SMA沥青玛蹄脂面层施工

SMA-13沥青上面层施工方案一、编制依据1、福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南；2、福建省福州至泉州高速公路扩建工程QB1合同段两阶段施工图设计（路面等工程第一册、第二册）；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；二、试验段概况本工程扩建新建路面设计为三层沥青砼路面：ATB-25密集配沥青上基层，设计厚度18cm，分两层施工；AC-20中粒式改性沥青中面层,设计厚度6cm；SMA-13玛蹄脂沥青上面层，设计厚度4cm。

为确保沥青混合料的质量，经历了原材料选择，目标配比和生产配合比以及试拌等阶段的各项工作。

各项技术指标均符合相关设计及规范要求。

我部为了探索SMA-13沥青上面层混合料生产设备和施工机械的适应性，同时为以后SMA-13沥青上面层大面积施工提供经验及其相关数据，于2010年11月16 日在K354+560～K354+800右幅拼宽路段进行了SMA-13沥青上面层试验段施工，摊铺长度240m，宽度为9.5m,面积约2280m2，单层摊铺压实厚度为4cm。

试验段施工总结已获批准。

三、准备工作1、人员：管理人员、专项施工技术员、生产设备操作手、前场机械设备操作手、试验检测人员和普工等均已到位，投入试验段施工主要人员如下：项目经理：技术负责人：现场负责人：质检负责人：测量工程师：试验室主任：后场负责人：安全负责人：前场操作手和普工：25人后场操作手和普工：10人现场技术员：4人试验人员：6人2、机械设备：SMA-13沥青上面层混合料生产设备、施工机械、小型机械等已安装调试完毕。

投入试验段施工机械设备：德基4000型沥拌站一座，纤维投放机一台，装载机两台，自卸车15辆，ABG423沥青摊铺机两台(配有非接触式平衡梁)，BM203双钢轮压路机3台，小压路机一台。

3、试验检测仪器设备：均已到位并已标定。

4、其他施工器具：都已购置齐全。

SMA施工工艺1。

施工温度1。

1 SMA路面宜在较高的温度条件下施工，当气温或下卧层表面温度低于10℃时不得铺筑SMA路面。

施工温度应根据沥青标号、粘度、改性剂的品种及剂量、气候条件及铺装层的厚度确定。

当SMA采用改性沥青混合料时，温度可按表1范围选择。

但经试验段或施工时间证明表中规定温度不符合实际情况时，容许作适当调整.较稠的沥青、改性剂剂量高、厚度较薄时，选用高值，反之选用低值.气温或下卧层温度较低时，施工温度应适当提高。

表1 SMA改性沥青路面正常施工温度范围1.2 沥青结合料的加热温度不得超过175℃。

1.3 沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采用玻璃温度计测量。

在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。

碾压温度可借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量得到（必要时应移动位置)。

2.拌和2。

1 生产SMA应采用间歇式沥青拌和机拌和,且必须配备有材料配合比和施工温度的自动监测和记录设备，逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数,进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。

2.2拌和机应配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加人拌和机的拌和锅或称量斗中。

根据纤维的品种和形状的不同，可采取不同的添加方式。

添加纤维应与拌和机的拌和周期同步进行.松散的絮状纤维应采用风送设备自动打散上料，并在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内。

颗粒纤维宜在集料投入后立即加人，经5～8s的干拌,再投人矿粉，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5～10s。

2。

3喷人沥青后的湿拌时间，应根据拌和情况适当增加,通常不得少于5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中。

由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等等原因而降低拌和机生产率,应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿. 2。

谈SMA沥青混凝土路面的施工工艺SMA作为一种新型的沥青混合料，针对其独特的材料组成及施工生产环节要求较高的特点，详细说明SMA的施工工艺，特点，质量要求等重点，以保证工程质量。

标签：SMA沥青混合料路面施工工艺1 SMA沥青混凝土路面简介一种引人注目的新型沥青混合料路面结构—SMA，近年来在国际上出现了。

这是一种用沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而组成一体的沥青混合料。

由于SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑和耐久性及表面服务性能等特点。

被广泛应用在铺筑新建公路路面层或者旧路面加铺磨耗层使用。

2 SMA沥青混凝土路面施工工艺SMA的生产施工流程如下：备料、配合比验证调整、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、保养。

2.1 施工前准备工作除要进行按普通沥青混合料的常规检查外，以下几个方面检查和控制方针还要在SMA施工前进行：①必须对木质素纤维严格防潮，堆放要严密覆盖，保证其干燥。

木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮，受潮木质纤维应当废弃不用。

木质素纤维添加设备生产前要计量标定，只有这样填加量的准确性才能保证。

②对材料SMA的要求很严格，进场的原材料一定要具备材料批次的检验报告，场内必须配有防尘防雨的措施。

③不低于140℃的改性沥青保温贮存温度，不低于150℃运输温度，并不得长时间存放；为防改性沥青离析，在使用前应对存放一段时间的改性沥青进行搅拌。

④生产时一般控制在170℃～180℃之间的沥青加热温度，不得太高。

⑤使用抗剥落剂时要记录，填加时必须严格按计量进行，并在充分沥青搅拌均匀后才能使用。

2.2 SMA混合料配合比设计2.2.1 目标配合比设计以空隙率、车辙试验为主确定最佳油石比，SMA混合料组成设计按现行规范的马歇尔试验方法进行。

2.2.2 SMA的施工配合比的确定①各冷料仓的上料比例，在干拌（不喷油）的条件下根据目标配合比做出相应的调整，须各仓的矿料在经加热后进入拌和锅中拌和后的热料进行筛分验证级配，在以筛分结果为依据对冷料配比做出合理的调整，较优热料的级配曲线达到为止，对于各级矿料，施工配合比中的与目标配合、比中的会有一些出入。

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。

关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。

水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。

342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。

而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。

关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。

细集料只需15%左右。

依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。

（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。

（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。

（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。

二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。

（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。

（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。

纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。

（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。

对SMA沥青玛蹄脂碎石路面施工探讨随着我国高等级公路建设的快速发展，道路交通日益增大，为国民经济的快速发展提供了畅通的运输平台。

但是，公路大修和养护费用远远超过其建设费用，交通事故数字惊人，其主要原因是普通沥青混凝土路面抵抗高温车辙、水浸损害以及抗滑性能的能力偏低，研究和实践证明沥青玛蹄脂碎石路面正是解决这些问题的一种理想的路面结构。

影响道路性能的因素是多方面的，综合性能好的路面结构除能承受车辆荷载的作用外，还必须适应所处地区的气候、地质、水文等自然环境。

本文将结合山东省济莱高速路面施工实例介绍采用沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的运用效果，从而为同类施工技术提供技术支持与推广。

一、沥青玛蹄脂碎石混合料的特点沥青玛蹄脂碎石（简称SMA）混合料是一种由粗集料、改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的典型的断级配粗集料嵌挤型混合料。

1、SMA的结构特点（1）SMA结构特点主要是三多一少，即粗集料用量多，占70%以上；矿粉用量多，8%～12%；沥青用量多，5.5%～6.5%；细集料用量少，一般为10%左右。

（2）SMA结构的优点是高温抗车辙，低温抗开裂，抗水损坏，抗滑性能好，耐疲劳能够延长路面的使用寿命。

2、SMA结构的原理沥青路面混合料的高温稳定性、低温抗开裂、水稳定性、抗疲劳性能、耐久性、表面服务功能等，往往是相互制约的。

尤其是高温抗车辙性能及低温抗开裂性能之间，抗滑性能与耐久性之间，始终是突出矛盾。

而SMA结构则能良好的解决以上各种矛盾和缺点，因为：（1）在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，因而产生非常好的抵抗荷载变形的能力，和较强的高温抗车辙能力。

（2）SMA使用矿粉多（8%～12%），沥青多（5.5%～6.5%，比普通理清混合料大1%左右），并使用纤维作稳定剂，所以使混合料有较好的低温变形性能；如果同时使用改性沥青的措施，则混和料的低温抗开裂性能更有大幅提高。

（3）SMA混合料渗水很少或几乎不渗水，故混合料的水稳定性很好。

【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。

该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。

施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。

二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。

2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。

3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。

（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。

2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。

3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。

4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。

（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。

2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。

3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。

三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。

确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。

（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。

通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。

（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。

四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。

（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。

沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案1. 范围本技术方案适用于沥青玛蹄脂碎石下面层(SMA-13)的施工过程，包括材料准备、基础处理、下面层施工和表面层施工等。

2. 材料准备2.1 沥青使用优质SBS改性沥青，按照生产厂家的说明来进行储存和使用。

2.2 矿物料采用玛蹄石碎石，并且对其进行检验，必须符合下面标准之一：GB/T -2011《高速公路沥青混合料试验规程》、JTG E20-2011《公路工程沥青混合料试验规程》。

2.3 添加剂按照规范添加来自认可的生产厂家的添加剂，严格控制添加剂用量。

3. 基础处理3.1 清扫基础在施工前，要先对基础进行清扫，清除其中的灰尘和松散物质。

3.2 基础强化对基础进行强化处理，提高其整体承载力。

可以使用碎石加筛分材料作为强化层。

4. SMA-13下面层施工4.1 涂布沥青使用油罐车在基础上均匀喷涂沥青，用量不能过高也不能过低，目的是均匀覆盖物料表面。

4.2 摊铺矿料在沥青涂布后30分钟内，将玛蹄石碎石均匀地摊铺在基础上，厚度应在40-50毫米范围内。

4.3 加沥青将矿料表面再次均匀地喷涂上沥青，保证沥青和矿料之间的粘结性。

4.4 再次摊铺矿料将剩余的矿料均匀地摊铺在已经加了沥青的矿料表面上，厚度也应在40-50毫米范围内。

4.5 压实在矿料摊铺结束后，使用压路机高强度压实，直至矿料密实和表面光滑。

5. 表面层施工在下面层施工完成后，进行表面层SMA-13的施工。

操作方式和下面层施工方法类似，不再赘述。

该技术方案操作简便、施工效率高、施工质量好，可以为道路建设提供重要保障。