对船舶稳性的要求题库4-2-10

第一章27题（教材1-14页）6、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。

对23客船装有侧推器提高操纵性能，当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速使用侧推器协助转向。

错30、设有首侧推器的滚装客船倒行时，可代舵控制船舶退行方向。

对63、一周岁以下的儿童（不属于）乘客。

64、1976年的国际滚装会议确定“凡大于（400总吨），以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型。

65、滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜，在汽车仓内甲板上设计有周密而合理的（系固点）。

66、滚装客船一般缺少（）舱壁，因而其（）强度相对较弱。

横/横向67、大风浪中为保安全除改变航向外，如下（适当减速）措施最为有效。

83、根据SOLAS公约，客船是指（载运乘客）超过12人的船舶。

85、滚装客船一般设有平衡水仓，主要用来调节船舶的（横倾）。

86、客船在大风浪中，一般来说，（横摇）的幅度最大。

92、对滚装客船来说，车辆等货车单元的上下，是通过船舶与码头之间的（跳板）来实现的。

115、客船的外部水密门作为船体的一部分，它是总体结构中（最薄弱）的环节。

154、滚装客船特种处所系指“在（舱壁甲板）以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所。

155、滚装客船通常采用（纵骨架）结构。

156、大风浪中船舶发生谐摇时，可采用（变向变速）的方法，避开谐摇区。

160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（抗沉性）。

200、客船在大风浪中掉头，（从顺浪转向顶浪）比较危险。

308、使用拖轮时，拖轮的顶推部位应尽量远离（水密门）。

232、客船的定义系指：“载客超过（12人）的船舶。

287、大风浪对客船安全航行的威胁很大，尤其是（三角浪）。

286、滚装客船特种处所系指“在舱壁甲板以上或以下用作装载在油箱内备有（自用）燃油的机动车辆的围蔽处所。

253、大风浪中，客船操纵，使船舶与风浪方向成（30°）角，航行时是较好的。

第二节 船舶稳性的计算
（2）影响初稳性高度的因素及计算
①GMf计算：
GM f
ix
式中:——液体密度(g/cm3);
ix——自由液面对其横倾轴的面积惯性距(m4)
ix值可查取“液舱自由液面惯性矩ix表”或用下式近似计算：
ix klb1 b2 (b12 b22 )
其中：l — 舱长(m); b1、b2 — 前、后边宽(m)。
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第一节 稳性的基本概念
3.按外力性质 静稳性：在静态力矩作用下，不计及倾斜角加速度 和惯性矩的稳性。 动稳性；在动态力矩作用下，计及倾斜角加速度和 惯性矩的稳性。
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第一节 稳性的基本概念
4.按船舱是否进水分 完整稳性：船体在完整状态时的稳性。 破舱稳性；船体破舱进水后所具有的稳性。
思考：在动态外力矩的作用下，什么时候船舶第一次达 到横倾角速度为零？
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第二节 船舶稳性的计算
1.动稳性与静稳性的区别
静稳性
动稳性
受力性质 静态外力作用
动态外力作用
基本标志 平衡条件
复原力矩MR(力臂GZ) MR = GZ 当MR = Mh时，船舶平衡于静倾角s
MR所作功AR(力臂ld) Md=AR = ld 当AR = Ah时，船舶平衡于动倾角d
第二节 船舶稳性的计算
（3）初稳心点法
GZ MS GM sin (m)
式中: MS —— 形状稳性力臂(m)，MS= f(，) 。 GMsin —— 重量稳性力臂
初稳性点M随船舶吃水（或排水量）而改变，故其参考 点不像基点K、假定重心GA那样固定不变
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第二节 船舶稳性的计算
GM Pi (KG ZPi )

Mw
lw
lw
21
3)动稳性
2）动平衡：
Ah(横倾力矩作功)=AR GZ(m) （复原力矩作功）
2
B
Ah 0 Mh d
1
A
G Z 曲线 l h 曲线
AR 0 M R d
10
θ
20 S
30
θ d 40θ
50 smax
60
70 θ v 80 θ °
静平衡与动平衡
22
最小倾覆力矩
最小倾覆力矩（Mh.min） SOM´E´=SE´F´N´时对应的倾覆力矩（Mh） Mhmin与船舶装载状态有关 比较：θs θsmax θdmax(极限动倾角)
GM。——所核算装载下船舶未经自由液面修正的初稳性高 度(m)。
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1.航行中的检验方法
• 船舶的《稳性报告书》也提供有横摇周期与GM。 的关系曲线图（横摇曲线)数据表。
48
二、船舶初稳性高度的检验
2.停泊时的检验方法 船舶在停泊时检验初稳性高度的基本原理与船舶倾斜试验的原理相同.设船舶的排水量为Δ ,
37
一、船舶稳性的校核
《法定规则》规定的报告书或手册的主要内容包括
1)船舶主要参数; 2)基本装载情况稳性总结表; 3)主要使用说明; 4)各类基本装载情况稳性计算; 5)液体舱自由液面惯性矩表及对初稳性高度修正的说明, 6)进水点位置和进水角曲线, 7)许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图。
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一、《规定规则》的要求
②船舶无初始横倾 • 初始横倾将损失船舶稳性，当船舶初始横倾角较大时，船舶的一项或几项稳性指 标将得不到满足。 • 积载时尽量消除初始横倾，并采取措施防止货物航行中移位。
32

27
3、增大船舶的横摇阻尼，减小横摇角。 可通过设置减摇装置，如舭龙骨来实现。 4、舷墙上开排水孔。使甲板上浪使甲板 上浪能迅速排水，减小附加横倾力矩。 5、采取措施防止载荷移动，减小附加横 倾力矩。
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本次课小结
• 1、极限重心高度曲线的意义及相关 基本概念； • 2、绘制极限重心高度曲线的方法； • 3、船体几何要素、船舶重心位置等 对船舶稳性的影响； • 4、提高船舶稳性的主要措施。
6
实际极限重心高度曲线的简便形式
7
五、极限重心高度曲线的计算方法
国内航行海船（普通货船）的稳性要求 （1）初稳性高不小于0.15m。
（2）横倾角为30度处的复原力臂应不小于 0.2m。若进水角小于30度，则进水角处的 复原力臂应不小于0.2m。
（3）船舶最大复原力臂所对应的横倾角应 不小于30度。
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三、提高船舶稳性的措施
（一）提高最小倾覆力矩 1、降低船舶重心。如：在船舶底部加 压载物；取轻型结构；简化机舱设备； 设备尽量往下布置等。 2、增加干舷高度。这是提高船舶稳性 的有效措施之一 ，某些稳性不足的老 船可将载重线降低以增加干舷高度。
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3、增加船宽。这是提高船舶稳性的有效 措施之一 ，某些老船稳性不足时，常在 船的两舷水线附近加装相当厚的护木和 浮箱等，或可在舷侧加装一个凸出体。
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一般地增加船宽能有效的改善船舶稳性
问题六：对船舶整体性能而言，初稳性 高越大越好吗？为什么？
21
3、横剖面形状对稳性的影响
一般地V型剖面船的稳性比U型剖面船好
22
二、重心位置对稳性的影响
问题七：重量的垂向移动对船舶初稳性有什 么影响？
23
结论：重心位置对船舶稳性有 重大影响。提高重心将使初稳 性复原力臂和稳矩都相应减小 ；降低重心，则作用相反。

D
极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定 的船舶重心高度的______。 A. 最大值 B. 最小值 C. 平均值 D. 都不是
A
船舶两侧均衡装载，开航后无风浪，但船舶却向一侧倾斜， 说明______。 A. 稳性过大 B. 稳性过小 C. 和稳性无关 D. 以上都有可能
Chap.4 Stability
Chap.5 Trim Chap.6 Insubmersibility
Principles of Naval Architecture
Structure Mechanics:
Chap.7 Structure Mechanics
Ship Hydrodynamics:
Chap.8 Ship Resistance
B
对于同一艘船，其静稳性曲线随以下哪项因素而变化： A. 船舶排水量 B. 船舶吃水 C. 船舶重心高度 D. A、B和C都对
D
对于相似尺度的船舶，其静稳性曲线主要随________因素而 变。 A. 船长与吃水 B. 船宽与干舷 C. 船长与船宽 D. 船宽与吃水
B
船舶的形状稳性力臂随________的不同而变化。 A. 排水量及受风面积 B. 排水量及船舶重心 C. 排水量及船舶浮心 D. 排水量及横倾角
A
矩形液体舱内设置一道纵舱壁可以减少自由液面影响的 _________。 矩形液体舱内设置二道横舱壁可以减少自由液面影响的 _________。 A. 0 B. 1/4 C. 1/2 D. 3/4
D A
对于舱长 l ，宽分别为b1和b2的梯形液舱，自由液面惯性矩 可用下式求取： l (b b ) l b 48 A. B. 36 C. l b 3 D. l (b1 b2 ) (b12 b22 )

船舶初稳性题库1-2-10问题：[单选]船舶初稳性高度值的大小与（）无关。

A.船舶方形系数B.船舶重心高度C.船舶排水量D.横稳心距基线高度问题：[单选]船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。

A.A．过初始漂心的横轴B.B．过初始漂心的纵轴C.C．过初始浮心D.D．过初始稳心问题：[单选]船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。

A.A．Z垂向轴B.B．X纵向轴C.C．Y横向轴D.D．以上都不对(辽宁11选5 )问题：[单选]船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。

A.A．中纵剖面上的定点B.B．中横剖面上的定点C.C．任意剖面上的定点D.D．一不确定点问题：[单选]某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m。

该轮的初稳性高度GM为（）m。

A.A．0.8B.B．1.2C.C．1.5D.D．1.82问题：[单选]某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑PiZi=910006.0KN•m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。

A.A．1.00B.B．1.25C.C．1.50D.D．1.76问题：[单选]某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑pizi=92763×9.81kN•m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。

A.A．0.60B.B．0.80C.C．1.10D.D．1.36问题：[单选]当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。

A.A．定点；船体形状B.B．定点；重心位置C.C．动点；船体形状D.D．动点；重心位置。

第2章完整稳性衡准第1节一般规定2.1.1当船上设置除毗龙骨以外的防摇装置时，应确保该装置工作时上述衡准仍能保持，且供电系统的失效或装置的故障不会导致船舶无法满足本篇的有关要求。

2.1.2应在必要的范围内考虑一些不利于稳性的影响因素，诸如顶部和舷部结冰、甲板上浪O2.1.3考虑到类似由于吸水和结冰引起的重量增加，及由于燃料和备品的消耗引起的重量减少等因素，应为航程的各阶段的稳性安全界限做出规定。

2.1.4每船均应备有1份由验船部门批准的稳性手册，该手册应含有足够的资料以使船长能够按本篇规定的使用要求操纵船舶。

2.1.5如果最小营运初重稳距（GM）曲线（或表）或者最大重心坐标（KG）曲线（或表）用于表示符合完整稳性衡准，这些限制曲线应包含整个营运纵倾范围，但验船部门认为纵倾影响不大时除外。

当上述曲线或表格无法囊括营运纵倾，船长应当核实作业情况没有偏离经设计的装载工况，或通过计算证实考虑到纵倾影响后该装载工况满足稳性衡准。

应为气象衡准数，这是稳性衡准数之一!图 2.2.2.12.2.2.2动稳性曲线因进水角为影响而中断时，除了用经过动稳性曲线中断处的割线代替上 述切线外，其余均同上述2.221所述(如图2.222)。

图 2.2222.2.3风压倾侧力臂。

按下式计算：Z P∖Zl v = -------- m v9810Δ式中：p —单位计算风压，p a ；按225要求计算；4——船舶装载水线以上受风面积，(包括甲板上装载物)，m 2,按226要求计算；Z ——计算风力作用力臂，m ；按224计算；」——所核算装载情况下船舶排水量，32.2.4 计算风力作用力臂Z 为在所核算装载情况下船舶正浮时受风面积中心至水线的垂向距离。

受风面积中心应用通常确定图形形心的方法求得。

2.2.5 单位计算风压P 应按计算风力作用力臂Z 及不同航区由表2.2.5线性插值查得：单位计算风压P (Pa)表2.2.5本来2000规则已经回归成了光顺曲线的数据，应作为一个鱼腥味的亮点，现在又抄回去了，真佩服这复旧的能力！其航区之间有L83和2.00倍的关系。

第三章船舶稳性1.某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56米，临界稳性高度GMc=0.75米，则该轮的不满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性要求。

A 初稳性B 动稳性C 大倾角稳性D B、C均有可能2.某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56米，临界稳性高度GMc=0.75米，该轮的一定满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性要求。

A 初稳性B 动稳性C 大倾角稳性D 以上都是3.要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是。

A GM = OB GM < 0C GM > OD GM ≥ 04.要使船舶处于不稳定平衡范畴，必须满足的条件是。

A GM = OB GM < 0C GM > OD GM ≤ 05.我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW =PWAWZW来计算，其中ZW是指。

A AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离B AW的中心至船舶水线的垂直距离C AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离D A或C6. 将增加船舶的浮心高度。

A 由舱内卸货B 向甲板上装货C 将货物上移D 将货物下移7.GM是船舶初稳性的度量，因为。

A 当船舶倾角为大倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变B 当船舶倾角为大倾角时稳心随船舶倾角改变而改变C 当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D 当船舶倾两为小倾角时稳心随船舶倾角改变而改变8.初稳性是指。

A 船舶在未装货前的稳性B 船舶在小角度倾斜时的稳性C 船舶在开始倾斜时的稳性D 船舶在平衡状态时的稳性9.船舶舱室破损后仍浮在水面并保持一定浮态和稳性的能力称为船舶。

A 浮性B 稳性C 抗沉性D 储备浮力10.船舶侧向受风面积。

A 随吃水的增加而减小B 随吃水的增加而增大C 与吃水大小无关D 与吃水的关系不能确定11.船舶的稳心半径BM与成反比。

A 排水量B 水线面面积C 水线面面积惯矩D 舷外水密度12.船舶的稳心半径BM与。

(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不 超过10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且 有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile 的海域。但对距海岸超过20n mile 的上述岛 屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
二、IMO对船舶稳性的要求
《IMO稳性规则》对船舶完整稳性
的七项基本衡准：
1．GM≥0.15m
初稳性
2. A0~30 ≥0.055m.rad
3. A0~X≥0.090m. Rad
动稳性
x=min(40°,θf)
4. A30~X≥0.030m.rad
二、IMO对船舶稳性的要求
GM GZ
KGc = KM - GMc
KGc曲线
应用
GM ≥ GMc KG ≤ KGc
一、《规定规则》的要求
（4）稳性特殊要求 客船、木材船、液货船、集装箱船、拖船、高速船等。
整个航程满足稳性要求； 压载问题
一、《规定规则》的要求
（5）注意事项：
1）四点要同时满足或GM≥GMc 2）基本要求适用于杂货船、油轮 3）经自由液面修正
GZmax A2 A1
57.3
0
15
30
40
θ
二、IMO对船舶稳性的要求
5. GZ|θ=30°≥ 0.20m
6.Θsmax > 30°至少25°
大倾角稳性
二、IMO对船舶稳性的要求
7．天气衡准 （船长LBP≥24m的船舶） 图中面积b≥a lw1——稳定风压力臂 θ0——lw1对应静倾角 lw2——突风力臂 lw2=1.5lw1 θ2=min(θf,50°,θc) θc——lw2为GZ曲线第二个交点

参考1-20页的做法，主要是将选项A,B,C,D做整齐，且占位最小。

能一行的放一行，能2行的就2行，不整齐的放4行。

刘：P79 1344 --- P 125 2337范：P126 2338 --- P 186 3331《海上货物运输》新题库P61目录1.船舶货运基础知识（共有571题）.............................................................................. 错误！未定义书签。

1.1与货运有关的船舶基础知识（共有457题） ................................................ 错误！未定义书签。

1.1.1船型尺度与船舶吃水（共有164题） ................................................ 错误！未定义书签。

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度(共有10题) .............................. 错误！未定义书签。

1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念(共有25题) ..................... 错误！未定义书签。

1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算(共有37题) ........ 错误！未定义书签。

1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算(共有78题)............. 错误！未定义书签。

※1.1.1.5淡水水尺超额量、半淡水水尺超额量的概念及相应的计算(14题) (14)1.1.2船舶的重量性能（共有44题） ........................................................... 错误！未定义书签。

1.1.2.1船舶各种排水量的概念(共有8题) ......................................... 错误！未定义书签。

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。

2. 船舶具有稳性的原因1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。

2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。

S M GZ =∆⋅ (9.81)kN m ⋅式中:GZ ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。

◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。

3. 横稳心(Metacenter)M ：船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。

4. 船舶的平衡状态1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。

2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。

3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。

如下图所示例如：1)圆锥在桌面上的不同放置方法；2)悬挂的圆盘5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。

6. 稳性大小和船舶航行的关系1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。

2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水面，航行不力。

二、稳性的分类1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性三、初稳性1. 初稳性假定条件：1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F；2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。

附则３ 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则说明与要求1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。

2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。

详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。

3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。

349第1章一般规定1.1 宗旨关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施，使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。

1.2 适用范围1.2.1 除非另有说明，本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具:——货船；——装载木材甲板货的货船；——装载散装谷物的货船；——客船；——渔船；——特种用途船；——近海供应船；——海上移动式钻井平台；——方驳；——动力支承船；——集装箱船。

1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。

1.3 定义下列定义适用于本规则。

对过去常用的术语但在本规则中未定义的，如在1974 SOLAS公约中所定义的，亦适用于本规则。

1.3.1 主管机关：系指船旗国政府。

1.3.2 客船：系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ／2条中规定的载客超过12人的船舶。

1.3.3 货船：系指非客船的任何船舶。

1.3.4渔船：系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。

1.3.5 特种用途船：系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶；用于培训海员的船；不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶；不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶，根据主管机关的意见可列入此类范围)。

垂移
GM P Z
水平横移
tg P y
GM
P
M
L1
θ
W
O
L
W1
lZ G1G G2
B
B1
ly
3、船内悬挂重物对GM的影响
悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重 心从实际位置上移到悬挂点。
GM1
GM
P
Z
W
GM P Z W1
M
m
L
G lZ θ
1
L
θG
1
P
4、载荷重量变动对初稳性的影响
GM1 GM0 GM f KM (KG GM f )
ix－－自由液面对过液面中心倾斜轴 的面积惯性矩（m4）。
（4）自由液面惯性矩ix的求取
查取船舶资料求取ix “各液舱自由液面惯性矩ix表” “各液舱自由液面对初稳性高
度修正值表” 利用公式法计算ix
➢ 自由液面的形状为矩形、三角形
ix kb3
稳定风压强p的计算公式：p
1 2
Cv
a
v2
Cv－－风压系数，取1.2；
ρa－－空气密度，取1.226（kg/m3）；
不计，即载荷变化前后假定KM不变，公式变
为：
GM Pi (KG Zi ) Pi
GM2 GM1 GM
（2）大量载荷重量变动对初稳性的影响
计算KM2
根据新的排水量2=1+i查取静水力图表， 可得KM2。
计算KG2
根据合力矩定理：
KG2
KG1 Pi Zi Pi
GM2 KM2 KG2
Ix
V
I x kLB3
水线面矩形：k=1/12
菱形：k=1/48

（1）当横倾角θ较大时，因船体出水和入水部分的体积形 状差别较大，在等体积倾斜条件下，为了保持出水体积与 入水体积相等，则初始水线面相交的交线不再通过初始水 线面的漂心F； （2）排水量为定值时，横倾角较大，惯性矩不是定值， 稳心半径不是定值，稳心M的位置不是定点； （3）因M点位置不固定，不能用初始稳性高度GM表征稳 性大小。


②利用舱容曲线图或数据表确定Zi
必须有舱容曲线资料，每一货舱有一张曲线图， 下横坐标为货舱容积，上横坐标为容积中心距基 线高度，纵坐标为货堆表面距基线高。当所装货 物为均质货时，该中心等于货物的重心。
若舱内有多票货物，先求最下面两批货物的合体 积中心，再求取第二批货物的重心高度（体积中 心），依次类推可求得第三、四…批货物的重心， 最后求合重心。


通常忽略少量载荷变对横稳心距基线高度的影响， 即KM2－KM1=0，同时自由液面的影响也不变， 即δGMf =0。而： δKG= KG2－KG1=
1 KG1 Pi Z i Pi KG1 Z i ) （ KG1 （m） 1 Pi 1 Pi



②自由液面对大倾角稳性的修正


其影响应是对复原力臂值的影响，使其值减小。
用近似修正方法：将自由液面影响的结果看作是 提高了船舶的重心，使重量稳性力臂值KH增大， 从而使复原力臂值减小。 在公式GZ=KN－KH=KN－KG0·sinθ中，将KG0 进行修正成
δ GMf——自由液面对初稳性高度的修正值，
代入上面公式，能推出少量载荷变动后船舶初稳 性高度的近似计算公式：

注意：P值加装为正，卸载为负。上述公式的推出是基于 载荷改变后船舶横稳心M点位置假定不变为条件，当载荷 变量较大且载荷改变前后KM值变化较大时，该公式的使 用将会产生较大的误差，应当尽量避免。必须使用GM基 本计算公式或使用以下误差较小的公式：

船舶稳性检验与调整题库4-2-10问题：[单选]某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m，则其GM=（）m。

A.A．0.50B.B．0.75C.C．0.88D.D．1.02问题：[单选]船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）A.A．过小B.B．适度C.C．过大D.D．无法判断问题：[单选]航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。

A.A．很稳定B.B．稳性越好，抵御风浪能力强C.C．稳性越好，操纵能力越好D.D．稳性越差，抵御风浪能力差出处：森林舞会游戏 https://;问题：[单选]下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。

A.A．型宽BB.B．船舶型深DC.C．船舶型吃水D.D．A、C均是问题：[单选]两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（）。

A.A．相同B.B．速度快者大C.C．不同D.D．A、C均有可能问题：[单选]某船Δ＝6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现拟在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件（）t。

A.A．118B.B．128C.C．107D.D．88问题：[单选]船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。

A.货物装卸左右不均B.油水使用作用不均C.舱内货物横向移动D.以上都是问题：[单选]船舶产生初始横倾角的原因有（）。

A.A．船舶受来自一舷的风浪作用B.B．舱内货物横向移动C.C．货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡D.D．B，C均是。

第二节船舶初稳性1．在舱容曲线上可以（）。

A．由货物容积查取货面距基线高度B．由货面距基线高度查容积中心高度C．由货物容积直接查取容积中心高度D．以上均可2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。

该轮的初稳性高度GM为（）m。

A．0.8B．1.2C．1.5D．1.823．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。

A．大B．小C．相等D．以上均有可能4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。

A．大B．小C．相等D．以上均有可能5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA 、S.FB，该舱的重心高度分别为ZA 、ZB，则（）。

A．ZA ＜ZBB．ZA ＞ZBC．ZA =ZBD．关系无法确定6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的重心高度分别为（）m。

A．2.48；4.15B．2.48；5.70C．2.00；4.53D．1.85；4.217．某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74 m3/t），上层花生果500t（S.F=3.28 m3/t），则该舱的重心高度为（）m。

A．2.78B．3.12C．3.55D．5.968．在船舶的重心处装载部分货物，则（）将可能改变。

A．KBB．KGC．KMD．A和C9．某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物，它们的重量分别是2630t和367t，双层底高1.1m，则该舱重心高度为（）。

A．2.06mB．2.14mC．2.30mD．2.49m10．在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。

第六节对船舶稳性的要求1. 某船舶的宽深比为1.8 ，稳性衡准数为1.2 ，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

A．0.8B．1.5C．D．2. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。

A. 开航时必须满足B. 航行途中必须满足C•到港时必须满足D.整个航程必须满足3. 根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。

A. 进行摇摆试验B. 经自由液面修正C. 计及横摇角影响D. 加一稳性安全系数4. 稳性衡准数是（）的指标。

A. 动稳性B. 初稳性C. 大倾角静稳性D. 纵稳性5. 极限静倾角是（）的指标。

A. 动稳性B. 初稳性C. 大倾角静稳性D. 纵稳性6. G乙0。

是（）的指标。

A. 动稳性B. 初稳性C. 大倾角静稳性D. 纵稳性7. GM是（）的指标。

A. 动稳性B. 初稳性C. 大倾角静稳性D. 纵稳性8. 当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。

A. 等于1B. 大于1C. 小于1D. 以上均有可能9. 《IMC稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式M=F W AZv来计算，其中Z是指（）。

A. A W勺中心至水下侧面积中心的垂直距离B. A的中心至船舶水线的垂直距离C. A的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离D. A或C10. 当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。

A. 等于1B. 大于1C. 小于1D. 以上均有可能11. 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。

A. 小于1B. 大于1C•等于1D. B+C12. 某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

A.B.C.D.13. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。