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交通公路工程监理试验检测项目频率及取样要求一、试验检测项目：1.地基试验：包括土壤密度试验、承载力试验、含水率试验等。
2.硬化层试验：包括压实度试验、稳定度试验、抗剪强度试验等。
3.硬质路面试验：包括动力探测试验、平坦度试验、耐久性试验等。
4.沥青路面试验：包括沥青含量试验、沥青饱和度试验、沥青黏度试验等。
5.桥梁试验：包括桥面沥青试验、桩基承载力试验、抗滑试验等。
6.交通设施试验：包括路灯照度试验、标线反光度试验、交通信号灯检测等。
二、试验检测频率：1.地基试验应每500米进行一次，或根据地质条件和建设要求进行调整。
2.硬化层试验应每100米进行一次，或根据施工质量进行调整。
3.硬质路面试验应每1公里进行一次，或根据交通量和环境要求进行调整。
4.沥青路面试验应每500米进行一次，或根据沥青摊铺情况进行调整。
5.桥梁试验应每孔进行一次，或根据桥梁类型和使用要求进行调整。
6.交通设施试验应每500米进行一次，或根据交通流量和功能要求进行调整。
三、试验取样要求：1.试验取样应在工程施工中的不同位置、不同层次进行，以保证试验结果的代表性和全面性。
2.地基试验取样应在开挖后、填土夯实完成后进行，每个取样点应取3个样品进行平均分析。
3.硬化层试验取样应在路面铺筑完成后进行，每个取样点应取2个样品进行平均分析。
4.硬质路面试验取样应在路面铺筑完成后进行，每个取样点应取2个样品进行平均分析。
5.沥青路面试验取样应在沥青摊铺完成后进行，每个取样点应取3个样品进行平均分析。
6.桥梁试验取样应在施工完成后进行，按桥梁结构特点和施工工艺确定取样点和样品数量。
7.交通设施试验取样应在交通设施完工后进行，每个取样点应取3个样品进行平均分析。
以上是交通公路工程监理试验检测项目、频率及取样要求的基本内容。
根据实际施工情况和监理要求，可能会有一定的调整和变化。
在实际工程中，应严格按照国家标准和相关规范进行试验检测工作，确保工程质量和安全。
交通工程检测要点及检测质量控制摘要：交通工程检测具有相应的核心内容。
一般来说，交通工程的试验检测可以成为施工活动的核心，这意味着相关工作可以在交通工程质量控制过程中得到有效实施。
同时，由于交通工程本身的试验检测是竣工管理活动的重中之重，为了预防和避免质量问题，必须采用优质高效的交通工程试验检测方案，避免相应的质量事故。
关键词：交通工程；检测要点；质量控制引言试验检测在公路工程建设以及质量管理过程中占据着非常重要的地位，它是保障施工效率与施工质量的重要基础。
随着我国经济不断发展，公路已成为城市化建设的一项非常重要的设施，再加上公路工程项目的施工技术以及施工工艺也在不断地发展和创新，这就为公路工程质量管理试验检测工作提出了更高的标准和要求。
如何满足公路工程质量需求，并且保证试验检测的准确性和专业性已经成为现阶段较为重要的问题。
一、公路交通工程检测重要性1.合理把控质量效益在交通系统中，公路工程属于重要基础设施，可以有效作用于运输与出行。
确保工程建设质量与安全，能够维护交通系统运行效益。
科学检测公路工程，注重检测技术改进应用，能够科学控制公路工程质量，以此提升工程使用年限，使工程成本降低，全面提升社会满意度。
2.指导公路检测公路工程属于系统化项目，施工建设期间，涉及土木、排水等内容，且工程量比较大，技术难度高。
合理应用公路检测技术，将其落实到施工建设全过程中，并有效指导项目建设。
值得一提的是，开展公路检测时，要派遣高水平人员负责执行，以此展示出技术应用价值。
3.加快工程建设进度注重公路检测技术应用，能够提升工程建设速度，尽早发现工程建设问题，提出问题处理措施，维护工程建设进度。
第一，在采购原材料时，技术人员通过检测技术，科学检测原材料性能与规格，防止由于原材料性能质量缺陷，对公路工程建设水平产生影响。
第二，技术人员通过高精度测量仪器、检测方法，准确检测工程建设成本，合理控制施工建设质量，以此提升工程建设效率，高效完成工程建设。
交通工程检测要点及检测质量控制摘要：随着我国经济的快速发展，城市建设日新月异，城市道路交通系统作为最重要的基础保障设施，一直得到社会各界的高度关注。
与此同时，城市的发展对于道路交通系统的设计及建设有了很多更高的要求。
在实际工程施工建设中，相关企业势必需要加强对试验检测工作的重视程度，确保能够从根本上提高测试的技术效率,针对测试工作中存在的困难,应用合理的处理方法,以提高高速公路项目的建设效率,这样就能够培训出更多更高素质的专业人员,有效推动现代公路工程能够取得更好的进展。
文章重点阐述了交通工程检测要点及检测质量控制措施，仅供参考。
关键词：交通工程；检测；质量；控制1导言当前我国公路交通建设取得了令人瞩目的成就，但由于一些原因导致路基路面结构出现不同程度的损坏情况，严重影响了人们的正常出行和经济发展。
因此，为了保障国家安全、促进国民经济持续稳定地向前发展，各级政府积极采取措施进行养护管理工作，并采取多种行之有效的手段确保道路设施得到较好的保护，从而为经济社会的发展提供有力支撑。
在实际施工建设中，加强公路工程项目的试验检测工作成为保证公路工程建设质量的重要方式，因此进一步提高公路工程试验检测工作的研究，成为现代建筑工程领域必须要重视的事情。
2公路交通工程进行试验检测工作的必要性2.1可以帮助工程项目构建合理的工程管理体系传统公路交通工程建设管理中，相关试验检测工作一般都是在全部工程完成之后才开始的，具有一定的滞后性，不能及时发现在公路交通工程施工建设中出现的质量问题。
相比之下，公路交通工程施工建设中进行试验检测是一种事前或是事中控制，可以有效降低在各个环节中产生的质量问题，能够帮助工程更科学合理地建设出完善的管理体系。
在现代建筑领域飞速发展中，保证施工和试验检测两者同步进行是现代和未来建筑领域发展的大势，充分实现了对公路交通工程建设中，对各种质量和安全问题做好事前的防御。
2.2有助于推广与应用新技术、新工艺近些年发展中各项公路交通工程项目日渐增多，在相关工程项目建设中，加强试验检测工作有助于新工艺和新技术等方面的推广，相关工作者可以根据施工现场实际试验检测数据，对有关新工艺和新技术应用可行性进行评估，为工程施工新技术推广工作提供了充分的支持。
交通工程检测要点及检测质量控制摘要：目前，随着国内交通运输业的快速发展，交通运输项目种类繁多，在一定程度上增加了工程建设的难度。
工程建设中会出现各种各样的问题，特别是质量问题。
质量问题关系到交通工程的使用寿命和人们的交通安全，因此质量问题引起了全社会的关注。
有关部门要加强交通工程检测，加强质量控制，确保工程质量。
本文主要分析了交通工程检测的发展现状和检测质量的控制。
关键词：交通工程；检测要点；检测质量控制1交通工程检测具体内容本文对国内交通工程检测的总体发展进行了深入探讨。
首先要对具体的工作内容有详细的了解，因为这有利于调整和完善管理运行模式，保证交通工程的后续质量。
交通工程检测过程主要包括以下内容：1）对传统落后的交通工程设施进行综合检测评价，发现问题并解决，及时反馈给相关部门，在此基础上重新界定使用功能；② 在试验和检测过程中，专业人员应对相关数据和信息进行统计和整理，然后继续整理得到的分析报告，并提出有效的保障措施；③交通工程实施前，应对产品质量进行调查，并在申请过程中随时跟踪。
2 交通工程检测发展现状2.1 专业检测人员力量不足因为行业发展还处于一个攀升发展阶段，所以这方面的人才储备还并不是非常充足，有相关经验的检测人员更是比较少，目前从事这项工作的人员很多都不是经受过专业训练的，只是过去在相关行业工作过，新毕业的学生虽然理论知识基础丰富，但是实际的操作能力还正处于有待完善的情况，所以总体上看从业人员的专业能力都还不是很高。
2.2 检测体制有待完善检测工作本身就在不断地进步以及发展之中，所以监管机制以及检测体系也应该随着其本身的变化而变化，我国的检测体制总体上看仍然停留在过去的传统模式中，并没有与时俱进，所以导致了很多因为体制不完善而出现的工程建设问题模糊，质量控制不到位等问题。
2.3 检测信息平台落后交通工程检测涉及到很多个方面，包括建设单位、设计单位以及检测单位和监管部门，这几者之间的检测信息需要及时进行沟通和交流，在整体上实现检测流程的整体化以及高效化，但是目前市场上的信息流通沟通平台还比较落后，并没有实现检测信息的及时流通。
交通设施工程检测方案一、背景交通设施工程涉及到公路、桥梁、隧道等基础设施的建设和维护，其安全性和耐久性对交通安全和经济发展有着重要的影响。
因此，对交通设施工程进行检测和评估是非常必要的。
本文将就交通设施工程检测的相关内容进行详细的分析和阐述，并结合实际案例进行说明。
二、检测目标1.安全性评估：主要针对工程结构的稳定性进行评估，包括基础地基的承载能力、结构的抗震性和抗倾覆性等。
2.耐久性评估：主要针对工程结构的耐久性进行评估，包括结构材料的耐久性、防腐防水措施的有效性以及使用年限等。
3.功能性评估：主要针对工程结构的功能进行评估，包括交通设施的使用安全性、便利性和通行效率等。
三、检测方法1.现场勘测和试验：通过现场勘测和试验的方式，对工程结构的实际状况进行查验和测量，包括结构的尺寸、形状、裂缝、变形等。
2.非破坏检测：通过超声波探测、测缝等非破坏检测技术，对工程结构的内部情况进行评估，包括混凝土的密实性、钢筋的腐蚀情况等。
3.材料检测：通过对结构材料进行抽样检测和实验室测试，对材料的强度、密实性、耐久性等进行评估。
4.结构监测：通过对工程结构进行长期的监测和观测，对结构的变形、裂缝情况进行实时监测和记录。
四、检测标准1.结构安全评价标准：根据国家相关标准和规范，对工程结构的安全性进行评估，包括承载能力、抗震性、抗倾覆性等。
2.结构耐久性评价标准：根据国家相关标准和规范，对结构材料的耐久性进行评估，包括材料的耐候性、耐腐蚀性等。
3.结构功能性评价标准：根据国家相关标准和规范，对交通设施的功能进行评估，包括使用安全性、便利性和通行效率等。
五、案例分析某市一座大型桥梁在使用几年后发生了桥墩坍塌的事故，造成了严重的交通拥堵和经济损失。
经专业的检测团队进行检测后发现，桥梁的基础地基承载能力不足，加上基础混凝土出现了裂缝，导致桥梁发生了倾斜。
这次事故的原因主要是由于桥梁设计时未考虑周边地质环境的影响，同时在施工过程中存在质量管理不到位的问题。
交通工程检测要点及检测质量控制摘要：交通工程检测具有相应的核心内容。
一般来说，交通工程的测试和检查可以成为施工活动的核心，这意味着相关工作可以在交通工程的质量控制过程中得到有效实施。
同时，由于交通工程本身的试验检验是竣工管理活动的重中之重，为了预防和避免质量问题，有必要采用优质高效的交通工程试验检验方案，以避免相应的质量事故。
关键词：交通工程；检测要点；质量控制引言检测在公路工程建设和质量管理中起着十分重要的作用。
是保证施工效率和质量的重要基础。
随着我国经济的不断发展，公路已经成为城镇化建设非常重要的设施，再加上公路工程项目的施工技术和施工工艺也在不断的发展和创新，这就对公路工程质量管理试验检验工作提出了更高的标准和要求。
如何满足公路工程的质量要求，保证试验检测的准确性和专业性，成为现阶段更为重要的问题。
1交通工程质量检测要点1.1原料检测在公路工程的整体施工工作中，原材料主要是利用混凝土、沙子、沥青、石灰等，建设高质量的公路工程项目，从而使交通更加便利，有利于各城市之间的贸易互动。
在建筑施工时，要按照施工的基本标准，全面把握和控制建筑材料的检验质量。
在采购原材料的时候，也要对比市场的发展情况，让厂家出具合格证和质量保证书，然后对原材料进行严格筛选，达到质量标准。
工作人员在施工中还应注意对各种专业工序进行有效处理，对砂石的含泥量和颗粒级配进行全面检查。
也要控制孔隙度，选择优质的砂石材料，采用专业的方式进行勘察，并根据工程检验工艺确认合格的材料，以便在施工过程中更好的使用。
另外，对工程建设中使用的原材料进行检测，通常采取抽查的形式，需要对发现的问题及时处理，保证工程建设材料的质量在合格范围内。
1.2压实试验在测试压实度的过程中，一般测试路基的含水量和土密度，并控制好公路工程指标和性能，并对沥青混凝土材料的密度进行详细测试，这需要选择样品，然后使用马歇尔试验对材料密度进行综合测试。
无论采用何种测试形式，材料本身的密度都是不同的，因此有必要在具有代表性的样品中进行有效性筛选。
交通工程设施试验检测方案大全引言交通工程设施试验检测是保障道路交通安全和效能的重要环节，通过对交通工程设施的试验检测，可以评估其性能和质量，寻找改进和优化的方法。
本文档将介绍一些常见的交通工程设施试验检测方案，以帮助相关人员更好地了解和实施这些试验检测。
1. 设施可靠性试验检测方案1.1 设施负载试验•目的：评估交通设施在设计荷载下的性能表现以确定其结构可靠性。
•方法：施加设计荷载到交通设施上，通过测量变形，应力和挠度等指标，评估其性能表现。
•工具：测力计、应变计、位移传感器等。
1.2 设施耐久性试验•目的：评估交通设施在长期使用和自然环境影响下的耐久性能。
•方法：暴露交通设施在不同气候条件和盐雾环境下，观察其变形，破损和腐蚀等情况。
•工具：环境模拟设备、观察设备等。
1.3 设施疲劳试验•目的：评估交通设施在长期反复荷载作用下的疲劳性能。
•方法：施加周期性荷载到交通设施上，观察其疲劳破坏情况。
•工具：荷载施加设备、振动台等。
2. 设施功能性试验检测方案2.1 设施反射率试验•目的：评估交通设施的反射能力，以保证其在夜间的可见性。
•方法：利用反射光度计测量交通设施的反射能力，并与标准值进行比较。
•工具：反射光度计、光源等。
2.2 设施排水性试验•目的：评估交通设施的排水性能，以防止积水和水浸造成的安全问题。
•方法：模拟不同降雨强度下的排水情况，观察交通设施的排水效果。
•工具：降雨模拟设备、水位计等。
2.3 设施可操作性试验•目的：评估交通设施的可操作性，以确保操作人员能够方便地使用和维护设施。
•方法：通过模拟实际操作情况，评估交通设施的人机工程性能。
•工具：模拟设备、操作记录仪等。
3. 设施安全性试验检测方案3.1 设施抗滑试验•目的：评估交通设施在湿滑道路情况下的抗滑能力，以减少事故发生概率。
•方法：施加水或油到道路表面，测量交通设施滑动阻力，评估其抗滑能力。
•工具：湿滑试验设备、滑动阻力计等。
交通工程试验检测解决方案随着城市化进程的加快，交通工程建设和管理成为城市发展中的重要环节。
交通工程试验检测是保障交通工程建设质量和安全的重要环节，对于发现问题、提高质量、保障安全、提高经济效益具有重要意义。
本文将从交通工程试验检测的意义、常见问题和解决方案等方面展开分析。
一、交通工程试验检测的意义交通工程试验检测是指对交通工程建设过程中所使用的材料、工艺、设备和施工质量等进行监测、检测和评定的一项工作。
其意义主要体现在以下几个方面：1.保障交通工程建设质量。
交通工程建设质量与安全直接关系到人们出行的安全和权益，通过试验检测可以保障交通工程建设的质量，提高工程的可靠性和安全性。
2.发现问题、提出建议。
在工程施工过程中，有时会出现材料质量差、工艺不合理等问题，通过试验检测可以及时发现问题并提出解决方案，避免造成不必要的损失。
3.保障安全。
交通工程的安全性直接关系到行车和人员的安全，通过试验检测可以及时发现问题，保障交通工程的安全。
4.提高经济效益。
通过试验检测可以对工程质量、材料消耗、施工工艺等进行全面评估，找出浪费和不合理的地方，从而提高工程的经济效益。
总的来说，交通工程试验检测的意义在于通过监测、检测和评定，保障交通工程建设的质量和安全，提高经济效益，推动交通工程建设和管理工作的科学化和规范化。
二、常见问题及解决方案交通工程试验检测中常见的问题主要包括材料质量、工艺标准、施工质量等方面。
下面分别介绍这几个方面的常见问题及解决方案。
1.材料质量问题材料质量是影响交通工程建设质量的重要因素之一，常见问题包括材料强度不符合要求、材料存在质量缺陷、材料使用不合理等。
解决方案主要包括以下几点：（1）加强材料采购管理。
对采购的材料进行严格检验，确保其质量符合要求。
（2）优化材料配比和使用方式。
根据实际情况进行材料配比，合理使用材料，避免浪费。
（3）加强使用过程监控。
在材料使用过程中进行全程监控，及时发现问题并进行调整。
交通工程检测要点及检测质量控制Key Points and Quality Control of Traffic Engineering Inspection杜始勇(中咨公路养护检测技术有限公司，北京100089)DU Shi-yong(C H E C C H i g h w a y M a i n t e n a n c e a n d T e s t T e c h n o l o g y C o . L t d., B e i j i n g 100089, C h i n a )【捕i 要】新时期，我国交通行业迅速发展，交通运输安全愈发重要。
论文结合具体工程案例，分析了高速公路工程检测的要点和检测质量控制的措施，希望给相关公路工程提供参考。
【A b s t r a c t 】I n t h e n e w p e r i o d , C h i n a 's t r a n s p o r t a t i o n i n d u s t r y is d e v e l o p i n g r a p i d l y , a n d t r a n s p o r t a t i o n s a f e t y is b e c o m i n g m o r e a n d m o r ei m p o r t a n t T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e m a i n p o i n t s a n d c o n t r o l m e a s u r e s o f e x p r e s s w a y e n g i n e e r i n g i n s p e c t i o n c o m b i n e d w i t h s p e c i f i c c a s e s. It ish o p e d t o p l a y a r e f e r e n c e r o l e f o r h i g h w a y e n g i n e e r i n g i n C h i n a .【关键词】高速公路工程;检测技术;质量控制【K e y w o r d s 】h i g h w a y e n g i n e e r i n g ; t e s t i n g t e c h n i q u e s ; q u a l i t y c o n t r o l【中图分类号】U 415【文献标志码】B 【D O I 】 10.13616/ki .gcjsysj .2020.11.2711引言新时期下，我国的交通事业发展越来越迅速，交通建设工 程的数量也在不断增加，交通工程的类型的不断增加，无形中 也增加了工程的建设难度，使得其在建设发展过程中容易出 现较多的问题，特别是质量问题也引发了社会各界的关注。
交通工程试验检测的必要性1交通工程试验检测工作简介1.1交通工程试验检测工作的概念试验检测工作在具体工程建设中起着非常重要的作用，其标准试验、工艺试验以及原材料试验都将为工程建设提供最根本的基础。
1.2交通工程试验检测工作的目的交通工程的基本功能是为了保证交通运输的舒适、安全和便捷，这就需要道路工程及桥梁工程具有路基稳定性及牢固性好，路面结构坚强耐久以及路面具有良好的平整和抗滑的特性。
但是交通工程为了能够达到这些要求，就必须经过精心的设计，严格的按照设计规范和技术规范进行施工，为了确保工程质量，在整个施工过程中就必须进行试验检测工作，其目的是能够做到：（1）控制施工质量。
（2）鉴定新结构、新材料及新工艺的质量。
（3）评定质量缺陷。
2开展交通工程试验检测工作的必要性和重要意义试验检测工作是交通工程质量检测的重要组成部分，是对交通工程质量控制的主要手段，是通过对交通工程试验检测的数据进行分析，而来判定工程质量是否合格，符合国家的相关规定及标准。
开展交通工程试验检测工作具有一定的必要性及重要意义其主要体现在以下几个方面：2.1开展交通工程试验检测工作，将有利于推广新技术、加强新工艺以及对新材料的应用。
对新技术、新工艺和新材料，进行试验检测工作将可对其可行性、适用性、有效性以及先进性等进行了解和鉴定。
为今后的交通工程施工积累经验，将更好的推动此行业的技术创新，从而提高交通工程试验检测的工作质量。
2.2开展交通工程试验检测工作，将有利于对当地原材料的使用，从而能够有效的降低施工成本。
比如，在公路工程中，就可通过对当地的砂石、填料等原材料进行测试检验，如果其材料符合施工，就可就地取材，从而有效的降低了施工成本。
2.3开展交通工程试验检测工作，将有利于对各种原材料的质量进行科学的鉴定，从而可以更加准确的对施工材料的各种性能进行判定是否符合施工要求，可以更加合理的对施工材料进行应用，这将对提高工程质量有着非常重要的意义。
For personal use only in study and research; not forcommercial use交通工程检测第一章绪论1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。
2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。
3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。
4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。
5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。
6．抽样标准的选用（1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为：确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本（2）监督抽检时抽检程序为：确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本在工厂监督抽查时，监督质量水平P0=1%，在工地监督抽查时P=5%。
7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。
8当 n＞50时，不合格判定数Re：。
当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。
第二章护栏质量检测一节1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种2．护栏结构设计时，对性能的基本要求：（1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性二节一、双波形梁护栏构造1．双波形梁护栏（1）成形方式：一般采用连续辊压成形方式。
（2）材料性能抽样检测时，应满足抗拉强度、屈服强度、伸长率、化学成分等要求。
2．防阻块作用：它是波形梁与立柱之间的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，增加护栏的整体强度。
3．端头的作用和形式：是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客。
形式：地锚式和圆头式。
4．波形梁产品质量检验项目：（1）表面质量检测（2）外形尺寸检测（3）防腐层（镀层）检测（4）机械力学性能检测。
二、防腐层质量检测包括：附着量、附着性、均匀性、耐盐雾性检测。
1．镀锌层质量测试（1）附着量测试：三氯化锑法或镀层测厚仪测试。
（3）附着厚度计算公式：δ=A/ρδ（um） A（g/m2）ρ=7 g/m32.均匀性测试(1)方法:硫酸铜法. 试验溶液只能浸蚀15次.(2)波形梁、钢护栏浸蚀终点判定,下列情形不作为浸蚀终点：a.试样端部25mm内出现红色金属铜时；b.试样的棱角出现红色金属铜时；c.镀锌后损伤的部位及其周围出现红色金属铜时。
3．附着性测试（1）镀锌层附着性测试采用锤击法，以4mm的间隔平行打击五点，通过检查锌层表面状态是否出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。
打击点应离试样端部10mm以外，同一点不得打击两次。
（2）镀铝层质量检测三、波形梁护栏的设置要求1．中央分隔带上的护栏是连续的，两侧护栏仅在路外有深沟或有其他设施的地方设置。
2．立柱的位置、间距、埋置深度通道上方或护栏端头处一般为2m。
土路肩宽度为75cm时，立柱外缘到路肩边缘最小距离一般为25cm。
3．其他设置要求（1）立柱外缘到路肩边缘有一定距离是为了增加护栏稳定性。
（2）中央分隔带处组合形的波形梁钢护栏适用于中央分隔带有较少构造物、中央分隔带较窄的地方。
（3）中央分隔带处分设形的波形梁护栏适用于中央分隔带有较多构造物、中央分隔带较宽的地方。
（4）波形梁护栏施工质量检测项目：波形梁板基底金属厚度（mm）、立柱厚度（mm）、镀（涂）层厚度（um）、拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（MPa）、立柱埋入深度、立柱外缘距路肩边线距离（mm）、立柱中距（mm）、立柱竖直度（mm/m）、横梁中心高度（mm）、护栏顺直度（mm/m）。
四节一、砼护栏构造1．截面形状和尺寸是决定混凝土护栏结构的重要因素。
23．每节混凝土长度，对于预制件，一般为2-6m，对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定，横缝间距一般采用4-5m,最大不超过6m。
4．中央分隔带混凝土护栏，根据吊装方式配置钢筋，路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构受力情况，配置一定数量的纵横向钢筋。
5．预制混凝土护栏采用纵向企口连接法和纵向传力钢筋连接法。
对现浇的混凝土护栏，其纵向可按平接处理。
二、施工质量检测五节、缆索护栏质量检测一、构造1．路侧缆索护栏构造：由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、缆索、托架和索端接头等部分组成。
（1）为了保证缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，一般把缆索的安装长度定为200-300m，即每根缆索的长度不超过300m。
（2）路侧缆索护栏中间立柱土中埋置深度应保证140-165cm，混凝土中埋置深度为40cm。
立柱埋于土中时最大间距为7m，埋于混凝土中时最大为4m。
（3）托架的作用：首先在于固定缆索的位置，其次就是能把缆索从立柱横向悬出一定距离，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。
（4）缆索结构路侧的缆索护栏最下一根距路面高度一般为43cm。
2．中央分隔带缆索护栏构造（1）立柱埋于土中深度为150cm，砼中为45cm。
（2）在土中最大间距为6m，在砼中为4m。
二、缆索材料性能测试项目：钢丝抗拉强度、反复弯曲、扭转测试、张力测试。
三、缆索护栏施工质量检测项目：缆索直径（mm）、单丝直径（mm）、初张力（KN）、最下一根缆索的高度（mm）、立柱壁厚（mm）、立柱埋入深度、立柱竖直度（mm/m）、立柱中距（mm）、镀锌（铝）层厚度（um）、混凝土基础尺寸、混凝土强度。
第三交通标志质量检测一节、概述一、交通标志分类：分为主标志和辅助标志两大类。
1．主标志分为：（1）警告标志：顶角朝上的等边三角形，为黄底、黑边、黑图案。
（2）禁令标志：为圆形或顶角朝下的等边三角形，白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
（3）指示标志：圆形、长方形和正方形，蓝底、白色图案。
（4）指路标志：其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为正方形和长方形，其颜色一般道路为蓝底白图案、高速公路为绿底白图案。
（5）旅游区标志：棕色底白色字符。
（6）道路施工安全标志：颜色多为红白相间、黄黑相间或蓝底、白字、黄黑图案。
2．辅助标志：不能单独使用，其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。
二、交通标志设计依据交通标志设计最主要条件是视认性，决定交通标志视认性的因素主要是：颜色、形状、图符。
三、交通标志设置原则1．以确保交通畅通和行车安全为目的；2．应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象；3．应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。
4．应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。
5．同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。
应避免出现互相矛盾的标志内容。
解除限制速度标志，解除禁止超车标志，干路先行标志，停车让行标志，减速让行标志，会车让行标志，会车先行标志应单独设置。
并设时，应按警告、禁令、指示的顺序。
6．路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人的眩光。
四、交通标志的支持方式：柱式、悬臂式、门式、附着式四种。
1．柱式标志，就是标志牌安装在立柱上的标志，不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm。
标志牌下缘距路面的高度为100-250cm。
2．悬臂式标志，适用于：①柱式安装有困难时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；③视距受限制时；④景观上有要求时。
3．门式标志适用于①多车道道路（同向三车道以上）需要分别指示各车道去向时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；③互通式立交间隔距离较近、标志设置密集之处；④受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难时；⑤车道变换频繁，出口匝道为多车道者；⑥景观上有要求时。
4．附着式标志；标志下缘离地面的高度至少按道路规定的净空高度设置。
二节一、道路交通标志一般由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等几部分组成。
标志底板有：1．铝合金板：最小实侧厚度不应小于1.5mm。
2．薄钢板：最小实侧厚度不应小于1.0mm。
3．合成树脂类板材，应具有的性能：①耐候性能②耐盐雾腐蚀性能③机械性能④若合成树脂类标志底板在制作时加了保护层，则保护层在经受耐候性能、盐雾腐蚀、冲击等试验后，也不应出现开裂、起泡、粉化及剥落等现象。
二、标志面材料：常用材料为反光膜。
第三节交通标志产品质量检测一、交通标志的检测项目按底板与标志面划分。
二、标志板一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于时，其偏差为其外形尺寸的±5%，邻边的夹角偏差为±°。
三、用反光膜制作的标志板，其反光膜的拼接应符合以下要求：①反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜的最大宽度时，底膜不应有拼接缝；②当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接，标志反光膜采用拼接时，接缝以搭接为主，重叠部分不应小于5mm,当采用平接时，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内不得有接缝。
四、交通标志外观质量检测1．标志板板面不允许存在以下缺陷：①不平整②裂纹和气泡③明显的划痕、损伤和颜色不均匀④逆反射性能不均匀。
2．标志面任一处面积为50 cm×50 cm表面上，不得存在总面积大于10mm2的一个或一个以上的气泡。
五、反光膜性能检测项目：色度性能、逆反射性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐弯曲性能、耐高温性能、耐收缩性能、附着性能、抗剥离性能、抗拉性能。
1．耐溶剂试验2．冲击试验把150mm×150mm试样的标志面朝上，水平放置在厚度为20mm的钢板上。
在试样上方250mm处，用一个质量为的实心钢球自由落下，撞击试样中心部位，按抗冲击性能的要求用四倍放大镜检查被撞击表面的变化。
3．收缩试验：收缩不应超过3.2mm。
4．附着性能：最终反光膜的剥离长度不大于20mm为合格。
5．抗拉试验：抗拉荷载不应小于24N。
6．耐候性试验：反光膜经耐候试验后，还应从表面外观、色度性能、光度性能看耐候性。
第四节交通标志施工质量检测实测项目有：①标志板外形尺寸（mm）和标志底板厚度（mm）②标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）③标志面反光膜等级及逆反射系数（cd lx-1 m2）④标志板下缘至路面净空高度及标志板内侧距路肩边缘距离（mm）⑤立柱竖直度（mm/m）⑥标志金属构件镀层厚（um）⑦标志基础尺寸（mm）⑧基础混凝土强度（MPa）。
