气缸筒测量

简述发动机气缸体的检验方法
发动机气缸体的检验方法主要包括外观检查、测量尺寸、测量粗糙度和平面度等步骤。

1. 外观检查：检查气缸体表面是否存在裂纹、磨损、氧化等现象，如有损坏或异物，应进行修复或清理。

2. 测量尺寸：使用测量工具，如千分尺、测微计等，测量气缸体的内径、外径、深度等尺寸，以确保其符合规定的标准。

3. 测量粗糙度：使用粗糙度测量仪，测量气缸体表面的粗糙度，以判断气缸体是否需要研磨或修整。

4. 检测平面度：使用平面度检测仪，测量气缸体平面的平整度，以确保气缸体表面的平整度满足要求。

5. 检查气缸体孔的精密度：使用检测仪器，如塞尺、测微计等，检查气缸体孔的直径和偏差范围，以判断气缸体孔是否符合规定标准。

以上是发动机气缸体的常用检验方法，通过这些方法可以全面地检查和评估气缸体的质量和使用状况，以确保其正常运行和使用。

怎样测量气缸的磨损量缸表操作规范:1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。

为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。

(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度.气缸是发动机的重要组成部分.气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一.当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机是否应当大修的准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用.用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量.在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1 2,叫圆柱度误差.2 量缸表的结构量缸表由百分表和测量附件组成,它是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm.百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿和芯轴组成.芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴的一段有齿条.芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动,而芯轴和指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位.百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理,把微小的尺寸变化加以扩大,用指针显示出来.表面上有100个小格,每小格为0101mm.表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0".国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm和0～10mm.百分表的测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆和固定螺钉组成.测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧.百分表与附件装合时,将表的芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触.芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好.3 量缸表的常规使用(1)以比较测量范围为0～3mm的百分表为例.根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验.例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针.也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转.(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据.测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套.被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触.对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量.(3)发动机的每一个缸应测量,即在平行于曲轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向,沿气缸轴线方向上,中,下三个位置测量.上面一个位置一般是在活塞上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处,按气缸正常磨损是最大磨损处;中间位置定在中部,这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处;下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10mm左右,这里磨损一般较小.测量后,取最大磨损处横截面上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆客车技术与研究度误差.在纵截面中,最大值与最小值之差的1 2为圆柱度误差.对于多缸发动机,应分别取圆度误差和圆柱度误差的最大值数据.4 发动机气缸简易测量方法按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损程度,测量前要用千分尺校验,而且既要测量气缸的圆度误差,又要测量气缸的圆柱度误差,每缸测量6个数据,如果是六缸发动机,一共要测36个数据,显得较为繁锁.下面介绍一种通过实践经验总结出的一种相对简易的测量方法.该方法是根据发动机气缸的磨损规律,侧重测量气缸的圆柱度误差.(1)根据气缸直径选择适当插杆,旋入插杆孔座,经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,并锁紧插杆.(2)选择垂直于曲轴方向下部位置,即气缸筒最下端以上5～10mm左右为第一测量点,测后将表壳的"0"位对准指针,因为气缸在这个位置磨损最小,几乎为0,将它作为基准尺寸.(3)测量垂直于曲轴方向中部和上部(活塞在上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处)位置数据,并取其中较大数值的1 2为圆柱度误差,这样计算也相对简单.根据发动机各缸中圆柱度误差的最大值确定发动机是否应当大修.实践表明,发动机20的圆度误差一般大大小于圆柱度误差.Welcome !!! 欢迎您的下载，资料仅供参考！。

第一部分ME基本技能考试考题答案ME－1题目一:斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装一．基本知识问题答案：1．答：发动机的防冰空气控制活门作用是通过发动机高压压气机引气，并送入发动机进气道整流罩内的环形腔和低压压气机进口导向叶片内，起防冰作用。

2．答：当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导。

3．答：（1）会将人击外来物吸入发动机进气道—进气道前方扇型低压区域；（2）排除高温、高速和高压气流的区域—发动机排气扇型区域；（3）产生可对人听力造成永久性伤害的噪音区域—发动机周围。

4．答：红色警告标记的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄及使用挂牌的零部件、附件或设备，以免损坏机件、增加工作困难或危及维修及维修人员人身安全。

二．实际操作要求：1．查阅出Boeing747300/400/500AMM手册中，发动机的防冰空气控制活门的相关章节为：30－21－11。

2．正确选择工具/设备（选择工具不能超过三次）3．拆卸防冰空气控制活门：1) 拆除防冰空气控制活门的接线盒盖板；拆下导线束，重新装回导线固定螺钉和接线盒盖板；2) 松开两个活门四个“V”形结合卡箍，并拆下卡箍；3) 固定住防冰空气导管后部防止损坏膨胀接头，取下两个防冰空气控制活门并做好标记；4）在空气导管开口和活门孔处装上合适的堵塞。

4．安装可调放气活门1）取下空气导管和活门上的堵塞；2）准备好安装“V”形结合卡箍和结合凸缘；3）装上两个活门和相应的波纹垫（如有），确保气流方向正确；4）装上“V”形结合卡箍，拧紧各卡箍螺帽到90磅吋；5）取下接线盒盖板，检查两个接线柱之间的电阻应为9欧姆，接线柱和活门壳体间的绝缘电阻不小于500,000欧姆；；6）重新装四根导线；7）装回接线盒盖板，并将固定螺钉打上保险丝；5．清点工具数目、撤走地面设备、现场清理等。

三．相应技术资料名称：飞机维修工作单――发动机防冰空气控制活门的拆装；Boeing737AMM手册。

测量气缸压力的操作步骤嘿，你问测量气缸压力的操作步骤呀？这事儿咱得好好唠唠。

首先呢，得准备好工具。

要有一个气缸压力表，这就像医生的听诊器一样，专门用来检查气缸的“健康状况”。

还得有一些扳手啥的，说不定会用到。

就像你要去修个东西，得先把工具准备好，不然干瞪眼也没办法。

然后呢，把发动机预热一下。

让它跑一跑，热热身，这样测量出来的结果才更准确。

就像你跑步之前要先活动活动筋骨，不然容易受伤。

可别热过头了，也别不热就开始测，那都不行。

接着，找到气缸的火花塞或者喷油嘴。

把它们拆下来，这可得小心点，别把零件弄坏了。

就像你拆个小玩具，得轻手轻脚的，不然弄散架了就拼不起来了。

再把气缸压力表的接头拧到火花塞或者喷油嘴的孔上。

要拧紧喽，不能漏气，不然测出来的压力就不准了。

就像你拧瓶盖，得拧得紧紧的，不然水会漏出来。

然后呢，让别人帮忙启动发动机。

这时候你就盯着气缸压力表看，看看指针指到多少。

启动的时候要快一点，不能拖拖拉拉的。

就像你开灯一样，啪一下就按下去，别磨磨蹭蹭。

等发动机转了几圈，指针稳定了，就赶紧把读数记下来。

这就是气缸的压力啦。

可别记错了，也别等太久，不然结果又变了。

最后，把所有东西都装回去。

火花塞或者喷油嘴要装得好好的，不能有松动。

就像你把玩具装起来，得装得整整齐齐的，不然下次又得拆开。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友，他的车开起来没劲儿，就想自己测测气缸压力。

结果他工具没准备好，拆火花塞的时候还把一个给弄断了。

后来他没办法，只好去修车店。

修车师傅按照上面的步骤，很快就测出了气缸压力，发现是有个气缸有点问题。

修好了之后，他的车又跑得欢实了。

所以啊，测量气缸压力得按照步骤来，不能瞎弄。

这样才能知道发动机是不是健康，有问题也能及时解决。

哈哈。

缸径的测量方法
缸径是指汽车发动机活塞工作时在汽缸内直径的大小。

测量缸径的方法主要有以下几种：
1. 利用游标卡尺测量：将活塞置于缸内底部，同时将卡尺的测头置于缸内上部，将卡尺的刻度移动至与汽缸内直径相切的位置，读取刻度值即可得到缸径大小。

2. 利用内径测量仪测量：将内径测量仪的探头放入汽缸内，通过测量仪的显示屏可以直接读取出缸径的数值。

3. 利用量具组合测量：通过使用不同直径的量具（如测量锥、测量环等），将其放入缸内，找到最合适的尺寸，然后测量该尺寸来确定缸径大小。

需要注意的是，在测量缸径之前，需要确保汽缸内表面的清洁，以及活塞和缸体之间没有任何异物，这样才能确保测量结果的准确性。

另外，由于活塞在运动时会出现磨损，因此最准确的测量结果应该在缸壁上下、前后、左右各个方向上多次测量并取平均值。

量气筒原理量气筒是一种常见的测量气体体积的工具，它的原理是利用活塞在气缸内的运动来改变气缸内的体积，从而实现对气体体积的测量。

量气筒广泛应用于实验室、工业生产和日常生活中，是一种非常重要的测量工具。

下面我们将详细介绍量气筒的原理及其相关知识。

首先，量气筒的基本原理是利用活塞在气缸内的运动来改变气缸内的体积。

当活塞向上移动时，气缸内的体积增大；而当活塞向下移动时，气缸内的体积减小。

通过控制活塞的运动，我们可以精确地改变气缸内的体积，从而实现对气体体积的测量。

其次，量气筒的使用原理是利用气体的压力和体积之间的关系来进行测量。

根据理想气体状态方程PV=nRT（P为气体的压强，V为气体的体积，n为气体的物质量，R为气体常数，T为气体的温度），我们可以得到气体的体积与压力之间的关系，V= nRT/P。

通过测量气缸内的体积和压力，我们可以计算出气体的物质量，从而实现对气体的测量。

此外，量气筒的原理还涉及到气体的温度对体积的影响。

根据理想气体状态方程，气体的体积与温度成正比，V/T=常数。

因此，在进行气体体积测量时，我们还需要考虑气体的温度对测量结果的影响，通常需要将气体的温度转化为标准温度下的体积。

在实际使用量气筒进行气体体积测量时，我们需要注意以下几点，首先，要确保量气筒和气缸内的气体完全密封，避免气体泄漏对测量结果的影响；其次，要注意控制活塞的运动速度，避免气体的压力发生突变，影响测量的准确性；最后，要根据实际情况选择合适的量气筒和测量方法，确保测量结果的准确性和可靠性。

综上所述，量气筒的原理是利用活塞在气缸内的运动来改变气缸内的体积，通过控制活塞的运动来实现对气体体积的测量。

在实际使用量气筒进行气体体积测量时，我们需要考虑气体的压力、体积和温度之间的关系，确保测量结果的准确性和可靠性。

量气筒作为一种重要的测量工具，对于实验室、工业生产和日常生活都具有重要意义，希望大家能够认真学习量气筒的原理及其使用方法，提高对气体体积测量的理解和技能。

气缸体的检测方法
气缸体的检测方法主要包括以下几个方面：
1. 外观检查：对气缸体进行外观检查，包括检查是否存在裂纹、破损、生锈等情况，以及表面的光洁度和平整度。

2. 尺寸测量：使用测微计、千分尺等工具对气缸体的尺寸进行测量，包括内径、外径、平行度、垂直度等参数，以判断气缸体的加工精度和尺寸是否符合要求。

3. 材料测定：通过化学成分分析仪等仪器对气缸体材料进行检测，确认其材质是否符合要求。

4. 表面质量检测：使用表面观察仪、显微镜等工具对气缸体表面进行检测，以判断是否存在表面缺陷、疵点、气孔等问题。

5. 超声波检测：使用超声波检测仪对气缸体进行检测，可以发现内部的缺陷、裂纹、凹陷等问题。

6. 磁粉探伤：通过在气缸体表面涂上磁粉，并施加电流产生磁场，利用磁粉颗粒的聚集情况来检测气缸体表面和内部的裂纹。

7. 压力测试：使用气动或液压装置，对气缸体进行压力测试，以验证其能否承
受正常工作压力。

以上是一些常用的气缸体检测方法，根据具体的情况和要求，还可以选择其他检测方法进行检测。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到~或圆度己达到~（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于,圆柱度误差不大于湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为~），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm0.06mm中部83.13mm83.19mm0.03mm下部83.02mm83.00mm0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为+＝79.20mm.主轴颈标准直径为，测量值为，，超过了，进行一级修复如测量值为，，超过了，进行二级修复×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm(83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm83.19mm(83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm83.00mm(83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

气缸测量学生手册亲爱的同学通过阅读本手册你将获得：1、懂得气缸为什么会磨损2、知道气缸磨损的规律3、会使用游标卡尺、千分尺、百分表4、会对气缸直径进行正确的检测5、会确定气缸的修理尺寸一、气缸的概念及磨损规律引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件叫做气缸。

工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力气缸是发动机的骨架,是能量转换的场所,在活塞运动中起导向作用。

气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上。

由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触,且又有活塞在其中高速运动,因此需承受侧压力;气缸壁与活塞环、活塞裙部之间也在反复摩擦,润滑条件又差,极容易磨损。

当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。

气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据对汽车的动力性影响最大。

气缸磨损异常使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。

严重时会出现烧机油、冒蓝烟、发动机噪声增大。

造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。

气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。

沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁，如图1所示。

活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。

气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面，如图2所示。

二、游标卡尺、外径千分尺及百分表的使用方法1 游标卡尺：a、游标卡尺是精密的长度测量仪器，常见的机械游标卡尺如右图所示。

用以测量零件的外径、内径、长度、宽度，厚度、高度、深度等，应用范围非常广泛。

b、游标卡尺的零位校准•步骤一：使用前，松开尺框上坚固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面、导向面擦干净；•步骤二：检查“零”位：轻推尺框，使卡尺两个量爪测量面合并，观察游标“零”刻线与尺身“零”刻线应对齐，游标尾刻线与尺身相应刻线应对齐。

简述气缸测量的步骤气缸测量的步骤：气缸测量是一项重要的工作，用于检测和评估发动机气缸的性能和状态。

下面将介绍气缸测量的步骤。

步骤一：准备工作在进行气缸测量之前，首先需要准备一些工具和设备。

这些包括测厚仪、套筒扳手、刷子、清洁剂和测量记录表。

同时，确保发动机处于冷却状态，并且已经解除电池的连接。

步骤二：拆卸活塞拆卸活塞是气缸测量的第一步。

使用套筒扳手将活塞螺栓松开，然后将活塞从气缸中取出。

在拆卸活塞之前，需要先进行清洁，以确保测量的准确性。

步骤三：测量气缸径测量气缸内径是气缸测量的关键步骤。

使用测厚仪测量气缸的直径，确保测量点均匀分布在气缸壁的不同位置。

记录每个测量点的数值，并计算其平均值。

步骤四：测量气缸壁厚度除了测量气缸内径外，还需要测量气缸壁的厚度。

使用测厚仪沿着气缸壁的不同位置进行测量，并记录每个测量点的数值。

计算这些数值的平均值，以确定气缸壁的厚度。

步骤五：检查气缸壁的磨损和损坏在测量气缸壁厚度的同时，还需要检查气缸壁是否存在磨损或损坏。

使用刷子清洁气缸壁表面，并仔细观察是否有明显的磨损痕迹或裂纹。

如果发现任何问题，需要及时修复或更换气缸。

步骤六：测量气缸圆度和偏心度除了测量气缸内径和壁厚外，还需要测量气缸的圆度和偏心度。

使用测厚仪在不同位置测量气缸的直径，并记录每个测量点的数值。

根据这些数值计算气缸的圆度和偏心度。

步骤七：记录测量结果在完成测量之后，需要将所有的测量结果记录下来。

包括气缸内径、壁厚、圆度和偏心度等数据。

这些数据将用于评估气缸的性能和状态，并指导后续的维修和调整工作。

总结：气缸测量是一项复杂而重要的工作，需要仔细和准确地进行。

通过测量气缸的内径、壁厚、圆度和偏心度等指标，可以评估气缸的性能和状态，为后续的维修和调整提供依据。

在进行气缸测量时，需要注意使用正确的工具和设备，并按照规定的步骤进行操作。

最后，将测量结果记录下来，以备后续使用。

①准备工具：
外径千分尺
量缸表及相
关部件游标卡尺
气缸
气缸体
②组装量缸表：
③游标卡尺量取缸径：
百分表表杆
读数④用外径千分尺定数：
取游标卡尺测量
的值
定完数值后上锁
⑤用外径千分尺校表：
校表时应预留
一个压缩量
校好表后应
用螺丝锁死
⑥开始量缸径并记录数值：
上平面纵向平面：
测量时应按测量放
向前后或左右摆动，
寻找最大偏摆量。

中平面纵向平面：下平面纵向平面：测量时手持量缸表将测杆放入被测平面内，沿测量方向（纵向或横向）前后左右摆动寻找最大偏摆量即为该平面的该方向的缸径误差。

⑦计算出各平面的缸径及圆度误差和圆柱度误差平面/方向横向纵向圆度误差上
中
下
圆柱度误差：
⑧整理工具：
⑨清理工作台：。

测量气缸缸径
工具：量缸表
百分表：
一：预压百分表使大表针转动
0.50~1.00MM
二：用千分尺张开汽缸的直径，并将量缸表放入内
三：将量缸表置于放好的外径千分尺内，调整置换换咁，使伸缩杆有0.5ＭＭ～1ＭＭ的压缩量。

转动百分表的表盘使大指
针对准“零”刻度
四：深入气缸测量〔一缸测上、中、下三个位置测六组数据。

〕
上：距缸面10MM左右下：距缸底10~15MM。

圆度的计算：测一个平面的最大值与最小值的差的一半。

圆柱度的计算：六组数据的最大值与最小值的差的一半。

五：读取数据
量具：
说明：1:活动触点的范围为：0.5MM~1MM.
2：千分尺的尺寸是气缸的直径，由于量缸表的压缩到气缸的直径，因此
量缸表的尺寸要大于气缸~1毫米，当量缸表放于气缸时，指针会向顺时针转动，表示减小。

最终的指针相对于千分尺的尺寸会向逆时针偏。

长指针往逆时针偏，此时量缸表长度变长，反之，顺时针，量缸表总长度减少。

注意：气缸的清洁，量具的校零，清洁。

？：指针放入气缸后向顺时针偏转。

？：量缸表指针到达最小时再读数。

此时最准确。

图示：量缸表放在千分尺中，使得百分表长针在零刻度。

如图：量缸表处于放松时指针状态。

与上一状态比，从零刻度向逆时针偏转y丝。

Y=59
此状态，放入汽缸中，与之前状态相比，往顺时针走了x格。

即：气缸磨损量为:y-x 即最终偏离零刻度逆时针处。

圆度的最终确定：取三个位置最大的一个圆度。

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，掌握气缸内径的检测方法，了解气缸内径检测的重要性，熟悉相关检测设备的使用，提高对气缸内径检测标准及规范的理解。

二、实训时间2023年X月X日三、实训地点XXX大学工程实训中心四、实训设备1. 内径千分尺2. 内径百分表3. 内径百分表架4. 气缸内径量规5. 镜子6. 计算器7. 实训记录本五、实训内容1. 气缸内径检测标准及规范2. 气缸内径检测方法3. 气缸内径检测设备的使用4. 气缸内径检测数据的处理与分析六、实训步骤1. 气缸内径检测标准及规范学习首先，我们学习了气缸内径检测的标准及规范，主要包括GB/T 33927-2017《气缸活塞杆端环叉安装尺寸》和GB/T 33924-2017《气缸活塞杆端球面耳环安装尺寸》等。

2. 气缸内径检测方法学习接着，我们学习了气缸内径的检测方法，主要包括以下几种：（1）内径千分尺测量法：使用内径千分尺直接测量气缸内径，该方法操作简单，精度较高。

（2）内径百分表测量法：将内径百分表固定在内径百分表架上，将百分表触头放置在气缸内壁上，通过读取百分表读数来确定气缸内径。

（3）气缸内径量规测量法：使用气缸内径量规直接测量气缸内径，该方法操作简单，精度较高。

3. 气缸内径检测设备的使用我们了解了各种气缸内径检测设备的使用方法，并进行了实际操作练习。

（1）内径千分尺：将气缸内径千分尺放入气缸内，旋转测微螺杆，使千分尺的触头与气缸内壁接触，读取读数。

（2）内径百分表：将内径百分表固定在内径百分表架上，将百分表触头放置在气缸内壁上，调整百分表触头的位置，使触头与气缸内壁接触，读取读数。

（3）气缸内径量规：将气缸内径量规放入气缸内，旋转量规，使量规的触头与气缸内壁接触，读取读数。

4. 气缸内径检测数据的处理与分析在实训过程中，我们对检测到的气缸内径数据进行了记录、整理和分析。

具体步骤如下：（1）记录：将检测到的气缸内径数据记录在实训记录本上。

气缸圆度和圆柱度测量方法摘要：气缸圆度和圆柱度是汽车发动机性能优良的关键因素。

本文首先介绍了气缸圆度和圆柱度的测量原理，然后介绍了气缸圆度和圆柱度测量的仪器和方法，最后给出了测量气缸圆度和圆柱度的一些具体步骤。

关键词：气缸圆度；圆柱度；测量1. 介绍气缸圆度和圆柱度是汽车发动机的关键参数，对发动机性能的影响是很大的。

气缸圆度和圆柱度的测量是汽车发动机品质检验的关键环节之一。

2.测量原理气缸圆度是指气缸上面和下面两个平面与中间线的偏差，它表示的是气缸的精度。

圆柱度是指气缸侧面顶点和中间线的偏差，它表示的是气缸的尺寸精度。

3.测量方法（1）气缸圆度测量方法采用拉伸式测量仪可以测量气缸圆度。

拉伸式测量仪是一种测量气缸圆度的仪器，它由一个调节螺杆、一个传感器、一个激活器和一个显示器组成。

它利用传感器来测量气缸圆度，当传感器感应到偏差时，传感器会将信号传递给激活器，激活器会将信号传递给显示器，显示器会将偏差显示出来，从而可以得到气缸圆度的测量结果。

（2）圆柱度测量方法采用三坐标测量仪可以测量气缸圆柱度，三坐标测量仪是一种测量气缸圆柱度的仪器，它由一个测量头、一个放大器、三个传感器和一个显示器组成。

它可以测量气缸圆柱度，当传感器感应到偏差时，传感器会将信号传递给放大器，放大器会将信号传递给显示器，显示器会将偏差显示出来，从而可以得到气缸圆柱度的测量结果。

4.具体步骤（1）气缸圆度测量步骤：a) 将拉伸式测量仪固定到气缸上；b) 调节螺杆，将传感器靠近气缸表面；c) 打开仪器，读取偏差值；d) 根据偏差值，检验气缸圆度是否合格。

（2）圆柱度测量步骤：a) 将三坐标测量仪固定到气缸上；b) 调节传感器，将测量头放置在气缸上；c) 打开仪器，读取偏差值；d) 根据偏差值，检验气缸圆柱度是否合格。

结论：本文介绍了气缸圆度和圆柱度的测量原理，介绍了气缸圆度和圆柱度测量的仪器和方法，并给出了测量气缸圆度和圆柱度的一些具体步骤。

气缸平面度测量方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊气缸平面度测量方法，这可真是个有意思的事儿呢！你想想看，气缸就好像是汽车的心脏，要是它出了啥毛病，那车子还不得闹脾气呀！而平面度就是衡量这个“心脏”健康与否的重要指标之一。

测量气缸平面度，咱得先准备好家伙什儿。

就像战士上战场得有趁手的兵器一样，咱得有高精度的测量工具。

比如说，一把好的直尺或者专门的平面度测量仪。

然后呢，把气缸平平稳稳地放在一个干净的平面上，这就好比让它舒舒服服地躺在那儿，准备接受我们的“检查”。

接下来，用直尺轻轻地贴在气缸平面上，就像温柔地抚摸它一样。

这时候，你可得瞪大眼睛仔细瞧啦！看看直尺和气缸平面之间有没有缝隙。

要是有缝隙，那可就不妙咯，说明平面度有问题呢。

要是没缝隙，那恭喜你，这个气缸暂时还是个“健康宝宝”。

咱也可以用平面度测量仪，那家伙可就更专业啦！它能更精确地告诉我们气缸平面度的情况。

就好像医生用的那些高级仪器，能把小毛病都给揪出来。

你说这测量方法是不是挺简单？但可别小瞧了它，就像盖房子，一砖一瓦都得用心。

测量的时候也得认真仔细，不能马马虎虎。

不然，万一没测准，那不就麻烦啦！你想想，如果因为测量不准确，导致装上去的气缸出问题，车子跑着跑着突然“罢工”了，那多闹心呀！所以啊，咱可得把这个测量工作当成一件大事来对待。

其实生活中很多事情都跟测量气缸平面度一样，看着简单，做起来可得用心。

就像做饭，调料放多放少，味道可就差很多呢！总之呢，气缸平面度测量方法虽然不复杂，但也需要我们认真对待。

只有这样，才能保证我们的汽车“心脏”健康有力地跳动，带着我们在道路上欢快地奔跑！这就是我对气缸平面度测量方法的理解，你们觉得呢？。