液化天然气加注站损耗管理20150312

液化天然气管理制度
液化天然气的管理制度主要包括以下几个方面的内容：
1. 市场准入与运营监管：液化天然气市场准入应按照相关法律法规，制定市场规则和准入标准，对运营企业进行准入审核和监管。

同时，监管部门应对运营企业的生产、储配、运输等环节进行监督管理，确保其按照规定的技术标准和安全要求进行运营。

2. 价格形成与市场监管：液化天然气价格的形成应遵循市场供需关系，建立价格市场化机制，并加强价格监管，防止价格垄断、价格操纵等行为的发生。

监管部门还应定期公布液化天然气市场的价格信息，促进价格的透明度和公平竞争。

3. 安全管理与事故防控：液化天然气是一种具有较高危险性的能源，安全管理至关重要。

相关部门应制定液化天然气的安全技术标准和操作规程，对生产、储存、运输等环节进行监督检查，防止事故发生。

同时，还应建立应急预案和事故处理机制，提高应对突发事故的能力。

4. 环境保护与可持续发展：液化天然气的开采、运输和使用都会对环境产生一定的影响。

为此，相关部门应加强环境监管，确保液化天然气的生产和使用过程中符合环保要求，减少污染排放。

另外，还应加强对可持续发展的研究和推动，鼓励使用更清洁、低碳的能源替代液化天然气。

总的来说，液化天然气管理制度旨在保障市场的公平竞争、促进能源安全、保障公众安全和环境保护，同时推动可持续发展。

相关部门应制定相应的法律法规和政策，建立监管机构，并加强监督检查力度，确保管理制度的有效执行。

LNG加气站和L-CNG加气站能源损耗原因分析易平【摘要】对LNG加气站、L-CNG加气站中的能源损耗原因进行总结和分析.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2015(035)012【总页数】3页(P67-69)【关键词】LNG加气站;L-CNG加气站;能源损耗;LNG储罐;LNG槽车【作者】易平【作者单位】成都华气厚普机电设备股份有限公司,四川成都610100【正文语种】中文【中图分类】U473.81 概述LNG 加气站和L－CNG 加气站数量近几年迅猛增长，但LNG 汽车由于发动机、燃气供气系统、钢瓶、安全设施存在一些问题和动力不足、经济性不好、节省燃油达不到30%等诸多因素需要提高和改进，因此导致LNG 汽车应用推广速度受到影响，致使加气站建好后日加气量少、设备运行困难、维护成本增加、排放量增加。

据统计，全国已投运的加气站中50%以上的LNG 和L－CNG 加气站日加气量小于等于3 t/d。

在加气站运营过程中，存在多种原因导致能源损耗，从而影响加气站的经济效益。

本文对能源损耗的原因进行总结和分析。

2 能源损耗的原因分析2.1 设备设计、安装问题在设计中，由于储罐与泵池之间的进液和回气管路布置不合理，导致管路弯头太多、管路太长、安装出现U 形弯，致使泵池在运行过程中回气不畅，使泵池中BOG压力高于储罐内气体压力，影响储罐液体顺利流入泵池。

设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。

此种设计、安装问题只能根据现场情况制定整改方案，通过整改管路才能从根本上解决问题。

在没有整改的情况下，为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG 顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。

这是以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。

因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。

浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制摘要：LNG（liquefied natural gas）作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中LNG车辆的产生，配套的LNG加气站也应运而生，近年更是在成指数曲线式发展，其发展速度远超LNG车辆生产和交付速度，势必导致部分LNG加气站远低于设计量运行，据统计全国超过30%LNG加气站日均销量不足设计三分之一，加气站的损耗量相当严重，有单站最高达到50%多，给加气站的经营造成重大的影响。

如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

关键词：气损；原因；控制一、导致气损产生原因分析综合分析正在运行LNG加气站气损原因，1、主观原因：工艺设计不合理，设备绝热不达标；2、主观原因：销量不足、卸车不彻底、加气机直冲等；3、其他方式气损。

1、气损主观原因分析1.1工艺设计不合理加气站在前期设计时，由于场地限制等原因，导致储罐与泵池之间的进液和回气管路弯头过多、影响储罐液体顺利流入泵池，设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。

为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。

以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。

因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。

1.2储液罐、泵池和管线绝热效果不达标现有LNG加气站储罐、真空泵池、管道多采用真空或保温材料进行绝热处理，虽然目前的绝热材料性能大大提升, 绝热技术也相当成熟, 但由于长时间使用,必然存在真空度降低，保温材料传热系数较小等情况由于无法达到绝对绝热, 同时保温材料也无法绝对保冷, 仍与外界存在热交换, 造成气损。

2、气损客观原因分析2.1日销量远低于设计日销量低，加气车辆较少且加气车辆不集中, 每次重新加气作业时都需要预冷，使得大量BOG通过回气管线进入储罐中；长时间不运行,泵池中的LNG气化需放空, 管线中的LNG逐步气化,都会导致BOG通过回气管线进入储罐，导致储罐压力升高至安全阀整定压力，需放空, 造成气损。

关于LNG加气站损耗问题的分析摘要：在加气站发展过程中，对管理水平的要求较为严格，且容易受到环境、人为、科技等因素的影响。

在实际运营中，加气站的建设与完善在不断满足现代人们生活工作需要的同时，也存在一定的能耗问题，对于节约能源和安全生产造成一定的不利影响。

关键词：LNG加气站；损耗问题；控制措施引言目前，天然气加气站主要有CNG、LNG和LCNG三种形式。

天然气汽车节能减排效果显著。

近年来，各级政府积极鼓励使用清洁能源汽车，LNG加气站将迎来“黄金”发展期，但投运前阶段因LNG销量小，会产生大量的BOG(全称Boil Off Gas)气体，LNG加气站损耗率会大于定额损耗率5%，甚至会大于10%以上。

LNG加气站的损耗分为正常损耗和异常损耗。

正常损耗是LNG加气站在正常运营过程中，由于工艺流程、常规设备维护，加液枪的插拔操作，罐车卸液软管内吹扫、置换等正常的系统排放损耗。

异常损耗主要是工艺设计不合理、选用不合适的保温方式、销量偏小、气源温度高等原因引起的，因此，如何降低LNG加气站异常损耗是摆在企业面前的重要课题。

1控制卸车作业损耗1.1通过潜液泵卸车时，泵池气相放空阀长时间开启在泵卸车工艺流程下，泵池气相空间与储罐相连管路阀门处于关闭状态。

将槽车与泵池之间的液相管路导通后，泵池中的BOG需要手动放空，以达到引液和使潜液泵顺利运转的目的。

在潜液泵顺利运转后需要及时关闭手动排空阀门，若卸车过程中此阀门长时间开启，LNG将会通过放散管路排放。

同时卸液接近尾声时，在气液两相流时，进入泵池气态天然气也需要通过放空管理排空，以使泵顺利运转。

另外，当槽车装有质量较差的LNG到站时，LNG饱和温度较高，一般高于-148℃时，LNG流入泵池时也会产生较多的气态天然气。

这种情况下，为使泵顺利运转，也需要不断排空泵池中的气态天然气，同样会使损耗增加。

1.2卸车后槽车内LNG残留较多LNG的低温深冷液体特性，其盛装容器和管道阀门等都是特种钢材，储存输送也是一个封闭系统，不能直视其在容器中盛装量，只能通过液位计或液位变送器间接得到容器中的盛装量。

加油站损耗控制加油站油品损耗贯穿进、销、存过程中的每一个环节。

能否有效合理地控制损耗是加油站效益的保证，损耗水平的高低是衡量一个加油站油站经营管理好坏的重要标志。

损耗一向是加油站数质量管理的重点和难点，特别是实行“升进升出”以来，尤显突出。

细化环节管理，分段界定责任，能有效地堵塞管理漏洞、降低零售损耗。

下面从加油站油品的进、运、收、发四个环节谈谈油品损耗的控制与管理。

1、把好油库付给加油站油品数量关“进”——油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。

要使油品数量验收工作既能顺利进行又能客观公正，应重点做好以下四项工作。

（1）、油库流量计付油误差要符合国家规定。

目前国内油库大都以流量计付油，国家允许作为贸易交接的流量计精度为0.2％，允许付油误差为±0.3％(不含0.3％)。

对租赁库、代储库要在租赁或代储合同中约定付油误差在±0.3％以内，对自有油库付油误差不超出±0.2％。

油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0.3％(±0.2％)，特别是+0.3％(+0.2％)由油库当场补给。

如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。

加油站要盯住油库付油流量计，严格进行体积验收。

同时要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）、油罐车容积表必须经具有国家计量资质的部门检测制定，做到准确无误，并保证每年校正一次，确保油罐车容积表的准确度在±0.25％-±0.28％之内，这样才能准确验收油库付油数量。

因为目前承运车辆大都是外单位的车辆，为了规避油库少付、运输损耗超标等责任问题，车主往往主动与罐车容积表检定部门协调，将其容积表做小，即使油库少付油超过0.3％，甚至在运输过程中发生人为损耗，出库计量或到站罐车验收都体现不出亏损甚至体现溢余，给加油站带来损失。

LNG加气站损耗因素与措施摘要：LNG是液化天然气的简称，具有气质洁净，能量密度大，热值高、污染少、储运方便，可以大大节约储运空间和成本等特点，在安全性方面，LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点。

LNG通常情况下是液态，但它在LNG加气站中是以一种气液混合的形式存在的，这便决定了LNG本身的挥发性与流动性都比较明显，导致LNG不论是在运输环节、收发环节还是存储环节，都极易出现不同程度的损耗。

本文对LNG加气站损耗因素与措施进行探讨。

关键词：LNG加气站；损耗因素；措施1目前LNG加气站出现耗损的主要因素1.1LNG 购进过程中的损耗因素（1）原发因素大部分公司都无法自行建立LNG液化工厂，基本上是采取从其他液化工厂进购LNG液化液。

而目前我国对于液化工厂的气质检测报告缺乏相对明确的标准和规定，使得各厂之间的气化率的差异性较大。

如果气源的气化率较高，LNG的储存时间长，会直接提升LNG耗损率。

所以在进行LNG气源选择的时候，要重点考虑气源的稳定性，从源头上控制LNG的耗损问题。

（2）运输环节LNG的损耗关乎到各方的利益，有的厂家为了减少利益损失，有意提高LNG的密度，为的是将自身的利益损耗转嫁给收货方。

承运方经常会在槽车中设置一些夹层，或者对槽车的结构进行改造，利用这种手段，可以让加气站在卸车之后，在槽车内仍旧存有余液，有的承运方还对容积表进行改造，致使其不能准确地显示数值。

1.2LNG库存和销售过程中的损耗（1）人为主观方面的因素装卸人员实际操作的专业化程度与综合职业素养，都会对LNG耗损产生影响。

如果无法保障员工操作的规范性与专业性，则实际计量质量将较低，无法对验收数量与实际罐存数量进行精准的统计，从而不能提升站场管理工作的质量。

LNG装卸人员如果缺乏专业的操作技术，则容易引发接头固定不牢，卸车时出现渗漏现象，以及卸车后仍有大力残留余液等等现象，直接导致LNG耗损率提升。

（2）设备影响因部分易损件损坏以及设备故障出现的损耗，例如法兰接缝不严、密封垫圈老化等缺陷都能增加损耗量。

论 坛·FORUM28LNG加气站损耗因素与控制措施文_齐月华 中交煤气热力研究设计院有限公司摘要：LNG通常情况下是液态，但它在LNG加气站中是以一种气液混合的形式存在的，这便决定了LNG本身的挥发性与流动性都比较明显，导致LNG不论是在运输环节、收发环节还是存储环节，都极易出现不同程度的损耗。

同时，在LNG 清洁能源逐渐普及的大背景下，LNG加气站的数量增长显著，由此也增加了LNG加气站耗损控制的难度与强度。

本文分析了LNG加气站产生耗损的相关因素，并结合实际详细的阐述了相应的应对措施，以期有效降低LNG加气站耗损的影响程度，促进资源的节约与有效利用。

关键词：LNG；加气站；损耗原因；控制措施Loss Factors and Control Measures of LNG Filling StationQi Yue-hua[ Abstract ] LNG is usually a liquid commodity, but it exists in the form of gas-liquid mixing in LNG filling station. Therefore, it directly determines that LNG itself has obvious performance and fluidity, leading to different degrees of LNG whether in transportation, receiving and receiving or storage links. The problem of loss. At the same time, under the environment of LNG clean energy popularization, the number of LNG filling stations has increased significantly, which directly aggravates the difficulty and intensity of loss control of LNG filling stations. This paper analyses the related factors that lead to the loss of LNG gas station, and elaborates the corresponding countermeasures in detail in combination with the actual situation, in order to effectively reduce the impact of the loss of LNG gas station, promote the saving and optimization of resources, and provide some theoretical reference for the work of relevant departments.[ Key words ] LNG; Gas filling station; Loss reason; Control measures社会经济条件、人为技术条件以及自然环境条件等都对LNG加气站的建设与发展有着重要影响。

加油站损耗管理加油站损耗管理一、损耗概念、处理原则、管理方法二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品损耗检查流程五、降低损耗的措施一、损耗的概念损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。

损耗量：由于损耗而减少的数量。

作业前的量―作业后的量“正”为损耗，“负”为溢余。

加油站出现溢余的三种情况：油库多给油；加油站少给顾客发油；做假帐。

油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假油品损耗的管理方法：分环节实行定额管理二、损耗的分类1.按损耗原因分2.按损耗性质分3.按损耗环节分1.按损耗原因分蒸发损耗70% 跑冒滴漏损耗油品混油、变质损耗影响油品蒸发的因素本身性质方面的因素：沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力外界条件的因素：周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度2.按损耗环节分运输损耗零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗清罐损耗卸油损耗定义油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。

分析蒸发余油储存损耗定义油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。

分析销量小、库存少发油损耗定义用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。

分析加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3. 按损耗性质分实际损耗虚假损耗1、温度变化引起的2、储罐容积表不准造成的三、油品定额损耗及损耗的处理按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。

加油站损耗量期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存加油站损耗率加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。

第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2018-12-19作者简介：黄 然（1986-），女，硕士，四川省广元市航务管理局工程师。

浅析LNG 加气站损耗因素与控制措施黄 然（四川省广元市航务管理局，四川 广元 628017）摘 要：LNG 是一种以液态形式存在的商品，但是在LNG 加气站内又存在气液混合的状态，它的流动性、易挥发性决定了它的运输、收发、储存等环节不可避免的出现损耗，损耗在LNG 质量管理中是一个困扰公司老大难的一个问题，牵动的部门多、涉及的环节多、人员多。

因此本文针对LNG 库存和销售过程中的损耗原因的原发环节、运输环节，采用全面质量管理中五个影响产品质量的“人机料法环”来进行分析，分析了人为因素、设备因素、LNG 来源、操作方法、环境温度等各种因素结合公司已投运LNG 加气站损耗情况进行分析，并且从管理结合实际操作，多次修改了充装操作规程，反复进行试验，最后通过统计实施前后的数据，提出了在目前条件下四点经济有效的的具体措施：1、完善机制，全方位监控LNG 库存；2、选择优质的LNG 来源；3、加强运输环节管理，从源头上杜绝损耗；4、加强精细化操作管理，全力降低LNG 损耗。

这些措施及对策，将为LNG 运营行业提供一些经验。

关键词：LNG 加气站；损耗因素；控制措施中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0045-03LNG 是液化天然气的简称，是一种清洁、高效、方便、安全的能源，具有气质洁净，能量密度大，热值高、污染少、储运方便，可以大大节约储运空间和成本等特点，在提供相同热值情况下，使用LNG 可减少近30%~45%的成本支出。

在安全性方面，LNG 具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点，密度也比空气轻，发生泄漏事故时会很快自然气化，不会对水体产生污染，是未来作为石油替代能源的最理想的燃料。