石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理

铁路客运专线“四电”工程施工技术（授课提纲）第一章铁路客运专线信号工程施工第一节信号工程施工概述一、工程特点及主要设计内容二、工程施工组织管理流程三、信号工程施工的三个阶段：1.施工前准备（接到设计文件，至发出开工报告）①核对设计文件②施工调查复测③编制施工组织原则④施工预算及用料计划⑤有关单位签订施工配合协议。

2.施工过程（开工报告批准日至工程竣工为止），设备安装调试全过程。

3.验收交接（从验收开始至开通交付后止）。

第二节施工准备一、设计文件核对设计文件核对应由专人负责（项目技术负责人负责）主要包括以下内容：1.设计文件的组成（1）说明文件——设计审批意见、设计说明、施工注意事项。

（2）附件——工程数量表、设备及主要材料数量表。

（3）图纸——平面、设备布置、电缆布置、电路图配线图等。

2.设计文件核对要求（1）文件完整、图文清楚。

（2）施工图应达到设计说明书规定的技术条件。

（3）核对设计文件中的工程、设备与主要材料的规格、数量，防止设计漏列。

（4）核对概算各项费用和费率。

（5）工程中采用的新技术、新工艺、新产品是否鉴定或相应的批准文件及相应的说明。

（6）核对施工图纸有无遗漏和错误①电路图与标准图相符，重点核对零散电路接点的使用情况。

②配线图与电路图是否相符一致。

③电缆配线图与设备安装图应一致准确。

二、施工现场调查与施工定测（一）施工调查现场调查和施工定测工作应包括下列内容：1 站前及相关专业工程(如站场线路、房屋建筑、电力引入以及室内预留管、孔、槽等设施)实际进展及完成情况。

2 铁路线路、桥梁和隧道内两侧的电、光缆敷设槽道或防护管路是否符合施工设计图纸要求，并对特定区域需要防护的处所和防护方式进行现场确定。

3 信号机、道岔转辙装置、轨道电路、应答器等轨旁设备及其他信号室外设备的安装位置按设计图纸进行复核确定。

4 根据建设单位提供的工程施工范围内既有地下管、线、缆等设备径路图核查其实际位置，并确定防护范围和防护方式。

浅谈客运专线车站四电接口施工控制要点四电接口工程作为铁路工程施工重要组成部分，起到实现各专业无缝衔接的作用，是站前工程与四电施工的重要纽带。

四电接口工程的施工质量不仅影响与站后工程的交接，还会影响到站后四电工程的顺利进行，也会关系全线的联调联试和运营的安全。

本文以某铁路客运专线潮阳车站为实例，对四电接口在施工过程中需要控制的几个关键问题进行分析。

标签：客运专线；四电接口；接触网；四电过轨1 工程概況某铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”--东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分，某铁路北起厦门，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路。

四电接口工程主要指由站前施工单位负责施工的与站后四电工程有关的项目，四电指的是通信、信号、电力、接触网四个站后专业。

四电接口就是指通信、信号、电力、接触网工程与路基、桥涵、隧道、站场等站前工程的相互对接的部分，主要包括综合接地、路基电缆槽和电缆井、接触网立柱基础、过轨设施等。

2 四电接口工程的主要特点某铁路客运专线潮阳车站，参建单位多，既涉及到路基、桥涵、站场等站前工程，又与电气化、电力、通信、信号等站后工程密切相关，四电接口工程的存在专业跨度大、精度要求高、琐碎分散，容易被忽视等特点。

3 四电接口工程施工过程控制要点3.1 综合接地施工控制要点综合接地是在整个站前工程的施工中是贯穿始终的，桥梁的综合接地中从基础、墩身、梁部到桥面附属，在施工过程中预埋接地钢筋并在顶部安装接地端子，路基电缆槽底部贯通地线和接触网基础的接地，接触网的接地通过接地端子与路基贯通地缆进行连接，主要控制要点为在每个有综合接地的工序浇筑混凝土之前，要确保接地电阻满足设计和规范的要求。

3.2 贯通地线的施工控制要点贯通地线在铁路接地中占据了重要的地位，它广泛运用于铁路系统，例如：铁路的沿线设备。

贯通地线的作用有很多，它可以保护设备，避免自然方面影响信号的可能，保证信号的畅通。

关于客运专线车站四电接口施工过程管理【摘要】根据高速铁路施工过程中车站内四电接口施工的复杂性，站前单位施工的相关四电接口在施工过程中需要控制的几个关键问题，如接触网基础、四电过轨、综合接地、贯通地线埋设以及四电附属结构设施电缆井等，通过加强施工过程控制，合理优化施工方案，达到工程质量一次性合格，避免返工造成的资源浪费，从而实现低碳、优质工程的最终目的。

【关键词】四电接口；接触网；四电过轨；综合接地；贯通地线；电缆井；低碳；过程管理新建北京至石家庄高速客运专线铁路是京广铁路大动脉的一部分，做为客运专线，有着严格的标准与要求。

而最终做为列车运行的血液—“电”，也有着严格的标准与要求。

客运专线在我国起步较晚，但近几年来发展迅速，已经远远超过了国外的发展水平，而我们的客专也是借鉴着国外的经验，加上国内的专家与科研者的研究，在逐步的提高我们的水平，所以在施工过程中难免会出现一些小的问题。

这里通过新建京石客运专线保定东站的四电接口施工，对施工过程中需要加强控制的关键要点进行细化，希望对以后的施工有指导作用。

1.四电接口的概念接口就是实体行为特征的操作集的命名，不同的组织、计划或者设施安排相汇，并且可能发生联系的地方均有接口的存在，也就是说一个接口至少需要有两个以上的对象参与。

四电即通信、信号、电力、接触网四个专业。

四电接口也就是指通信、信号、电力、接触网工程与桥梁、路基、隧道、轨道等工程的相互衔接，协调的部分。

2.四电接口的分类一般情况下站前施工单位承载的四电主体工程分为：路基、桥梁、隧道和轨道，由于车站内四电较为复杂，本文就以车站为例进行分析。

车站内的路基四电接口主要包含以下方面：通信过轨、信号过轨、电力过轨、接触网过轨、牵引变电过轨、综合接地、贯通地线、电缆槽、手孔、人孔、电缆井、电缆槽、声屏障基础接地、接触网支柱基础、拉线基础等。

轨道接口主要包含：轨道板绝缘，综合接地。

3.四电接口施工过程控制要点3.1电缆槽铺装施工需要控制的几个要点电缆槽需要严格的按照图纸的设计要求进行安装：电缆槽下部的砂砾透水层、各种型号电缆槽对应位置，电缆槽外侧的排水管安装、电缆槽的设计标高等要求进行铺装，很多人认为电缆槽就是个附属工程，没有必要那么严格的控制，其实这种想法是错误的。

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施1.1.1接口管理(1)各系统之间接口边界要清晰、接口关系要完整、接口任务要明确。

(2)针对本工程的具体情况，界定系统界面，确定接口管理方法，提前制订接口管理流程、接口矩阵和接口进度表，提出界定工作分担与每个接口责任方职责，制定控制与管理项目接口实施的流程，提出控制与管理接口更改的流程，负责接口技术差异识别，提出接口问题的解决方案，监控、协调接口计划的实施及其一致性进展，验证接口问题的解决效果。

1.1.2接口管理的主要内容四电系统接口主要分为内部接口和外部接口，内部接口主要是四电系统合同范围内的通信、信号、信息、牵引供电和电力供电系统之间的接口，外部接口是指与四电系统合同范围外各专业工程间的接口，主要包括：动车组、站场、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、综合接地、综调、外电源等。

1.1.3接口管理组四电系统集成项目部将配置现场接口经理，成立以接口经理为组长，子系统技术负责人为副组长，专业技术人员及相关人员为成员的四电系统接口管理组。

其主要职责为：（1）接口管理组直接向项目经理和总工程师报告，在接口的整体生命周期内，负责协调及管理四电系统及相关工程施工总承包合同范围内外之间的接口及事宜。

（2）在合同范围中规定的系统集成承包方的义务和限制框架内，根据技术要求和时间限制，尽量合理可行地促进整个四电系统的整体功能，可用性和集成性。

（3）遵守业主接口管理相关规定，及时编制、更新和共同履行《系统接口管理计划》及《详细接口计划》。

（4）与业主就项目系统集成的执行策略进行清楚的沟通，以便区分指导性的和正式的接口解决方案。

（5）对业主和接口伙伴采取合作、积极主动和专业的态度，进行开放的沟通（如倾听，预期，积极，会议预约等）,发掘整个项目优化的潜力，以达到双赢的结果，将接口相关风险减至最低。

（6）识别接口、定义和描述其需求、识别受影响的接口伙伴、与被识别的接口伙伴进行必要的接口讨论、与接口伙伴商定接口内容和解决方案、向项目经理和总工程师报告上述商定的内容及所需的信息。

四电接口管理方案1.四电接口工程概况四电接口工程主要的内容：综合接地系统、接触网支柱基础、无砟轨道绝缘处理、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔。

1.1四电接口工程的重要性客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，为此在土建施工过程中较多地考虑了电气化、电力、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目，施工过程中需要土建施工方与站后四电施工单位加强沟通，确保各项预留、预埋措施满足站后工程的需要。

接口是前道工序与后道工序的衔接，是土建施工单位与四电施工单位的交叉配合的关键部位，是多方面工程综合在一起按施工先后顺序，不同时机施工作业的系统集成。

接口工程的好坏不仅影响站后施工单位的工程质量和进度，也会对主体工程的成败产生不同的效果，甚至对全线的调试、运营和安全构成影响。

所以接口工程是本体工程自身的需要，接口管理是保障接口工程质量的必要手段，做好接口工程是保证客运专线建设达到世界一流客运专线铁路的重要组成部份。

1.2 四电接口工程的特点四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。

同时，与土建施工过程中的大型项目相比，四电接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。

所以土建施工过程中的四电接口工程主要特点是：繁、细。

2.四电接口工程施工方案新建铁路杭州至长沙客运专线站前工程HKJX-5标段，起止里程DK569+839.17～DK638+468.75，标段全长68.630km，路基长23.698km，正线桥梁全长44.932km/30座（其中特大桥41.429km/19座，大中桥3.503km/11座），涵洞2247延米/99座，无砟轨道233.382km，车站2座（南昌西站、高安站），联络线2条，联络线特大桥4.667km/2座。

因此控制好桥梁、路基、无砟轨道的接口工程是关键，在此基础上把桥梁的四电接口项目与路基做好对应的衔接，就可以确保该标段内接口工程的质量。

中铁@@@局集团第@工程有限公司石太铁路客运专线铺架工程项目部施工技术管理办法(暂行)编著:项目部工程部施工技术管理办法第一章总则一、施工技术管理是整个石太铁路客运专线项目管理中的重要组成部分，科学地组织各项技术工作，充分发挥广大技术人员的聪明才智，是促进施工任务按期、安全、优质、高效完成的前提。

二、施工技术管理工作的依据是：铁道部的各项技术政策、本工程的设计文件、各种现行的《规范》、《规则》、《标准》、《办法》以及北京铁路局、石太客运专线专线有限责任公司有关该工程的技术管理规定。

三、为使施工技术工作走向规范化、程序化、标准化，充分发挥技术的重要作用，根据集团、公司、本项目部的有关会议精神，结合工程实际情况，特制定本办法。

第二章职责及分工施工技术管理工作的主要内容包括：审查设计文件、技术交底、施工组织设计或方案编写、变更设计管理、工程测量管理，工程质量管理、安全技术管理、工程试验管理、计量工作管理、技术资料管理、竣工文件管理、施工技术总结、科技工作管理等，根据项目管理的要求，各级职责和分工如下：一、本工程实行公司项目部、工程队两级技术管理，项目部技术管理由总工程师负责，队级技术管理由队技术负责人负责。

二、公司项目部每年初要研究部署本年度施工技术管理要点，年末写出施工技术管理总结，并适时召开技术工作会议，研究和解决施工中有关施工技术管理问题。

三、职责范围1、公司项目部工程部技术管理工作主要为：①贯彻执行国家有关技术方面的规范、规章、规定及合同条款中的技术规范，拟定有关技术补充规定和实施标准。

全面负责与建设、设计、监理单位往来的技术文件。

②组织设计文件的审核，交接桩，导线和水准点复测，参加现场核对，技术交底，组织编制本标段实施性施工组织设计。

③审查处理变更设计有关事宜。

④审查各项工程的开工报告和施工方案，并参与重点工程项目的开工报告和施工方案编写。

⑤经常深入现场进行技术指导，及时解决施工中的技术问题；敦促本管段质量、安全监察工作。

石太铁路客运专线指导性施工组织设计1 编制依据(1) 国家发展和改革委员会(发改交运[2004]2460号)<关于新建石家庄至太原铁路客运专线可行性研究报告的批复>。

(2) 新建石家庄至太原铁路客运专线修改初步设计文件。

(3) 铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查和设计办法》。

(4) 设计、施工规范、验收标准及安全规程等。

2 工程概况2.1 工程概况石太铁路客运专线工程起自石家庄北站（K4+475.7），途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站（K228+213），正线全长189.930公里。

线路主要技术标准：线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车----动车组；中速列车----SS9 ；货运----DJ1；牵引质量：高速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运5000t；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。

2.2 施工条件2.2.1 线路位置线路从石家庄起，沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘陵区，后穿越太行山脉北段,于盂县交口进入盂县--寿阳黄土盆地堆积区北缘和中低山区的交接汇合部位，区内山峰挺拔陡峭，峡谷深切,坡陡谷深,其中河谷多数呈北东向展布，犹如羽状分布于分水岭两侧,线路最后到达太原晋中盆地。

总体地势呈西高东低，中间高南北低的复杂的中低山区地形地貌格局，地形起伏剧烈,最大高差达1500余米。

寿阳、阳曲大部被黄土覆盖，发育了典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛。

沿线河流多属山区中上游河段，河流冲刷以下切为主，河流阶地不发育，一般仅为较狭窄的洪积阶地。

2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家庄至鹿泉为华北平原西缘，被第四系覆盖，地形平坦开阔，主要为黏性土、砂类土；鹿泉至井陉线路穿越低山丘陵，主要分布了砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩；井陉至盂县段线路穿越太行山脉中南段剥蚀中低山区，冲沟发育，坡陡谷深，地形起伏较大，植被发育。

新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段四电接口总体设计原则2009年7月武汉目录一、通用要求 (4)（一）电缆槽 (4)（二）过轨管线埋设 (5)（三）路基地段通信、信号电缆引下预留要求 (6)二、与区间路基的接口 (7)（一）通信专业 (8)（二）信号专业 (8)（三）电力专业 (9)（四）接触网专业 (10)（五）牵引变电专业： (14)三、与桥梁的接口 (14)（一）通信专业 (14)（二）信号专业 (15)（三）电力专业 (15)（四）接触网专业 (17)（五）牵引变电专业 (21)四、与隧道的接口 (22)（一）通信专业 (22)（二）电力专业 (22)（三）接触网专业 (23)五、与站场接口 (28)（一）通信专业 (28)（二）信号专业 (29)（三）电力专业 (29)六、综合接地有关要求 (29)（一）路基 (30)（二）桥梁 (31)（三）隧道 (31)（四）接触网 (31)（五）无砟轨道地段综合接地 (33)（六）其他 (34)七、接触网基础施工图审核有关要求 (34)（一）路基接口施工图 (34)（二）桥梁接口施工图 (35)（三）隧道接口施工图 (35)（四）站场接口施工图 (35)八、牵引变电与房建接口 (36)九、附件 (36)附件一：区间路基过轨位置表 (36)附件二：站后各专业在桥上预留锯齿型槽口和爬架桥墩号（河南段） (50)附件三：站后各专业在桥上预留锯齿型槽口和爬架桥墩号（湖北段） (57)附件四、牵引变电各段所位置及尺寸 (59)一、通用要求（一）电缆槽1．过轨管、槽采用材质、规格应满足与相关站前主体工程同设计寿命的要求，在寿命期内不应损毁。

2．混凝土电缆槽、电缆井均设置钢筋混凝土盖板，盖板应能承受一般养护维修车辆碾压。

3．线路两侧均设通信、信号及电力电缆槽，且路基、桥梁及隧道间相互贯通。

区间范围采用通信、信号电缆槽共槽、电力分槽形式，通信信号槽与电力槽中间采用隔板隔离。

石太客运专线路基施工方案
一、前言
石太客运专线路基施工方案是为了满足城市交通发展需求而制定的。

本方案旨
在确保线路基建施工进程顺利，保证工程质量，最大限度地减少对周边环境的影响。

二、施工范围
线路基施工范围主要包括路基、桥涵、渠化等各项工程。

同时需要考虑与铁路、公路、城市道路等其他交通设施的衔接，确保交通畅通。

三、施工步骤
1. 踏勘测量
在施工开始前，需要进行详细的踏勘测量工作，确定具体的施工范围和地形地
貌情况。

2. 地基处理
对路基进行合理的地基处理，包括挖填、夯实等工序，确保路基坚固可靠。

3. 路基铺筑
依据设计要求，进行路基的铺筑，保证线路平整、均衡。

4. 桥涵施工
对需要建设的桥梁和涵洞进行施工，确保桥梁结构稳固，涵洞通畅。

5. 渠化工程
对线路旁边的渠道进行处理，预防水患，提高线路的抗灾能力。

6. 道路硬化
对线路周边道路进行硬化处理，便于车辆通行，降低维护成本。

四、安全保障
在施工过程中，需要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保作业人
员的安全。

五、环境保护
在施工中，要注意对周边环境的保护，合理利用资源，减少对环境的污染。

六、质量控制
对施工过程要进行严格的质量控制，确保工程质量达到设计要求。

七、总结
石太客运专线路基施工方案综合考虑了工程质量、施工安全、环境保护等多个
方面，旨在建设一条高质量、安全、环保的客运专线路，为城市交通发展做出贡献。

以上是石太客运专线路基施工方案的详细内容，希望能为工程的顺利实施提供
参考。

四电接口工程施工组织设计四电接口工程是指电力、给水排水、暖通、通风空调四个系统的接口工程，也就是四大系统的交叉配套安装工程。

四电接口工程的施工组织设计对项目的顺利进行起着决定性的作用。

下面将从施工组织设计的目的、内容、原则和要点等方面进行详细阐述。

一、施工组织设计的目的1.确定四电接口工程的施工内容和方法，明确施工任务和要求。

2.合理安排施工进度和施工人员，保证工程按时、按质量完成。

3.合理配置施工场地和施工设备，提高施工效率和施工质量。

4.协调各个子系统之间的施工工作，保障施工的协调进行。

5.制定安全施工方案，确保施工过程中的人员安全和施工质量。

二、施工组织设计的内容1.工程概况：对四电接口工程的基本情况进行描述，包括工程名称、地点、规模、施工期限等信息。

2.施工任务和要求：对四电接口工程的施工任务和要求进行详细说明，包括施工范围、施工方法、施工质量要求等。

3.施工进度安排：确定四电接口工程的施工进度安排，包括起止时间、施工节点、关键路径等。

4.施工组织机构：制定合理的施工组织机构，明确施工人员的职责和任务分工。

5.施工人员安排：根据施工任务和进度安排，合理配置施工人员，确保施工的顺利进行。

6.施工设备配置：根据工程需要确定所需施工设备的配置，包括大型机械设备、小型工具等。

7.施工场地布置：合理布置施工场地，包括材料堆放区、机械停放区、施工办公区等。

8.安全施工方案：制定安全施工方案，包括施工现场的安全防护措施、作业人员的安全要求等。

三、施工组织设计的原则和要点1.合理性原则：施工组织设计要合理、科学、符合实际情况，不能过分超出工程要求。

2.经济性原则：施工组织设计要在确保施工质量的前提下，尽量以节约成本为目标。

3.灵活性原则：施工组织设计要具有一定的灵活性和可操作性，能在工程施工过程中适时调整。

4.安全性原则：施工组织设计要注重施工过程中的安全问题，制定合理的安全施工方案。

5.协调性原则：施工组织设计要注重协调各个子系统之间的施工工作，确保施工的协调进行。

铁路路基工程四电接口作业指导书一、任务概述本次铁路路基工程四电接口作业的主要任务是对于安装在铁路路基工程中的四电接口进行检查，包括电源接口、地线接口、信号接口及通信接口，确保四电接口的正常使用。

该作业需要严格按照相关规范和标准进行，以确保工作的安全性、有效性和标准性。

二、作业准备1.确定作业区域和作业范围：根据所负责的铁路路基工程，确定四电接口的具体位置和作业范围。

2.获得作业所需资料：了解相关工程图纸、技术规范和操作手册等，对所需的设备、工具和材料进行准备。

3.进行安全检查：检查设备和工具是否符合标准，检查工作环境是否安全，保证作业安全。

4.通知相关人员：通知相关人员参与作业，确保作业的协调和有效性。

三、作业步骤1.检查电源接口：检查电源接口的插头、插座和接插点，观察插头与插座的接触是否良好，是否有氧化或损坏的情况，检查电源控制装置是否正常工作。

如有问题，需要及时进行维修和更换。

2.检查地线接口：检查地线接口的接地情况，确保地线的良好接触和接地电阻的正常值。

如有发现降低接地电阻的必要时，可采用加强接地等措施进行处理。

3.检查信号接口：检查信号接口的设备运作是否正常，检查信号线的连线是否正确、信号强度是否正常，同时需要对信号灯、信号机及信号仪表进行检查，确保其工作正常。

4.检查通信接口：检查通信接口的设备运作是否正常，检查通信线的接线是否正确、信号强度是否正常。

同时需要检查是否存在通信干扰等问题，发现问题即需要进行相应的处理。

5.检查回路检测：在四电接口的作业范围内进行回路检测，确保回路接通并可正常工作。

6.作业记录：记录四电接口作业的过程和作业结果，如有问题及时汇报相关部门，并进行后续处理和维修保养。

四、安全注意事项1.确保作业安全：作业人员需要穿戴符合安全规范的作业服装、手套等，并配备安全帽、防护眼镜等，以确保作业的安全性。

2.确保设备安全：在作业过程中需要注意设备的安全，防止其受到损坏或损失。