高速公路桥梁加宽设计施工探讨

高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析一、引言随着我国社会的高速发展，高速公路的建设也出现井喷式发展。

一方面有一些公路建设过程本身存在一定的问题，尤其是车流量不断增加，一些早期建造的高速公路车满为患。

尤其是近年来政府在节假日实现高速公路免费行驶，这就给高速公路造成了更大的车流压力，一些老旧道理成为公路上的主要堵点，严重影响的高速公路的通行速度，不能不说高速公路的路宽与社会发展之间存在很大的差距，不能满足人们对其需要。

因此，高速公路的升级改造工作刻不容缓，需要进一步分析堵點原因，查明是否是路宽造成的主要问题。

一旦确定之后其加宽工作就要统筹考虑其可行性以及相关的工艺技术等，其中高速公路的桥梁加宽设计的难度是最为突出的，也是本文重点阐述的内容。

二、基本原则高速公路桥梁的加宽工作难度很大，要求有相应的专业资质才能上马施工。

但一般的基本原则主要有：首先，尽可能使用原先的公路桥梁结构，因为原先的结构是充分考虑到了安全性、稳定性等各个方面的因素，是一种最为安全可靠的结构，加宽机构的设计要基于在这结构之上，其稳定性和可靠性得到了充分保障。

其次，尽可能将原来桥面的上下结构引入到新加宽部分之中，对其有一定的指导意义，同时这样施工的原因主要是考虑两者之间在应力分布上的统一性、协调性，尤其是在严冬和盛夏季节混凝土变形较大，应力分布尤为不均，这些都是该点原则的出发点。

再次，桥梁的地基只有在进一步一定的处置才能进行下一步的改造扩建，因为地基是桥梁安全性能的有效保障，也是桥梁变重量承载的主要受力点，只有进行一定的加固处理之后才能保障桥梁改造过程的安全可靠。

最后，一般桥梁的加宽使用的是分别新建，拼接过程不做横向联系。

这一点主要也是基于桥梁安全可靠性的考虑。

高速公路桥梁加宽有四点基本原则，另外桥梁改造升级工作还是存在一定的原则：首先，查找当年施工这些原来桥梁的所有技术资料和文献记载。

同时可以对原来的桥梁进行一定的应力分布等性能试验，得出相关需要的数据信息等，根据调查回来的所有数据信息，整理分档计算等处理，进一步核实论证之后得出最优化的加宽改造设计方案，这样的设计方案要求实用性和可操作性都是较强。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。

随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。

对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。

下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。

1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。

根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。

加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。

2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。

对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。

然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。

组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。

3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。

一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。

预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。

在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。

4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。

由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。

5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。

常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。

6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。

加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。

高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。

Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。

与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。

由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。

本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。

关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。

高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。

因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。

1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。

此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。

高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。

1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。

完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。

高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。

这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。

关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。

因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。

其次，做好施工现场实地调查工作。

施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。

再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。

2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。

其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。

3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。

在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。

加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。

本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。

加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。

首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。

如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。

需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。

还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。

加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。

设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。

2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。

在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。

通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。

在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。

3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。

在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。

4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。

在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。

随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。

下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。

一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。

根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。

二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。

首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。

2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。

在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。

三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。

2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。

4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。

5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。

还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。

6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。

高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。

通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。

对高速公路桥梁加宽技术分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，汽车拥有量急剧增加，现有公路桥梁由于宽度不足，导致拥堵严重。

这就要求我们要不断的对老旧桥梁进行加宽施工，以保证道路使用功能。

鉴于此，本文笔者针对公路桥梁加宽技术进行阐述。

关键词：公路桥梁；加宽技术；一、桥梁加宽原则1）基本原则为最大限度的利用原有结构；2）加宽桥的上下部结构形式尽量和原桥保持一致，保证新、旧桥之间受力和温度变形协调；3）问题多的大桥不做横向拼接，采用分离式新建桥；4）采用扩大基础的桥梁，其基础或地基必须做特殊处理或改为桩基础。

二、桥梁加宽连接方式的类型及其特点桥梁加宽的常用连接类型有3种：上、下结构均不连接；上、下结构均连接；上连、下不连接。

1、上下均不连接采用上下均不连接时，新旧两方面各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。

缺点是：在汽车荷载作用下，新旧桥主梁产生的不均匀沉降，将会造成新旧桥之间桥面铺装层破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适、安全和路容美观，增加后期的养护维修工作及维修费用。

2、上下均连接采用上下均连接时新桥梁与旧桥梁形成一体，减少了由基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等所致的新旧桥连接处的不均匀变形。

缺点是：新桥与旧桥的上部结构由于存在混凝土收缩、徐变等变形不一致的影响。

易在桥梁下部结构的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部结构连接处也可能出现裂缝，影响行车和桥面美观性，增加维护工作量；且下部结构连接时需大量植筋，工程量大、成本高，对原高速公路交通影响较大，施工也十分繁琐。

3、上下不连接采用上下不连接时，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力、行车舒适及路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与旧桥的上部结构的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力。

缺点是：由于新桥与旧桥的温度、混凝土收缩徐变变形等的不一致，以及新旧桥基础的不均匀沉降等所引起的附加内力不能被完全克服时，对结构必然造成不利影响。

高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指在现有桥梁的基础上，通过一系列的施工措施将其扩宽。

由于高速公路交通流量的不断增加，需要对原有的桥梁进行加宽改造，以满足交通需求和提高通行能力。

本文将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。

一、加宽施工工艺1.施工准备工作加宽施工的第一步是进行施工前的准备工作，包括工程勘测、设计和方案制定，以确定加宽的具体位置和方法。

2.施工占用道路在施工前，需要占用桥梁的部分车道进行加宽施工。

为减少对交通的影响，施工期间可以采取临时交通疏导措施，如设置临时车道和交通导向标识等。

3.加固原有桥梁在进行加宽施工之前，需要对原有桥梁进行加固处理，以确保施工期间桥梁的安全稳定。

具体的加固方法包括加设钢梁或混凝土加固梁、加固桥墩和支座等。

4.拆除原有护栏在进行加宽施工之前，需要拆除原有的护栏和道路设施。

拆除后，为保证施工安全，可以设置临时护栏和交通警示标志。

5.扩建桥面扩建桥面是加宽施工的关键步骤之一。

一般可以采用两种方法进行桥面扩建：一是在原有桥面上浇筑新的混凝土层；二是拆除原有桥面，重新建设新的桥面。

6.安装新的护栏和道路设施在桥面扩建完成后，需要重新安装新的护栏和道路设施。

这些设施应按照相关规范和要求进行布置，以确保道路安全。

7.通车前验收在加宽施工完成后，需要对施工质量进行验收。

包括桥面平整度、护栏安装、道路设施布置等方面的检查，以确保施工质量达到要求。

1.现浇法现浇法是指在现有桥面上进行新的混凝土浇筑。

这种方法适用于原有桥面强度不足，需要加固的情况。

在施工时，需要先对原有桥面进行除锈和清理，然后在其上方铺设隔离层，再进行混凝土浇筑。

该方法施工周期短，效果好，但对交通的影响较大。

三、加宽施工关键技术1.钢梁加设技术钢梁加设技术是指在原有桥梁的两侧加设钢梁，以承载加宽后的桥面。

在施工时，需要先对桥面进行加固处理，然后使用吊车将钢梁从两侧升起，再进行固定和连接。

关于公路桥梁加宽改造的探讨【摘要】桥粱加宽就是在原桥梁的一侧(或两侧)新建桥梁或将原桥面一侧(或两侧)进行加宽,使行车道得到拓宽,从而满足交通需求。

【关键词】桥梁;加宽随着我国经济的快速发展，公路交通量不断的增加，有些公路桥梁已经不能满足使用上的要求，急需对现有的公路桥梁涵洞进行重新设计，充分的进行原有桥梁的改造加宽，以适应现有的交通量增长的变化。

笔者有幸参加了几条公路桥梁改造施工工作，在工作中积累了一点体会，下面就桥面加宽的问题进行分析和探讨。

一、桥梁加固新技术的探讨1、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法具有施工方便简单、施工技术成熟、加固效果良好等优点，可以在不改变原有结构尺寸的情况下实现结构的加固，在现有桥梁加固中广泛使用，具有很实用的推广价值。

粘贴钢板加固主要是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面或者其他薄弱结构处，从而让他钢板和混凝土结构形成一个整体，提高混凝土的局部剪力和抗弯强度，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高原有结构的刚度。

当采用粘贴钢板法来提高梁的抗剪强度时，可以将钢板粘贴在梁的底部，这是可以将梁和钢板作为一个整体来承受钢板的抗剪。

粘贴钢板补强加固的合理设计应该在钢板发生屈曲之间，以保证混凝土不会出现剪切破坏。

2、喷射混凝土法喷射混凝土施工方法作为一种成熟的技术在桥梁加固施工中使用，其施工方法主要是利用喷射机，通过空气压缩，将一定配合比的混凝土拌合料通过泵送管输泵送到受喷面上，从而凝结成为混凝土面，为了保证混凝土的喷射效果，应该合理控制喷浆的速度和力量，防止喷射速度不够，混凝土的强度不能达到设计要求，如果喷射混凝土的速度过大，会出现离析现象，也影响到混凝土的质量。

在喷射混凝土施工中，有一个优点，就是这种混凝土不需要振捣工序，减少了一个施工工序，提高了施工速度，这种混凝土的凝结主要是通过水泥和集料的反复连续撞击而压实的；同时又可以采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而具有良好的力学性能和耐久性。