第十章 交通工程学基础
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交通基础知识工程概论介绍交通基础知识工程概论是交通工程学科中的一门基础性课程。
它主要介绍交通基础知识的概念、原理、方法和应用。
交通基础知识是交通工程师必备的基本知识,它涵盖了交通运输的基础理论、交通规划与设计、交通管理与运行等方面的知识。
交通基础知识的学科范畴交通基础知识作为一门学科有着广泛的范畴。
它包括了交通运输学、交通规划与设计学、交通管理学、交通工程经济学等多个子学科。
这些子学科相互关联、相互渗透,共同构成了交通基础知识的研究领域。
交通基础知识工程概论的内容交通基础知识工程概论的内容主要包括以下几个方面:1. 交通运输学交通运输学是交通基础知识的核心学科,它主要研究交通运输的基本理论和方法。
交通运输学包括了交通需求分析、交通网络建模、交通流理论等内容。
它的研究成果可以用于交通规划、交通管理和交通工程设计等方面。
2. 交通规划与设计学交通规划与设计学是交通基础知识的重要分支学科,它主要研究交通规划和交通工程设计的原理和方法。
交通规划与设计学包括了交通需求预测、交通方式选择、道路交通设计等内容。
它的研究成果可以为交通基础设施建设和交通运输系统优化提供科学依据。
3. 交通管理学交通管理学是交通基础知识的另一个重要分支学科,它主要研究交通管理的原理和方法。
交通管理学包括了交通信号控制、交通安全管理、交通运行监测等内容。
它的研究成果可以用于交通拥堵疏导、交通安全保障和交通事故预防等方面。
4. 交通工程经济学交通工程经济学是交通基础知识的相关学科之一,它主要研究交通工程项目的经济性评价和投资决策。
交通工程经济学包括了交通投资分析、交通收费原则、交通成本估算等内容。
它的研究成果可以为交通工程项目的合理投资和运营管理提供经济依据。
交通基础知识工程概论的意义交通基础知识工程概论的学习对于培养交通工程专业学生的综合素质和创新能力具有重要意义。
通过学习交通基础知识,学生可以全面了解交通运输的基本理论和实践技术,提高解决交通问题的能力,为未来从事交通工程师的工作打下坚实基础。
《交通工程学》大纲一、课程描述《交通工程学》是交通安全与智能控制专业专业基础课,揭示人、车、路之间的规律、研究如何进行交通规划、组织、减少交通事故。
二、程教学目标:1.了解公路运输发展与交通工程学的关系,明确交通工程学在公路运输管理中的地位和作用;2.了解并掌握人、车、路、环境在交通过程中相互关系,学会以道路交通是一个复杂的动态系统的观点,分析和解决道路交通及公路运输管理中遇到的问题;3.学习并掌握驾驶员的交通心理和生理特性,学会对驾驶人员进行科学管理和教育的方法;4.交通调查的意义,掌握道路交通的一般特性,并运用于公路运输管理和交通规划的实际工作中;了解道路交通理论,道路通行能力的关系,合理组织运输生产和进行公路运输管理的途径与方法,了解道路交通,尤其是公路网规划的基本知识更新,学制交通规划和公路网规划的基本内容和一般步骤,使其具有参加交通规划的能力;5.掌握交通事故的基本知识及其人、车、中、环境与交通事故的关系,学会交通事故统计分析的一般方法及对交通事故进行预防、控制的途径及措施;6.学生了解道路交通管理与公路运输管理的联系及其交通控制现管理的一般方法,掌握与有关部门一丐协同进行道路交通与公路运输管理的基本知识,了解掌握机动车辆保险的一般常识。
三、程章节及分课时分配、教学方式及手段本课程教学总时数为64学时,具有课时分配可参照下表:四、课程内容及重点、难点1.交通工程学及其作用道路交通的特点及内涵;促使用权交通工程学建立和发展的主要因素;交通工程学的定义、研究对象及其主要内容;交通工程学的作用及其与公路运输管理的联系。
重点:(1)道路交通的特点及内涵;(2)促使交通工程学建立和发展的主要因素;(3)交通工程学的定义及研究内容;(4)交通工程学的作用其与公路运输管理的联系。
2.驾驶员的交通特性概述:驾驶员的礼堂特性主要是视力、动视力、夜间视力、视野以及立体礼堂特性与安全德国关系;驾驶员瓜时间的形式、汽车制动非安全区和形式,影响驾驶员瓜时间的因素,驾驶员瓜时间对安全行车的影响;驾驶员的性格倾向、特点及其与违章、肇事关系的分析:驾驶疲劳的定义、种类及其成因,疲劳对安全的影响;驾驶员饮酒对驾驶机能的影响,酒后驾驶的危险性分析:生物节律的内容及其对驾驶员肇事的影响,生物节律状态的计算方法。
交通工程学的内容
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停止的规律,探讨交通调查、规划、设计、监测、运行、管理和安全的理论和方法,以及相关的设施、设备、法规,协调道路交通中人、车、路和环境的关系,使交通更加安全、高效、快捷、舒适、美观、方便、经济的工程技术的学科。
下面是对他的简单介绍:交通工程是研究和发展交通工程的基础理论,是从道路工程衍生出来的一门比较年轻的学科。
它在道路交通的统一体中综合研究人、车、路、环境、能源等与交通相关的几个方面,以寻求一个道路容量最大、交通事故最少、运行速度最快、运输成本最低、环境影响最小、能耗最低的交通系统规划、建设和管理方案,从而达到安全。
交通工程的特点主要有以下6点:系统性、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开:工程、法规、教育、能源、环境因此交通工程学科通常被人们称为“五E”学科;交叉性、社会性、超前性、动态性。
培养要求与目标:本专业学生主要学习系统工程和交通工程的基础理论和知识,接受测绘、计算机操作、工程测量和工程力学等方面的培训,掌握交通基础设施规划、建设、设计和项目评估的基本能力。
培养具有交通工程和系统规划、设计、施工知识,能够从事道路工程设计、道路工程施工、交通系统开发等工作的高级工程技术人才。
在
国家、省、市发展计划部门、交通规划设计部门、公路建设施工部门、交通管理部门。
总而言之交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科,它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究,兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中,我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性,主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究,我们可以了解交通系统的运行状况,为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计,可以提高道路的通行能力,提高交通的安全性,改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制,可以提高道路的通行能力,减少交通事故的发生,优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标,并制定合理的规划方案。
通过交通规划,可以提高交通系统的效率和安全性,促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况,通过建立合理的模型,评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟,可以进行交通方案的预测和优化,提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生,提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制,可以提高交通安全性,保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长,交通工程也在不断发展和创新。
未来,交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化,更加人性化和环保。
另外,交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉,共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科,包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
一、填空题(1)、我国道路交通标志按其含义分:警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志(2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:损失制、等待制、混合制。
(3)、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。
(4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。
其内容包含有自然科学和社会科学的成分,且不断丰富。
(5)、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济(6)、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。
(7)、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 (8)、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。
(9)、泊松分布理论适用于交通流量小,驾驶员随意选择车速,车辆到达时随机的判断依据是()()1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路(12)二项分布理论适用于拥挤交通流,驾驶员自由行驶机会少,车辆到达数在均值附近波动。
判断依据为()()11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。
16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。
17、 通行能力按作用性质可以分为三种:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务;它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理;它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
一丶绪论1、交通运输的概念及其区别:•交通的概念分狭义和广义2种:–广义的交通包括运输和通信2个方面,是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送,–狭义的交通专指运输•运输所涵盖的内容是明确的,即–指使用运输工具和设备运送物品或人员从一地到另一地的过程,运输不包括通讯–目前人类有公路、铁路、水路、空路、管道五种交通方式,这五种交通方式有不同的基础设施•运输是通过工具、在交通设施上进行的活动、过程,因此交通是运输的基础和前提•交通设施是一种投资品,而运输则是无形的位移服务,但由于现代的运输活动都是在特定的交通设施上进行的(铁路运输要以轨道交通为基础,汽车运输则要在公路上进行),因此人们习惯于把二者联系在一起,统称交通运输。
•2、交通运输的产品是什么运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移,是运输产业各个品种、品牌产品的总称交通运输的核心产品是货物或旅客在时间和空间上的位移交通运输的形式产品是位移载体的外在特征(如车船,飞机的车次、航班等)交通运输的附加产品是顾客购买位移产品时得到的附加服务和利益(如预约售票、查询、旅客投诉、客货运输事故赔偿等)3、运输市场的内含是什么:•运输市场是运输产品(运输劳务)交易的场所,该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间•运输市场是运输产品的流通领域•运输市场是运输产品(运输劳务)供求关系、交换关系的总和•运输市场是在一定时空条件下对运输产品(运输劳务)的需求(现实需求和潜在需求)总和4、交通需求的定义和基本特征:运输需求是指运输消费者在一定时期内,社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要,即在一定的价格水平下愿意并能够购买的运输产品的数量•时间特性还包括两方面:•一是运输需求在时间上的不平衡性•另一方面是对时间和速度的要求交通需求与价格之间的关系:运输价格和运输商品的市场价格变动,也会引起运输需求的变动•一般说来,运价下降,运输需求上升,而运价上涨时,短期内需求会受到一定抑制•两地市场商品价格差别增大,会刺激该商品两地间的运输需求;而商品价格差别缩小,则会减少两地间该商•品的运输需求•另外,燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动,从而也将导致运输需求的变动5、交通运输服务的定义、基本特征:运输服务是运输企业提供的核心产品(旅客,货物的位移)伴随辅助产品(信息咨询等延伸服务)的服务基本特征:运输服务的公共性人的出行、物质的移动,都存在着运输的需要,表现为运输服务的公共性特征运输产品的特殊性运输产品是无形产品运输产品是即时产品生产和消费过程同时存在运输产品以复合指标为主要计算单位运输的准公费服务性1、什么是系统:系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的、具有一定结构和功能的有机整体系统的特性有哪些整体性相关性目的性环境适应性交通运输系统的主要构成要素:二丶交通特性驾驶员的主要交通特性:驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择特性等加以表现视觉反应特征:驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对它作出反应,是架驶员最重要的特性之一包括4个性质不同的心理活动:•感知:对刺激的认识和了解•识别:对刺激的辨别和解释•判断:对刺激作出的反应的决策•反应:由决策引起的肢体反应汽车的特征汽车主要基本特性设计车辆尺寸:•与车辆的类别相关,车辆的长、宽、高及轴距(影响道路的几何设计与资源分配)动力性能:•最高车速、起动性能、加速性能、爬坡性能、排队车流物理特性(影响道路的几何设计与通行能力)制动性能:制动距离、制动减速度、制动效能的恒定性和制动方向稳定性(影响汽车的行驶安全)智能交通系统的工作原理:利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶城市道路分类快速路:专用(机动车)、隔离、四车道及以上、控制出入口、计算行车速度为60或80km/h主干路:一般六车道,或四车道加机非分离,一般非立交,分I、II、III三级次干路:最常见的城市道路,配合主干路形成城市干道网,分I、II、III三级支路:次干路与街道的连接线,解决局部交通,以服务功能为主,分I、II、III三级其他:自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运道路等城市道路交通路网:典型的城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形、放射环形等,如图:▪(城市道路具有功能多样、组成复杂、行人交通量大、车多、交叉口多、交通量分布不均匀等特点,其横断面布置主要有:单幅路、双幅路、三幅路、四幅路等四种形式4交通流特征参数的基本定义:定量描述交通流可用3个参数:Q、①交通流量,又称交通量,表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量,单位是辆/小时或辆/日;V、②交通流速度,简称流速,表示交通流流动的快慢,单位是米/秒或公里/小时;K、③交通流密度,表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里3个参数之间的关系是:交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积:Q=VK基本关系简单推导:交通流三参数:交通量Q、行车速度(平均速度)V、车流密度K从车流密度公式可以导出三参数的关系:道路交叉口的交通特性:交叉口是道路与道路相交的部位。
第一章1.交通工程学的定义?它的研究对象和研究目的是什么?2.交通工程学主要研究内容?3.简述交通工程学的发展?4.简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用?第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响?酒后驾车对安全行车会带来什么影响?5.生物节律的主要内容是什么?它与安全行车有什么联系?试计算你自己下月第一天的生物节律状态。
6.根据行人的交通特性,结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况,谈谈道路条件与交通安全的关系。
第三章1.哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征?2.什么是交通量?常见的交通量有哪几种?3.什么是第30位小时交通量?用它作为道路的设计小时交通量有何意义?4.什么是交通量的变化?交通量随时间和空间的变化说明了什么?5.如何计算、理解K月和K日?如何运用K月和K日推测AADT?6.简答交通量有哪些用途?7.某地三月K月3=0.925,K日3= 1.113,实际观测到该地某道路上2007年3月28日(星期三)的交通量为3558辆,试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。
8.某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3-6所示,高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。
交通工程学考试知识交通工程学考试知识交通工程学是与交通流,交通设施以及交通管理有关的领域,其研究内容包括交通工程学原理,交通规划,交通仿真,交通控制,交通安全等等。
在现代化城市的快速发展中,交通工程学已经成为实现城市低碳发展,提高交通效率的重要学科。
作为这一领域的学生,他们需要进行各种考试以验证他们的知识程度。
接下来,我们将着重介绍与交通工程学考试相关的知识。
一、交通工程学基础考试交通工程学基础考试是交通工程学专业学生必须要参加的考试之一。
该考试涵盖了交通工程学的主要方向,包括交通规划、交通工程原理、交通仿真、交通控制等方面。
考生需要熟悉这些主要方向的知识,理解它们之间的关联性,并具备开展交通工程学工作的能力。
常见的基础考试涉及以下方面:1.交通基础知识:这些知识包括各种交通规则和交通标准、交通法规、交通基础设施、交通工具等知识;2.路网规划原理:要求考生对城市公共交通系统和交通网络的规划原理、设计理念、建设标准等进行了解;3.交通流理论:要求考生熟练掌握车流的特性和规律,并理解车流量的统计理论、通行能力以及交通模拟技术;4.交通管理理论:包括路网规划,交通组织,交通信号控制等知识。
二、交通工程设计考试交通工程设计考试是对交通工程设计水平进行评估的考试。
考生需掌握现代交通工程的设计流程、工具和方法,并通过认真的设计实践,对设计任务有深入的理解和掌握。
常见的设计考试内容包括以下方面:1.道路设计基础:考生需要对道路设计要求以及洞察道路设计的过程和方法力具有基本认识和掌握;2.交通仿真软件:交通仿真软件是交通工程设计的重要工具,考生需要学习这些软件的使用方法,例如TransCAD, MATLAB, VISSIM等;3.交通规划及配套设施选址:考生需要对公共交通系统的规划和配套设施的选址具有一定的认识,并掌握相关的设计方法;4.道路建设标准:道路建设标准是设计的核心,考生需要对各种道路建设标准和设计规范进行深入了解。
交通工程学知识点1.什么是排队论?排队论在交通工程中有何应用?试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性,并简要说明理由?是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法,以概率论为基础,又称随机服务系统理论,为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析,停车场规划研究等。
M/M/N更好,原因如下:N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散,但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚,如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间,显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间,甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。
而M/M/N更加灵活,排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2.谈谈公交优先的措施有哪些?(1)规划优先:结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
(2)建设上的优先:以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。
按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
(3)政策优先:城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。
政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。
如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。
通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面为什么要进行分析意义如何分析中要注意什么问题特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
交通工程基础知识单选题100道及答案解析1. 交通工程学研究的主要对象是()A. 道路B. 行人C. 车辆D. 交通流答案:D解析:交通工程学主要研究交通流的规律和特性。
2. 交通量的空间分布主要指城乡分布、在路段上的分布、方向分布和()A. 车道分布B. 车型分布C. 时间分布D. 交通方式分布答案:A解析:交通量的空间分布包括城乡分布、路段分布、方向分布和车道分布。
3. 高峰小时内的交通量除以高峰小时内的小时数,称为()A. 高峰小时系数B. 平均交通量C. 高峰小时流量D. 高峰小时流率答案:D解析:高峰小时流率是高峰小时内的交通量除以高峰小时内的小时数。
4. 第30 位小时交通量是指将一年当中()个小时交通量从大到小排列,排在第30 位的那个小时交通量。
A. 8760B. 365C. 24D. 12答案:A解析:一年有8760 小时,第30 位小时交通量是从这8760 个小时交通量中排序得出。
5. 某双向两车道公路,设计速度60km/h,其设计通行能力约为()pcu/h。
A. 4000B. 2500C. 1500D. 800答案:C解析:根据相关标准,双向两车道公路,设计速度60km/h 时,设计通行能力约为1500 pcu/h。
6. 交通调查中,为了了解交通的延误、通行能力等,最常用的方法是()A. 航测法B. 录像法C. 人工观测法D. 仪器自动计测法答案:C解析:人工观测法在了解交通延误、通行能力等方面较为常用。
7. 地点车速调查时,最常用的测量方法是()A. 雷达测速法B. 视频检测法C. 跟车法D. 牌照法答案:A解析:雷达测速法是地点车速调查中常用的方法。
8. 车头时距的单位是()A. s/mB. m/sC. sD. m答案:C解析:车头时距的单位是秒(s)。
9. 表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、车速和()A. 交通密度B. 车头间距C. 车头时距D. 占有率答案:A解析:交通量、车速和交通密度是表征交通流特性的三个基本参数。
《交通工程基础》习题及参考答案第一章绪论1、交通工程学的定义是什么?简单讲,是对所有与道路交通有关的内容(人、物、现象、规律等)进行研究,并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。
是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
2、交通工程学科的主要研究内容有哪些?交通特性分析,交通调查方法,交通流理论,道路通行能力分析,道路交通系统规划理论,交通管理与控制技术,交通安全技术,静态交通系统规划,公共交通,交通系统的可持续发展规划,交通工程的新理论、新方法、新技术。
3、交通工程学科的特点?系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。
4、交通工程学科是哪年诞生的?其发展经历了哪几个阶段?1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会,并正式提出了交通工程学的名称,标志着交通工程学科的诞生。
其发展经历了以下四个阶段:(1)基础理论形成阶段(20世纪30年代初——40年代末)(2)交通规划理论形成阶段(20世纪50年代初——70年代初)(3)交通管理技术形成阶段(20世纪70年代初——90年代初)(4)智能化交通系统研究阶段(20世纪90年代中期开始)第二章道路交通三要素特性1、道路交通的三要素是什么?人、车、路。
2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程?信息感知→分析判断→操作反应3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?(1)视觉特性。
信息的感知80%来自视觉;视力的大小决定看清事物的能力,直接影响行车安全;立体视觉良好是安全行车的重要条件;错觉容易引发交通事故;红绿色盲患者不能驾驶车辆。
(2)反应特性。
反应特性用反应时间度量,制动反应时间与事故率成正比关系。
第一章绪论1.交通工程学:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划:基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成;设施的规模和建设计划、政策等;指导设施的建设,对城市规划提出反馈,具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息:早显信息,突显信息,微弱信息,先兆信息,潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成:主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道,另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义:区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配;②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式:三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式:棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大等。
12.城市的基本布局形态带状、棋盘式和自由式。
第三章交通调查与分析13.交通量:特定时刻(高峰、低峰)、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数(人、车或物)。
14.设计交通量:第30位年最高小时交通量(30HV)。
15.行程车速(区间车速):车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值;行驶车速:车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别!通量Q、行车速度V、车流密度KQ=VK图见书上P67。
18.速度与密度的关系:格林希尔茨模型(速度-密度线形模型)当K=0时,V=Vf,车辆可以自由行驶;当K=Kj时,V=0,车辆停滞;流量与密度的关系:当K由0逐渐增大到Km时,流量逐渐增大,属于不拥挤区;当K=Km时,流量为最大;当K由Km逐渐增大到Kj,流量逐渐减小,属于拥挤区。
一、名词解释。
1.流率:交通量时刻在变化,在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量,当时间段不足1h时,所计算的平均交通量通常称为流率。
2.高峰小时系数伊四):高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时系数的一般表达式:3.设计通行能力:是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上,在所选用的设计服务水平下,1h所能通过的车辆(在混合交通道路上为标准汽车)的最大辆数。
4. TOD的中文含义:以公共交通为导向的开发(transit-oriented development, TOD),是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
5.时间平均车速:车辆通过道路某断面时,观测时间内地点车速观测值的算术平均值,称为时间平均车速。
1V = _z vt n ii=1Vt :时间平均车速,Km/h;VI:第i辆车的地点车速,Km/h;n:观测时间内观测到车辆数。
6.区间平均车速:某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
当观测长度一定时,其数值为地点车速观测值的调和平均值。
一L• nv = _______S寸t i i=1晨;区间平均车速,km/h;n:行驶该行程L的次数;L:行程长度,Km;1 :第i次行程的行程时间,h。
7.第30位最高小时交通量:将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列,从大到小序列号第30的那个小时的交通量,叫做第30位最高小时交通量。
8.理论通行能力:也称为理想通行能力,是指在一定的时段,理想的道路、交通、控制及环境条件下,道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点,合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
、判断1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速(km/h)来划分的,该指标也就是高速公路基本路段的效率指标。