半钢子午线模具对轮胎外观的影响

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚(桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032)摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。

硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。

关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。

胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。

现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。

1 原因分析(1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。

对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。

硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。

(2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。

半钢子午线轮胎设计规范一、轮胎结构设计规范：1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。

2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。

3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。

4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。

二、轮胎尺寸设计规范：1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。

2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。

3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。

三、轮胎花纹设计规范：1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。

2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。

3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。

4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。

四、轮胎硬度设计规范：1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的舒适性和操控性能。

2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。

五、轮胎使用寿命规范：1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。

一般情况下，轮胎的使用寿命应不少于5年。

2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。

3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。

六、轮胎质量控制规范：1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。

2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率和可靠性。

综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。

这些规范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。

制定和遵守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。

半钢子午胎成型工艺参数选取1.胎珠张力：胎珠张力是指在成型过程中拉伸胎珠处于的张力大小。

它对胎体的尺寸稳定性、胎侧的形状和外观质量有着重要的影响。

一般来说，胎珠张力过高会导致胎体变瘪，胎珠张力过低则容易导致胎珠松弛。

因此，合理地选择胎珠张力对于保证胎体尺寸和形状均匀性非常重要。

2.模具温度：在胶料注入模具中进行成型时，模具温度的选取非常重要。

模具温度过高会导致胶料熔化不均匀，胶料产生均匀的热分散效应不好，从而导致成型件表面质量差。

反之，模具温度过低会导致成型件出现热应力，使成型件的内部结构变硬，从而影响成品的质量和性能。

因此，选择合适的模具温度是确保成品质量的关键。

3.硫化时间和硫化温度：硫化时间和硫化温度是指成型胎的硫化过程中的时间和温度。

硫化时间和温度的选取对于胶料的硫化反应速度、硫化程度和硫化均匀性有着重要的影响。

硫化时间过长会导致硫化程度过高，使成品质量下降;硫化时间过短则会导致硫化程度不足，成品未能发挥出良好的性能。

硫化温度过高会使胶料过早硫化，从而影响成品质量;硫化温度过低则会延长硫化时间，增加生产成本。

因此，选择合适的硫化时间和硫化温度是保障成品质量和提高生产效率的关键。

4.胶料配方：胎体的性能主要取决于成型时使用的胶料配方。

胶料配方的选取需要考虑到底胶、增强材料和填充剂的种类、比例和质量。

通过合理的胶料配方选取，可以实现产品的性能目标，如抗磨损、抗老化、抗溶胀、抗开裂等。

因此，胶料配方的选取对保证成品各项性能具有重要意义。

综上所述，半钢子午胎成型工艺参数的选取对于保证成品质量和性能至关重要。

胎珠张力、模具温度、硫化时间和硫化温度、胶料配方等参数的合理选择可以实现半钢子午胎成型的优质生产，并提高生产效率。

因此，在实际生产中，需要综合考虑不同因素的影响，并通过实验和数据分析，逐步优化工艺参数的选取，以获取最佳的成型效果。

半钢子午胎成型工艺参数选取1.胎面形状：胎面形状是指轮胎的正面外观形状，对轮胎的外观和行驶性能有着重要影响。

胎面形状的选取需要考虑口型的对称性、轮胎断面的几何形状和纵横向的流线型等因素。

常见的胎面形状包括V型、U型、Z型等，可以根据轮胎的用途和要求来选择。

2.胎侧形状：胎侧形状是指轮胎侧壁的形状，对轮胎的外观和接地面积有影响。

胎侧形状的选取需要考虑轮胎强度、安全性和舒适性等因素。

常见的胎侧形状包括直线型、斜线型、曲线型等，可以根据轮胎的设计要求和市场需求来选择。

3. 胎纹深度：胎纹深度是指轮胎胎面上的凹槽的深度，对于轮胎的排水性能和抓地性能有着重要影响。

胎纹深度的选取需要考虑轮胎在各种路面条件下的性能要求和法规要求。

一般来说，轿车轮胎的胎纹深度为8-12mm，卡车轮胎的胎纹深度为16-22mm。

4.胎纹纹型：胎纹纹型是指轮胎胎面上的花纹形状和排列方式，对于轮胎的防滑能力和减振能力有重要影响。

胎纹纹型的选取需要考虑轮胎的用途和性能要求。

常见的胎纹纹型包括直肋式、斜肋式、横肋式等，可以根据轮胎的用途和道路条件来选择。

5.胎壁硬度：胎壁硬度是指轮胎胎壁的硬度水平，对轮胎的强度和操控性能有影响。

胎壁硬度的选取需要根据轮胎的用途、车型和性能要求。

一般来说，高性能轿车轮胎的胎壁硬度较高，而卡车轮胎的胎壁硬度较低。

半钢子午胎成型工艺参数的选取是一个复杂的过程，需要综合考虑轮胎的用途、车型、市场需求以及制造工艺等因素。

在选择参数时，需要进行充分的实验、测试和分析，以确保轮胎的品质和性能。

此外，随着轮胎制造技术的不断发展，新材料和新工艺的引入也为半钢子午胎成型工艺参数的选取提供了更多的选择和可能性。

子午线轮胎外胎的轮胎几何形状优化分析轮胎作为汽车行驶中不可或缺的一部分，其性能直接关系到整车的安全性和舒适性。

而作为轮胎的重要组成部分，外胎的轮胎几何形状对轮胎的性能也具有很大的影响。

本文将针对子午线轮胎外胎的轮胎几何形状优化进行分析，以解析其对轮胎性能的影响。

1. 轮胎几何形状的重要性轮胎的几何形状直接决定了其与地面的接触面积、接触形态和受力分布等关键参数。

一个合理的轮胎几何形状可以最大程度地提高轮胎与地面的接触面积，增强轮胎的抓地力和操控性，同时减少轮胎与地面之间的滚动阻力，降低能耗和噪音。

2. 子午线轮胎外胎的轮胎几何形状子午线轮胎是目前最常用的轮胎类型之一，其外胎的轮胎几何形状包括胎面轮廓、纵横肋骨尺寸和角度、肋间沟槽深度和间距等几个重要方面。

（1）胎面轮廓胎面轮廓是轮胎截面的横截幅面曲线，其形状决定了轮胎的接触面积和接触形态。

常见的胎面轮廓形状有V形、W形、U形等。

不同形状的胎面轮廓适用于不同的道路条件和行驶环境，如V形轮廓适合湿滑路面，W形轮廓适合低温冰雪路面。

因此，在轮胎几何形状的优化过程中，胎面轮廓的选择是非常重要的。

（2）纵横肋骨尺寸和角度纵肋与轮胎纵向方向平行，横肋与轮胎横向方向垂直，纵横肋骨的尺寸和角度决定了轮胎与地面的接触形态和受力分布。

通过合理设计纵横肋骨的尺寸和角度，可以实现良好的抓地性能、排水性能和舒适性。

例如，纵肋宽度越大，轮胎的抓地力和稳定性越好；角度的大小和形状的选择对于横向抓地性能和噪音水平也有一定的影响。

（3）肋间沟槽深度和间距肋间沟槽是轮胎胎面上凹进的纹路，其深度和间距直接影响轮胎的排水性能和抗侧滑性能。

合适的肋间沟槽设计可以有效排除胎面接触面积上的积水，提高轮胎在雨天行驶时的抓地性能和稳定性；同时，适当的间距设计可以降低胎面紧贴地面的面积，减少滚动阻力和燃油消耗。

3. 轮胎几何形状优化的方法为了对子午线轮胎外胎的轮胎几何形状进行优化分析，可以借助计算机辅助设计与仿真技术。

(上)橡胶行业节能技术和设备介绍来源:中国化工信息网 2007年8月3日0 前言橡胶行业是国民经济中消耗能源较大的行业之一，一个年产100万套轮胎的传统轮胎企业每小时消耗蒸汽约40 t，消耗电量约7000 kW·h。

目前轮胎企业用机械式轮胎硫化机硫化1100R20子午胎时，根据轮胎硫化机采取节能措施情况，每硫化一条轮胎可消耗蒸汽约110-180 kg。

因此，减少能耗，节约能源，降低生产成本，一直是橡胶企业所关心的问题。

研究开发节能型橡胶加工设备及利用节能技术改造设备，提高设备使用性能，是目前降低橡胶行业能耗的主要措施之一。

由于我国国民经济整体生产水平比较落后，属国际上能源消耗大国，也是能源浪费大国。

为此中央提出在“十一五”期间降低能耗20%。

橡胶行业响应中央号召，为实现中央降耗目标而努力，多年来开发了不少行之有效的降耗节能设备和节能新措施，为橡胶行业的节能降耗工作作出了贡献。

为便于了解行业节能技术情况，根据个人水平将有关资料收集汇总如下，供同行参考。

1 炼胶设备节能措施炼胶是橡胶加工中消耗电能最多的一道工序，一台F270密炼机的装机功率达1000-1500 kW，因此做好炼胶设备的节能工作极为重要，在设计新机型和提高使用效率方面，出现了许多好经验。

提高密炼机转子转速和压砣压力提高密炼机转子转速和压砣压力可以提高生产效率，节约电能。

当采用过去压砣对物料压力≤ MPa，转子转速20 r/min的250 L低压低速密炼机炼胶时，每千克混炼胶能耗高达 kW·h；而当采用压砣对物料压力≥ MPa，转子转速40r/min的270L高压快速密炼机炼胶时，每千克混炼胶耗能 kW·h。

因此，每加工1000 kg混炼胶，至少比老式密炼机要少消耗100 kW·h电能。

国内过去大量生产的低压低速密炼机如果不进行改造，就应该淘汰，推广采用高效节能密炼机，以减少电能消耗。

利用智能密炼机控制系统节能青岛高校软控和浙江大学共同开发的两栖智能密炼机上辅机系列利用统计学理论、人工智能和专家系统，解决混炼质量的波动。

半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施黄舸舸X 光透视下便会被发现 , 其带束层宽度明显小于正常宽度 , 且带束层钢丝排列疏密不均 , 并线严重。

用手摸胎里可明显感到胎里起拱 , 断面解剖如图 1所示。

从图 1可以看出 , 带束层钢丝呈波浪状 , 且常伴有胎圈钢丝上抽现象。

图 1胎里不平断面形状作者简介黄舸舸 , 男 ,27岁。

助理工程师。

1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。

主要从事轮胎结构设计工作。

111原因分析经分析认为 , 出现胎里不平的主要原因是二段胎坯直径过大。

由于目前我们仍采用两半模硫化 , 因此若二段胎坯直径大大超过了模型花纹沟直径 , 那么硫化时 , 在合模压力的作用下 , 胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部 , 致使胎里中部呈圆拱形。

在此情况下 , 带束层也会被严重弯曲 , 呈波浪状。

充气压力过大或法兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。

另外 , 胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大也会造成胎坯外径过大。

112防范及解决措施要防止出现胎里不平现象 , 就必须严格控制二段胎坯外径 , 以使其不能超过模型花纹沟沟底直径。

在具体操作中可采取如下措施 :(1 针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度 , 准确设计胎面胶定长尺寸。

(2 严格控制二段成型工艺 , 充气压力不能过大 , 法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。

(3 合理选择硫化定型高度 , 硫化定型压力也必须保证在工艺要求范围内。

2裂口一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出(贵州轮胎股份有限公司 , 贵阳 550008摘要分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题 , 提出了相应的解决和防范措施。

对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线 (起棱和胎侧凹凸不平等问题 , 应采取加强工艺管理 , 合理选择工艺参数 , 调整好设备状况等解决措施 , 并在结构设计和配方设计上加以调整。

关键词半钢子午线轮胎 , 二次法 , 质量问题我公司于 1993年建成年产 6万套的半钢子午线轮胎试验车间 , 经过几年的技改和扩建 , 目前已形成了包含近 30个规格品种年产 15万套的生产能力 , 并且年产 30万套的技改工程也即将完工。

浅谈半钢子午线轮胎胎侧明疤产生原因及解决方法摘要：针对半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷，从产品设计和生产过程的工艺执行两方面对其产生的原因进行了分析，简述了预防和解决其缺陷的实际案例和方法。

绪论：半钢子午线轮胎胎侧明疤是半钢子午线轮胎生产中常见外观缺陷，造成的原因也是多种多样的。

尽管对这些存在胎侧明疤缺陷的轮胎经过专业修理后，根据有关标准仍判定为正品，但实际上已给企业造成了较大经济损失。

本人根据日常学习和结合实际工作，对半钢子午线轮胎胎侧明疤的产生总结了一些原因及具体的解决方法，并取得了良好效果。

半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷的产生主要有以下几方面：一、产品结构设计过程中对预防该缺陷的保障系数不够，生产过程中一但原材料或某个环节有波动，即出现胎侧明疤缺陷。

如：1.帘线的假定伸张值过大，一段成型机头宽度设计不合理：帘线的假定伸张值过大，是必使机头设计偏窄，造成帘线伸张过大。

胎胚硫化过程中帘线膨胀因数过小，胎胚形状与模腔形状差异较大，胎侧不能和模具良好吻合，使胎胚帘布和胶料不能一起移动，胎侧部形成细微褶皱，硫化结束后成品出现胎侧部明疤。

解决方法：重新计算帘线假定伸张值，调整一段鼓肩宽度。

我公司215/65R15 100H 规格产品生产过程中出现胎侧明疤。

我们依据“帘线伸张值＝内轮廓展开长÷鼓展开长－1”的计算公式对该产品帘布帘线的假定伸张值做了计算。

并根据计算结果，对一段鼓肩宽度进行了增宽5mm的调整。

经过鼓肩宽度的调整，215/65R15 100 H胎侧明疤缺陷得到控制。

2. 胎体各部材料的分布和半部件形状设计不合理：1）各半部件边缘间距设计的不合理。

包括各层帘布之间边缘间距、帘布边缘与三角胶端点间距、胎侧复合点与其它部件边缘间距等。

如：1#、2#布接头边缘间距过小（小于15mm），反包端点恰好在胎圈三角胶反包高点处。

胎胚成型后在三角端点处出现一个硬性的过度沟痕。

硫化装模时，该部位不能很好的与模具吻合。

半钢子午线模具对轮胎外观的影响作者：蔡林峰余柯峰来源：《中国科技博览》2014年第29期[摘要]轮胎的均匀性决定了轮胎的寿命和汽车的平衡性，进而影响到汽车乘坐的舒适性，因此轮胎的生产条件要求很高。

具体表现在轮胎的制动性、耐磨性、行驶安全性以及滚动阻力等方面。

为了提高轮胎的耐用性，应首先解决轮胎外观出现的问题。

本文主要就轮胎外观常见的问题以及其解决措施作简要探讨。

[关键词]半钢子午线轮胎；硫化；外观中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0042-01一、子午线轮胎的结构和特点半钢子午胎是子午线轮胎的一种，通常被称作轿车轮胎。

子午线轮胎的特点是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。

它由胎面、胎侧、胎体、缓冲层、内衬层、胎圈六个主要部分组成。

子午线轮胎具有以下几个结构特点：（1）胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90℃角，各层帘线彼此不交叉。

由于胎体帘线按地球子午线方向排列，使帘线的强度能得到充分利用，故这种轮胎的帘布层数比普通斜线轮胎减少40%-50%，胎体比较柔软，弹性好。

（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。

为了承担车辆行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎带束层采用了与胎面中心线夹角较小（10°-20°）交叉排列的多层帘线带束层，并用刚性大、强度高、变形小的钢丝或织物（人造丝、尼龙等纤维材料）帘线制成，目前主要采用全钢丝帘线带束层。

这使带束层像钢腰带一样，紧紧箍在胎体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。

二、半钢子午线模具影响轮胎外观的几个常见问题（1）凹陷状周向缺胶这是一种常见的质量问题，即胎侧缺胶。

具体表现是缺胶的那部分排气孔堵塞，或者胶鬏的长度不够，致使周向胎侧凹陷。

（2）周向缺胶或裂口如果轮胎胶料流动不均衡，就会出现胎侧裂口或者缺胶的问题。

如果制造出的胎侧半成品质量不达标或者尺寸不合理，不能达到施工标准，会加剧轮胎硫化时胎侧胶料的异常流动情况，使得胎侧出现裂口或者缺胶。

半钢子午胎成型工艺参数选取半钢子午胎成型工艺是轮胎制造过程中的一个重要环节。

它的目的是将胎胚料在模具内进行塑压，使其形成预定的花纹和轮胎结构。

成型工艺参数的选取对于轮胎的质量、使用寿命和性能都有着重要的影响。

下面将从成型温度、成型时间、成型压力、脱模时间、模具温度等方面进行详细介绍。

首先是成型温度的选取。

成型温度是指模具加热的温度，它对于胎胚料的塑性和流动性有着重要的影响。

一般来说，成型温度要根据具体的胎胚料选择。

通常情况下，成型温度会在180至220摄氏度之间。

如果温度太低，胎胚料的流动性不好，无法充分填满模具，容易导致轮胎表面出现气孔和裂纹。

如果温度太高，胎胚料容易发生烧焦和变质现象，影响轮胎的品质。

因此，选取合适的成型温度非常关键。

其次是成型时间的选取。

成型时间是指胎胚料在模具内进行塑压的时间。

它对于胎胚料的硫化和形状定型有着重要的影响。

一般来说，成型时间要根据具体的胎胚料和模具结构等因素选择。

通常情况下，成型时间会在10至30分钟之间。

如果时间太短，胎胚料无法充分硫化，轮胎的强度和耐磨性会受到影响。

如果时间太长，胎胚料容易过硫化，导致轮胎的硬度过高，影响舒适性和抓地力。

因此，选取适当的成型时间也是非常重要的。

再次是成型压力的选取。

成型压力是指在成型过程中施加在胎胚料上的压力。

它对于胎胚料的变形和填充有着重要的影响。

一般来说，成型压力要根据具体的胎胚料和模具结构等因素选择。

通常情况下，成型压力会在8至15MPa之间。

如果压力过小，胎胚料无法充分填充模具，导致轮胎的结构不均匀，影响性能和使用寿命。

如果压力过大，胎胚料容易过度变形，轮胎的外观和性能也会受到影响。

因此，选取合适的成型压力也是非常关键的。

最后是脱模时间的选取。

脱模时间是指胎胚料在模具内固化和硫化的时间。

它对于轮胎的外观质量和性能稳定性有着重要的影响。

一般来说，脱模时间要根据具体的胎胚料和模具结构等因素选择。

通常情况下，脱模时间会在5至15分钟之间。

半钢子午线轮胎设计规范
首先，半钢子午线轮胎的材料选择非常重要。

轮胎的材料应具有良好
的抗磨性、抗老化性、透气性和抗裂抗拉伸性。

常用的轮胎材料包括橡胶、纤维材料和金属材料。

橡胶应具有较高的硬度，以保证轮胎在不同路面上
的抓地力和耐磨性。

其次，在轮胎外观上，半钢子午线轮胎应具有合理的外形设计。

轮胎
的外观应美观大方，并且易于清洁和维护。

轮胎的颜色可以根据不同的品
牌和车型进行定制，以满足消费者的个性化需求。

胎纹设计是半钢子午线轮胎设计规范中非常重要的一环。

轮胎的胎纹
能够影响车辆的操控性能、抓地力和排水能力等。

胎纹应具有合理的排水
槽设计，以增加轮胎在雨天行驶时的排水能力，减少滑溜的风险。

同时，
胎纹的花纹要有规律，以便提高轮胎与路面的摩擦力，增加抓地力。

最后，半钢子午线轮胎的性能参数也是设计规范中的重要内容。

常见
的性能参数包括轮胎的尺寸、载荷指数、速度评级和胎压要求等。

这些参
数需要根据车辆的实际情况确定，以保证轮胎在正常使用过程中的安全性
和稳定性。

总结起来，半钢子午线轮胎的设计规范主要包括材料选择、轮胎外观、胎纹设计和性能参数等。

这些规范能够保证轮胎在不同路况下具有良好的
抓地力、耐磨性和排水能力等，提高车辆的操控性能和行驶安全性。

轮胎模具表面处理对轮胎表面质量的影响作者：王海峰来源：《中国新技术新产品》2017年第16期摘要：汽车是现代工业的重要产物。

近些年来随着我国经济的快速发展，我国的汽车销售量和保有量逐年增加，以2016年为例，我国实现了各类汽车2000多万量的销售额。

轮胎作为汽车中的重要组成部分，每年的需求量极为巨大。

做好轮胎的生产加工对于确保车辆的正常运行有着十分重要的意义。

在轮胎的生产中，轮胎模具是其中最重要也是最为关键的部件之一，轮胎模具表面的质量直接影响到汽车轮胎的外观、生产效率以及模具的使用寿命。

如何延长轮胎模具的使用寿命是长期以来轮胎生产厂商一直致力的事业。

做好轮胎模具的表面处理提高轮胎模具的表面质量能够有效提升轮胎的加工质量，本文在分析影响轮胎模具表面质量的影响因素的基础上对如何提升轮胎模具的表面质量进行分析阐述。

关键词：轮胎模具；表面质量；表面处理中图分类号：TP391 文献标识码：A轮胎模具是轮胎加工中的重要设备。

长期以来，由于轮胎模具表面质量问题而导致的轮胎加工质量及轮胎模具使用寿命短的问题长期困扰着各大轮胎生产厂商。

做好轮胎模具的表面处理，提升轮胎模具表面质量是提升轮胎模具使用寿命的重要举措。

做好轮胎模具的表面处理应当从影响轮胎模具表面质量的影响因素入手针对性的进行处理。

本文将就现今轮胎模具表面处理中主要采用的轮胎模具表面防护、清理以及排气孔等的措施中所存在的问题进行讨论，并对如何对上述处理工艺中所存在问题进行针对性的解决，从而提升轮胎模具表面质量。

1.影响轮胎模具表面质量的因素分析1.1轮胎模具表面的防护不足轮胎模具的表面主要分为花纹圈和胎侧板两部分。

对于一般乘用车所使用的子午线轮胎模具的花纹圈主要采用的是精密铸造路合金来进行制造。

对于商用车所采用的子午线轮胎模具花纹圈在模具材质上主要使用的是钢制材料。

轮胎模具中的胎侧板也采用的是钢质材料。

为确保轮胎模具的使用寿命，在轮胎模具的加工制造后都会在轮胎模具的表面镀一层很薄但是较为致密的表面硬化层，以铝合金材质为例，其表面所使用的硬化层主要采用的是氧化膜，对于钢质轮胎模具的表面则主要使用的是金属硬化层。