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附着式振捣器在输水隧洞混凝土衬砌钢模台车上的应用秦增平【摘要】输水隧洞衬砌过程中常见的混凝土质量缺陷有蜂窝、气泡、麻面和孔洞等.质量缺陷出现的原因有很多,其中与混凝土的振捣工艺选择和工艺控制有密切关系.本文通过对输水隧洞混凝土衬砌钢模台车附着式振捣器的布置试验研究,有效地解决了输水隧洞混凝土衬砌质量缺陷的发生.工程实施取得的成功经验,对类似工程有重要的参考价值和借鉴意义.【期刊名称】《吉林水利》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】3页(P38-40)【关键词】附着式振捣器;输水隧洞;混凝土衬砌;质量缺陷【作者】秦增平【作者单位】辽宁省水资源管理集团有限责任公司, 辽宁沈阳 110005【正文语种】中文【中图分类】TV672+.1混凝土衬砌施工是输水隧洞建设中的重要工序，在施工过程中存在作业面狭窄、工期紧张等问题。
对输水隧洞衬砌采用整体模板衬砌台车能够加快施工进度，保证浇筑体一次成型的精度和外观质量。
由于模板台车安装完成后，浇筑部位为密闭空间，混凝土浇筑施工非常困难，影响模板台车衬砌混凝土质量最大的因素是混凝土的送料和振捣。
为保证混凝土浇筑质量，除了从混凝土配合比设计上调整骨料级配、水胶比、坍落度等参数，以满足浇筑条件外，必需从混凝土振捣开始，研究合理的振捣方式[1]。
辽宁省某重点输水工程，输水隧洞衬砌断面为马蹄形，采用先边顶拱后仰拱衬砌，成洞尺寸7.28m，衬砌厚度30―50cm，混凝土性能指标C35W12F200，采用整体钢模台车，每段衬砌长度12m。
为切实控制好衬砌混凝土质量，避免质量缺陷的发生，对整体钢模台车附着式振捣器的布置及控制方式进行了试验研究，效果理想。
传统的附着式振捣器的振捣时间不易控制，容易造成过振，出现“翻砂”等外观缺陷，很多时候附着式振捣器成为了摆设。
传统的插入式振捣棒振捣也存在弊端。
一是衬砌厚度较小，衬砌厚度一般只有30―50cm，衬砌台车混凝土窗口间距较大，插入式振动棒无法全面覆盖，容易造成漏振。
目录一、编制依据及编制目的 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的 (2)二、使用范围 (2)三、主要施工机械及劳动力配置 (2)四、施工方案 (3)1、二次衬砌混凝土灌注 (3)2、二次衬砌混凝土振捣 (3)3、二次衬砌防脱空注浆 (3)五、施工工艺及工法 (3)1、二次衬砌台车灌注窗口的布设 (3)2、二次衬砌台车对称溜槽的设置 (6)3、混凝土浇筑顺序安排 (6)4、二次衬砌混凝土振捣区域划分及振捣器布设 (7)5、附着式振捣器集控装置设置 (8)6、混凝土浇筑及振捣 (8)7、预计振捣效果展示 (9)8、拱顶回填注浆管的埋设 (11)六、施工注意事项 (12)七、方案的实施与优化 (12)隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案一、编制依据及编制目的1.1编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003；3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199号）；4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》（大瑞指工[2016]13号）；5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-5标隧道施工图纸；6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明；7、我单位类似工程的施工经验。
1.2编制目的为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量，预防二次衬砌质量通病，确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。
二、使用范围单线隧道衬砌段落:桦桃林三号隧道Vc2复合衬砌三、主要施工机械及劳动力配置二次衬砌施工机械配备表（单作业面）二次衬砌施工人员配备表（单作业面）四、施工方案1、二次衬砌混凝土灌注二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板，由混凝土运输罐车运至现场后，通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。
二衬台车附着式振捣器工作范围1. 介绍二衬台车是一种用于地铁隧道衬砌施工的专用车辆，主要用于二衬台的安装和调整。
在二衬台车上，附着式振捣器是一个关键的工具，用于在衬砌施工过程中对混凝土进行振捣，以确保其密实性和稳定性。
2. 附着式振捣器的原理附着式振捣器通过将振捣器固定在二衬台车的振捣臂上，通过振动将能量传递给混凝土，从而使其达到密实的效果。
振捣器通常由一个振动装置和一个振动头组成。
振动装置通过电机或液压系统提供能量，将其转化为机械振动。
振动头则将机械振动传递给混凝土。
3. 附着式振捣器的工作范围附着式振捣器主要用于以下几个方面的工作：3.1 混凝土振捣附着式振捣器在混凝土施工过程中起到关键作用。
它能够将混凝土中的空气和水分排除，并提高混凝土的密实性和强度。
通过振动，振捣器能够有效地消除混凝土中的孔隙和空隙，使其更加均匀和紧密。
3.2 衬砌施工在地铁隧道的二衬台施工过程中，附着式振捣器用于对衬砌混凝土进行振捣，确保其牢固地附着在隧道壁上。
振捣器能够将混凝土中的空气排除，使其与隧道壁面紧密结合，提高衬砌的稳定性和耐久性。
3.3 振动调整附着式振捣器还可以用于对衬砌进行振动调整。
通过调整振动频率和振幅，可以改变混凝土的密实程度和表面平整度。
振捣器的振动调整功能可以根据具体的施工要求进行调整，以满足不同的工程需求。
3.4 振捣效果监测附着式振捣器通常配备有振动传感器和监测仪器，用于监测振捣效果。
通过监测振捣器施工过程中的振动参数和混凝土密实度，可以及时调整振捣器的工作状态，以确保施工质量和效率。
4. 附着式振捣器的优势附着式振捣器相比传统的手工振捣具有以下优势：4.1 提高施工效率附着式振捣器能够快速而均匀地对混凝土进行振捣，大大提高了施工效率。
相比手工振捣，它可以在较短的时间内完成更大面积的振捣工作。
4.2 提高施工质量附着式振捣器能够将混凝土中的孔隙和空隙排除，使其更加均匀和紧密。
这可以提高混凝土的密实性和强度，从而提高衬砌的稳定性和耐久性。
隧道衬砌台车设计施工方案1. 引言本文档旨在制定一个隧道衬砌台车设计施工方案，以确保隧道衬砌施工的顺利进行。
隧道衬砌台车设计施工方案是为了提高施工效率和质量，并确保施工人员的安全。
2. 设计原理衬砌台车是一种用于隧道衬砌施工的特殊设备，主要用于将衬砌材料运输到施工现场，并进行衬砌工作。
其设计原理主要包括以下几个方面：2.1 结构设计衬砌台车通常由车架、运输装置、衬砌装置和操纵系统等组成。
在设计中，需要考虑到衬砌材料的重量和尺寸，确保车辆的稳定性和承载能力。
此外，还需要具备一定的操纵性，以便于操作人员进行精确控制。
2.2 动力系统衬砌台车通常采用电动或液压系统作为动力源。
电动系统可以提供稳定的动力输出，且无污染。
液压系统则具有较大的承载能力和灵活性。
在设计中，需要根据实际情况选择适合的动力系统，并确保其具备足够的动力输出。
2.3 安全设计在衬砌台车的设计中，安全性是至关重要的考虑因素。
应该设有安全防护装置，如护栏、安全门等，以保护操作人员的安全。
同时，还需要考虑到防护装置对施工操作的影响，避免阻碍操作人员进行工作。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工前，需要对隧道衬砌台车进行全面的检查和维护。
确保动力系统、操纵系统和安全装置正常运行。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的平整和安全。
3.2 施工流程隧道衬砌台车的施工流程主要包括以下几个步骤：1.将衬砌材料加载到衬砌台车上。
2.将衬砌台车驶入隧道，并将衬砌材料运输到施工现场。
3.根据施工需要，将衬砌材料进行布置和固定。
4.完成衬砌工作后，将衬砌台车驶离施工现场，并将衬砌材料清理干净。
3.3 施工安全在隧道衬砌台车的设计施工过程中，需要注意以下安全事项：1.操作人员应经过专业培训，熟悉衬砌台车的使用方法和注意事项。
2.操作人员应穿戴好防护装备，并遵守相关安全规定和操作流程。
3.在施工现场设置警示标志和安全防护设施，以提醒其他人员注意施工区域。
大别山隧道进口衬砌台车使用说明书一、衬砌台车结构衬砌台车由台车架、模板及液压动力系统三大部分组成。
通过液压装臵立模、拆模，可一次完成隧道全断面衬砌12ｍ。
1．台车车架主要包括门架纵梁、横梁、立柱、斜撑、侧部连杆、顶部连杆及行走部分。
在满足强度、刚度要求的情况下，采用型钢设计，保证结构合理，加工简便迅速。
各部件的连接均采用螺栓结点板连接，容易拆装，运输方便。
2．模板总长为12ｍ，分为8段，每段长1.5ｍ。
每段在圆周方向由2块侧模板、2块顶模板组成。
整个台车总计32块模板。
每块模板由面板、边裙和加强筋部分组成，此种结构与用工字钢、槽钢作骨架相比，既加大了模板的整体刚度，又不必增加模板的重量。
两块顶模板之间用螺栓连接，这样有利于模板的安装、拆卸和调整。
顶部模板与侧模板之间的连接为铰接。
3．支撑模板支撑分为垂直升降与侧向伸缩两大部分。
垂直升降采用6个垂直油缸进行升降，侧向采用6个侧向油缸伸缩。
垂直油缸采用法兰固定形式，而侧向油缸采用耳环固定形式。
模板就位后用丝杆式千斤顶配合支撑。
这种支撑方式保证了模板在衬砌时不回缩、不变形。
4．模板平移机构台车车架顶部设有2个水平液压缸，可调整模板的横向位臵。
5．附属装臵附属装臵包括6个门架千斤顶、4个顶部支架千斤顶、液压泵站、行走装臵、工作台、照明电路等。
液压泵站设计为立式密闭结构，液压泵设臵在油箱中，多路换向阀臵于油箱上方，便于操作，且外观整洁。
二、主要技术参数1．模板面板厚度为12mm，边裙为12mm厚的钢板，加强筋采用70×50角钢。
模板顶部设4台附着式振动器和4个混凝土浇注口，另设24个尺寸为500×450的作业窗口。
模板横向调整移动量为左右各150mm。
2．液压动力系统压力16MPa，流量14.5L/min。
垂直油缸缸径160mm，行程400mm，带液压锁。
侧向油缸缸径90mm，行程730mm，带液压锁。
水平油缸，缸径90mm，行程300mm。
衬砌台车实施方案一、方案背景衬砌台车是在矿山、港口等工作场所中常见的一种设备，用于将原料或成品运输至指定地点。
为了提高工作效率，降低劳动强度，制定一套科学的衬砌台车实施方案显得尤为重要。
二、方案目标1. 提高衬砌台车的装载效率，减少装卸时间。
2. 降低操作难度，提高操作人员的工作效率。
3. 减少事故发生率，确保操作安全。
三、方案内容1. 设备升级为了提高装载效率，可以考虑对衬砌台车进行升级改造，采用更先进的装载系统和传动系统，提高装载速度和稳定性。
2. 操作培训针对操作人员，进行专业的操作培训，提高其对衬砌台车的操作技能，降低操作失误的可能性，提高工作效率。
3. 安全防护对衬砌台车进行安全防护设施的加固和改造，确保在操作过程中能够最大程度地保障操作人员的安全。
4. 定期维护制定衬砌台车的定期维护计划，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的生产中断。
5. 环境优化对衬砌台车的工作环境进行优化，确保操作场地的平整度和通风度，提高操作舒适度和安全性。
四、方案实施1. 设立专门的实施小组，负责方案的具体实施和监督。
2. 制定详细的实施计划，包括设备升级时间、操作培训时间、安全防护设施改造时间等。
3. 在实施过程中，及时进行进度跟踪和问题解决，确保实施进度和质量。
五、方案效果评估1. 通过对实施方案的效果进行评估，包括装载效率、操作难度、安全事故率等指标。
2. 根据评估结果，及时调整和改进实施方案，确保达到预期的效果。
六、总结通过科学合理的衬砌台车实施方案，可以有效提高装载效率，降低操作难度，减少事故发生率，从而提高生产效率，保障操作人员的安全。
同时，也为企业节约成本，提高竞争力，具有重要的现实意义和推广价值。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道衬砌台车施工方案# 隧道衬砌台车施工方案## 1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道衬砌是隧道工程的关键环节之一。
为了保证隧道的质量、安全和进度，台车施工法在隧道衬砌施工中被广泛应用。
本文档将介绍隧道衬砌台车施工方案。
## 2. 方案概述2.1 方案目标本方案旨在有效实施隧道衬砌的台车施工，确保施工质量和进度。
同时，方案要求保证施工过程中的安全性。
2.2 方案内容本方案包括以下内容：- 台车施工方式选择- 施工机械和设备- 施工过程和流程- 施工安全措施## 3. 台车施工方式选择台车施工是指利用台车进行隧道衬砌的方法。
根据不同的工程情况和施工要求，可以选择不同的台车施工方式。
目前常见的台车施工方式有顶进式和底进式。
3.1 顶进式台车施工顶进式台车施工是指将台车从隧道的进口顶进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较长的隧道，可以提高施工效率。
施工时需要注意控制顶土的变形和飞石的产生。
3.2 底进式台车施工底进式台车施工是指将台车从隧道的出口底进，逐段进行衬砌施工的方法。
该施工方式适用于较短的隧道，可以减少顶土变形和飞石产生的风险。
在施工过程中需要注意隧道内的通风和照明条件。
## 4. 施工机械和设备4.1 台车台车是隧道衬砌施工的关键设备，用于将衬砌块从仓库运到施工现场，并将施工后的垒砌块运离现场。
台车应具备良好的承载能力、移动性和操作性。
4.2 施工模板施工模板是用于定位和引导垒砌块的设备。
模板应根据具体的隧道衬砌设计制作，并具备刚性和稳定性。
4.3 其他工具和设备除了台车和施工模板，还需要其他辅助设备和工具，如电动工具、移动式挡土墙等。
## 5. 施工过程和流程5.1 前期准备在台车施工开始前，需要进行充分的前期准备工作。
包括准备好施工机械和设备，清理施工现场，确保现场通风和照明条件良好，检查台车和施工模板的工作状态等。
巴达高速公路BD11合同段隧道衬砌台车施工方案编制：复核：监理签字：中铁十五局集团有限公司巴达高速公路BD11合同段项目经理部2010年7月15日隧道衬砌台车施工方案一、工程概况1.1、隧道规模东岳庙隧道为长隧道，分为BD11、BD12两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为东岳庙隧道巴中端。
赵家坡隧道为特长隧道，分为BD10、BD11两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为赵家坡隧道达州端。
隧道规模见表1：表1 隧道长度、桩号一览表隧道名称BD11合同段隧道总长度（m）隧道长度（m）隧道起点桩号隧道止点桩号东岳庙隧道左洞1152 ZK79+848 ZK81+0002332 右洞1180 K79+820 K81+000赵家坡隧道左洞1608 ZK72+060 ZK73+6683211 右洞1603 K72+060 K73+6631.2、隧道衬砌内轮廓1.2.1、主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。
拟定为拱高715cm，上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。
1.2.2、紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。
二、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。
衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
根据工程量，两个隧道共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车进场及最迟使用时间见表2。
表2 隧道台车进场及使用一览表三、衬砌模板台车3.1、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸模板半径：R5580mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6900mm⑵、行走机构说明:1、本图仅为示意，单位以厘米计；2、采用穿行式模板台车，长度12米；3、台车脚采用在边墙脚内的预埋件固定，以防砼灌注时内移；4、靠近拱脚处的模板支撑采用套筒螺杆，其余部分采用油缸调节模板。
隧道全断面衬砌钢模台车模注砼作业指导书一、前言隧道全断面衬砌钢模台车（以下简称钢模台车），是大断面隧道衬砌实现机械化施工的重要设备。
它与混凝土灌注设备配套使用，可大大提高作业效率、减轻工人劳动强度和提高衬砌质量。
本台车、两套模板及液压动力系统三大部分所组成，为全液压自行式台车。
通过液压装置立、拆模板，台车由电动机驱动，可自行。
一次可完成隧道全断面衬砌10.5米。
具体技术参数：模板长度10.5m；模板半径尺寸为5570mm；混凝土衬砌最大厚度为1m，预浇混凝土地面距标准路面高度360mm，2%坡度；台车轨距6500mm，门架净空高度4500mm，钢轨为43Kg/m，枕木高200mm；工作窗15个，尺寸500×500mm，注浆孔3个，管径待定，预留通风管位置，风管直径1400mm，两边模板高度差178mm。
二、台车技术说明本台车模板分为顶模和边模，为了增加模板自锁能力，在边模底部设置有对地丝杠、木楔块，在边模与顶模处设置了锁紧丝杠，这样能保证模板与台架脱离后模板有足够的稳定性。
台架与顶模之间采用圆形定位，这样能保证台架与模板能迅速准确定位。
本台车工作原理及衬砌施工组织设计：其中：Ⅰ代表此处用“第一组”模板衬砌；Ⅱ代表此处用“第二组”模板衬砌。
㈡工作原理：先把台架与模板Ⅰ开到衬砌位置后衬砌，待混凝土初凝后用锁紧丝杠对地丝杠、木楔把模板支平，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅰ中穿过，退至Ⅱ位置，上好丝杠，使台架与模板Ⅱ相连，开始衬砌，待砼初凝后，支撑好模板Ⅱ，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅱ中穿行到模板Ⅰ，收模板Ⅰ，然后台架带着模板Ⅰ跳过一个衬砌位置，到达下一组模板Ⅰ衬砌位置，如此循环下去，可实现整个隧道的穿行衬砌。
三、钢模台车模注混凝土工艺流程钢模台车模注混凝土工艺流程见图。
（一）拆模所谓穿行式作业，即一部台车配两套以上模板，当一段衬砌混凝土灌完后，台车与模板脱离（已灌衬砌混凝土由模板结构支承），退到后面可以拆模处，连接并拆除该处模板，模板收拢后连同台车一起从前面的模板下面穿过，到新的灌注段再进行立模和灌注作业。
隧道衬砌台车专项施工方案1. 背景与目的为了保证隧道衬砌的质量，避免施工过程中车辆和人员的安全事故发生，本项目提出了隧道衬砌台车专项施工方案。
该方案旨在规范隧道衬砌施工过程中台车的使用和操作，减少隧道衬砌施工过程中台车相关事故的发生，提高工程质量，保证施工目标的顺利实现。
2. 方案内容根据本项目的需求，隧道衬砌台车专项施工方案内容如下：2.1 台车管理隧道衬砌施工过程中，所有台车的使用均需遵循管理制度。
管理制度的主要内容包括：1.台车的分类及编号；2.台车的保养与维修；3.台车的驾驶和操作；4.台车的存放和归还。
同时，每个台车都必须装配车载通讯设备和位置跟踪设备，以确保施工中能及时掌握台车位置和状态信息。
2.2 台车使用1.台车使用前必须进行检查，检查内容包括驾驶室的设施、动力系统、制动系统、转向系统、电气系统等方面的功能是否正常；2.台车上的工作平台必须有足够的摩擦力和承载能力，工作平台的梯子和通道必须涵盖完整，有效防止工作人员摔落，同时还要保证工作平台的干净卫生；3.台车驾驶员在操作台车时，必须按照规定的车速行驶，不得超车、超速行驶或者违反交通规则；4.台车行驶到隧道内部时必须有指定人员进行引导，严格遵守隧道安全施工操作规程，保证工作人员和车辆的安全；5.台车在停放前必须停稳并切断电源，同时还要使用防滑措施以防滑动或滑移。
2.3 台车维修1.台车维修必须遵守相关的规章制度，严格按照维修流程进行；2.台车的维修保养不得影响到正常的施工进程，及时完成维修任务；3.台车的维修记录必须详细、准确完整，保留时间不少于两年。
3. 施工流程在隧道衬砌台车专项施工方案中，施工流程主要包括以下几个环节：1.台车保养维修；2.台车调度；3.台车指挥；4.台车行驶。
其中，台车保养维修主要是对台车的检修、保养以及维修等操作。
台车调度是指对施工现场台车使用的统筹计划。
台车指挥是指对台车驾驶员的指挥操作。
台车行驶是指对台车在隧道内的行驶、停放等操作。
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工计划 (1)四、振捣器安装与调试 (1)五、振捣施工工艺流程 (4)六、施工注意事项 (5)七、溜槽安装 (6)八、安全操作规程 (8)一、工程概况针对在二衬施工中出现砼外观存在局部麻面、振捣不密实问题，为规范中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部剩余隧道二衬施工，保证混凝土浇筑质量，特制定二衬台车附着式高频平板振捣器及溜槽安装施工方案。
二、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-20082、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-20104、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-20015、平板式振捣器安全操作规程三、施工计划2012年3月1日～2012年3月20日，所有洞口的二衬台车平板式振捣器及溜槽均按此方案施工完成。
四、振捣器安装及调试1、安装位置：二衬台车附着式高频平板式安装布置见图1附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图和图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。
高频平板振捣器功率均为1.5KW,共24台，安装于如图所示的二衬台车左右对称的定型模板上，分上中下三层布设，每层布设四台，上中下三层呈梅花形布置，具体位置见图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。
图1 附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图 内轨顶面平板式振动器安装模板位置平板式振动器安装模板位置注：图中尺寸以毫米计2、固定方式：图6 采用一个螺栓固定图7 采用二个螺栓固定高频振动器体积小，重量轻（仅21KG/台），每台振捣器在模板上仅需一个或者2个螺栓固定即可使用。
但由于高频振动器激振力强，地脚螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起，在振捣作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。
高频振动器与模板台车按照布置图安装、固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于16 mm²的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小截面6mm²以上铜线连接。
隧道衬砌模板台车制作要点∙隧道衬砌∙衬砌台车∙隧道施工方案（1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。
对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。
（3）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
台车设计应便于整体移动、准确就位，台车主要构造参见图8.3.1-1。
整体钢模衬砌模板台车结构示意图（4）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
见图8.3.1-2。
台车上下安全爬梯（5）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大，作为预留沉降量。
（6）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。
为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
（8）应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
隧道衬砌台车操作规程隧道衬砌台车操作规程（一）、操作前准备1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200×200mm,长度不小于400mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。
在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。
2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。
钢轨10m范围内直线误差不超过10mm，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。
3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好。
4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。
（二）、行走操作1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm,并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓。
2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。
3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。
并检查钢轨在衬砌中有无产生位移,如有偏差应立即调整。
4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不易抖落下来的地方。
5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。
6、操作行走时,应前后左右、顶模上都有人查看,操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。
7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器,防止台车停在坡道上或受外力作用发生遛车(停车位置应至少保证模板与已衬砌好的混凝土搭接量不少于10CM)。
如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长期处在受力状态。
（三）、定位操作1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。
2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。
目录一、工程概况 (2)二、台车概况 (2)三、受力计算 (3)四、附着式振动器布设方案 (4)五、结论 (4)台车附着式混凝土振动器布设专项方案一、工程概况薛家山隧道由玉溪南站接出，沿既有昆玉线新哨坡隧道右侧行进，距既有线间距最近约20m，进口里程LYK0+105，出口里程为LYK2+103，全长1998米，中心里程LYK1+104，隧道行进于玉溪盆地边缘缓丘地带，地势起伏较小，地势左高右低，底面高程1650-1780m，相对高差5-150m。
自然横坡5-35°，隧道内线路纵坡坡度依次为2.5‰（1315m长），14.5‰（683m长）单面坡，隧道进出口均采用台阶式洞门，进口紧邻新哨坡隧道出口，隧道洞身最大埋深约112m，最小埋深2m。
本隧按照电力牵引时速80km客货共线单线隧道设计。
二、台车概况考虑台车净空尺寸放大5cm，现场采用10m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制作台车。
1）台车基本技术参数台车每模衬砌长度：Ｌ＝12000 mm净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝4300 mm ×4300 mm台车行走速度：6m／min单边最小脱模量：100mm水平调整量：100mm（单边）系统工作压力：P=12MPa轨道中心距：6800mm±5mm油缸最大行程：竖向油缸：280mm侧向油缸：350mm水平油缸：250mm2）附着式混凝土振动器技术参数型号：FZ22 功率：2.2kw电压：380v 振动频率：2840次/分频率：50Hz 振动力：980KN电流：4.53A 绝缘等级：E作用范围：3.0m三、受力计算1、计算依据本隧道台车长度为10m，模板面板厚度为10mm，门架面板16mm，门架腹板厚12mm，根据《机械设计手册第一卷》、《弹性和塑性力学中有限单元法》、《材料力学》与《结构力学》，对本台车进行结构检算，验证台车的力学性能能否满足要求。
一、编制依据及原则1.1 编制依据1、双线复合式衬砌图、实施性施工组织设计、台车设计图纸。
2、目前施工情况和工期的要求。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及地方性法规、标准等。
4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
1.2 编制原则1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、严格贯彻“安全第一”的原则；4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
二、工程概况2.1 工程概况本标段包含隧道6座，均为双线隧道，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级。
衬砌施工均采用衬砌台车施做，共有15台衬砌台车。
台车拼装在台车厂家人员配合下按台车拼装说明组装。
2.2台车概况1、台车长度的确定由于隧道长度大，切断面较大，采用平常的12m长度衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数模板最大长度 L＝12000mm门架内净空高度 4300mm台车轨距 B=7000mm行走速度 6-7m/min电源 3/1=380V/220V油缸技术参数：顶升油缸工作行程 600mm顶升油缸工作行程 700mm平移油缸工作行程 350mm侧向油缸工作行程 600mm图1 台车结构尺寸示意图图2 台车侧视图三、施工方案台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。
3.1 模板部分单块模板宽度为 1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用槽钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。
在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。
衬砌台车（加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑）施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于隧道衬砌台车（加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑）施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
2.1.2施工前，应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.3对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.1.4按照不同混凝土强度等级进行混凝土配合比试配试验，确定最终的配合比并报监理批复。
2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3混凝土拌和站已通过验收；隧道监控量测数据已稳定；钢筋及防排水工程施工并验收。
3技术要求必须按照设计及技术交底文件、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。
二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上。
目录一、编制依据及编制目的 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的 (2)二、使用范围 (2)三、主要施工机械及劳动力配置 (2)四、施工方案 (3)1、二次衬砌混凝土灌注 (3)2、二次衬砌混凝土振捣 (3)3、二次衬砌防脱空注浆 (3)五、施工工艺及工法 (3)1、二次衬砌台车灌注窗口的布设 (3)2、二次衬砌台车对称溜槽的设置 (6)3、混凝土浇筑顺序安排 (6)4、二次衬砌混凝土振捣区域划分及振捣器布设 (7)5、附着式振捣器集控装置设置 (8)6、混凝土浇筑及振捣 (8)7、预计振捣效果展示 (9)8、拱顶回填注浆管的埋设 (11)六、施工注意事项 (12)七、方案的实施与优化 (12)隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案一、编制依据及编制目的1.1编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003；3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199号）；4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》（大瑞指工[2016]13号）；5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-5标隧道施工图纸；6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明；7、我单位类似工程的施工经验。
1.2编制目的为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量，预防二次衬砌质量通病，确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。
二、使用范围单线隧道衬砌段落:桦桃林三号隧道Vc2复合衬砌三、主要施工机械及劳动力配置二次衬砌施工机械配备表（单作业面）二次衬砌施工人员配备表（单作业面）四、施工方案1、二次衬砌混凝土灌注二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板，由混凝土运输罐车运至现场后，通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。
2、二次衬砌混凝土振捣混凝土采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式进行振捣。
对起拱线以下以插入式振捣棒振捣为主，附着式振捣器为辅；对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主。
附着式振捣器采取集中控制、逐批启振。
3、二次衬砌防脱空注浆防脱空注浆采取预留纵向、径向注浆管及排气管的方式进行。
拱顶回填注浆在衬砌脱模前完成，纳入隧道工序管理。
五、施工工艺及工法1、二次衬砌台车灌注窗口的布设灌注窗口分6层左右对称布置，每层每侧设置3-4个窗口，层与层间交错布置。
窗口水平中心间距为3m，层间中心距离1.49、1.66、2.09m，窗口大小为0.45*0.45m。
底层灌注窗距矮边墙距离为1.34m，窗口L1-1、L1-4、L3-1、L3-4、R1-1、R1-4、R3-1、R3-4、距离台车边0.75m。
台车拱部最高点纵向断面上设置垂直方向泵送接口管三根，分别为C1、C2、C3。
具体尺寸布置详见图一：二衬台车混凝土灌注窗口侧面布置图。
隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案二衬台车混凝土灌注窗口侧面布置图52、二次衬砌台车对称溜槽的设置二次衬砌砼采用输送泵集中泵料溜槽分层布料的方式灌注，溜槽用铁皮+软管制作。
溜槽长度可调节以满足上、中、下三层混凝土灌注窗输送混凝土的需求。
根据线路中心线距离灌注窗的距离确定溜槽长度并利用二次衬砌台车进行固定，溜槽搭设必须牢固并能支撑混凝土自重及混凝土浇筑时的冲击力。
具体布置详见图二：二衬台车对称溜槽正面布置图。
二衬台车对称溜槽正面布置图3、混凝土浇筑顺序安排混凝土浇筑顺序为由洞口已浇筑段二次衬砌向掌子面方向从下到上，左右对称逐窗浇筑，逐窗振捣。
具体顺序如下：①从L1-1、R1-1顺序浇筑至L1-4、R1-4，由窗口插入振动棒振捣密实（插入式振捣棒为主）；②从L2-1、R2-1顺序浇筑至L2-3、R2-3，由窗口插入振动棒振捣密实（插入式振捣棒为主）；③从L3-1、R3-1顺序浇筑至L3-4、R3-4，由窗口插入振捣棒+附着式振动器振捣密实（插入式振捣棒为主、附着式振动器为附）；④从L4-1、R4-1顺序浇筑至L4-3、R4-3，由于此层窗口设于拱部位置故采用附着式振动器振捣密实；⑤从C1顺序灌注至C3，附着式振动器由下层逐层启振，振捣密实至拱顶挡头模板最高处混凝土浆液外涌判定浇筑饱满后停止混凝土灌注。
（注靠近已浇筑二衬砼段工作窗口为L1-1、L2-1、L3-1、R1-1、R2-1、R3-1）详见图三：混凝土浇筑流程图。
窗口L1-1→L1-2→L1-3→→L1-4→R1-1→R1-2→R1-3→R1-4→L2-1→L2-2→L2-3→R2-1→R2-2→R2-3→L3-1→L3-2→L3-3→L3-4→R3-1→R3-2→R3-3→R3-4→L4-1→L4-2→L4-3→R4-1→R4-2→R4-3→C1→C2→C34、二次衬砌混凝土振捣区域划分及振捣器布设根据二次衬砌结构形式，混凝土的振捣分两部分进行。
下半部分台车二层窗口以下0.2m以下的部分，主要为插入式振捣器作用范围，插入式振捣器采用Φ70mm振动棒, 作用半径0.5m；在台车两端及边角部位由于插入式振捣棒不能全部覆盖，采用每侧增加2个附着式振动器辅助进行振捣。
从第三层窗口至起拱线以上部分为插入式为辅、附着式振捣器为主作用范围。
附着式振捣器蒙自华鑫ZW-150高频振动器（功率1.5KW）,振动效率高,振幅小,在钢模变形上消耗的能量小,对台车影响小。
激动频率( 2840次/分)激动力(7KN) 振幅小(0.8mm)辐射范围大(1.5m) 砼流动性,可塑性增加,构件密实度提高,表面气孔小,成型快,质量可大幅度提高。
共18台，其中起拱线以上部位12台，边墙部位6台（每侧3台），安装于二次衬砌台车左右对称的定型模板上，布设。
详见图四、混凝土振捣区域划分及振捣器布设立面图。
5、附着式振捣器集控装置设置为使附着式振动器达到由下至上逐层启振的效果，需对同层附着式振捣器进行集中控制。
其设置方法为：将振捣器F1-1,2,3,、F2-1,2,3、F3-1,2,3,4、F4-1,2,3,4、F5-1,2,3,4分别按并联方式进行连接并将5个集控开关集中设置于一个配电柜里面，将配电柜悬挂于台车端头并由专人进行控制和看守。
6、混凝土浇筑及振捣混凝土浇筑时，混凝土最大下落高度不超过2m，台车前后混凝土高度差不得超过0.6m，左右两侧混凝土浇筑面高差控制在0.5m以内，严禁单侧一次浇筑超过0.5m以上。
同时应合理控制混凝土浇筑速度，浇筑混凝土时不得直接冲向防水板板面流至浇筑位置，以防混凝土离析。
边墙部位每浇筑一层后采用插入式振捣棒进行振捣，每层厚度控制在50cm以内，插入式振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，插入式振捣棒振捣时间宜为20-30S；台车两端边角部位采用附着式振捣器辅助振捣，附着式振捣器振捣时间宜为50S。
起拱线以上的拱部左右对称分层灌注混凝土，每层厚度控制在50cm以内，每灌注完一层后采用拱部附着式振捣器进行分层振捣，振捣时间宜为50 S。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌合物推向远处，混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。
7、预计振捣效果展示根据附着式振捣器功率及有效振捣作用半径，拱部无盲区全覆盖布设拱部附着式振捣器，确保混凝土的振捣充分均匀，无漏振现象。
预计振捣效果详见图五：附着式振捣器振捣效果展开图隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案108、拱顶回填注浆管的埋设注浆管、排气管均采用Φ30mm 的PVC 管,注浆管加工为花管，孔间距20cm ，孔径5mm ，梅花型布置，固定条采用40cm ×10cm 矩形防水板。
详见下图。
二衬注浆管梅花型钻孔将注浆管与排气管用固定条焊接固定于拱顶，两管间距3～5cm ，固定条间距为1m 。
PVC 管加长采用直接接头连接，伸出二衬端头不少于20cm 。
如图所示：预贴PVC注浆花管预贴排气管空隙防水层二次衬砌 纵向预贴注浆管道法横断面示意图预贴PVC注浆花管空隙防水层注浆机衬砌台车端模衬砌台车模板本循环二次衬砌上循环二次衬砌纵向预贴注浆管道法纵断面示意图注浆管保护：钢筋绑扎时必须对注浆管周边的混凝土垫块进行加密，防止在浇筑过程中因为钢筋变形对注浆管挤压破坏。
拱顶回填注浆在衬砌脱模前及时进行。
注浆材料采用高结石率的水泥或微膨胀水泥浆，注浆压力应达到0.2Mpa。
注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆，查明原因后采取处理措施。
注浆顺序宜沿线路上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量变化。
注浆完成后3个月内采用人工敲击、地质雷达法等方式对拱顶衬砌质量进行自检，施工缝、预埋槽道位置应重点检查，发现缺陷后及时处置。
六、施工注意事项1、振动器模板有一定的振幅，为避免台车发生偏移，台车两端丝杠以斜撑方式进行加固。
2、在混凝土浇筑前认真检查模板台车就位是否符合要求，检查项目包括台车空间位置、结构尺寸符合设计要求，堵头板加固牢靠走行部分锁定，底部支撑牢固、不漏浆。
3、为防止拱部混凝土浇筑出现空穴，混凝土坍落度宜按200mm控制。
坍落度不宜过大以避免离析或泌水。
4、当混凝土浇筑至作业窗下20cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他脏物清理干净，涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
5、混凝土同条件抗压试块取样、养护方式和试件留置数量应符合现行标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定；混凝土的抗渗等级应符合设计要求，抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其摆放位置按项目部《隧道施工标准化布置交底》内容实施。
七、方案的实施与优化桦桃林三号隧道二次衬砌将按照此《二次衬砌混凝土灌注、振捣及注浆专项方案》在施工中认真执行，在混凝土浇筑完成后及时、全面的收集、总结施工过程中的技术数据、机械设备数据、人员工效等资料，主要有混凝土性能参数、振捣器振捣时间、振捣棒作用范围、混凝土灌注层厚度、注浆压力、注浆时间等，并在原有方案的基础上对关键数据和工艺进行优化改进，最终形成一套科学、规范、有效的二次衬砌混凝土灌注施工工艺工法，保证隧道二次衬砌混凝土实体质量满足设计与规范要求。
