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第2章完整稳性衡准第1节一般规定2.1.1当船上设置除毗龙骨以外的防摇装置时，应确保该装置工作时上述衡准仍能保持，且供电系统的失效或装置的故障不会导致船舶无法满足本篇的有关要求。
2.1.2应在必要的范围内考虑一些不利于稳性的影响因素，诸如顶部和舷部结冰、甲板上浪O2.1.3考虑到类似由于吸水和结冰引起的重量增加，及由于燃料和备品的消耗引起的重量减少等因素，应为航程的各阶段的稳性安全界限做出规定。
2.1.4每船均应备有1份由验船部门批准的稳性手册，该手册应含有足够的资料以使船长能够按本篇规定的使用要求操纵船舶。
2.1.5如果最小营运初重稳距（GM）曲线（或表）或者最大重心坐标（KG）曲线（或表）用于表示符合完整稳性衡准，这些限制曲线应包含整个营运纵倾范围，但验船部门认为纵倾影响不大时除外。
当上述曲线或表格无法囊括营运纵倾，船长应当核实作业情况没有偏离经设计的装载工况，或通过计算证实考虑到纵倾影响后该装载工况满足稳性衡准。
应为气象衡准数，这是稳性衡准数之一!图 2.2.2.12.2.2.2动稳性曲线因进水角为影响而中断时，除了用经过动稳性曲线中断处的割线代替上 述切线外，其余均同上述2.221所述(如图2.222)。
图 2.2222.2.3风压倾侧力臂。
按下式计算：Z P∖Zl v = -------- m v9810Δ式中：p —单位计算风压，p a ；按225要求计算；4——船舶装载水线以上受风面积，(包括甲板上装载物)，m 2,按226要求计算；Z ——计算风力作用力臂，m ；按224计算；」——所核算装载情况下船舶排水量，32.2.4 计算风力作用力臂Z 为在所核算装载情况下船舶正浮时受风面积中心至水线的垂向距离。
受风面积中心应用通常确定图形形心的方法求得。
2.2.5 单位计算风压P 应按计算风力作用力臂Z 及不同航区由表2.2.5线性插值查得：单位计算风压P (Pa)表2.2.5本来2000规则已经回归成了光顺曲线的数据，应作为一个鱼腥味的亮点，现在又抄回去了，真佩服这复旧的能力！其航区之间有L83和2.00倍的关系。
第四章 稳性、载重线、不沉性、吨位丈量第1节 稳 性4.1.1 一般要求4.1.1.1 下列船舶应按本节规定核算船舶稳性：(1)新船；(2)初次检验的现有船舶；(3)船舶因改装、改建或修理使船舶稳性恶化或空船状况变化较大的现有船舶；(4)对其船舶稳性发生怀疑的现有船舶。
4.1.1.2 船舶一般应按《渔业船舶法定检验规则》有关规定进行稳性核算和倾斜试验。
4.1.1.3 对于缺少资料的现有船，可按4.1.3规定的简易衡准方法校核稳性。
4.1.1.4 船舶稳性计算虽已符合本章的要求，但船长仍应注意船舶装载及气象、海况、航向等情况，谨慎驾驶和操作。
在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。
4.1.1.5 本节4.1.3、4.1.4的规定不适用于高速船。
4.1.2 完整稳性4.1.2.1 船舶应具有足够的稳性，稳性指标应满足4.1.1.2或4.1.3的要求。
4.1.2.2 高速船的完整稳性除满足以下要求外，尚应满足4.1.1.2要求。
.1 在换证检验时，应核查空船排水量和重心纵向位置，并与已批准的稳性资料相比较，如空船排水量的偏差值超过2％，或重心纵向位置的偏差值超过l ％船舶垂线间长时，则应重新进行倾斜试验。
.2 船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25º，如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。
.3 对遮蔽航区的船，以下要求可作为以上要求的等效要求：.3.1 最大复原力臂对应的横倾角应不小于l5º；.3.2 最大复原力臂lm 应不小于按下式计算所得之值：0.20.022(30)m m l φ=+-式中：m φ——最大复原力臂m l 对应的横倾角，(º)。
.3.3 进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角时，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角，进水角处的复原力臂即为最大复原力臂。
.4 高速船在静水状态中，在任何允许的装载情况下受到可能产生的不可控制的乘员移动作用时，引起的横倾角应不大于12º。
第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。
（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。
倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节船舶初稳性（1）（一）船舶初稳性的基本标志1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。
稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。
2．初稳性的衡准指标稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。
初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。
初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。
3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。
（二）初稳性高度GM的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG第二节 船舶初稳性（2）（三） 初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。
2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。
ii ）对于积载因素相近、合理积载的件杂货，根据所装货物的体积，在下横轴找到相应点向上做垂线，交舱容曲线得A 点，过A 点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点向上做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。
)2.3()m (Z P KG ii ∆*∑=（2）舱容中心高度法无论舱内载荷匀质与否和数量多少，均以该舱的几何中心高度作为该舱载荷的重心距基线高度Z i 。
该方法的优点有二：一是查取方便，船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容中心高度数据可查；二是结果高于实际值，偏于安全。
缺点是当舱内货物较少时误差较大。
（四）自由液面对GM 的影响 1、自由液面（Free surface)船舶的液体舱柜中装有液体但未满舱时的液面。
2、自由液面的影响结果自由液面的存在 使初稳性高度GM 恒减小。
3、自由液面计算公式i x －－自由液面对过液面中心倾斜轴的面积惯性矩（m 4）。
4、自由液面惯性矩i x 的求取 （1）查取船舶资料求取i x“各液舱自由液面惯性矩i x 表”，“各液舱自由液面对初稳性高度修正值表” （2）利用公式法计算i x自由液面的形状为矩形、三角形矩形：k=1/12；直角三角形：k=1/36；等腰三角形：k=1/48 自由液面的形状为梯形直角梯形：k=1/36；等腰梯形：k=1/485、减小自由液面影响的措施设置水密纵隔壁减少甲板上浪和存水，及时排出积水液体舱柜应根据实际情况尽量装满或排空航行中，应逐舱使用油水并尽量减少同时存在自由液面的液舱数。
液体散货船装载货物时，尽量少留部分装载舱。
部分装载舱应选择舱室宽度较小的货舱。
保证液体舱柜内的纵向水密隔壁的完整性∆=∑xfiGMρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3b k i x =))((222121b b b b k i x ++=第三节载荷变动对稳性的影响（一）载荷移动1、船内重物水平移动2、船内重物垂移载荷下移，重心下移，Z取“+”，GM1增加；载荷上移，重心上移，Z取“－”，GM1减小（二）重量增减1、重量大量增减2、重量少量增减假定条件：（1）载荷变动时，稳心距基线高度KM保持不变；（2）载荷变动时，自由液面对初稳性的影响保持不变。
（三）货物悬挂悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。
GM1=GM--(四)船舶倾斜试验1、试验目的确定船舶的空船重心高度KG0和空船初稳性高度GM。
2、试验条件GMPytg⋅∆=θ∆⋅=ZPGMδGMGMGMδ=-1iiiPZPKGKG∑±∆∑±⋅∆=1111KGKMGM-=)4.3()m(P)ZKG(PG MG M1P112+∆-*+=∆⋅=ZPGMδGMδ新建船舶或经重大改建的船舶在出场前应进行倾斜试验。
3、进行倾斜试验的注意事项试验现场风力不大于2级，水面平静无流，无来往船只船舶应尽量保持正浮空船状态，并系牢可移动物尽量减少自由液面的存在船上多余重量或不足重量对于空船排水量大于3000t的船舶，应不大于0.5％ΔL 倾斜角θ一般为2︒～ 4︒，但不得小于1︒试验时缆绳应处于不受力状态第四节 船舶大倾角静稳性（一）大倾角静稳性基本概念 1、大倾角稳性和初稳性的区别横倾角的范围不同船舶在大倾角横倾时，横稳心点M 不再是定点。
M 点变为浮心B 的渐近线，随横倾角的变化而变化。
船舶大倾角横倾时倾斜轴不再过初始水线面漂心F 。
大倾角稳性不能用GM 作衡量标志。
2、大倾角静稳性的基本标志船舶在大倾角倾斜时稳性力矩的计算公式为： GZ ：静稳性力臂（复原力臂或扶正力臂）作为衡量大倾角静稳性的基本标志 （二）静稳性力臂的求算 1、基点法KN ：形状稳性力臂 KH ：重量稳性力臂 2、假定重心法求取GZ 3、稳心点法MS －－剩余稳性力臂 （三）静稳性曲线1、定义：静稳性力矩M R 或静稳性力臂GZ 与船舶横倾角θ的关系曲线图。
M R ～θ的关系曲线图称为静稳性力矩曲线GZ ～θ的关系曲线图称为静稳性力臂曲线 2、绘制根据公式GZ=KN-KGsin θ及KN 曲线图可得。
GZM s ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=θsin GM MS GZ +=将经自由液面对大倾角稳性影响修正后的复原力臂GZ随横倾角变化关系画成静稳性曲线如图3－3所示。
3、静稳性曲线图的主要特征静平衡位置静平衡角(静倾角)θS甲板浸水角甲θ曲线反曲点对应的角度。
甲板浸水后稳性增长减缓。
该点的曲线斜率最大。
最大复原力臂GZ max最大复原力矩M R.max极限静倾角θS.max稳性消失角θv0～θv的范围定义为船舶的稳性范围。
曲线原点处的斜率等于初稳性高度GM 4、影响静稳性曲线的因素（1）船宽B（2）干舷F：对初稳性没有影响。
（3）重心高度KG若排水量一定，则：（4）排水量（吃水）：若KG相同，则：（5）自由液面↓↓↓↑↑↑vsGZKNBθθθ，，，，，甲max.max↔↓↓↓↑甲，，，，θθθvsGZKGmax.max↓↓↓↓↑∆vsGZθθθ，，，，甲max.max自由液面的影响可以看作船舶重心高度KG 增大，所以影响结果同KG 的影响。
（6） 初始横倾（常定横倾）： 船舶重心偏离纵中剖面。
↓↓↑v GZ KG θ，，max第五节船舶动稳性（一）船舶动平衡及动倾角1.船舶动平衡：研究船舶横倾过程中，功之间的平衡关系。
动平衡条件：2.动倾角（动平衡角）：船舶达到动平衡时的横倾角（二）船舶动稳性的基本标志船舶动稳性的大小取决于船舶复原力矩所作功Md（动稳性力矩）的大小。
动稳性力矩M d在数值上等于静稳性力矩M R曲线下的面积。
动稳性力臂l d在数值上等于静稳性力臂GZ曲线下的面积。
(三)最小倾覆力矩Mh.min1 定义●船舶在动平衡条件下能够承受的横倾力矩的极限值。
●能使船舶倾覆的最小外力矩。
●船舶在动平衡条件下，稳性所允许的最大横倾力矩。
2 结论●船舶在动力作用下不致倾覆的条件：M h≤M h.min●船舶在静力作用下不致倾覆的条件：M h≤M R.max（四）动稳性曲线图1、定义动稳性力矩曲线：W R～θ的关系曲线图。
动稳性力臂曲线：l d ～θ的关系曲线图。
2、绘制动稳性力矩曲线为M R曲线的积分曲线动稳性力臂曲线为GZ曲线的积分曲线WsWh3、动稳性曲线的特征曲线过原点曲线反曲点对应角为极限动倾角θd.max曲线极值点对应角为稳性消失角θv 4、动稳性曲线的用途已知恒定外力矩Mh ，求动倾角θd；求取Mh.min和θd.max5、初始横摇角及船舶进水角θj 对Mh.min的修正5.1 初始横摇角θi的修正风浪联合作用的不利条件下求取Mh.min。
5.2 船舶进水角θj 对Mh.min的修正进水角(Angle of flooding)：船舶横倾至非水密开口时的横倾角。
法定规则规定，当船舶横倾至进水角后，船舶将被视为稳性丧失。
第六节 对船舶稳性的要求（一）、中国船级社法定规则对船舶稳性的基本要求 1、稳性衡准基本要求 *稳性衡准数K 的计算A W －－船舶正浮时水线上船体和甲板货的侧面积投影(m 2)； P W －－单位计算风压(kPa)，根据Z W 和限定航区查取P W 曲线图； Z W －－计算风力作用力臂(m)，A W 的中心至水线的垂直距离。
2、临界稳性高度GM C 和极限重心高度KG maxGM C从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求出发提出的对初稳性高度的下限限制值，即同时满足《法定规则》对船舶稳性衡准的五点要求时，船舶初稳性高度的最低值。
极限重心高度KG max从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求出发提出的对重心高度的上限限制值，即 同时足《法定规则》对船舶稳性衡准的五点要求时，船舶重心高度的最大值。
3、稳性特殊要求集装箱船舶的稳性衡准木材船的稳性衡准液货船的稳性衡准散装谷物船舶的稳性衡准 （二）IMO 对船舶稳性的要求1、IMO 对普通货船完整稳性的基本要求mGM 15.0≥初稳性：⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧︒≥︒≥︒≥≥≥︒<︒=55253020.020.0max .max .3030vs s mGZ m GZ jθθθθθ（第一峰值），，大倾角稳性1≥K 动稳性：稳性衡准数wh w h M M K min .min .==ww w w Z A P M ⋅⋅=001.0CGM GM ≥maxKG KG ≤大倾角稳性2、对动稳性的要求（天气衡准要求）对L BP ≥24m 的船舶，应满足天气衡准。
