EA888系列发动机结构总结

大众第3代EA888发动机设计开发深度解密③——涡轮增压与性能涡轮增压6.1 涡轮增压硬件在第三代EA888上面设计了一套全新的单涡轮增压器。

该增压器通过对转子总成、壳体、气道的优化，提高了低速扭矩和最大功率。

如图14所示，该涡轮增压器的特点如下：电动废气阀（Electric waste gate adjuster）涡轮前置氧传感器（Oxygen sensor upstream of turbine）双通道紧凑型铸钢涡轮壳体集成脉冲消音器（Integrate pulsation sound absorber）电子废气旁路阀（Electric overrun bypass valve）铬镍铁合金涡轮转子（工作温度980°C）紧凑型涡轮增压器模块结构图考虑到流场布局，将氧传感器布置在涡轮壳体前端，同时，废气温度达到980°C，涡轮壳体由某特殊铸钢制成，该材料这可确保在整个生命周期内足够的可靠性。

因为4气缸点火顺序的原因，采用了双通道进气模式。

由于集成式废气冷却系统的存在，且采用了镍铁合金材料，涡轮壳体的总质量减少了约40%。

另外从通用化设计考虑，使用标准螺栓固定在气缸盖上。

在涡轮常用的高温工况下，首次采用了铬镍铁合金713C（镍基合金）来代替MAR材料，生产涡轮。

为了保证可靠性，通过CAE对转子的蠕变特性进行了多轮分析验证。

增压器外壳采用了压铸铝成型工艺，其结构较为复杂，集成在壳体上有脉冲式消音器，电子废气旁路阀和曲轴箱通风系统的气体管路。

由于采用了电动废气旁通阀，驱动力得以加强，增压器壳体结构也进行了强化。

增压器转子是通过研磨加工成型，因此具有更高的稳定性和强度，保证了良好的NVH性能。

在响应上，新设计的废气旁通阀执行器比传统的增压执行器更为精确。

它可以独立于增压压力，能够根据发动机控制单元的信号进行主动控制，相比传统的增压执行器有以下几个优点：1由于较大的关闭力，可以在1400rpm的低转速区域，让发动机扭矩达到320N/m。

大众888直列四缸发动机的结构和工作原理大众888直列四缸发动机是一种内燃机，是用于汽车的主要动力装置。

它采用直列四缸结构，具有较高的功率输出和燃油经济性。

本文将详细介绍大众888直列四缸发动机的结构和工作原理。

一、结构大众888直列四缸发动机由多个部件组成，包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统和点火系统等。

1.气缸：发动机通常有4个气缸，每个气缸都是一个密封的空间，用于容纳燃烧混合物和压缩空气。

气缸壁内部有润滑油膜以减少摩擦。

2.活塞：活塞是一个圆柱形零件，位于气缸内并能在其中往复运动。

它通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为旋转力。

3.连杆：连杆连接着活塞和曲轴，将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。

它由两个杆状零件组成，一个连接活塞，另一个连接曲轴。

4.曲轴：曲轴是发动机的主要旋转部件，通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动。

曲轴上有凸轮和偏心轴，用于控制气门的开闭时间。

5.气门：气门位于气缸顶部，用于控制燃烧混合物和废气的进出。

它由凸轮控制开闭时间和幅度。

6.燃油系统：燃油系统负责将燃油输送到发动机中，并确保适当的混合比。

它包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等。

7.点火系统：点火系统负责在适当时机点火，引爆燃烧混合物。

它包括点火线圈、火花塞和点火控制单元等。

二、工作原理大众888直列四缸发动机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、爆发和排气。

1.进气：在进气过程中，活塞向下运动，使气缸内形成一个负压区域。

燃油和空气混合物通过进气门进入气缸。

2.压缩：在压缩过程中，活塞向上运动，将燃油和空气混合物压缩到较小的体积。

这会增加混合物的密度和温度。

3.爆发：在爆发过程中，点火系统点燃燃烧混合物。

这导致混合物快速燃烧，产生高温和高压气体。

高压气体推动活塞向下运动，并转化为曲轴的旋转运动。

4.排气：在排气过程中，活塞再次向上运动，将废气推出气缸。

废气通过排气门排出发动机。

以上是大众888直列四缸发动机的基本工作原理。

ea888发动机的工作原理今天咱们来唠唠汽车界的一个明星发动机——EA888发动机。

这发动机啊，就像是汽车的心脏一样，超级重要呢！咱先说说这发动机的进气系统。

你可以把进气想象成汽车在呼吸。

EA888发动机就有一套很聪明的进气方式。

它的进气道就像是一个小隧道，空气从这里面欢快地跑进去。

这个进气道可不是随随便便设计的哦，它有着特殊的形状和角度，就像是给空气设计了一个专属的小滑梯。

这样呢，空气在进入发动机的时候就特别顺畅，就像小朋友滑滑梯一样，“嗖”的一下就进去了。

而且啊，这发动机还能根据不同的工况，比如你是在慢悠悠地逛街开车，还是在高速上飞驰，来调整进气量。

就像我们人一样，跑步的时候大口呼吸，走路的时候就平稳呼吸啦。

再来说说燃油喷射。

这就像是给发动机吃饭呢。

EA888发动机的燃油喷射系统就像是一个超级精确的小厨师。

它能把燃油非常精准地喷到燃烧室里。

这个喷油嘴就像一个超级小的花洒，把燃油均匀地洒在该洒的地方。

而且啊，这个喷油的时机也很有讲究。

它不是随便乱喷的，就像厨师做菜要掌握火候一样。

在合适的时候喷油，这样燃油就能和空气完美地混合在一起，就像两种食材搅拌得恰到好处，为接下来的燃烧做好准备。

说到燃烧，这可是发动机工作的关键环节。

在EA888发动机的燃烧室里，就像是一个小战场。

燃油和空气混合好之后，火花塞就像一个小指挥官，“啪”的一下打出一个小火苗，然后就点燃了这个混合气体。

这一烧起来啊，可就热闹了。

混合气体迅速燃烧膨胀，就像一群小气球突然被吹大了一样。

这个膨胀的力量就推动活塞向下运动。

活塞呢，就像一个勤劳的小工人，被这股力量推着动起来。

而且啊，这个燃烧过程要是控制不好，就像炒菜盐放多了一样糟糕。

但是EA888发动机就能把这个燃烧控制得很好，让动力源源不断地输出。

接着就是排气啦。

燃烧完之后的废气就像垃圾一样要被排出去。

EA888发动机的排气系统就像是一个清洁小卫士。

它能很顺畅地把废气排出去，就像我们把家里的垃圾倒掉一样。

图说⼤众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修著名的EA888系列发动机由奥迪主导开发。

请点击此输⼊图⽚描述与之前的机型相⽐，减轻了平衡轴上的重量。

对于平衡轴的安装，部分是通过滚柱轴承实现的。

此特性减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运⾏温度范围和低油温范围内。

采⽤了前⼀代的链条传动的基本设计，并进⾏了进⼀步开发。

因为发动机油耗较低，链条传动⼒减⼩。

针对降低的油压相应地对链条张紧器进⾏了重新设计。

系统位于排⽓端，为排⽓曲柄轴提供四个可调节的凸轮段。

每个凸轮段包含两个⼩凸轮和两个⼤凸轮。

这样能够实现不同的阀门开启时间和不同的阀门冲程。

通过电动执⾏器，在每个曲柄轴箱中转换到另⼀个凸轮轮廓。

执⾏器的电流消耗约为 3 A。

为了调节凸轮段，将为每个凸轮段启动两个执⾏器之⼀。

之后，⾦属销移动到调节槽内。

调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另⼀个位置。

在这种情况下，始终拉动凸轮段。

通过弹簧加压球来进⾏锁紧。

⽽挡块则由阀盖提供。

这是曲柄轴轴承的上半部分，作为⽀撑轴承。

在较低转速范围下，为了使⽓体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。

⽓门升程切换⾄更⼩的排⽓凸轮轮廓，右侧执⾏器移动⾦属销，它接合滑动槽，将凸轮件移⾄⼩凸轮轮廓。

⽓门现在沿着较⼩的⽓门轮廓上下移动。

两个⼩凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保⽓缸两个排⽓门的开启时间是错开的。

这两项措施会导致在废⽓被从活塞中排到涡轮增压器中时，废⽓⽓流的脉动减⼩，从⽽可在低转速范围达到较⾼的增压压⼒。

部分负载和全负载下发动机ECU通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。

为达到最佳的⽓缸填充性能，排⽓门需要最⼤的⽓门升程。

为了实现此⽬的左执⾏器被启动，由左执⾏器移动其⾦属销。

⾦属销通过滑动槽将凸轮件移向⼤凸轮。

排⽓门现在以最⼤的升程打开和关闭。

凸轮件通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。

发动机控制装置启动执⾏器进⾏凸轮调节。

夏朗380第三代EA888发动机EA888系列发动机发展至今已经是第三代机型。

在第一代上，其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS（可变气门升程）等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。

EA888发动机主要技术一览第一代第二代第三代主要技术包括：涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统在第一代的基础上增加：可变气门升程技术( 仅搭载部分车型）在第一、第二代基础上增加：混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）集成了排气歧管的缸盖除了上面提到的这些车企外，福特、通用等广为人知的车企也都或通过自行研发、或通过合作等手段推出了2.0T发动机。

那么，究竟是什么原因促使众多车企偏好这个排量的增压发动机呢？● 为何偏好4缸、2.0T？在动力性、发动机体积和税率等因素间找到平衡点。

发动机缸数、排量的确定需要综合考量众多因素，随着各国排放法规变得越发严苛，排量不断缩减成为了一种趋势。

在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，便出现了我们上面提到的情况。

除此以外，另一个不能回避的问题便是排量引发的税费差别。

以500mL的单气缸排量为基础开发的发动机能更好地迎合全球范围的排量税法规。

以中国为例，进口车征收的消费税按排量分级如下：（中国）进口车消费税按排量级规定表排量 1.0-1.5L 1.5-2.0L（不含1.5L）2.0-2.5L（不含2.0L）2.5-3.0L（不含2.5L）3.0-4.0L（不含3.0L）4.0L以上征收税3% 5% 9% 12% 15% 40%率对于贪婪的我们而言，空间与动力都不能舍去，当车企决定拉低高端车型入门门槛时，也必须考虑到车辆动力性能的需求，在反复测试后，2.0T成为了最终敲定的高端车型入门动力总成。

● 不断开疆拓土的2.0T：高端车型也纷纷盯上了2.0T发动机。

第一代EA888发动机解析2●大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。

外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。

而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

缸内直喷系统燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。

高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。

四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。

采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。

水冷涡轮增压技术发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

进气歧管翻板通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。

如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。