半钢子午线轮胎设计规范全解

半钢子午线轮胎结构设计及成型工艺的研究摘要：半钢子午线胎是一种新型轮胎，由于花纹特殊使用中更稳定，综合性能也优于普通的轮胎。

本文主要针对半钢子午线轮胎的成型机作业中，不同的二段后压辊技术类型进行介绍，帮助明确不同成型机二段后压辊类型在技术上的区别，以及压辊中需要注意的技术要点。

关键词：半钢子午线胎；轮胎成型机；二段后压辊随着社会的发展，人们对轮胎负荷能力的要求不断提高。

对于半钢子午线轮胎，尤其是适配355.6mm（14英寸）以上轮辋的轮胎，其负荷能力和速度级别不断提高，同时客户更注重轮胎的安全性能。

20世纪90年代后，我国轮胎工业的升级速度不断加快，以斜交轮胎和硫化罐硫化工艺为主的生产方式逐步被子午线轮胎和硫化机硫化工艺所取代。

目前，半钢子午线轮胎系列规格更加齐全和丰富，对硫化胶囊的需求也更加旺盛，硫化胶囊替代使用频繁。

本工作探讨硫化胶囊结构对其使用寿命及半钢子午线轮胎质量的影响。

1.产品发展特点新型汽车的不断出现使汽车子午线轮胎的规格品种系列更多样化；公路等级的提高和高速公路的发展促进汽车行驶速度提高，相应对轮胎的安全性能要求也逐步提高，行驶舒适性已上升到顾客非常关注的地位；全球环保意识的增强，轮胎低噪声、低滚动阻力已被用户关注，耐磨、耐用、经济更是大众永恒的追求。

当前对汽车子午线轮胎的规模投资势头不减，研发越来越受到轮胎生产企业的重视，新产品推出越来越快，趋于同质化的时间也越来越短。

宽断面、大轮辋的高性能甚至超高性能轮胎新品层出不穷。

以我公司产品发展来看，在近10年间，轿车子午线轮胎从轮辋名义直径为406.4mm(16英寸)的50系列发展到轮辋名义直径为660.4mm(26英寸)的25系列，并开发了多种形式运动花纹，以满足SUV轮胎的越野、运动性和超静度的要求；全天候花纹的轮胎适应不同地区和不同路面，提高了轮胎的安全性能。

轻型载重子午线轮胎添加了37×12.5R16.5，285/50R20，275/70R16，265/65R17等半钢大轮辋规格轮胎和215/75R17.5，245/70R19.5，8.00R16等全钢小轮辋规格轮胎，宽基全钢载重子午线轮胎在欧洲公路运输车辆用轮胎中成为主流，使资源利用率提高。

目录一、本设计规范适用范围二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认4.轮胎预期成本的测算与分析5.轮胎设计规格、花纹类别的确认6.轮胎性能取向、性能指标的确认7.轮胎试验条件的确认8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置9.轮胎设计技术要求的确定10.轮胎设计原则的确定三、轮胎技术设计1.新胎充气外缘尺寸的确定2.轮胎模具型腔尺寸的确定3.轮胎花纹的设计4.轮胎花纹总图的绘制5.轮胎字体排列图的绘制四、轮胎施工设计1.轮胎结构型式的确定2.轮胎骨架材料规格的确定3.轮胎各部位厚度的确定4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定5.轮胎半成品部件的确定6.轮胎材料分布图的绘制7.轮胎生产专用工器具的确定8.轮胎施工文件的编制五、轮胎设计验证六、轮胎设计文件的编制七、轮胎设计更改一、本设计规范适用范围半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎）1.轿车子午线轮胎2.公制、英制轻卡子午线轮胎3.拖车、挂车子午线轮胎4.农用子午线轮胎二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。

另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。

如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。

2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准尽可能涵盖多个标准与法规、尽可能是最新的版本。

子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。

在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。

以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。

首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。

这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。

其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。

帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。

常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。

根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。

再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。

一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。

最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。

合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。

综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。

只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。

半钢子午线轮胎设计规范一、轮胎结构设计规范：1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。

2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。

3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。

4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。

二、轮胎尺寸设计规范：1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。

2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。

3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。

三、轮胎花纹设计规范：1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。

2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。

3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。

4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。

四、轮胎硬度设计规范：1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的舒适性和操控性能。

2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。

五、轮胎使用寿命规范：1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。

一般情况下，轮胎的使用寿命应不少于5年。

2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。

3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。

六、轮胎质量控制规范：1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。

2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率和可靠性。

综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。

这些规范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。

制定和遵守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。

子午线轮胎执行标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分:子午线轮胎作为汽车轮胎的一种重要类型，在现代交通运输中发挥着重要作用。

本文将围绕子午线轮胎的执行标准展开讨论，探讨其定义、特点、制造工艺以及执行标准的重要性。

通过对子午线轮胎标准的分析，我们可以更好地了解该类轮胎的质量、安全性和性能要求，进一步推动轮胎行业的发展。

通过本文的研究，我们有望为未来子午线轮胎标准的制定和完善提供重要的参考和指导。

1.2文章结构文章结构部分将会介绍本文的具体结构和内容安排。

首先会列出本文的大纲，包括引言、正文和结论三个部分，同时也会介绍每个部分的具体内容和重点。

在引言部分，会简要介绍子午线轮胎执行标准的背景和重要性；在正文部分，将详细介绍子午线轮胎的定义、特点、制造工艺、材料以及执行标准的内容；最后在结论部分，会总结子午线轮胎执行标准的重要性，展望未来标准的发展，并得出结论。

通过明确的结构安排，读者可以更好地理解全文内容并把握文章脉络。

1.3 目的：本文旨在介绍子午线轮胎的执行标准，探讨执行标准对于子午线轮胎行业的重要意义和作用。

通过对子午线轮胎执行标准的分析和解读，我们可以更深入地了解子午线轮胎的制造工艺、材料和质量标准，进一步推动轮胎行业的发展和规范化。

同时，本文也旨在引起轮胎生产企业和相关部门的重视，促使他们更加严格地遵守子午线轮胎的执行标准，提高轮胎产品的质量和安全性，保障消费者的权益和安全。

最终，通过对子午线轮胎执行标准的深入研究和探讨，促进轮胎行业的健康发展，推动我国轮胎行业向着更加规范和标准化的方向迈进。

2.正文2.1 子午线轮胎的定义和特点子午线轮胎是一种采用子午线布置胎带的轮胎，通常是钢丝帘子午线轮胎。

子午线轮胎相比于斜交轮胎具有以下特点：1. 结构稳定：子午线轮胎采用钢丝帘和胎带的结构，使得轮胎更加稳定，提高了行驶安全性。

2. 耐磨耐用：子午线轮胎使用高强度的材料，耐磨性和耐用性都比较优秀，可以减少更换次数，降低使用成本。

第 1 期赵　龙等．155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计11 155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计赵　龙，李仁国，朱作勇，于常远，范学付（山东兴鸿源轮胎有限公司，山东临沂　276200）摘要：介绍155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计。

结构设计：外直径　575.5 mm，断面宽　154 mm，行驶面宽度　110 mm，行驶面弧度高　5.78 mm，胎圈着合直径　328.2 mm，胎圈着合宽度　127 mm，断面水平轴位置（H1/H2）　0.883 5，胎面采用3条曲折型主沟花纹设计，花纹深度　8.2 mm，花纹饱和度　75.41%，花纹周节数　60。

施工设计：胎面采用三方四块结构，带束层采用2层2＋2×0.35HT钢丝帘线，胎体采用2层1440dtex/2聚酯纤维帘线，采用二次法成型机成型、双模液压热板式硫化机硫化。

成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均满足国家及企业标准要求。

关键词：半钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：U463.341＋.6 文章编号：1006-8171（2023）01-0011-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.01.0011随着国家乡村振兴战略的持续实施，城乡道路建设不断优化，促进了城乡物流等交通运输的蓬勃发展，对小型客货车辆的需求日益旺盛。

同时市场对小规格半钢轻型载重轮胎的需求不断扩大，针对乡村路况及承载能力的特点，国内轮胎企业纷纷加强半钢轻型载重轮胎的研制与生产[1-2]。

为了适应市场需求，我公司开发了155R13LT 半钢轻型载重子午线轮胎，现将其设计情况介绍如下。

1　技术要求根据国家标准GB/T 2977—2016，确定155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的主要技术参数为：标准轮辋　4.50B，充气外直径（D′）　578（571～585） mm，充气断面宽（B′）　157（151～165） mm，标准充气压力　450 kPa，负荷指数　90（单胎负荷　600 kg）/88（双胎负荷　560 kg），层级　8。

子午线轮胎结构设计方法首先，胎圈布局是子午线轮胎结构设计的重要环节之一、胎圈布局的设计要考虑到轮胎的承载能力和稳定性。

一般来说，胎圈由多根布带交替层叠而成，其中的钢帘线起到了增强胎圈刚度的作用。

通过合理的布局设计，可以使胎圈的承载能力更好地分散到整个轮胎结构中，提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。

其次，骨架材料的选择对轮胎的性能也有着重要的影响。

骨架材料一般选用高强度的尼龙布、聚酯布等纤维材料。

通过合理地选用不同种类和布线密度的骨架材料，可以使轮胎在不同的使用环境下具有更好的抗冲击性能和耐疲劳性能。

另外，胎面花纹设计也是子午线轮胎结构设计的重要内容之一、胎面花纹的设计要考虑到轮胎的排水性能、抗滑性能和抓地力。

通过合理地设计花纹形状、花纹深度和排列方式，可以使轮胎在湿滑路面和复杂路况下具有更好的操控稳定性和制动性能。

此外，还有一些其他的设计方法可以进一步优化子午线轮胎的结构。

例如，采用高分子材料的胶层可以提高轮胎的附着力和抗老化性能；采用流行的结构设计方法，如有限元分析和计算机模拟技术，可以更准确地评估和优化轮胎的结构性能；此外，轮胎的生产工艺也需要考虑，例如胎体胎层的识别和拼接技术，可以提高轮胎的整体性能和均布耐磨性。

最后，为了进一步提高子午线轮胎的结构设计效果，在设计过程中，还需要考虑与其他零部件的协调。

例如，刹车系统、悬挂系统等与轮胎配合工作的部件也要进行统一的设计和优化，以使得整个车辆具有更好的性能和安全性。

综上所述，子午线轮胎结构设计方法是一个涉及多个方面的综合性工程。

通过合理的胎圈布局、骨架材料的选择、胎面花纹设计以及其他零部件的协调，可以使子午线轮胎具有更好的性能和安全性，满足各种使用条件下的要求。

这些设计方法的应用将有助于提高轮胎的抗拉强度、耐磨性、抗冲击性能和附着力等性能指标，为车辆的安全性和驾驶舒适性提供保障。

半钢子午线轮胎二段成型机成型结构的设计与分析半钢子午线轮胎二段成型机是制作半钢子午线轮胎的专用设备，具有性能稳定，工作效率高，操作简单方便等优点。

半钢子午线轮胎二段成型机在设计上追求生产成本最小化，生产效益最大化。

通过分析二段成型机的结构特点，了解其工作原理，优化二段成型机设计。

标签：一段成型机；二段成型机；结构随着轮胎产业的发展，轮胎行业的竞争越来越激烈。

只有提高产品质量才能拥有更大的市场，成型工艺是轮胎制造过程中的重要环节，通过二段成型机将不同部位的零件组装成成品，所以如何优化半钢子午线轮胎二段成型机的结构，成为我们需要着重探讨的问题。

1 二次法成型机的结构二次法成型机由第一段成型机和第二段成型机组成，第一，二段成型机共同完成轮胎的制作。

第一段成型机由主机，底座，尾架，正包与反包装置，下压辊，后压辊等组成，主要制作轮胎胎体，包括内衬层，胎体，钢圈，胎侧等部分。

主机可以调节主轴的转动速度，同时可以控制主轴的制动；底座作为基台，上面安装有主机，下压辊等装置，后面安装有后压辊装置。

支撑座和尾架箱共同组成尾架，支撑座可以在底座上做直线滑动，尾架箱上的汽缸可以使尾架箱随着支撑座移动；正反包装置由两部分组成，一部分在尾架上随尾架移动，另一部分在主机上，正包和扣圈完成后，在汽缸的作用下进行胶囊反包工作。

下压辊由移动压辊和长海绵橡胶压辊组成，汽缸驱动下压辊的上下移动，右变频电机驱动移动压辊的水平移动；后压辊可做横向，纵向，回转运动，完成正包工作。

第二段成型机用于半钢子午线轮胎的第二段成型，主要由底座，主机，后压辊，传递环，贴合鼓供料架，胎面供料架和主辅机激光灯架组成。

主机由主机箱，尾架箱和传动装置组成，贴合鼓由可以自动伸缩的带强磁块的瓦块组成，瓦块可以紧紧吸住带束层，使带束层实现自动贴合；传递环装置由夹持环和滑动底座组成，传递环有三个停止位置，一是贴合鼓正上方，二是中间停止位，即贴合鼓和成型鼓中间，三是卸胎位，在成型鼓上方；二段后压辊装置能实现侧包冠与冠包侧的工艺要求；胎面供料架用于直接在贴合鼓侧提供胎面，胎面通过长汽缸驱动支架从贴合鼓下方贴合；二段供料架提供两层带束层，一层冠带层的供料。

半钢子午线轮胎设计规范
首先，半钢子午线轮胎的材料选择非常重要。

轮胎的材料应具有良好
的抗磨性、抗老化性、透气性和抗裂抗拉伸性。

常用的轮胎材料包括橡胶、纤维材料和金属材料。

橡胶应具有较高的硬度，以保证轮胎在不同路面上
的抓地力和耐磨性。

其次，在轮胎外观上，半钢子午线轮胎应具有合理的外形设计。

轮胎
的外观应美观大方，并且易于清洁和维护。

轮胎的颜色可以根据不同的品
牌和车型进行定制，以满足消费者的个性化需求。

胎纹设计是半钢子午线轮胎设计规范中非常重要的一环。

轮胎的胎纹
能够影响车辆的操控性能、抓地力和排水能力等。

胎纹应具有合理的排水
槽设计，以增加轮胎在雨天行驶时的排水能力，减少滑溜的风险。

同时，
胎纹的花纹要有规律，以便提高轮胎与路面的摩擦力，增加抓地力。

最后，半钢子午线轮胎的性能参数也是设计规范中的重要内容。

常见
的性能参数包括轮胎的尺寸、载荷指数、速度评级和胎压要求等。

这些参
数需要根据车辆的实际情况确定，以保证轮胎在正常使用过程中的安全性
和稳定性。

总结起来，半钢子午线轮胎的设计规范主要包括材料选择、轮胎外观、胎纹设计和性能参数等。

这些规范能够保证轮胎在不同路况下具有良好的
抓地力、耐磨性和排水能力等，提高车辆的操控性能和行驶安全性。

半钢子午线轮胎设计规范资料介绍半钢子午线轮胎是一种常用于汽车、摩托车和其他机动车辆的轮胎类型。

它采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，相对于斜交轮胎具有更好的强度、稳定性和耐磨性能。

本文档将介绍半钢子午线轮胎的设计规范资料，包括设计原则、参数选择、结构特点等内容。

设计原则半钢子午线轮胎的设计应遵循以下原则：1.安全性：轮胎在各种路面条件下都能提供良好的操控性和制动性能，尽量减少爆胎和侧滑的风险。

2.舒适性：轮胎应能提供平稳、低噪音的行驶体验，减少驾驶者和乘客的疲劳感。

3.经济性：轮胎的设计应尽量减少滚动阻力，提高燃油效率，延长轮胎使用寿命。

4.环保性：轮胎的材料和制造过程应尽可能减少对环境的影响。

参数选择半钢子午线轮胎的设计需要根据具体的使用情况选择适当的参数，包括轮胎尺寸、负荷指数、速度级别等。

以下是一些常用的参数选择原则：1.尺寸选择：根据车辆的使用需求和车轮尺寸，选择合适的轮胎外径、断面宽度和轮胎壁厚比。

2.负荷指数：根据车辆的总重量和载荷情况，选择适当的负荷指数，确保轮胎能够承受车辆的重量。

3.速度级别：根据车辆的最高行驶速度，选择适当的速度级别，确保轮胎能够在高速行驶时安全可靠地工作。

4.胎面花纹：根据车辆行驶的路面条件和使用环境，选择具有良好排水性、抓地力和降噪性能的胎面花纹。

结构特点半钢子午线轮胎的结构特点是帘线以子午方向排列，并与胎体、胎面花纹等部分相结合。

以下是一些常见的结构特点：1.帘布结构：半钢子午线轮胎采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，提供良好的承载能力和稳定性。

2.胎体结构：轮胎的胎体由多层帘布和橡胶胎面组成，提供强度和柔韧性，避免因路面不平导致路感过强。

3.胎面花纹：轮胎的胎面花纹设计影响着轮胎的排水性能、抓地力和降噪性能，通常结合不同的道路条件选择合适的胎面花纹设计。

4.侧壁结构：轮胎的侧壁刻有标志和文字，起到装饰和标识的作用，同时也能提供边缘支撑和绝缘防护的功能。

总结半钢子午线轮胎是一种常用的轮胎类型，其设计需要遵循安全性、舒适性、经济性和环保性等原则。

275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的设计发布时间：2022-08-19T09:39:36.728Z 来源：《科学与技术》2022年30卷4月7期作者：成建超，王传磊，李仁国[导读] 介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验成建超，王传磊，李仁国山东兴鸿源轮胎有限公司山东临沂 276000摘要：介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验，确定结构设计参数如下：外直径D取695mm，断面宽B取292mm，行驶面宽度b取242mm，行驶面弧度高h取11mm，胎圈着合直径d取511.4mm，着合宽度取266.7mm，断面水平轴位置（H1/H2）取0.963，胎面采用非对称花纹设计，花纹深度8mm，花纹不饱和度30.7%，内侧节距数量73，外侧节距数量68。

施工设计：胎面胶采用抗湿滑低滚阻配方，胎体采用2层1440dtex/2DSP聚酯帘布，带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘线，采用萨驰一次法机械鼓成型机成型，B型液压双模定型硫化机硫化。

成品胎性能测试结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度和脱圈性能均达到国家标准要求，耐久和高速性能达到企业标准要求。

关键词：半钢子午线轮胎；低断面；结构设计；施工设计在轮胎发展过程中，高宽比是影响轮胎性能的一个重要因素，特别是子午线轮胎问世以来，轿车子午胎的断面形状逐步趋于扁平化。

因为子午胎帘线方向是径向排列的，所以胎侧柔软刚性低，从而影响了轮胎的侧向稳定性，因此减小高宽比即轮胎趋于扁平化来增加胎侧刚性对子午线轮胎体现出显著的优越性。

为适应当前轮胎的发展趋势，提高产品的竞争力和市场占有率，我司开发了一系列低断面半钢子午线轮胎，现以275/35ZR20规格为代表，对轮胎的设计情况简介如下。

1.技术要求为符合全球消费市场要求，结合GB/T2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》、ETRTO《欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册（2020）》、TRA《美国轮胎轮辋协会标准年鉴（2020）》、JATMA《日本机动车辆轮胎制造者协会轮胎标准年鉴（2020）》，确定275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋9.5J,充气外直径（D’）700（694~706）mm；充气断面宽（B’）278（267~286）mm，充气压力290kPa（增强型），负荷850kg（增强型），负荷指数102。

子午线轮胎结构设计一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点二、全钢载重子午胎的基本结构三、子午线轮胎结构的优越性四、子午线轮胎和斜交轮胎结构的力学特性五、子午线轮胎带束层的基本力学性能六、子午线轮胎结构设计的五个基本原则七、子午线轮胎的结构设计方法一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点1、轮胎的结构分类：轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，这种分类方法，是依照轮胎的胎体骨架材料在轮胎中排列的方式和角度所形象定义的。

斜交结构轮胎的胎体是由多层帘布组成，布层中的帘线按照一定的角度从一个胎圈到另一个胎圈排列，相邻布层的帘线是交叉排列的，在胎体帘布层和胎面之间为缓冲层；子午线轮胎胎体帘线不是互相交叉排列的，而是各层间的帘线相互平行，从一个胎圈向另一个胎圈与轮胎的周向呈90度辐射排列，如同地球的子午线的走向，故形象的称作子午线轮胎。

在轮胎胎面和胎体之间是带束层，它是由多层钢丝帘布组成，帘布中的帘线与轮胎周向的夹角较小。

子午胎与斜交胎的根本区别：（1）胎体帘线按子午线方向排列，与胎冠中心线呈９０°；（2）有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体。

子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。

根据轮胎骨架材料的材质不同，子午线轮胎又分为三种类型，即全钢丝、半钢丝和全纤维。

它们具有不同的使用性能：全钢丝子午线轮胎主要用在载重货车、大型公共汽车、工程机械车上；半钢丝子午线轮胎主要用在轿车、轻卡车上，也有用在载重车上的；全纤维子午线轮胎只用在时速较低、负荷不大的轿车或拖拉机上。

2、轮胎的构成轮胎是由不同纤维和不同性能的胶料组成的复合体。

如图2－1所示，轮胎一般由七个部分组成：（1）胎冠胶是轮胎与地面接触的部位，这种胶料必须耐磨性好，有一定的弹性，耐氧光和热老化，与地面有很好的抓着力。

（2）胎侧胶的胶料要求耐曲挠性能和耐氧、光老化性能好，能很好地保护轮胎胎体。

225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计郑　涛，陈　强，孔东东，秦怡如（山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东枣庄277300）摘要：介绍225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计。

结构设计：外直径　629 mm，断面宽　242 mm，行驶面宽度　190 mm，行驶面弧度高　5.6 mm，胎圈着合直径　456.5 mm，胎圈着合宽度　220 mm，断面水平轴位置（H1/H2）　1.023 9；胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹，花纹深度　7.5 mm，花纹饱和度　68.18%。

施工设计：胎面采用全分层设计，胎侧采用三复合结构，胎体采用高模量低收缩聚酯帘线，2层带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线，冠带层采用锦纶66帘线，采用一次法成型机成型，液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。

成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到设计要求。

关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；施工设计；全天候轮胎；低断面中图分类号：U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2020）10-0593-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.10.05931　全天候轮胎概况全天候轮胎又称四季轮胎、全路面轮胎，适用于各种季节、气候及路面条件[1]。

米其林公司的一项调查结果显示：即使有明确的数据证明冬季轮胎的益处，大部分驾乘者仍因麻烦而不愿意更换轮胎；超过40%的驾驶者认为根据气候更换轮胎非常不便；在德国3%车辆全年使用冬季轮胎，在法国该比例为7%。

在除冬季外的其他季节使用冬季轮胎会影响汽车的干地操纵性能，尤其在炎热天气中使用冬季轮胎还会增大汽车的油耗。

为此，米其林率先研发了全天候轮胎，其综合了夏季轮胎和冬季轮胎的优点，既具有较好的干地操纵性能、燃油经济性以及较长的使用寿命，又具有优异的雪地路面牵引性能和制动性能，并获得雪山标识认证。