发的电动客车也将承担亚运会的载客任务。
2010第四届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。
Honda节能竞技大赛介绍节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。
该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到"创造"与"交流"的乐趣，同时还可以体会到"低油耗就是环保"。
节能减排节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。
现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。
自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。
1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。
在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。
挑战与创造超越家人、朋友、年龄、辈份和地域带来的各种限制，Honda希望有更多的人们来参加比赛，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。
面对环保的挑战，Honda不断自我超越，从50年前，Honda研发出轻便、节能的Supercub引擎开始，从不间歇、挑战极限，在上世纪八十年代，成功地将1升汽油的行驶距离从105公里提升至180公里。
而节能竞技大赛于2001年更是创造了3435公里/升的记录，这是用崭新的创意和新技术所积累的成果，是不断挑战的结果。
节能竞技大赛正是提供给大家一个共同来实现梦想和挑战的舞台。
人人参与简单的竞技规则，为每个人提供了一个参赛的机会。
通过体验比赛过程，培养人们丰富的创意和动手能力，体验学习和创造带来的乐趣。
如何保护我们赖以生存的地球，是目前急需解决的问题，需要社会每一成员贡献力量，而这恰好契合了节能竞技大赛创始人本田宗一郎先生的初衷，让每一个普通人都能参与到环保事业中。
Honda节能大赛小记及总结11月的广东国际赛车场见证了一个个为节能环保而飞驰的梦想。
在这个梦想的集合体中，第一次参加“Honda中国节能竞技大赛”的金陵科技学院未来号车队是一支富有朝气，充满活力的年轻队伍。
时下，“低碳经济”成了流行的热词。
在美丽的金科校园里，就有这样一群执著的追梦者，在汽车设计的领域为了“节能”和“低碳”的梦想探索，他们就是参加Honda节能竞技大赛金科未来号车队的队员。
车队的装配地点在校内一个宽敞的车间，车间里有一摞厚厚的设计图纸，各种常用工具和汽车零配件琳琅满目，还有一块用于讨论问题的黑板，上面密密麻麻写满了公式，画满了测试曲线。
说起车队的汽车，长270cm、宽83cm、高80cm 的“未来号”，身着粉红色喷涂外衣，前面长着一对“小耳朵”——反光镜，拥着一段流线型身躯，呈现着迷人姿态。
队内的各位队员为了本次Honda杯汽车节能大赛都付出了努力，他们利用自己所学的专业知识绘图纸，测参数，搞装配，每天八九个小时泡在车间里，大家熬夜讨论赛车的磨合和调试等问题也是常有的事。
累了乏了的时候，他们也会聊聊梦想，而“汽车”就成了他们津津乐道的话题之一。
负责电路控制的王文全说要去搞车身设计和机器人，黄廷杰以后想自己搞汽车设计，还有的说搞这些机械的真的很累很累，希望可以进入一些研究汽车的企业，进入汽车研究院也很不错。
轮到刘奎的时候，他呵呵地傻笑了两声，“我自己还是希望可以继续搞节能环保的研究。
坚持自己的选择”。
在制造节能车的过程中，我感触颇深。
比如说：节能渗透进我们生活的每一个角落，生活中处处有节能，但我们总是忽略。
节能虽说处处可见，但真要去实践，却不是一件容易的事，与节能技术、环境条件、社会意识等都有关系，尤其是人们的节能和环保意识最为重要，Honda节能汽车竞赛的最大意义正在于此。
除了在硬件上出力气下工夫之外，驾驶员的行车策略对比赛成绩也有重要作用，车队精心挑选出了一名驾驶技能熟练、心理素质过硬、临场反应迅速的驾驶员。
Honda中国节能竞技赛车的整车优化设计作者：吕晓孙宁张永辉左付山来源：《无线互联科技》2016年第08期摘要：Honda中国节能竞技大赛是一项以提高能源利用效率，创造节约型社会为主题的社会活动。
文章针对节能赛车的发动机、行驶系、传动系、转向系及制动系进行了优化设计。
希望为初次参加比赛的参赛者提供思路，交流参赛经验。
关键词：节能车；油耗量；优化设计1 概述在汽车行业日益发展、竞争愈发激烈，节油与环保已是关乎车企命运的核心问题。
Honda 环保活动是依据创始人本田宗一郎提出的“如何有效利用有限资源，不破坏公共环境，为子孙后代造福，所有行动要以此为准绳”的最初宗旨开展的。
大赛竞技1升油能行驶多少公里，挑战节油极限。
大赛要求参赛车辆统一搭载Honda低油耗汽油4冲程发动机，行驶速度要求在25km/h以上，车辆其余部分完全由各参赛车队发挥想象独立创作。
通过参加Honda节能竞技大赛，不仅可以提高社会的节能和环保意识，更为重要的是，参赛车队通过各自独创技术不断深挖1升汽油的无限潜能，深刻体会创新技术在节能方面的重要意义。
2 节能车设计在燃油组的比赛中，参赛车辆要想取得好成绩必须在轻量化、空气阻力和节油等环保技术上有所突破。
本文结合实际参赛经验和与其他车队的交流所得，主要从发动机、行驶系、传动系及制动系等方面进行创新设计。
图1为节能车内部构造。
2.1 发动机改造参赛使用的发动机由Honda统一提供。
它作为车辆的“心脏”，对提高车辆动力性和燃油经济性起着至关重要的作用，也是我们实现技术突破的一个核心环节。
小组综合考虑了减轻车重、减少摩擦阻力、启动便捷、充分进气以提高燃烧效率等因素，最终达到节油的目的。
2.1.1 发动机类型选择虽然电喷系统可以根据车辆状况，在不同的工况下自动调节喷油量多少，但在实际比赛中车速一般在25～30km/h范围内，不能达到普通摩托车的经济车速，因此我们必须要对摩托车电喷系统的控制参数进行调节。
Honda中国节能竞技大赛赛车车身总成设计Han Jieyao;Sun Weiwei【摘要】以本田节能车大赛为背景,通过理论分析设计低碳钢管材质的承载式车身,构建整体式空间网状车身骨架,使用UG仿真分析模块检验其强度,采用水滴型汽车造型车身外表面,尽量平躺的人体布置可极大地减小汽车正面投影面积,UG建模时构建出曲率连续的车身外表面相当重要.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P50-52)【关键词】节能车;车身;轻量化;空气阻力【作者】Han Jieyao;Sun Weiwei【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U469.6+96前言Honda（本田）节能竞技大赛只提供 125cc的汽油发动机，车架和车身等部件完全由车队独自创作，赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛消耗燃油最少[1]。
由于能源紧缺和激烈的市场竞争，又迫使汽车实现轻量化并节约资源。
大赛目的是提高社会节能意识，结合发动机总成改造、车架和机械机构设计、车身空气动力学等相关知识，参赛车队通过各项技术挖掘一升汽油的无限潜能。
同时也为参与者提供亲手设计和制作赛车的机会，提高实践能力。
1 车身总布置设计1.1 汽车车身形式汽车的总布置形式采用前两轮后一轮的布置形式。
其优点是在较小的行驶阻力条件下，能够保证行驶稳定性，从而提高节能车的安全性。
1.2 汽车车身形式承载式车身没有车架，车身由覆盖件和结构件两部分组成。
车身作为发动机和底盘各总成的安装基体并承受全部载荷。
减轻汽车质量以保证燃油经济性，决定采用承载式车身结构形式。
为保证汽车车身的刚度从结构设计上考虑增大车身的刚度。
1.3 汽车室内布置形式GB10000-1988标准定义了我国成年人人体尺寸数据。
在设计中，由于赛车的特殊性，将采用身高在170-175cm的人体基本尺寸进行设计。
采用固定座椅并使用绳布结合方式制作座椅。
将人体以近似平躺的姿势布置在车内。
Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）引子随着近年来社会的不断高速发展，能源节约，环境保护问题已经渐渐受到人们越来越多的关注。
世界石油储备的急剧减少及原油价格的不断上涨预示了节能是当代汽车发展的必然趋势。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程满足竞赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度从而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。
这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系统以及车身、车架、驾驶员作合理的布置配合。
总体设计方案节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规定时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。
其中参加比赛车辆的发动机统一搭载由本田公司开发的Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。
1 总体布置形式由于比赛规则规定参赛车辆必须是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶稳定性以及大赛要求之后，我们选择比赛中最常见的前两轮后一轮的布置形式。
同时由于该方案采用的是后一轮驱动，因此就可以直接省去了差速器和驱动半轴等结构，大大降低了机构的复杂程度。
2 车架的结构与材料在车架的结构和材料的确定中应该同时考虑到小巧、轻便、结实、安全、价格等因素。
车架的质量在一定程度上直接影响到油耗。
而且所选材料以及结构的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。
综合考虑下，选择铝合金梯形结构车架还是比较合适的。
因为铝合金密度比钢材小得多，相同体积下质量比较小，铝合金材料的加工很方便同时铝合金的价格相对于镁合金，碳纤维增强复合塑料等一些高级材料来说也有着很大的优势。
3 驱动方案确定因为前面采取的是前两轮后一轮的布置形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简便了机构。
节能车需要尽量减少重量，发动机上多余的部件都可以除去，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减轻重量。
