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城市轨道交通发展纲要城市轨道交通发展纲要是指规划、建设和管理城市轨道交通系统的目标和措施，旨在提高城市交通的便捷性、安全性和环境友好性。
下面是一份关于城市轨道交通发展纲要的参考内容。
一、发展目标1. 实施城市轨道交通优先发展战略，建设高效、智能、绿色的城市交通系统。
2. 建立完善的城市轨道交通网络，提供全方位、高质量的交通服务。
3. 提高城市交通的便捷性和效率，减少交通堵塞和交通事故，改善城市居民的出行体验。
4. 降低城市交通对环境的影响，促进城市可持续发展。
二、发展原则1. 综合规划：根据城市交通需求和城市规划，制定综合规划，统筹城市轨道交通的布局和建设。
2. 安全优先：确保轨道交通系统的安全运行，做好防范和应对各类安全风险的准备。
3. 创新驱动：充分发挥科技创新的作用，推动城市轨道交通技术和管理的创新发展。
4. 公平公正：制定合理的票价、调整票价策略，确保广大市民能够享受到公平的交通价格和服务质量。
5. 生态环保：推广绿色出行理念，减少尾气排放，改善城市空气质量。
三、发展措施1. 加强规划管理：建立健全的城市轨道交通规划管理机制，制定细化的轨道交通建设规划，包括线路的规划、建设和运营管理。
2. 发挥资本市场作用：通过多种方式吸引社会资本参与轨道交通建设和运营，提升资金筹措能力。
3. 强化运营管理：建立完善的票务管理、车辆调度、车站管理和乘客服务体系，提高运营效率和服务质量。
4. 加强技术创新：推动城市轨道交通技术的研发和应用，提升系统的安全性、可靠性和智能化水平。
5. 完善安全管理：建立健全轨道交通安全制度和应急预案，加强对人员、设备和信息的管理和监控。
6. 优化票价机制：根据市场需求和运营成本，合理制定票价政策，提供多样化的票价优惠和购票方式。
7. 加强宣传推广：通过多种渠道宣传城市轨道交通的优势和便利，推动市民绿色出行意识的培养和形成。
四、政策保障1. 加大政府投入：加大财政投入，为城市轨道交通的建设和运营提供充足的资金支持。
我国城市轨道交通发展趋势随着我国城市化进程的快速推进，城市轨道交通成为城市交通运输的重要组成部分，其发展趋势也日益明显。
首先，我国城市轨道交通将进一步拓展路网覆盖范围。
目前，我国已有多个城市开通了地铁线路，但相对于城市规模来说，地铁覆盖率还有很大的发展空间。
未来，我国将加大城市轨道交通建设力度，不仅在大城市中不断开通新的地铁线路，也会将城市轨道交通进一步延伸至中小城市，使更多的人受益于轨道交通的便利。
其次，我国城市轨道交通将实现跨地区互联互通。
目前，我国各个城市的地铁网络还存在一定程度的孤岛现象，没有形成完整的互联互通系统，这给跨城市出行带来了不便。
未来，随着城市轨道交通网络的完善和技术的发展，我国将逐步实现不同城市间的地铁线路的衔接，使跨地区出行更加方便快捷。
再次，我国城市轨道交通将更加注重安全和智能化。
随着城市轨道交通的不断发展，安全问题成为人们关注的焦点。
未来，我国将加强对城市轨道交通的安全管理，采取更加科学先进的技术手段，提高安全防护水平，保障乘客的出行安全。
同时，城市轨道交通将更加智能化，通过引入先进的信息技术，提高交通运行效率和乘客出行体验。
此外，我国城市轨道交通还将注重绿色低碳发展。
随着环保理念的深入人心，城市轨道交通将更加注重环保和低碳出行。
未来，我国城市轨道交通将不断引入清洁能源，减少对传统能源的依赖，并开展能源回收利用，实现能源的可持续发展。
同时，注重减少轨道交通对环境的污染，提高城市空气质量。
综上所述，我国城市轨道交通未来的发展趋势是拓展路网覆盖范围、实现跨地区互联互通、注重安全和智能化、注重绿色低碳发展。
随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通将成为人们出行的重要选择，为城市交通运输提供更加便捷高效的服务。
同时，城市轨道交通的发展也将促进城市的可持续发展和提高人们的出行品质。
中国城市轨道交通发展纲要中国城市轨道交通发展纲要：驶向未来的新里程在中国，随着城市化进程的飞速推进与人口密度的持续攀升，“地下长龙”——城市轨道交通扮演的角色日益凸显。
这一“都市动脉”，犹如鲜活的生命线，穿越繁华喧嚣，连通东西南北，承载着亿万市民出行的梦想与期待，勾勒出一幅幅充满活力、高效便捷的城市画卷。
回首过往，我国城市轨道交通的发展历程可谓“砥砺前行，步履不停”。
从上世纪60年代初北京地铁的一声鸣笛，到如今全国各地星罗棋布的地铁网络，我们已构筑起一座座地下宫殿，编织了一张张立体交通网，实现了从无到有、从单一到多元、从试点到普及的华丽转身。
这背后折射出的是科技的日新月异、政策的前瞻引导以及全社会对绿色出行、智能出行的深度认同和热烈追求。
展望未来，中国城市轨道交通发展纲要更是擘画了一幅波澜壮阔的蓝图。
“十四五”期间，我国将以“智慧轨道，绿色出行”为主轴，秉持以人为本的理念，全力推进轨道交通的现代化建设。
我们不仅要实现城市轨道网络的全覆盖，更要致力于打造智能化、信息化、生态化的轨道系统，让每一位乘客都能享受到“无缝对接，舒适快捷”的出行体验。
在技术层面，我们将积极推动5G、人工智能、大数据等先进技术在轨道交通领域的广泛应用，让无人驾驶、无人值守成为可能，为城市轨道交通装上“智慧大脑”。
同时，倡导绿色发展理念，采用新能源、新材料，减少能耗，降低噪音，力求在提升运输效能的同时，最大限度地减轻对环境的影响。
在服务层面，我们将深化人性化服务理念，通过优化换乘设计、增设无障碍设施、提供精准信息服务等方式，全方位提升乘客出行满意度。
让每一位踏入车厢的乘客都能感受到家一般的温馨与便利，使城市轨道交通真正成为人们生活中不可或缺的一部分。
在这个进程中，无论是城市规划者、科研人员还是每一位普通市民，都将在共建共享中收获满满的获得感与幸福感。
面对挑战与机遇并存的时代大潮，我们坚信，只要我们携手共进，砥砺前行，就一定能够将中国城市轨道交通推向新的高峰，使其在全球舞台上绽放更加璀璨的光彩！总而言之，中国城市轨道交通发展纲要不仅是一份科学严谨的战略规划，更是一篇饱含热情与憧憬的都市交响曲。
城市轨道交通TOD发展战略摘要：近年来，随着我国在经济领域取得了长足发展，大量农业人口转变为非农业人口，我国城市化发展速度逐步加快。
然而与此同时，也逐渐面临着城市规划问题以及城市轨道交通系统亏损额度急剧提升问题。
究其根本，笔者认为上述问题的出现在于城市发展规划与城市轨道交通二者之间缺乏内在关联，因此对城市轨道交通TOD发展模式开展深入研究，为扭转我国城市轨道交通亏损情况，以及提高城市轨道交通的辐射面积探讨解决途径。
关键词：TOD模式；城市轨道交通；发展战略；分析相较于其他资本主义国家而言，我国城市轨道交通系统具有较强的社会福利性与公益性，单靠城市轨道交通系统的盈利无法支持我国庞大的城市轨道交通系统的建设与运行。
然而笔者上述提及，随着近年来我国城市化发展速度加快，旧有的城市轨道交通系统辐射范围已不适用于我国城市的发展，且庞大的城市轨道交通系统为中央政府与地方政府带来了较强财政负担，因此笔者为完善这一问题，对城市轨道交通TOD发展模式的可行性开展以下研究。
一、TOD模式概述（一）城市轨道交通TOD模式的主要含义TOD模式主要指，在城市发展与规划过程中，以城市轨道交通为城市发展导向，例如在城市发展与规划过程中，将如地铁站、轻轨站与公交站等城市轨道交通的为城市规划与发展中心区域，并以一公里内为辐射半径，建设配套的商业中心、医院、学校、住宅区，来通过城市轨道交通来实现针对性带动某一区域的城市发展。
此外，TOD模式的应用也实现了通过城市轨道交通为导向所构建的新城市中心，来缓解旧有城区的城市轨道交通运载压力，从整体层面上实现城市的全面协调发展，避免出现某一城区集中高速发展，其他城区发展缓慢问题。
而TOD模式被广泛应用，且取得显著成果的城市有香港、深圳、东京、广州等城市，这一类城市的城市轨道交通网辐射面积均高达城区总面积的60%以上。
（二）城市轨道交通TOD模式的应用必要性首先，在现阶段我国部分城市发展过程中，普遍将对某一区域范围内的城市发展寄托于城市轨道交通的兴建与线路开通，然而却缺乏对TOD模式的应用，从而导致出现所特定开通的城市轨道交通线路并未发挥其预期效用，且所兴建、开设线路的城市轨道交通建设成本也进一步加大了地方政府的财政压力。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
中国轨道交通发展战略一、积极发展现代轨道交通的作用及意义1．中国所处历史时期的特殊性，决定了轨道交通发展的必然性中国目前正处于工业化和城市化快速发展时期。
在这一历史时期，作为世界上人口最多的国家，经济发展与能源的矛盾，交通运输与环境的矛盾将十分突出，注定会使高效率的轨道交通成为中国的最重要的运输方式。
未来中国铁路客、货运量将会保持长期、持续、大幅度增长的趋势。
另外，随着社会进步和人民生活水平的提高，对客运速度、旅行舒适度等服务质量的要求，和对货物运输送达时间及货物在途信息等服务质量的要求也会愈来愈高。
这是新时期赋予运输生产企业的历史使命。
因此，具有高效、节能、环保特点的轨道交通将成为我国运输发展的重要方向。
小资料：与其他交通方式比较，轨道交通的节能环保优势明显。
在经合组织国家3种交通方式的平均水平比较中，航空和公路年人均排放量指标，碳氧化物排放量是铁路的58倍和57倍，氮氧化物排放量是铁路的4.9倍和11倍，硫氧化物排放量是铁路的1.003倍和2.3倍。
航空和公路每生产1000美元GDP 所产生的大气污染物排放量指标中，碳氧化物排放量是铁路的54倍和52倍，氮氧化物排放量是铁路的5倍和11.5倍，硫氧化物排放量是铁路的1倍和2.3倍。
从资源消耗角度分析，目前我国交通运输行业消耗的石油总量约占全国石油消耗总量的25%左右。
而铁路在节能降耗方面具有显著优势，我国铁路用不到交通行业1/5的能源消耗，完成全社会1/2的运输量，电气化铁路还可以把对油的直接消费转变为对煤和水能资源的间接消费，有利于能源的合理利用。
铁路在占用土地上具有明显的优势。
单线铁路与两车道公路、复线铁路与4车道公路、铁路客运专线与8车道高速公路相比，铁路占用土地仅为公路的1/2；完成单位运输量所占有的土地面积，铁路仅为公路1/10左右。
正是由于铁路具有较为突出的优势，许多国家纷纷把发展铁路事业当成交通产业政策调整的重点。
2．中国运输需求特点决定了铁路现代化的必要性中国幅员辽阔，人口众多，经济发展和资源布局极不平衡，使得具有长距离、大运量优势的铁路在货运需求方面仍将稳定增长。
城市轨道交通的创新发展模式与策略随着我国城市化进程的加快，城市人口规模持续扩大，城市交通需求不断增加。
城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，具有大运量、高效率、低能耗和环保等优点，成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的关键途径。
然而，面对日益增长的交通需求，传统的轨道交通模式已无法满足城市发展的需要。
因此，探索城市轨道交通的创新发展模式和策略具有重要意义。
1. 创新发展的必要性城市轨道交通创新发展的必要性主要体现在以下几个方面：1.满足日益增长的交通需求：城市人口增长和经济发展导致交通需求不断上升，传统的轨道交通模式已无法满足大规模的交通需求。
2.提高运输效率：通过技术创新和优化运营模式，提高轨道交通的运行速度和运输效率，缩短出行时间。
3.优化城市空间布局：城市轨道交通的发展可以引导城市空间布局的优化，促进城市可持续发展。
4.节能减排：城市轨道交通具有较高的能源利用效率和较低的污染排放，创新模式有助于进一步降低能耗和排放。
2. 创新发展模式城市轨道交通的创新发展模式主要包括以下几个方面：1.网络化运营：构建多层次、多模式的城市轨道交通网络，实现不同线路之间的互联互通，提高运营效率。
2.自动驾驶技术：采用自动驾驶技术，提高轨道交通的安全性和运行速度，降低运营成本。
3.智能化管理：利用大数据、云计算等信息技术，实现轨道交通的智能化调度和管理，提高运输效率。
4.多元化服务：提供多样化、个性化的出行服务，满足不同乘客的需求，如定制化出行、一站式出行服务等。
5.绿色环保：推广使用清洁能源和绿色材料，降低轨道交通的能耗和污染排放。
3. 发展策略城市轨道交通的发展策略主要包括以下几个方面：1.政策支持：政府应加大对城市轨道交通的政策支持力度，包括资金投入、土地使用权、税收优惠等。
2.技术创新：鼓励企业投入研发，推动轨道交通技术的创新，提高轨道交通的性能和效率。
3.人才培养：加强轨道交通相关领域的人才培养，提高人才素质和创新能力。
背景介绍轨道交通是一种公共交通方式，通过铁路、地铁、轻轨等固定轨道系统运行。
随着城市化进程和人口增长，轨道交通的重要性日益突出。
因此，制定和实施适当的轨道交通产业发展战略至关重要。
定义轨道交通产业发展战略定位轨道交通产业发展战略定位是指制定一系列目标、方针和措施，以引导和推动轨道交通产业的发展。
这些目标、方针和措施旨在促进轨道交通技术的创新与升级，提升轨道交通服务的质量和效率，推动轨道交通产业的可持续发展。
重要性和意义轨道交通产业发展战略定位的重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进城市可持续发展轨道交通作为一种环保、高效的公共交通方式，能够减少汽车使用量、缓解交通拥堵，降低空气污染，并且可以有效提升人们的出行效率。
因此，定位好轨道交通产业发展战略，可以促进城市的可持续发展。
2. 提升城市交通运输能力随着人口不断增长、城市规模不断扩大，城市交通运输压力不断增大。
定位好轨道交通产业发展战略，可以提升城市交通运输能力，满足日益增长的交通需求。
3. 推动产业升级和技术创新轨道交通产业发展战略定位不仅涉及到轨道交通系统的建设和运营，还需要关注相关的技术研发和创新。
通过引导和支持产业升级和技术创新，可以提升轨道交通产业的核心竞争力。
实施轨道交通产业发展战略的关键措施为了实施轨道交通产业发展战略，需要采取一系列关键措施。
1. 完善轨道交通规划和建设制定并完善轨道交通规划，合理布局轨道交通线网，确保覆盖城市主要区域和交通枢纽。
同时，加大对轨道交通建设的投入，提高线路的建设速度和质量。
2. 强化技术研发和创新能力加强轨道交通技术的研发和创新，推动新技术、新材料、新设备的应用，提高轨道交通系统的安全性、舒适性和可靠性。
3. 加强人才培养和交流合作培养和引进轨道交通领域的专业人才，加强人才培训和交流合作，提高轨道交通产业的整体素质和竞争力。
4. 完善运营管理和服务水平提升轨道交通的运营管理水平，优化车辆运行和调度系统，提高服务水平和乘客体验，增强用户对轨道交通的满意度。
一、城市轨道交通建设的必要性
自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。
但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。
发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。
近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
这是势所必然的发展趋向。
前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。
因此，急需要提出一些导向性的建设方针政策，做到宏观调控更有科学依据，使各地的建设单位和咨询设计部门对城市轨道交通的发展目标和要求都能建立在一个相对统一认识的基础上，避免在强调建设必要性的同时出现建设标准导向失误的不良后果。
二、城市轨道交通的规划问题
城市轨道交通项目的建设，是一个城市建设史上最大的公益性基础设施，是．一个涉及面广、综合性很强的系统工程。
它的建设是城市发展中的百年大计，
对城市的全局和发展模式都将产生深远的影响。
因此，怎样做好一个城市的轨道交通规划、编制原则和创造需求条件，以及一旦轨道交通项目按规划建成后，是否能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，是否能促进土地的有效开发利用，这些都是当前急待探索和需要解决的重大问题。
我国城市考虑修建轨道交通系统的历史还很短，大多是从80年代以来才开始进行策划。
而我国城市的总体规划在此之前是很少包含轨道交通网络规划的。
有的城市甚至连综合交通规划也不够完善。
因此，编制轨道交通规划对我们采说还是一件新生事物。
尤其是我国城市轨道交通的宏观发展规划更应慎重研究。
哪些城市修建地铁，哪些城市应修建轻轨，都要经过充分论证和规划。
同时，作为城市总体规划一个重要组成部分，要与城市功能区划、城市用地开发及城市设计、城市环境生态保护等方面有机结合起来，才能使我国城市的轨道交通事业做到实事求是、健康循序地发展，并保证城市的可持续发展。
我国很多城市对修建轨道交通项目的积极性很高，但往往缺乏考虑周到的、科学合理的轨道交通网络规划；对现代化轨道交通的类型和特点认识也很不足，因而在选择轨道交通类型时主观片面。
其结果是使有的项目脱离本地区具体情况，选定建设标准过高，造成投资经费不断增加，以至资金筹集极为困难；有的虽然外资贷款都已落实，但由于配套资金巨大而难以到位，造成项目建设很难启动。
这种现象如果长此下去将严重影响我国城市轨道交通的健康发展。
因此，科学地认识现代轨道交通的类型、特点及规律，是首先要认真对待的大问题。
三、建设城市轨道交通应具备的主要条件
城市轨道交通的建设投资都很高昂，即使是经济发达国家，在策划建设地铁或轻轨项目时，也是保持极其审慎的态度。
通常认为，有50万人口以上的城市即可考虑修建轻轨交通和地铁系统。
但据有的研究报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万人以上则是适当的选择。
我国则规定人口在100万人以上的特大城市可以考虑修建轨道交通系统；至于是地铁还是轻轨，或者两者相结合，则要看城市的经济实力和其他相关因素进行科学分析和科学评估来决定。
概括地说，建设城市轨道交通，应具备的主要条件有如下四方面。
1、具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有认真做好轨道交通网络规划之前，就提出一条线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。
因此，轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专业交通规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备了法定的基本条件。
2、应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨交通；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。
当然这只是一般的控制条件。
有的特大城市，不仅需要修建地铁，而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。
而有的大城市修建了轻轨交通就已经能满足当地客运的需求，也就没有必要非得修建地铁不可。
因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。
而人口在200万人以上的特大城市，高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。
另一方面还要看到，虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其他条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3、应具备一定的经济实力
衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值(GDP)o据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3％—5％是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14％—18％，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。
若取公文投资额的80％作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP 投资力度支持此项工程。
按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨交通应不超过每公里2．5亿元。
据此推算，当城市每年的 GDP达到500亿元以上时，认为有条件建设地铁；而每年的 GDP达到300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨交通。
4、建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。
有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。
建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。
就单纯从技术角度来考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。
而那些追求过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。
我国城市轨道交通的发展趋势说明，在进入21世纪初叶时期，将需要大量技术先进的地铁和轻轨技术装备。
但随着国外机电产品应用高新技术的发展，轨道交通的技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目多达60％，超过了以往土建工程费用占大头的比例。
出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用了外贷，附加条件就是要购买贷款国的技术装备，造价也就随之而上升。
为了改变这种状况，
只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
技术装备及产品的国产化，是发展我国轨道交通的长远之计。
技术装备的供应必须立足于国内是必然的趋势。
从当前我国城市发展轨道交通的现状来看，迫切需要技术设备国产化的呼声已很高。
但轨道交通设备国产化工作涉及面很广，技术工种繁多，尤其是设备国产化技术路线以及生产体制更需要尽快制定相关的方针政策。
我们希望，我国的城市现代轨道交通从工程建设到技术装备以及管理运营都应视作一个完整的系统工程，全面加以协调的研究，制订出科学合理的远近期相结合的发展战略，把我国的现代轨道交通建设水平推土一个新的台阶。
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