关于中国城市轨道交通机电设备国产化政策和实施原则

2021年中国城轨交通设备行业相关政策汇总提高城市绿色交通分担率
显示，城市轨道交通设备是指城市轨道交通设施运营、维护所需的各类机电设备，主要包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。

城市轨道交通快速高效、低碳环保、运力强大等优点得到了国家产业政策的大力支持，城市轨道交通的发展带动城轨交通设备的发展。

近几年，国家发布了一系列政策为城轨交通设备行业发展提供了良好的政策环境，如：国家综合立体交通网规划纲要、关于服务构建新发展格局的指导意见、关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见等。

1项目国产化实施的工作目标和工作原则1.1认真贯彻执行国家发改办工业（2005）2084号文件、有关的国产化政策、与原下发的国务院办公厅国办发〔1999〕20号文，原国家计委计预测〔1999〕428号文、计产业〔2001〕564号文、计产业〔2002〕913号文等有关城市轨道交通设备方面的文件配套实行，以满足有关城市轨道国产化的国家产业政策和本合同空调设备的相关要求为导向，保证实现城市轨道交通空调设备国产化率目标。

空调供货范围内的大部分在中国进行国产化。

从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用。

1.2坚持对招标文件的用户需求书进行了认真分析，综合考虑寿命周期、RAMS （可靠性、可用性、可维修性、安全性）以及技术方案最优化的原则，确定主要系统及部件的分包商。

对于项目名称，首先选用经过实践检验的技术成熟、安全可靠、经济实用且满足项目名称项目运营要求的产品。

1.3坚持“事实求是、循序渐进”的原则，根据我国的技术、生产工艺水平、制造能力，实事求是地确定设备国产化率。

在保证技术水平、满足运营安全、寿命周期成本水平相当的情况下，优选国内供应商的产品。

对于目前国内尚不能生产或技术不够成熟的产品采取技贸结合、国内配套、合作生产等方式，逐渐达到国产化目标，这样就确保了非国产化部分用于先进技术的转让和关键零部件的进口。

1.4坚持“以质量为第一”的原则，为保证不会因片面强调国产化率而降低产品质量和性能，要求所供车辆的进口与国产化的同种部件采用同样的设计图纸、生产工艺、执行标准，以确保进口与国产化产品达到同等的质量水平。

1.5按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，南车四方与川崎重工业株式会社、伊藤忠商事株式会社组成的联合体对包括牵引系统在内的零部件产品的国产化实施全过程管理。

深入实际对供货商进行国产化调查，加强设计管理，及时调整设计方案。

确保国产化产品成熟可靠，保证运行的安全。

2国产化工作组织、进程2.1国产化工作组织在电动客车车辆采购合同签订后，南车四方及其联合体按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，将国产化工作纳入电动客车车辆项目的总体管理过程中，采用先进的项目管理模式，在保证电动客车车辆总体质量水平的基础上，有效推进国产化进程，并最终完成国产化目标。

国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知国办发(1999)20号国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。

国务院办公厅一九九九年二月二十八日关于城市轨道交通设备国产化的实施意见９０年代以来，为缓解城市交通拥挤状况，改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，一些大中城市相继提出建设轨道交通项目。

但由于城市轨道交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。

根据国务院关于加快实施城市轨道交通设备国产化的指示精神，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局和中国国际工程咨询公司组织专家进行了调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见如下：一、为规范城市轨道交通建设，建立起适合我国国情的城市轨道交通标准化体系，推进城市轨道交通设备国产化，国家计委、建设部要尽快颁布《城市轨道交通建设标准》和一些相关标准，各地的城市轨道交通建设和国产化工作必须按照标准实施。

二、各地建设城市轨道交通项目，应根据本地区经济发展、人口、道路状况以及资金落实情况，本着量力而行、经济实用、安全可靠的原则，选择与自身经济实力相适应的设备和建设方案，防止盲目攀比、追求奢华。

三、城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。

城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。

为充分利用国内现有生产能力，避免重复建设，对轨道车辆的总装、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料以及信号系统生产厂，国家将组织专家评议推荐，择优定点。

项目业主单位使用上述领域的设备，应在国家定点企业范围内采取邀请招标的方式采购，其余机电设备原则上通过国内市场招标采购。

1项目国产化实施的工作目标和工作原则1.1认真贯彻执行国家发改办工业（2005）2084号文件、有关的国产化政策、与原下发的国务院办公厅国办发〔1999〕20号文，原国家计委计预测〔1999〕428 号文、计产业〔2001〕564号文、计产业〔2002〕913号文等有关城市轨道交通设备方面的文件配套实行，以满足有关城市轨道国产化的国家产业政策和本合同空调设备的相关要求为导向，保证实现城市轨道交通空调设备国产化率目标。

空调供货范围内的大部分在中国进行国产化。

从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用。

1.2坚持对招标文件的用户需求书进行了认真分析，综合考虑寿命周期、RAMS （可靠性、可用性、可维修性、安全性）以及技术方案最优化的原则，确定主要系统及部件的分包商。

对于项目名称，首先选用经过实践检验的技术成熟、安全可靠、经济实用且满足项目名称项目运营要求的产品。

1.3坚持“事实求是、循序渐进”的原则，根据我国的技术、生产工艺水平、制造能力，实事求是地确定设备国产化率。

在保证技术水平、满足运营安全、寿命周期成本水平相当的情况下，优选国内供应商的产品。

对于目前国内尚不能生产或技术不够成熟的产品采取技贸结合、国内配套、合作生产等方式，逐渐达到国产化目标，这样就确保了非国产化部分用于先进技术的转让和关键零部件的进口。

1.4坚持“以质量为第一”的原则，为保证不会因片面强调国产化率而降低产品质量和性能，要求所供车辆的进口与国产化的同种部件采用同样的设计图纸、生产工艺、执行标准，以确保进口与国产化产品达到同等的质量水平。

1.5按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，南车四方与川崎重工业株式会社、伊藤忠商事株式会社组成的联合体对包括牵引系统在内的零部件产品的国产化实施全过程管理。

深入实际对供货商进行国产化调查，加强设计管理，及时调整设计方案。

确保国产化产品成熟可靠，保证运行的安全。

2国产化工作组织、进程2.1国产化工作组织在电动客车车辆采购合同签订后，南车四方及其联合体按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，将国产化工作纳入电动客车车辆项目的总体管理过程中，采用先进的项目管理模式，在保证电动客车车辆总体质量水平的基础上，有效推进国产化进程，并最终完成国产化目标。

城市轨道交通装备产品认证实施规则一、规则的重要性1. 城市轨道交通装备产品的安全性和可靠性关系到城市轨道交通线路的正常运行和乘客的安全出行。

为了保障城市轨道交通的安全、稳定和高效运行，必须对轨道交通装备产品进行严格的认证和监督。

2. 市轨道交通装备产品认证实施规则旨在规范轨道交通装备产品的认证流程和标准，确保城市轨道交通装备产品的安全性和可靠性。

二、认证规则的制定和管理机构1. 城市轨道交通装备产品认证实施规则的制定由国家相关部门负责，由国家质量监督检验检疫总局进行统一管理。

2. 国家质量监督检验检疫总局负责审核和批准各地轨道交通装备产品认证机构的设立，并对其进行监督和管理。

三、认证机构的资质要求1. 轨道交通装备产品认证机构应当具有国家认可的资质，具备较强的技术实力和丰富的实践经验。

2. 认证机构的评审人员应当具备相关领域的专业知识和丰富的实践经验，且经过国家认可的资格认证。

四、认证流程和标准1. 申请认证：申请人向认证机构提交申请材料，并进行初步审查。

2. 验收资料：认证机构对申请材料进行审核，确认符合认证条件的将组织技术审查和验收资料。

3. 技术审查：认证机构对申请材料进行技术审查，包括产品设计、工艺流程等内容。

4. 样品测试：对符合技术审查要求的产品进行样品测试，确保产品符合相关质量标准。

5. 颁发证书：经过以上程序，认证机构对通过认证的产品颁发《城市轨道交通装备产品认证证书》。

五、监督和管理1. 认证机构应当建立健全的质量管理体系，不断提高认证服务的质量和效率。

2. 国家相关部门对认证机构进行定期监督检查，并可以随时对认证过程和结果进行复核。

六、认证效力1. 经认证的城市轨道交通装备产品可以在国家范围内自由流通和使用。

2. 对于未经认证的城市轨道交通装备产品，国家相关部门将予以严厉处罚，并在市场上予以召回和安全预警。

七、总结城市轨道交通装备产品认证实施规则的制定和实施，对于提高城市轨道交通装备产品的安全性和可靠性，保障城市轨道交通运行的安全和稳定具有重要意义。

国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】1999.02.28•【文号】国办发[1999]20号•【施行日期】1999.02.28•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知国办发〔１９９９〕２０号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。

中华人民共和国国务院办公厅一九九九年二月二十八日关于城市轨道交通设备国产化的实施意见（国家计委一九九九年二月九日）９０年代以来，为缓解城市交通拥挤状况，改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，一些大中城市相继提出建设轨道交通项目。

但由于城市轨道交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。

根据国务院关于加快实施城市轨道交通设备国产化的指示精神，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局和中国国际工程咨询公司组织专家进行了调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见如下：一、为规范城市轨道交通建设，建立起适合我国国情的城市轨道交通标准化体系，推进城市轨道交通设备国产化，国家计委、建设部要尽快颁布《城市轨道交通建设标准》和一些相关标准，各地的城市轨道交通建设和国产化工作必须按照标准实施。

二、各地建设城市轨道交通项目，应根据本地区经济发展、人口、道路状况以及资金落实情况，本着量力而行、经济实用、安全可靠的原则，选择与自身经济实力相适应的设备和建设方案，防止盲目攀比、追求奢华。

三、城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。

完善城市轨道交通国产化政策体系的思考
完善城市轨道交通国产化政策体系的思考
作者：任红波
作者机构：上海申通地铁集团有限公司
来源：上海建设科技
ISSN：1005-6637
年：2011
卷：000
期：003
页码：60-61
页数：2
正文语种：chi
关键词：城市轨道交通;国产化;政策体系
摘要：鼓励城市轨道交通机电设备国产化是贯彻落实公交优先发展战略的重要保障措施,随着以70%国产化考核指标为核心的机电设备国产化政策体系激励作用的弱化,有必要从指标结构、定点目录、技术标准和认证体系、专项法律制度和基金等方面进一步发展完善国产化政策体系,强化国产化激励,鼓励城市轨道交通关键技术国产化.。

城市轨道交通Urban Mass Transit国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。

改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。

目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93 km。

1 城市轨道交通车辆与设备国产化政策的实施1999年开始，为降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。

1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会城市轨道交通车辆和机电设备国产化 发展现状分析李照星：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081孙 宁：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员，北京，100081杨润栋：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081我城市轨道交通Urban Mass Transit《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。

2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。

各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。

国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知（国办发〔１９９９〕２０号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。

中华人民共和国国务院办公厅一九九九年二月二十八日关于城市轨道交通设备国产化的实施意见（国家计委一九九九年二月九日）９０年代以来，为缓解城市交通拥挤状况，改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，一些大中城市相继提出建设轨道交通项目。

但由于城市轨道交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。

根据国务院关于加快实施城市轨道交通设备国产化的指示精神，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局和中国国际工程咨询公司组织专家进行了调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见如下：一、为规范城市轨道交通建设，建立起适合我国国情的城市轨道交通标准化体系，推进城市轨道交通设备国产化，国家计委、建设部要尽快颁布《城市轨道交通建设标准》和一些相关标准，各地的城市轨道交通建设和国产化工作必须按照标准实施。

二、各地建设城市轨道交通项目，应根据本地区经济发展、人口、道路状况以及资金落实情况，本着量力而行、经济实用、安全可靠的原则，选择与自身经济实力相适应的设备和建设方案，防止盲目攀比、追求奢华。

三、城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。

城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。

为充分利用国内现有生产能力，避免重复建设，对轨道车辆的总装、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料以及信号系统生产厂，国家将组织专家评议推荐，择优定点。

项目业主单位使用上述领域的设备，应在国家定点企业范围内采取邀请招标的方式采购，其余机电设备原则上通过国内市场招标采购。

关于中国城市轨道交通机电设备国产化有关政策和实施原则一、机电设备国产化有关政策1999年开始，为降低中国城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。

1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。

2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。

各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。

2003年，国务院办公厅发布《关于加强城市轨道交通建设管理的通知》〔国办发（2003）81号〕，指出发展轨道交通应坚持量力而行、有序发展的方针。

提出了轨道交通建设标准、安全管理、经营体制和国产化的具体要求。

文件要求拟建城市要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。

2005年，国家发展和改革委员会印发《城市轨道交通建设项目机电设备采购规则的通知》〔发改办工业（2005）2084号〕，提出城市轨道建设项目机电设备采购核定的范围、组织、程序、标准和相关责任，从而规范城市轨道建设项目机电设备的采购核定程序。

2006年，国务院发布《关于加快振兴装备制造业的若干意见》〔国发（2006）8号〕，提出以城市轨道交通项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握新型地铁车辆装备等核心技术。

轨道交通国产化代替方案随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，如何提高交通效率、缓解交通拥堵成为了亟待解决的难题。

轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，越来越受到人们的关注。

然而，当前我国的轨道交通系统仍然存在着对进口设备的依赖，国产化进程相对较慢。

为了加快轨道交通国产化的步伐，提高我国的自主创新能力，以下是一些可能的代替方案。

加强科技创新是轨道交通国产化的关键。

政府应加大对科技研发的投入，鼓励企业加强技术创新，提高产品的自主研发能力。

同时，建立科技创新平台，促进各领域的合作与交流，推动技术成果的转化和应用。

只有不断推动科技创新，我国的轨道交通系统才能实现真正的国产化。

加强人才培养也是轨道交通国产化的重要方面。

培养一支既有理论基础又具有实践经验的专业人才队伍，对于推动国产化进程至关重要。

政府应加大对相关专业的教育投入，提高培养质量，鼓励学生参与实践项目，提升实践能力。

同时，鼓励企业与高校合作，共同培养人才，提供实习机会，加强产学研结合。

第三，加强标准化建设是轨道交通国产化的基础。

制定统一的技术标准和产品标准，对于推动国产化进程具有重要意义。

政府应加强对标准化工作的组织和管理，鼓励企业参与标准制定，提高产品质量和竞争力。

同时，加强标准的宣传和推广，提高行业内外对国产产品的认可度和接受度。

加强产业链协同发展也是轨道交通国产化的重要手段。

政府应鼓励企业加强合作，形成完整的产业链，提高产品的自主供应能力。

同时，政府还可以引导企业进行技术创新，提高核心技术的自主掌握能力，避免对进口设备的依赖。

只有形成完整的产业链，我国的轨道交通系统才能实现真正的国产化。

轨道交通国产化是我国交通发展的必然选择。

为了加快国产化进程，政府应加强科技创新、人才培养、标准化建设和产业链协同发展。

只有通过多方合作，共同努力，才能实现我国轨道交通系统的国产化，为城市交通问题的解决做出贡献。

城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准第1条机电系统及设备的选配应符合下列要求：一、机电设备应选择技术成熟、安全可靠、节能高效、环保卫生、维修简便的产品。

二、设备选择应首选性价比合理的国内产品，适当引进国外的关键设备和先进技术，并做好统一技术标准和相关接口，有利系统设备集成化、模块化及网络兼容性，并逐步提高国产化比例。

三、初期设备数量应按近期需要配置，并预留远期设备加装位置。

根据近、远期运量增长的需要，结合设备使用寿命周期，以及设备安装条件的可能，研究合理配置方案。

四、设备和电缆的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面和空间，还要考虑安全保护和防盗报警的措施。

第2条供电系统应符合下列要求：一、外部电源方案可采用集中式、分散式或混合式。

各城市应根据本市电网构成的不同特点，经过技术、经济比较进行选择。

中压网络电压等级可采用３５ｋＶ、２０ｋＶ、１０ｋＶ。

二、主变电所应从城市电网取得两路独立电源，并做好电缆敷设路径选择，其中至少有一路应为专线电源。

每座主变电所设两台主变压器，其容量按近、远期用电负荷设计，可分期实施；占用面积按远期设计控制。

三、牵引变电所的分布应满足远期高峰运营的需要，并有两路独立电源，整流机组容量按近、远期运量的牵引负荷计算。

当系统中任何一座牵引变电所故障解列时，应靠其相邻牵引变电所的过负荷能力，保证列车正常运行。

四、注入公用点的谐波电压、谐波电流应符合现行国家标准《电能质量、公用电网谐波》ＧＢ?Ｔ１４５４９的规定。

牵引网系统的标称电压应为直流７５０Ｖ或１５００Ｖ。

五、降压变电所应有两路独立电源，设两台配电变压器，其容量应满足当一台变压器故障解列时，由另一台变压器承担本所全部一、二级负荷。

对高架车站，可采用箱式变电所。

六、地下车站及隧道应设应急照明与疏散指示标志，其应急照明持续供电时间不应少于６０ｍｉｎ。

七、其他（一）地下车站的照明应采用节能设施，其照度应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》ＧＢ?Ｔ１６２７５的规定。

城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析摘要：伴随着时代发展的需求，人们对于城市轨道交通的需求也越来越大，随着新城市化进程的加快，原来的基础公共交通工具已经无法满足人们的日常所需，而有一些相对落后的地区则无法去建设这些交通工具，单纯的从技术上来看，它只能在地下和空中扩张。

因此，城市轨道交通作为可以代替传统的公共交通工具，已经成为了发展中国家的重点需求。

本文简单从城轨国产化发展现状进行了一个简单的阐述，总结了主要城市当中的地铁模型与结构，为我们国家的城市轨道交通提供一些发展目标。

关键词：城市轨道交通、机电设备、发展现状引言：从现代社会发展的角度来看，城市当中的交通发展状况可以直接反映出这个城市的经济发展状况，甚至一个国家的发展也是与交通有着不可分割的关系。

因此，不管是国家还是当地政府都必须要重视起来城市当中的交通发展状况。

城市轨道交通作为一个发达城市的重要组成部分，其搭建的状况也将会直接影响到当地的经济发展水平。

因此，我们必须重视起来，并且很好的推动城市轨道交通的发展。

1.城市轨道交通车辆与设备国产发展现状自21世纪以来，为提高城市的经济发展水平，国家发布了一系列的政策来带动经济的发展和技术上的支持。

并提供了日本城市铁路设备位置的标准、指南、政策、组织和管理方法。

在国务院前几年发布的《关于城市轨道交通设备位置的实施意见》（GBF 1999）第20号）和《国家计划委员会关于城市轨道交通设备位置的实施计划》，在关于城市轨道交通的建设水平不得低于百分之七十，并且要求各级政府要加强城市轨道交通设备的定位，并且要组织相关的专家组进行商讨。

而所有相关企业应借此机会，加强关于先进技术的引进，提高我国城轨技术建设的水平，以此达到提高市场竞争力的目标。

同时要加强对于城轨建设的有序原则，保证其建设过程中的标准性和安全性求。

1.城市轨道交通车辆与设备国产化取得的成绩1.车辆和机电设备价格大幅下降自现代以来，城市轨道交通建设经验的不断积累，特别是工程、施工组织、车辆和设备位置领域的项目研究，大大降低了中国城市轨道交通的建设成本。

城市轨道交通设施设备运行维护管理办法一、适用范围1. 本办法适用于我国城市轨道交通设施设备的运行维护管理，包括地面机务设施、地下设施、接口设施、公共信息化设备及其他相关设施和设备。

二、运行维护管理的原则1.安全第一原则。

轨道交通设施设备的运行维护管理，必须以安全为最高原则，确保该类设施设备的安全性，及时发现并纠正可能导致安全危害的原因。

2.生产运行原则。

轨道交通设施设备的运行维护管理，必须确保其稳定性，降低故障率，提高综合运行效率，满足轨道交通生产运行的要求。

3.健康法规原则。

轨道交通设施设备的运行维护管理，必须遵守相关的法律法规，保证其健康运行，确保运行环境安全、均衡发展。

4.及时维修原则。

轨道交通设施设备出现故障或变化时，应及时进行检查、维修，确保其完好性和正常性，避免对安全和正常生产运行带来不利影响。

三、维护管理任务1.编制维护计划，制定维护管理程序，根据具体环境和条件作出调整，加强维护管理工作。

2.定期巡查，及时发现问题，及时修复，加强安全检查，避免出现安全隐患。

3.组织检查，调查设施设备的使用情况，对部分重要部件采取定期更换等措施，有效防范设施设备的损坏。

4.加强预防维护，及时进行维护保养，保持设施设备的正常运行，减少设施设备故障率。

5.建立数据库，登记设施设备的情况，记录主要部件的更换时间，明确保养间隔，有效管理设施设备的运行维护状况。

四、相关措施1.聘用技术人员.建立专业的技术人员队伍，专注于设施设备的运行维护，并定期培训，提高他们的专业素养。

2.建立维护资金.建立专门维护资金，及时投入使用，保障设施设备的运行和维护。

3.加强督促.对管理者、技术人员和操作人员实行职责分工，加强对设施设备的管理和安全检查，保证设施设备的安全运行。

结束语本办法规定了我国城市轨道交通设施设备的运行维护管理的原则及相关措施，旨在保证其安全运行，提高效率，服务乘客和客运单位，我们必须做好设施设备的维护管理，以此保障运行的安全性和可靠性。

轨道交通国产化代替方案轨道交通是一种高效、便捷、环保的交通方式，对于现代城市来说至关重要。

然而，目前许多国家仍然依赖进口轨道交通设备，国产化成为了发展轨道交通的必然趋势。

为了实现轨道交通的国产化，我们需要采取一些切实可行的方案。

我们应该加强技术研发和创新能力。

通过加大对轨道交通领域的科研投入，提高自主创新能力，不断提升国内轨道交通设备的技术水平。

可以建立国家级的轨道交通研究院，吸引优秀的科研人员和工程师参与到相关研究和项目中，加强与高校、科研机构的合作，共同攻克关键技术难题。

我们应该加强产业链协同发展。

轨道交通国产化需要从设计、制造、安装、运维等各个环节进行整合和协同。

可以建立轨道交通产业联盟，吸引相关企业参与其中，共同推动国产化进程。

同时，政府可以加大对国内轨道交通设备制造企业的扶持力度，提供贷款、减税等优惠政策，鼓励企业增加研发投入，提高技术水平。

我们还需要加强人才培养和技能提升。

轨道交通国产化需要大量的高素质技术人才支持。

可以设立专业的轨道交通技术学院，培养专业技术人才，提供相关的培训和实习机会，吸引更多的年轻人从事轨道交通领域的研究和工作。

同时，可以开展技能竞赛和交流活动，提高从业人员的技能水平和综合素质。

我们还需要加强国际合作与交流。

轨道交通是一个全球性的产业，各国在技术、设备、标准等方面都有着各自的优势和特点。

我们可以与国际上的轨道交通领先企业开展合作，共享技术和经验，加快国产化进程。

同时，我们也可以积极参与国际标准的制定和推广，提高国内轨道交通设备的国际竞争力。

轨道交通国产化是一个复杂而艰巨的任务，需要多方面的努力和合作。

通过加强技术研发和创新能力、产业链协同发展、人才培养和技能提升以及国际合作与交流，我们可以逐步实现轨道交通的国产化，为城市交通的发展做出更大的贡献。

让我们共同努力，打造更加先进、高效、绿色的轨道交通系统。

关于地铁列车国产化探讨摘要：文章从国产化的高水平定位、地铁列车车体、地铁线路存在的主要安全问题、以用户为主导的国产化创新实践、国产化创新的成效等方面介绍了题目。

对地铁车辆主要设备的展情况进行了分析，并提出了对我国地铁车辆国产化的发展建议。

本文旨在与同行共同交流学习、共同进步。

关键词：地铁列车；国产化；建议地铁车辆是地铁系统中最重要的机电设备之一，担任着安全、舒适、快速地把乘客运送到目的地的任务。

我国的地铁车辆和机电设备国产化是一项具有深远战略意义的政策，具有推动我国产业结构升级、加速城市轨道交通建设、节省投资、增加就业机会、落实社会经济可持续发展的重要作用。

一、国产化的高水平定位国产化水平能划分成三个标准：第一是要适应目前国家发达城市地铁的发展先进水平；第二是以将来世界先进水平领先出口为目的；三是满足国大多数城市地铁发展基本功能需要的经济水平。

作为国家地铁车辆和机电设备系统的国产化，三个层次的国产化能够满足不同需求选择。

深圳地铁的车辆和机电设备系统定位是以将来出口为目的的世界先进水平。

以此为契机，以提升运营“安全、节约、高效”为目标，以信息化高新技术为创新手段。

目前地铁工作经过多年的不懈努力，终于取得了一系列国产化创新的成果，在最大程度上提高了我国地铁车辆与机电设备系统的水平，为我国依托重大项目而开展创新工作提供了重要的实践案例，为高水平、低成本的地铁建设打好基础铺垫。

二、地铁车体1.技术要求地铁电动车辆主要对车体的要求：（1）充足的承载能力；（2）使用寿命要够长；（3）尽可能地做到轻量化。

地铁线路形式不仅是在地下，而是地下、高架与地面相结合的线路形式，所以，减轻车体重量不只可降低车辆电耗以及运营成本，重点是它还能够减少对高架桥梁、行走轨道、道床的负载，进而降低地铁基本建设的总投资。

2.国内外技术水平和应用概况（1）钢结构车体。

不管是机械承载能力（强度）还是其使用寿命都能满足要求，目前北京地铁使用的钢结构车体车辆已经运行了将近30a，技术相对成熟，完全能够实现国产化。

城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则为推动我国城市轨道交通基础设施的建设，促进轨道交通装备制造业的发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，依据国家有关政策和有关投资管理的规定，制定本核定规则。

第一章总则第一条本规则适用于国家发展改革委批准的城市轨道交通基础设施建设项目（以下简称项目）机电设备采购的审核。

第二条本规则所称城市轨道交通机电设备是指轨道车辆、供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、电梯及自动扶梯系统、火灾自动报警系统、车辆段设备、车站的通风、空调与采暖系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、给水排水系统、屏蔽门安全系统及其他通用机电设备。

第三条进口整车不予免税。

进口整车是指进口境外生产的车辆，包括整车、车体，或在国内组装的进口零部件价格达到整车价格60%的车辆。

第四条中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会受发展改革委“城市轨道交通设备国产化领导小组办公室”（以下简称国产化办公室）的委托，成立“城市轨道交通建设项目机电设备采购核查小组”（以下简称“采购核查组”），负责城市轨道交通建设项目机电设备采购的核查工作。

第五条采购核查组在国产化办公室指导下开展以下工作：（一）组建核查专家委员会及专家库；（二）制定专家委员会工作守则，对专家委员会成员及专家库专家进行日常管理，并负责专家库的更新工作；（三）对项目业主单位呈报的机电设备采购清单进行复核并出具复核报告；（四）建立和维护城市轨道交通机电设备采购核查数据库；（五）完成国产化办公室交办的其他相关工作。

第二章核定程序第六条机电设备采购核查申请由项目业主单位负责。

在完成机电设备采购工作后，项目业主单位按照本核定规则规定的办法对所采购设备按照不同的产品制造企业以及相应的价值比例进行自查，填写《机电设备、配套总成和零部件分类清单》及说明（以下简称分类清单，由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会另行制定）。

自查完成后，通过所在省级（计划单列市级）发展改革委向国家发展改革委申请复核。