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《电气化铁道供电系统》2011教学要点第一章电力系统与牵引供电系统电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
按其功能常分为输电网和配电网两大部分。
国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。
牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。
牵引供电系统具有哪些主要特点？由哪几个子系统组成？答：牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。
(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。
(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。
(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。
广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。
狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。
牵引供电系统的4种电流制：（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。
（2）低频单相交流制（3）三相交流制（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。
牵引变电所的4种一次供电方式：（1）一边供电（2）两边供电（3）环形供电（4）辐射供电。
单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。
牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。
第二章牵引变压器及其结线第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV，三相VV量等，60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等，60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等，60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等，90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等，90°100%对称三相牵引变压器容量利用率是75.6%，当考虑温度系数kt=0.9时容量利用率可提高到84%容量利用率=定额输出容量/额定容量单相结线在电力系统的电流不对称系数为1，VV结线和三相Y/d结线变压器的不对称系数为0.5。
关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议牵引变电所是用于供电给铁路牵引系统的一种变电设备，通常由变电所和牵引网组成。
基本电费是指牵引变电所的基础电力供应费用，一般由国家电网公司或电力公司按照一定的计算方式收取。
牵引变电所的基本电费结算方式通常是根据供电容量和电能消耗来计算的。
供电容量是指牵引变电所的最大允许负荷，一般以千伏安（kVA）为单位。
电能消耗是指牵引变电所在一定时期内实际消耗的电能，一般以千瓦时（kWh）为单位。
基本电费的计算公式通常是：基本电费 = 供电容量× 单位容量电价 + 电能消耗× 单位电能电价。
其中单位容量电价是根据供电容量来确定的，而单位电能电价是根据电能消耗来确定的。
根据以上分析，我们可以得出以下几点建议：1. 提高能源利用效率：牵引变电所的能源消耗基本上是不可避免的，但可以通过改善设备和系统的设计来提高能源利用效率，从而减少能源消耗，降低基本电费支出。
2. 优化供电容量：供电容量的大小直接影响到基本电费的计算结果，因此可以通过优化供电容量的配置来降低基本电费支出。
可以根据实际需要调整供电容量的大小，避免过度配置。
3. 合理控制电能消耗：电能消耗的大小也直接影响到基本电费的计算结果，因此可以通过合理控制电能消耗来降低基本电费支出。
可以加强设备的维护和管理，避免能源的浪费和损耗。
4. 寻求其他能源供应方式：除了国家电网公司或电力公司提供的电力供应之外，还可以考虑寻求其他能源供应方式，例如自备发电设备或利用可再生能源等。
这样不仅可以减少对电力公司的依赖，还可以降低基本电费的支出。
牵引变电所的基本电费结算方式是根据供电容量和电能消耗来计算的，可以通过提高能源利用效率、优化供电容量、合理控制电能消耗和寻求其他能源供应方式等，来降低基本电费的支出。
牵引供电课程设计报告书题目中间牵引变电所的电气主接线设计院/系电气工程系(部)班级学号姓名指导教师完成时间2013年12月20日摘要牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行，是联系供电系统和电气化铁路的桥梁，起着变换和分配电能的作用。
电气主接线是变电所的主要环节，直接关系着整个变电所的电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和自动装置的确定，并且是牵引变电所电气部分投资大小的决定性因素。
基于上述原因，本文对牵引变电所的结构和接线方式进行了详细的分析和选择。
通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量，同时对主变压器的接线方式进行了研究。
通过研究和比较确定了本次设计所采用的主接线方式，并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。
短路电流计算是本次设计的关键部分通过计算结果对断路器、隔离开关、电压互感器、母线和避雷器这些电气设备进行了选型及校验。
从而，完成了本次课程设计。
通过对各种计算结果的校验本文设计得出的结果是合理的、可行的。
关键词：牵引变电所变压器主接线目录第1章课程设计目的和任务要求 01.1设计目的 01.2任务要求及依据 01.2.1任务要求 01.2.2依据 01.3提出解决方案 (1)第2章方案的比较及选择 (1)2.1牵引变压器接线形式的比较 (1)2.2 牵引变压器的选择 (1)第3章牵引变电所变压器的选择 (2)3.1牵引变电所的备用方式及选择 (2)3.2牵引变压器容量的计算 (3)3.2.1计算容量 (3)3.2.2校核容量 (3)3.2.3安装容量和台数 (3)第4章主接线的设计 (4)4.1牵引变电所高压侧主接线的选择 (4)4.2倒闸操作 (4)4.3牵引变电所馈线侧主接线设计 (5)第5章牵引变电所的短路计算 (5)5.1短路点的选取 (5)5.2短路计算 (5)第6章高压设备的选取 (8)6.1110kV侧进线选择 (8)6.2 27.5KV侧母线的选择 (9)6.3断路器选取 (9)6.4隔离开关选取 (10)6.5电压互感器的选取 (10)6.6电流互感器的选取 (10)第7章继电保护 (11)第8章并联无功补偿 (12)8.1并联电容补偿装置主接线 (12)8.2并联无功补偿计算 (13)第9章防雷 (15)总结 (16)参考文献 (17)附录 (18)第1章课程设计目的和任务要求1.1设计目的通过本课程设计，能够运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
牵引供电三相v v联结计算题计算过程牵引供电三相v v联结是指通过特定的方式将交流电源分配给行车、牵引及辅助电气设备，以满足列车正常运行的电气供应需求。
在实际应用中，需要对牵引供电三相v v联结计算进行精确的计算，以保证系统的电气稳定性和安全性。
下面将对牵引供电三相v v联结计算过程进行详细分析和阐述。
1.牵引供电三相v v联结计算的基本概念牵引供电三相v v联结是根据列车的运行速度和负载大小，通过串/并联或串联变压器的方式将高压输入变为适合列车牵引设备使用的低电压电源。
其给定值的计算基于下面的公式：Uml = (Upm2 / Z1) × Z2 × Z3其中，Uml是牵引电缆两端的电压；Upm2是高压电源的电压；Z1、Z2和Z3是电阻或电抗器的阻抗。
2.牵引供电三相v v联结计算的基本步骤（1）计算牵引轴每一组电机的额定电流牵引轴是指一个驱动轴到对面的驱动轴之间的区间。
按照牵引轴两端牵引设备总功率和额定电压计算得到每组电机的额定电流。
（2）计算每组电机的电源电压将计算出來的牵引设备的额定电流乘以不同的负载率，能得到每个牵引电机的电源电压，然后再通过推算得出该段牵引电缆两端的电压。
（3）计算每组电机的平均电源电压将每组电机的电源电压求平均值，得到牵引电缆两端的平均电源电压。
（4）计算每组电机的三相效率所需的平均供电电压平均供电电压通过用牵引设备的总功率除以设备各组电机的额定电流，再根据计算公式得出每个牵引电机所需的平均供电电压。
（5）利用牵引供电三相v v联结电源电压平衡平衡输入电缆的电压值，避免3相电缆的电压差异超过限度。
在牵引供电三相v v联结计算中，牵引线电压均衡是一个基本要求。
如果电压不均衡，需要进行一定的调整和改进，从而确保系统的电气稳定性和安全性。
3. 牵引供电三相v v联结计算的技术要点（1）要合理选择牵引电机的系数和负载系数（2）采用合理的电源电压调节方式，实现三相电压的均衡分配（3）要根据列车负载和运行时速，进行合理的串/并联和变压器的设计选择（4）对于复杂系统和大功率的牵引供电保护设备，必须进行可靠性评估并进行适当的备份总的来说，牵引供电三相v v联结计算是保证列车正常运行的关键环节。
牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则大家好，今天我们来聊聊牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则。
这个话题可大可小，但是对于我们电力人来说，可是非常重要的哦！咱们先来简单了解一下什么是牵引供电系统吧。
牵引供电系统，就是给火车、地铁等交通工具提供动力的那个系统。
它的主要作用就是让这些交通工具能够在高速行驶的过程中，不会因为没有动力而停下来。
而继电保护呢，就是用来保护牵引供电系统的设备不受损坏的一套系统。
它可以监测到设备的异常情况，并在设备出现问题的时候及时切断电源，防止事故的发生。
那么，继电保护配置及整定计算技术导则到底是怎么做到这一点的呢？接下来，我就给大家详细讲解一下。
我们要了解继电保护的基本原理。
继电保护是通过检测电路中的故障电流来判断设备是否受到损坏的。
当故障电流超过了设定值的时候，继电保护就会动作，切断电源，保护设备不受损坏。
接下来，我们来看看继电保护的配置。
配置是指根据设备的特性和工作环境，选择合适的继电保护装置和参数。
这里面有很多学问哦，比如说要考虑设备的额定电压、额定电流、短路阻抗等等。
只有选对了继电保护装置和参数，才能真正起到保护的作用。
然后，我们再来看看整定计算。
整定计算是指根据实际工况和设备特性，对继电保护的动作电流、动作时间等参数进行计算和调整。
这里面也有很多技巧哦，比如说要考虑设备的灵敏度、动作时间、动作曲线等等。
只有把整定计算做好了，才能保证继电保护在实际工作中能够及时有效地动作。
我要提醒大家一点：在进行牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则的时候，一定要注意安全哦！电力工作可是很危险的，一不小心就可能发生事故。
所以，我们在进行工作的时候一定要严格遵守操作规程，确保自己和他人的安全。
好了，今天的分享就到这里啦！希望大家能够通过这篇文章，对牵引供电系统继电保护配置及整定计算技术导则有一个更加深入的了解。
如果有什么问题或者建议，欢迎大家在评论区留言哦！再次感谢大家的关注和支持！咱们下期再见！。
目录摘要 (2)1 绪论 (3)1.1 AT牵引供电系统简介 (3)1.2 AT牵引供电计算的意义 (4)1.3 国内外研究现状 (4)2 AT牵引供电系统计算 (5)2.1 AT牵引供电系统计算参数 (5)2.2 MATLAB仿真软件简介 (7)2.3 计算步骤图 (8)2.4 计算中几个重要的函数程序 (9)2.5 小结 (14)3 AT牵引供电系统的牵引网特性与分析 (15)3.1 计算无机车运行时电压、电流分布 (15)3.2 计算机车正常运行时电压、电流分布 (16)3.3 计算各种短路故障牵引网特性与分析 (19)3.3.1 T—R短路故障计算与分析 (19)3.3.2 F—R短路故障计算与分析 (21)3.3.3 T—F短路故障计算与分析 (22)3.4 计算过程中出现的问题与解决方法 (23)3.5 小结 (23)4 总结 (24)4.1 主要研究成果 (24)4.2 后续研究内容 (24)谢辞 (25)参考文献 (26)摘要AT牵引供电方式由于其优异的供电能力及对邻近通信线的防护效果，成为高速、重载电气化铁路的首选供电方式。
开展数学模型研究对掌握其电气特性具有重要意义。
本文介绍了多导体模式下的 AC (交流电)供电模型。
建立了一个由 16 根平行导线构成的广义四端网络表征 AT 供电系统模型，将牵引供电系统中的元件归纳为串联元件和并联元件，对串联元件的节点阻抗矩阵及并联元件的节点导纳矩阵进行详细的分析。
根据给定的AT牵引供电系统的参数，采用功能强大的MATLAB工具构建AT供电系统的数学模型，计算分析供电网络正常运行时电压、电流分布，和各种短路故障时供电网络电压、电流分布，以及阻抗曲线。
仿真计算的曲线表明，供电网络正常运行状态和各种短路故障时比较有很明显的差易。
根据这些特点为供电系统本身及继电保护的设计提供很好的依据。
关键词：高速铁路；AT牵引供电方式；多导体模式；广义四端口网络；短路AT 牵引供电系统设计计算1 绪论本章节主要研究的是理论工作：对AT 牵引供电系统进行介绍，阐述AT 牵引供电系统计算的意义，以及AT 牵引供电系统计算现状。
