加拿大国家铁路公司货物运输组织分析

世界铁路World Railways着我国铁路客运专线的建设，铁路主要技术装备将达到或接近国际先进水平，为提高客货运输服务质量、增加市场竞争力提供有力的运力条件，同时也提出了如何确定适合我国客运专线运输组织方案的问题。

日本及西欧一些国家的高速铁路有多年的发展历史，积累了丰富的运输组织经验，在运输产品优化设计过程中，开发以市场为导向的旅客列车开行方案、适应客流波动的列车运行图、丰富多样的客票以及基于“无缝运输”（Seamless Transport）理念的联合运输体系，在实际运营中不仅满足客运需求，也取得了良好的效益。

分析国外高速铁路运输组织方案特点，总结并借鉴其成功经验，对促进我国铁路高速客运产品的开发，使我国铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获得良好的经济和社会效益具有重要意义。

1 国外高速铁路列车开行方案1.1 国外高速铁路列车开行方案特点（1）高速列车种类较少，一站直达列车少，停站国外高速铁路运输组织方案特点分析聂 磊：北京交通大学轨道交通安全与控制国家重点实验室，副教授，北京，100044廉文彬：铁道部运输局客运营销处，副处长，北京，100844摘 要：国外高速铁路经过多年的发展和运营经验积累，形成了成熟和高效的旅客运输组织方案，主要体现在紧密结合市场需要，设计高效益的列车开行方案、列车运行图、种类丰富的客票以及构建基于“无缝运输”理念的联合运输体系。

分析国外高速铁路运输组织方案特点，结合我国铁路高速客运产品的开发实际，编制市场导向型列车运行图，创新列车开行方案与列车运行图设计，加强铁路旅客联合运输体系研究，使我国铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获得良好的经济和社会效益。

关键词：高速铁路；列车开行方案；列车运行图；客票；联合运输随世界铁路World Railways方案较规律。

在欧洲，由于既有线上开行列车种类较多，为了保证高速列车运行的稳定性，高速铁路上开行的列车种类通常较少，同时段运行的列车速差较小。

罗莎贝丝·摩丝·坎特论企业创新在一个创新型的企业中，管理员工就是给予员工发展的机会，并且对战略性的目标做出贡献。

那些授权创新以及涉及创新的员工会更满意自己的工作。

大师小传：罗莎贝丝·摩丝·坎特（Rosabeth Moss Kanter）是为数不多的取得国际地位的女性管理大师之一。

20 世纪80 年代，她因呼吁大公司（尤其是美国公司）进行改革而闻名。

著作有《变革大师》和《巨人学舞》，20 世纪90 年代，很多大公司遵循她的观点进行改革以变得更灵活。

IBM等一些公司的经理认为，正是坎特促使他们进行了变革。

她现任哈佛商学院工商管理学教授。

芭芭拉·摩西丝论经理人的职业危机经理人遭遇的职业危机，常由外部事件引发，但内部因素同样需要重视。

因为这源于他们自身的进取心与潜在价值观之间的冲突。

克服危机需要付出艰辛的努力，需要经理人以更客观的眼光审视自我，重新评估自己的生活重点以及价值观，并做出一个可能完全改变自身事业与生活的抉择。

大师小传：芭芭拉·摩西丝（Barbara Moses），BBM人力资源顾问公司的总裁，被美国权威杂志《快速公司》（Fast Company）誉为"职业生涯规划大师"，也是现今有关工作职场议题最炙手可热的演说家和顾问。

芭芭拉·摩西丝发表了一系列有关职业生涯方面的著作，包括What Next? The Co mplete Guide to Taking Control of Your Working Life 、The Good News About Caree rs、How You'll Be Working in the Next Decade and Career Intelligence。

她撰写的职业规划手册Career Planning Workbook是一本畅销书，赢得全球2000多家企业100万人的青睐。

国际铁路货物运输国际贸易是各国经济发展的重要推动力，而铁路货物运输作为其中一种重要的运输方式，在促进国际贸易的发展方面发挥了不可或缺的作用。

本文将从几个方面探讨国际铁路货物运输的优势和挑战，并提出一些建议，以进一步推动这一形式的运输发展。

一、国际铁路货物运输的优势1. 便捷高效：相对于海运和航空运输，铁路货物运输具有更高的速度和更好的时效性。

铁路线路较为固定，运行稳定，而且没有天气限制，可以实现更可靠的运输。

此外，铁路还可实现多式联运，即与其他运输方式（如公路、水运）实现无缝对接，提高运输效率。

2. 费用相对较低：与航空运输相比，铁路货物运输的成本相对较低，同时与海运相比，运输时效更快，所以在一些贸易紧急且中长距离的货物运输中具有竞争优势。

3. 环保节能：铁路运输相对较少的能源消耗和较低的碳排放量，可以降低环境污染，减少对全球气候变化的负面影响，与其他运输方式相比，具有较低的碳足迹。

二、国际铁路货物运输的挑战1. 线路网络有限：相对于海运和航空运输，铁路网络在全球范围内相对有限，尤其在一些偏远地区或发展中国家，铁路基础设施建设滞后，线路网络不够完善，这限制了铁路货物运输的覆盖面和运输能力。

2. 跨国合作难度：国际铁路货物运输涉及多个国家的合作与协调，包括相关国家的政治、经济以及运输规章制度等方面的合作。

不同国家之间的法规、语言、文化等差异，可能增加了国际铁路货物运输的复杂性和困难度。

3. 物流配套系统不完善：在铁路货物运输过程中，需要一个完善的物流配套系统，包括与其他运输方式 (如公路、水运) 的联运、集装箱装卸能力以及客观准确的信息发布等。

然而，目前在全球范围内，铁路货物运输的物流配套系统仍然面临一些问题，这限制了铁路货物运输的发展。

三、推进国际铁路货物运输的建议1. 增强合作：国际铁路货物运输需要各国政府之间的积极合作与协调，建立起健全的政策框架和规章制度，以简化跨境货物运输手续，并提高运输的便利性。

93交通建设与管理 影响有影响的人TR A M S P O R T C O N S TR U C T I O N & M A N A G E M E NT04. AUGUST . 2018加拿大交通运输管理体制架构、职责及特点文/交通运输部科学研究院 张亚前言加拿大经济排世界前列，交通运输是加拿大经济的重要支撑，加拿大交通政府明确指出致力于建设一个安全、可靠、绿色、高效的交通体系。

本文将通过介绍加拿大交通运输管理体制架构和职责以总结加拿大交通运输管理的特点，为我国交通运输管理提供借鉴。

1 加拿大交通部机构设置及职责1.1加拿大交通部的职责加拿大交通部隶属于加拿大政府，负责制定加拿大交通运输政策和规划，为加拿大提供一个安全、可靠、高效和环境友好的交通运输系统。

加拿大交通部与其投资伙伴、其他政府和司法部门以及工业部门协同合作，以确保加拿大交通系统的所有部门都能正常运行。

加拿大交通部共有约5000职员，包括加拿大交通部总部及全国五个地区办事处。

加拿大交通部致力于实现以下目标：（1）提出和更新交通政策、法律法规；（2）检查监督运输行业的设备、运营和设施；（3）为交通运营项目提供资金，包括安全改善项目、技术革新和绿色交通。

1.2加拿大交通部组织架构加拿大交通部由渥太华总部和加拿大数十个地方分部构成。

加拿大交通部由9个皇家公司、4个行政局/法院以及42个共同行政管理组织构成，交通部部长负责向议会提交报告。

9个皇家公司包括：大西洋领航局、五大湖领航局、劳伦森领航局、太平洋领航局、加拿大航空交通安全局、联邦桥梁公司、亚特兰大海事公司、瑞德里码头公司、加拿大维亚铁路公司。

4个行政局/法院包括：加拿大运输上诉法庭、加拿大运输局、船舶源油污染基金组织、涉及指定货物的铁路事故基金组织。

42个共同行政管理组织机构包括：18个港务局、21个航空局、布法罗和伊利堡公共桥梁管理局（和平桥）、加拿大导航公司和圣劳伦斯海运管理公司。

国外高速铁路运输组织方案特点分析目前，国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度等。

由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方面与普通铁路不同，而且由于各国铁路的体制存在差异，所以在建设与运营管理上也不尽相同。

按照建设与运营组织模式不同，可以划分为“建设与运营合一”(简称“建运合一”)和“建设与运营分离”(简称“建运分离”)两种模式。

根据各国铁路建设、维护和产权经营组合形式的不同，在同一模式中也存在着一定程度的差异。

1“建运合一”模式“建运合一”模式的特点如下。

(1)按照项目法人责任制组建项目法人。

(2)项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。

(3)对高速铁路的经营管理具有完整性。

由项目法人负责高速铁路的建设和运营有以下优点。

(1)能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束。

(2)有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。

“建运合一”模式存在以下缺点。

(1)如果没有政府大比例投资的有力支持，高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。

(2)巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。

韩国的高速铁路建设与运营采用的是“建运合一”模式。

1992年，韩国建设公团开始了汉城一釜山的京釜高速铁路建设，高速铁路建设公团一直是以非BOT(Build-Operate-Transfer)形式负责高速铁路的筹资和建设，原计划也是由其自己负责运营。

京釜高速铁路的基本路线是连接汉城和釜山，长度为412km，途经天安、大田、大邱、庆州。

整个工程分两个阶段进行，第一阶段是在汉城-天安-大田-大邱间(281.6km)新建高速铁路专用线路，在大邱-釜山间对原有的京釜线铁路进行电气化改造，与高速铁路一并使用:第二阶段新建大邱-京州-釜山间的高速铁路专用路线，在2002年动工，计划到2010年完成整个工程。

关于美、加、澳粮食铁路物流发展的分析Analysis about the Grain Railway Logistics Devopment of American、Canada andAustrilia◎谭保辉，宗洋，高兰，袁育芬，唐学军（中粮工程科技（郑州）有限公司，河南郑州450053）Tan Baohui,Zong Yang,Gao Lan,Yuan Yufen,Tang Xuejun （COFCO Engineering&Technology(Zhengzhou)CO.,Ltd，Zhengzhou450053,China）Abstract：The status and development trend of American grain railway logistics were systematically analyzed;The grain railway logistics system of Canada and Austrilia was described;All of the conclusion provide advice and reference for the grain logistics planning and construction in China.Key words：Grain logistics；rail transportation；development trend；propose美国、加拿大和澳大利亚是世界上主要的粮食生产和出口大国，这些国家为了促进粮食流通，都建立了现代化的粮食物流体系，特别是在粮食铁路物流运输方面，较早地实现了机械化、规模化、高效化的运输作业，对中国发展高效粮食铁路物流运输具有较好的借鉴意义。

本文从粮食物流概况、运输组织和价格体系、车辆运输及发展趋势等方面介绍了粮食铁路物流的发展方向及趋势，为我国粮食铁路物流规划建设工作提供了建议。

第七章一、简答题1.海上国际集装箱运输经营企业主要业务范围有哪些？凡是从事经营海上国际集装箱运输、装卸和货物运输的企业都是海上国际集装箱运输企业。

主要包括：（1）从事经营海上国际集装箱运输的航运企业及其代理企业；（2）从事经营海上国际集装箱装卸业务的港口装卸业务；（3）从事经营国际集装箱中转业务和拆装箱业务等的内陆中转站、货运站。

2.简述公路集装箱运输的特点。

公路集装箱运输由于其货物的包装形态发生了质的变化，因此其货物的装卸、运输过程（即流程）也将发生变化。

就其货物运输的流转程序来说，出口集装箱货物必须是先将分散的小批量货物预先汇集在内陆地区有限的几个仓库货运站内，然后组成大批量货物以集装箱形式运到码头堆场，或者由工厂、仓库再将货物整箱托运到码头堆场。

进口集装箱货物如果是整箱运输的，将直接送往工厂或仓库掏箱，如果是拼箱运输的，将箱子送到堆场或货运站拆箱后再分送。

这一种货物的运送方式同传统的运送方式有着很大的不同。

首先，它的运送路线简单、方便，一般都在固定的几个仓库或货运站、堆场，这对集装箱运输规模化、标准化创造了有利的条件；其次，它的作业方式将更容易实现机械化和程序化，为开展集装箱码头堆场、货运站直至仓库之间的拖挂车运输打下了良好的基础，这对提高集装箱公路运输效率有重要意义。

集装箱货物的装卸流程同传统的件杂货装卸有很大的区别。

首先，从装卸业务上来看，明确规定了整箱货由货主自行装箱，拼箱货由货运站负责，这就从根本上解决了以往由公路运输单位装卸而造成质量差的老大难问题；其次，从管理上来看，由货主或货运站装箱、拆箱也更便于实现专业化、熟练化。

集装箱货物装卸流程的变化也使各环节中的责任划分更加明确。

3.简述铁路集装箱货源组织的形式。

1.整列的集装箱货源同一品名的整列集装箱货源较少，但在与海运联运时，即与集装箱码头相连的枢纽站接运时，由于集装箱船载箱量大，铁路则需要编排整列的、到达同一终点站的集装箱直达列车。

102004年第1期集装箱化最近,笔者参加了由国家经贸委组织的运输管理人员考察团,赴加拿大进行了为期17d 的学习考察。

考察团先后到温哥华、多伦多和渥太华等三个城市,听取了有关专家及港务公司、铁路公司、货代公司等单位关于多式联运和物流方面的知识讲座,实地参观考察了部分货运站(中心)、集装箱码头、铁路多式联运场站,并请加拿大运输部、运输署有关官员和专家介绍了加拿大交通运输的法规体系和管理等有关方面的情况。

1加拿大综合运输体系的基本情况(1)交通运输在加拿大国民经济中占重要地位加拿大位于北美洲北部,属联邦制国家,共有10个省、3个自治领地,国土面积997.6万km 2,海岸线长2万km ,陆界线长8900多km 。

人口总数3050万,集中分布于美加边境一线,50%以上的人口集中在一些大城市。

由于人口分布比较集中,形成了相对集中的区域经济特点。

另外,由于加拿大的原材料产地与加工业中心距离较远,因此,需要有一个快速、高效的综合运输网。

国际贸易在加拿大经济中占很大比重,1998年出口3220亿元,进口3030亿元,贸易顺差180亿元。

在出口贸易中,美国占83.6%,欧洲5.5%,日本3%。

在进口贸易中,美国占71%,欧洲8%,日本3.2%。

大量的进出口贸易需要以发达的、高效的运输体系为基础。

此外,加拿大因其劳动力成本价格昂贵和环保的要求,使部分劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区,部分污染较严重的生产转向发展中国家,因而,又产生了大量的运输需求。

(2)先进的综合运输体系是加拿大国民经济发展的基础交通运输业约占国民经济的20%左右,主要有三大运输走廊,即东海岸运输走廊,以蒙特利尔港、哈利法克斯港为主,覆盖大西洋的主要海运业务;西海岸运输走廊以温哥华为中心,主要处理加拿大与亚太地区和国内贸易货物;南北运输走廊以五大湖区为中心,联系美国和加拿大之间的贸易往来。

加拿大运输业经过多年的发展,已建立了水路、公路、铁路和民航共同发展的综合运输体系,各种运输方式之间互相衔接,形成了与加拿大经济相适应的运输网络。

【案例4－1】发达国家铁路的经营模式随着外界条件、社会意识形态及经济理论的发展变化，铁路政策不断演变。

20世纪80年代以来的全球性铁路改革，对当今铁路的发展产生了重大影响。

目前，国外铁路整体经营最为成功的是美国和加拿大以及日本。

美国和加拿大都是地域辽阔、经济发达、各种运输方式发展水平都很高的国家，国内资源丰富，产业部门齐全，从经济角度来看，与我国有较多的相似点，日本的国土面积、资源条件、运输体系的结构与我国差异显著，但是在社会文化方面有较多的近似之处。

两地经验的综合，能够为我国未来铁路运输企业的发展提供有益的参考。

另外，瑞典在铁路改革方面进行了大胆的探索，其经验也值得我们总结借鉴。

1．北美铁路经营模式北美铁路公司呈显著的两极分化现象，90%以上的业务和收入集中在I级铁路公司。

北美的铁路公司一般被认为是“纯铁路公司”，严格地说，这是一个近似概念，是一个在近期得到了进一步强化的现象。

目前，美国I级铁路公司以铁路货运为主营业务的构架非常清晰。

2002年末，北美有7家I级铁路公司，主营业务对公司总收入的贡献一般不低于95%，如联合太平洋铁路公司(UP)在2001年以来的主营业务比重在95%以上，2002和2003年，伯灵顿北方和圣塔菲公司(BNSF)的主营业务分别占总收入的98.8%和98.6%。

尽管副业在铁路运输公司中的地位不高，但种类却相对丰富，如圣塔菲公司的其他业务包括特殊目的子公司、管道公司、保险公司，UP的其他业务包括芝加哥通勤铁路、信托公司、特殊目的公司等，曾经经营的汽车运输、物流、自然资源、废弃物管理等业务已分别于2003、1998、1996、1995年被出售；在所有I级铁路公司中，美国CSX集团的业务结构是比较复杂的，该集团的业务分为三部分；核心业务单元(即铁路运输业务、联运、集装箱枢纽)、其他运输业务单元(技术服务、地产、各类增值服务、物流中的IT服务)、非运输业务单元(旅馆业务、天然气管道建设)构成。

加拿大铁路集装箱运输组织及货场管理1铁路集装箱运输的发展集装箱运输是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。

“十五”期间，我国铁路集装箱运输要继续发挥铁路在国内集装箱运输中的重要作用，保持和巩固铁路在国内集装箱运输的主导地位。

“十五”期间，铁道部计划新建北京、天津、广州、上海、成都、昆明、重庆、乌鲁木齐、兰州、哈尔滨、西安、郑州、武汉、沈阳、青岛等15个集装箱结点站。

为了科学合理地设计我国铁路集装箱网络结点站和大型办理站，铁道部组织有关专家对加拿大太平洋铁路公司(CP)及加拿大国家铁路公司(CN)所属的温哥华、卡尔加里、多伦多及蒙特利尔等4个铁路枢纽内的2个主要港口集装箱货场及7个内陆集装箱多式联运货场进行了考察，包括集装箱场站设施的整体布局、平面布置形式，箱场硬面状况、装卸机械的型式及配置数量，结点站与城市位置及公路道路状况的关系，港口码头与铁路车站的关系及衔接一关四检在车站内的功能，铁路车站与城市内的物流集散中心的关系，各种铁路集装箱专用车辆、驼背运输，车站门检系统、计算机信息系统等。

2加拿大铁路集装箱货场概况加拿大铁路主要有太平洋铁路公司和国家铁路公司，线路总长度近5.1万km。

这两大铁路公司构成了从太平洋口岸的温哥华至大西洋口岸的蒙特利尔的加拿大大陆桥，横穿北美洲大陆。

加拿大除了在本国建设铁路外，还将铁路延伸到了邻国美国，与美国的肯塔基州、密苏里州及华盛顿等铁路枢纽衔接。

加拿大铁路包括温哥华、埃德蒙顿、卡尔加里、温尼伯、多伦多、蒙特利尔及魁北克等13个主要铁路枢纽。

加拿大铁路集装箱货场位置一般远离城市范围，距离城市约10—40km，大部分预留远期发展的条件。

货场均位于铁路干线上，与枢纽编组站间有便捷的通路，通向货场均有发达的公路运输网络，并与国道及高速公路相连。

现有距离城市较近的货场，受城市建设的限制，正在逐步外迁。

加拿大的城市一般有2—3个铁路集装箱货场。

2.1港口集装箱铁路货场港口集装箱铁路货场一般是铁路货场与港口相邻布置，便于集装箱的装卸作业。

加拿大粮食物流概况1、加拿大物流概况：加拿大完善的交通运输设施、充足的运输能力，为物流发展奠定了坚实的基础，形成了与加拿大经济相匹配的综合运输物流网络。

以温哥华、蒙特利尔、多伦多、哈里法克斯等主要港口为交通枢纽，集铁路、公路、水路运输为一体，构成3个主要国际运输走廊，即以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；以及以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。

此外．东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东两的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯河水系。

注释：1注释：3注释：21、以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物2、以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务3、五大湖地区2、加拿大粮食物流：加拿大80％以上的粮食产于西部的曼尼托巴等三个省。

粮食、饲料、食品加工主要分布在西部。

主销区是人口密集的多伦多等大城市。

加拿大一半以上的粮食用于出口。

加拿大的谷物从农场到市场的流通过程全部实现了“四散”化（“散装”、“散运”、“散卸”、“散存”）。

粮食从收购、中转到储运的各个环节都采用散装方式，系统配套，技术先进，经济合理。

粮库作业采用智能化管理，每个中转库和港口都配有完善的散粮流通计算机管理信息网络系统。

粮食储运设施配套，工艺先进、齐全。

装卸设备标准化、专业化、系列化和自动化程度高。

科学合理的粮食“四散”流通．提高了粮食运输效率，节约了成本。

粮食出口港口分布于西部太平洋沿岸(温哥华港、鲁伯特太子港)、东部(桑德贝港和圣劳伦斯港)与北部(邱吉尔港)，由卡车从加拿大11万多个农场将粮食运至设在产区附近的收纳库。

再由火车转运至东、西、北部5个港口附近的终端库或加工厂。