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自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
青岛理工大学汽车与交通学院汽车检测与故障诊断课程设计学院：汽车与交通学院专业班级： 09汽车服务工程1班学生姓名：学号：指导教师：设计内容：奥迪A6自动变速器换档困难实习日期：2012年12月29日至2012年1月13日前言《汽车检测与故障诊断》系统地介绍了汽车检测与故障诊断的基础知识，检测方法、标准，诊断方法以及现代汽车检测设备的原理和应用。
内容包括汽车检测和诊断基础知识，发动机、底盘及整车技术状况的检测方法，汽车常见故障的诊断方法等。
《汽车检测与故障诊断》力求结构合理，内容上既有较强的理论基础又加强了针对性和应用性，突出新设备、新技术和新标准的应用，侧重检测和诊断结果的分析，以培养学生分析问题和解决问题的能力。
《汽车诊断技术》课程设计是汽车服务工程专业学生在学习课程《汽车检测与故障诊断技术》后安排的一门延伸性的专业实践性教学环节；通过本设计，让学生进一步的熟悉、掌握教学内容，掌握汽车性能或工作能力检测、诊断的理论、原理和方法；以便科学地确定汽车的技术状况，查明故障原因和确定其故障部位。
本次课程设计的内容是奥迪A6轿车的变速器换挡困难的原因分析及故障诊断。
查找所选汽车相关部分的结构及工作原理，确定发生故障的可能原因及影响因素，确定检测参数，确定使用的检测仪器，及测试方法，绘制故障树。
1奥迪A6轿车097型电控自动变速器结构分析奥迪A6轿车097型电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和变速驱动控制系统（TCU）等组成。
其结构如图1所示。
图1 097型电控自动变速器结构1.1 液力变矩器液力变矩器在一定范围内可使输出转矩增大。
与一般汽车一样，奥迪A6轿车发动机凭借液力变矩器将扭矩传递给自动变速器。
1.2 拉威挪式行星齿轮机构与绝大多数轿车不同，097型电控自动变速器采用拉威挪式行星齿轮变速机构，如图2所示。
它主要由大、小太阳轮，长、短行星轮，一个单向离合器、三个离合器和两个制动器组成。
问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。
据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。
此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。
我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。
删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。
轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。
此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。
再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。
请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。
从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。
此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。
上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。
OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。
如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。
此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
一辆搭载2.8L发动机同时匹配第一代01J型CVT无级变速器（不带S挡）的2003年奥迪A6（C5）轿车。
该车最早是变速器进入少量水，然后通过设备养护换油后使用一切正常，可是仅仅使用了一个月左右出现挂倒挡延迟加冲击的故障，维修中更换了多块阀体、控制单元、调整倒挡制动器间隙等，均不见效。
有人说这款变速器的倒挡故障属于顽疾，没有办法修好。
早些年也曾经有过类似故障，厂家都是升级软件解决的，而现如今解决倒挡冲击的软件也早已找不到了。
夏天雨季车辆涉水导致某个系统进水问题是常事，可是自动变速器进水的话可不能小视。
很多人认为如果变速器内进入少量的水是应该没有问题的，通过多次换油的方式就可以规避因水带来的故障风险，但殊不知后续的隐患问题有多大且还不容易解决（存有后遗症）。
本车就是这样，2016年7月20日北京一场大雨不知淹了多少车，该车在当天城区用车时由于雨量较大水也比较深，结果在行车巾发动机突然熄火，当再次启动发动机时就再也无法启动了，后来没有办法只能通过救援车辆拉至修理厂。
修理技师在检修过程中发现发动机已经顶缸，发动机缸体严重损坏，同时解体发动机后发现连杆、活塞均有严重损伤。
这样只能通过更换发动机缸体并进行大修，或更换发动机总成的方式来解决。
后来用户考虑大修费用较高，而车又比较老，大修更换一些全新部件感觉又不划算，所以直接更换一个二手发动机总成。
考虑到发动机里面都进水了，那么顺便也要检查一下变速器吧。
通过检查发现变速器也确实进入了少量的水，因此该修理厂建议多次更换变速器油液就应该没有任何问题，同时该厂也正好有白动变速器换油机，所以建议利用机器设备多次更换会更彻底一些，效果也会更好一些。
征得用户同意后维修技师把发动机和变速器都组装车上，进行动态设备换油。
换完变速器油后试车，表现一切正常，可是用户大概使用一个月左右再次返厂说变速器的倒挡有些不正常，不过前进挡却又是一切正常的。
经试车发现：①踩住制动踏板挂入倒挡。
摘要现代高级轿车采用大量的计算机控制，在维修过程中借助了现代汽车检测、诊断设备，对发动机数据和波形进行对比和分析，研究数据偏差根源，找到汽车故障所在，提高了汽车诊断与维修效率，提高汽车诊断维修质量，保证汽车维修企业的经济效益。
本文主要介绍了奥迪轿车故障诊断，阐述了其故障诊断方法及步骤，并结合故障实例加以分析，同时清晰阐述故障排除过程。
以为同类故障的维修起参考借鉴作用。
关键词：奥迪；发动机；空调；故障检修；目录一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (1)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、奥迪A6空调不制冷故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (6)三、奥迪A6起动困难故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (8)四、奥迪A6发动机怠速抖动故障检修 (8)（一）故障现象 (8)（二）故障分析 (8)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (9)五、奥迪A6轿车发动机不着火故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (11)结论 (11)参考文献 (11)致谢 (12)奥迪轿车常见故障诊断与维修绪论人们生活不断的改善，科技在高速发展，汽车工业也在不断的完善。
今天的汽车已经踏入了千家万户的门槛，然而汽车使用中产生的安全问题，越来越受到人们的重视。
本文针对奥迪A6 汽车一些常见的故障进行研究分析，找出故障存在的原因，并对故障检测和排除。
最后得出相关理论总结。
一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约1.7万km的2012年奥迪A6 2.5轿车。
该车水温高电子风扇不工作。
（二）故障分析停车检查发现，电子扇不运转。
用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
奥迪A6轿车自动变速器故障排除
薛庆文温宗明
一辆02款奥迪A6 2.4L轿车配备使用型号为5HP-19FL前轮驱动E18/2型5前速电控自动变速器，该车行驶里程为120000KM。
故障现象：3-2档冲击严重。
其它升降档正常。
故障分析：查油面、油质正常。
由于该变速器无主油压测试孔，故得不到3-2档时的主油压变化情况。
其它升降档点都无冲击现象，因此可排除因发动机输出扭矩在各换档点上的变化的错误可能性。
因此我们把故障点3-2档冲击的问题锁定在液压控制阀体核动力施力装置上。
从ATF油质上看施力装置中的离合器或制动器烧损和磨损的可能性非常小，而在5HP-19这款自动变速器中离合器或制动器中的蝶形缓冲片一般不容易损坏，因此也基本排除施力装置。
这样我们就把故障点缩小在液压控制阀体上，从动力传递分配上看：3档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和3/4/5档离合器F它们共同工作来完成3档传递；2档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和1/2/R档制动器G共同工作来完成2档传递。
因此3转2档无非就是F和G之间的切换。
由于F和G两个元件都是来控制变速器后边单级单排齿轮机构的，通过它们在传递路线上的布置，因此在单级单排齿轮中两个元件是相互工作的，即不能同时工作只能是一个工作一个停止工作。
如果两个元件在切换时动作协调不顺畅则会导致元件的干涉现象而不会出现严重的冲击现象，这样又进一步排除机械元件的可能性。
从油路上分析：自动变速器电子控制单元J217发出2档指令时，通过油路图得知N88和N89电磁阀工作来控制A组离合器的供油，同时关闭了C组制动器、G组制动器及其它用油元件的油路，由N216电磁阀工作直接单独打开C组制动器的供油油路，由N217电磁阀工作单独打开G组制动器的供油油路。
当J217指令3档时，N89电磁阀继续工作使A组离合器继续保持工作状态，N88电磁阀断电后造成G组制动器和F组离合器之间的油路接通，这样G组制动器和F组离合器之间便形成工作组合关系，即这两个元件不能同时处于工作状态，只要G组制动器工作F组离合器即处于分离状态，只要F组离合器工作那么G组制动器便处于分离状态，因此只要N217断电停止工作后G组制动器便停止进油而F组离合器开始工作。
3-2档主要在于F组离合器和G组制动器之间的切换，也就是G组制动器控制接合F 组离合器释放，此时是由于N217通电来完成的，因此当3-2档时只要电脑J217给N217通电即可，由于该电磁阀为正比例控制即断电时无电流通过此时产生低油压，当通电时即大电流通过时会产生高油压因此该变速器很可能在3-2档时容易出现冲击现象。
通过数据流我们还得到N217电磁阀在P/N档、D位1、2档都是在通电状态下，而在3-4-5档时是出于断电状态的。
因此我们把目标有锁定在N217电磁阀上，为了验证N217确实存在问题我们将其与N216互换位置。
装车试车时故障现象此时转移在1-2档冲击、4-5档冲击。
从数据流上看只要M216（原来的N217）通电自动变速器便有冲击感。
更换全新电磁阀故障得以排除。
数据流：02-08-006组
3档时 N216电流是0.760A N217电流是0.144A
2档时 N216电流是0.760A N217电流是0.760A
数据流：02-08-005组
3档时 N88断电、N89通电、N90断电
2档时 N88通电、N89通电、N90断电
此车大概使用3个月左右用户电话反映说变速器又出现降档不舒服的现象不过不是很严重。
在用户时间允许的情况将车开到我们公司，经我们试车发现：该车问题并不大正常开车升降档一切正常。
只有制动快停车时车身有一下震动感觉（其实仍然是3-2档点），而且制动力越大冲击感越是明显，慢慢才刹车停车几乎感觉不到，观察自动变速器各动态数据都在正常范围内。
仔细分析故障原因，自动滑行降档不冲击而制动停车降档却冲击，自动滑行降档和制动降档之间的区别就是降档时间问题。
我们大家都知道变速器在降档使发动机是增大扭矩的，难道更发动机输出扭矩有关？从发动机电控系统有看不出什么问题。
反复仔细、用心试车我们总结一点：如果让变速器快速实现3-2档冲击力就大，如果慢慢实现3-2档就没有问题。
难道还是液压控制上出现问题，这样我们又把目标集中在阀体和电磁阀上，清洗阀体并更换电磁阀的位置，问题一点都没有改观于是更换一个没有故障的阀体总成结果让人大失所望。
既然电、液方面没有问题难道是机械上出了问题？由于用户急于用车反正也不影响使用这样我们暂且把车先交了。
过了一段时间用户又把车送来，我们再次路试故障现象
并没有像我们想象那样应该是严重了。
其实一点都没有变化我们不能说用户挑剔，而是变速器存在真实故障。
因为好多人开此车都说不是问题，原因是正常降档非常舒服，而制动3-2档时也并非难以接受。
既然用户要求我们何尝不想找到故障有可能就是时间问题，其实我们的用户非常善解人意留给我们足够的时间去研究。
这样我们把变速器抬下来分解作仔细检查。
当然重点检查对象就是F组离合器和G组制动器，因为3-2档的切换就是F和G的转换。
从动力传递简图中发现如果3-2档时F释放速度和G接合速度不协调便会产生轻微的冲击感。
仔细检查两个机械元件没有发现问题，只是发现F组外转鼓与G组制动器摩擦片连接处有很深的冲击过的痕迹，它会导致G工作和分离时会出现摩擦片与F之间滑动不灵敏；同时还发现F组离合器内转鼓（单排齿圈）也有摩擦片冲击过的痕迹，
它会导致F工作和分离时会出现F摩擦片与齿圈或齿圈与太阳轮之间形成不连贯的现象。
更换F组离合器和单个行星排齿圈故障得以排除。
