ZL50型装载机工作装置液压系统故障分析

ZL50型装载机故障的分析与排除作者：徐强来源：《硅谷》2011年第04期摘要：装载机的生产率与作业循环时间有着密切关系，动臂提升速度高低是决定作业循环时间长短的重要因素之一。

以ZL50型装载机在使用过程中发现其动臂提升时间长，严重影响装载作业时间。

关键词：ZL5O型；装载机故障；分析；排除中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220186－011、装载机动臂提升慢的分析与排除1.1故障的分析。

1)液压泵进油滤网太脏，造成节流；2)液压泵进油管有异物或油管老化、松软，造成进油量不足；3)元件内泄。

①双作用安全阀的调压阀密封不严；②液压缸的活塞密封件磨损：③液压泵磨损；④安全阀心套间隙超标；⑤缸套磨损，有拉痕。

1.2故障的检测与排除。

1)外观检查。

检查液压油面是否太低，液压油是否干净，滤网和油管是否阻塞，各油管是否老化、松软等。

这些都可以通过眼观手摸的方法将故障查出，并能及时排除。

2)拆检液压缸。

将液压缸拆卸开，用煤油或柴油清洗全部零件并擦干，检查导向环、活塞杆、缸体、活。

塞和导向活塞等是否拉毛和有拉痕，如有严重拉痕和不正常磨损应更换零件；检查油封是否完好，若密封失效则应更换。

3)拆检双作用安全阀。

拆下双作用安全阀，检查滑阀与阀座的配合间隙，其标准间隙应为0.0100.020mm，修理极限间隙应为0.035mm：检查滑阀与阀座。

单向阀与阀体的密封性能，更换损坏的零件；检查弹簧是否良好。

4)拆检分配阀。

将分配阀的安全阀拆下来，检查柱塞阀心与安全阀套的配合间隙，其标准间隙应为0.013-0.018mm，修理间隙应为0.030mm。

5)检测双联泵。

ZL50系统装载机上采用cBG型双联齿轮泵，其系统压力位15MPa。

当额定转速为2200r/min。

经检测，该机达不到上述标准。

我们将其拆卸后用油石除去齿轮齿面和齿刃上的毛刺，再检测时就已达到标准流量了。

2、装载机脚制动系统常见故障及排除ZL50轮式装载机的行车制动是采用气顶油、四轮钳盘式制动的双管路制动系统进行的，制动原理如图1所示。

装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。

造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。

在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。

如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。

此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。

（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。

拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。

（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。

若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。

（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。

液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。

（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。

粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。

吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。

2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。

第22卷第5期2006年10月赤峰学院学报Journal o f Ch ifeng C olleg eV ol.22N o.5Oct.2006 Z L50G装载机液压系统常见故障分析李林辉(内蒙古纺织工业学校,内蒙古　赤峰　024000) 摘　要:以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本组成的基础上,按照故障出现的比例对常见故障进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及提高可靠性奠定基础.关键词:装载机;液压系统;故障中图分类号:T H243文献标识码:A文章编号:1673-260X(2006)05-0093-021　引言液压系统是实现装载机各种运动和进行工作控制的基础.经过对故障数据库故障样本进行统计分析,工作和转向液压系统的故障率各占总故障率的50%,液压系统各部件的故障率分布如表1和表2所示.表1　装载机各系统的故障率分布表系统故障动力系统传动系统液压系统制动系统工作装置电气系统其　他故障率(%)15.815.9450.348.3 2.77 2.76 4.09表2　液压系统各部位的故障率分布表故障部位高压管钢　管油　缸油　箱多路阀工作泵转向机故障率(%)34.1622.7116.51 6.95 6.53 4.65 4.04 由此可知,由于装载机作业环境恶劣,系统载荷大,液压系统是经常出现故障的部位[1].对装载机液压系统常见故障进行分析,在此基础上提出目标明确和有针对性的解决方案.2　Z L50G装载机液压系统2.1　先导工作液压系统组成工作液压系统[2]主要由液压油箱、双联泵、工作泵、多路阀、先导阀、压力选择阀、动臂油缸、转斗油缸、油管等部件组成.先导油路主要由先导泵、先导阀、压力选择阀等组成,先导泵流出的先导油经先导油路单向阀到压力选择控制阀,再到先导阀,以控制多路阀主油路.主油路主要由工作泵、多路阀、安全溢流阀、补油阀等组成,在先导控制油的作用下,通过多路阀滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸不同的运动方向,或者使铲斗与动臂保持在某一位置以满足装载机各种作业动作的要求.2.2　转向液压系统组成该系统主要由优先阀、BZZ5型负荷传感转向器、转向油缸和管路等组成.通过优先阀进行合流或分流,可以提高效率、降低损耗.此种型式目前应用较普遍.该转向系统具有以下特点:1)组成元件结构紧凑,尺寸小;)全部元件自动润滑,寿命长;3)转向可靠,操纵轻便灵活;)可以实现与工作装置液压系统合流,减少功率损耗,提高系统效率.3　Z L50G装载机液压系统故障分析液压系统故障按性质,可以分为突发性故障和缓发性故障[3].突发性故障的特点是具有偶然性.它与使用时间无关,如管路破裂、油泵压力失调、液压震动、噪声、油温急剧升高等.缓发性故障的特点是与时间有关,主要与磨损、腐蚀、老化等因素有关,故障可以预防.故障按在线显示情况,可分为实际的和潜在的两种.实际故障又称功能性故障,由于这种故障实际存在,使液压系统不能工作或工作能力下降.潜在性故障尚未在功能性方面表现出来,但可以通过观察及仪器测试它的潜在程度.Z L50G装载机液压系统组成主要由油箱、工作泵、双联泵、多路换向阀、先导阀、转向器、优先阀、工作液压缸[3]、转向缸、钢管、胶管、滤油器、接头等元件组成.装载机液压系统的油液在所有元件中循环,组成系统的任一个元件失效就会导致整个系统不能正常工作,对整机性能来说,当系统中所有元件都正常工作时,系统才能正常工作.装载机液压系统的故障最终主要表现在液压系统或回路中的元件损坏,伴随压力和流量波动、漏油、发热、振动、噪声等现象,致使系统不能发挥正常功能.一般在初期因设计、制造、运输、安装、调试等原因故障率较高,随着运行时间延长及故障的不断排除,故障率将逐渐3249降到最低.到设备使用后期,由于长时间使用过程中的磨损、腐蚀、老化、疲劳等逐渐使故障增多.造成Z L50G液压系统故障的故障元件分析如下(按故障比例排列):3.1　高压管属橡胶软管,用于有相对运动的部件间的连接,能吸收液压系统的冲击和振动.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.因为在液压管路设计没有充分考虑到与工作装置的干涉问题以及制造质量问题,高压管经常漏油,由于高压管一般泄漏小,分布广,很难从压力或流量上反映出来,能通过视觉有效检测出来,因此没必要安装传感器在线诊断,通过加强质量管理和维修可有效防止这些故障发生.要及时注意各管路的渗漏油情况,油污一旦长期附着管路,会使管路加快老化,特别是橡胶管,所以应及时擦洗及更换管件.3.2　钢管耐油性、抗腐蚀性比较好,耐高压,变形小.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.3　油缸是液压系统中的执行元件,故障形式是液压缸爬行、液压不能运动、推力不足、外泄露等.液压缸的泄漏占油缸故障的33%,泄漏分为内泄漏和外泄漏.内泄漏主要影响液压缸的技术性能,使之出现力不足、运动速度缓慢和工作不平稳等现象.因此若发现动臂提升能力明显降低,或当阀在中位时动臂仍以较快速度下降,而整个液压系统又观察不到有显著的外部泄漏,就基本上肯定产生了较严重的内泄漏.外漏将导致环境污染和能源的浪费.液压系统的泄漏量一般采用液压缸或工作装置位移量指标.发现位移量超标,可能是液压缸发生泄漏故障.但是由于要安装的传感器较多,开发成本过高,我们还可以采取经验诊断法.诊断液压缸泄漏的经验方法可用“问、检”二字概括.具体来讲,“问”就是维修人员向操作人员询问故障机械的基本情况.主机有哪些异常现象;故障是突发的,还是渐发的.“检”主要是维修人员亲自检查液压系统的工作情况,使液压缸运动到极限位置时,可观测液压系统工作压力,一旦工作压力达不到规定值,并且通过调节安全阀压力仍不发生变化时,则可能是液压缸内泄.3.4　油箱主要故障形式是油箱焊接问题及油箱泄露等.故障原因多为油箱制造和安装质量问题.3.5　多路阀作用是在先导控制油的作用下,通过其滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸的不同的运动方向,完成相应的工作装置的不同动作.故障形式是工作装置操作失灵、工作缓慢、动臂下沉等.原因为卡阀、阀芯阀体磨损、弹簧失效、外漏等.组合阀体精度高,里面一有杂质,便会影响回路的正常运行.对这些阀体要定时清洗、检修,调整压力到额定压力.调定压力过高或过低,阀芯失控,出口压力过高或过低等.3.6　工作泵故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.故障原因很多,主要有轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于工作泵进油管.3.7　转向机故障形式为转向沉重、转向圈数多、转向失灵或不能转向、转向器不能自动回中等.原因是转向器阀体内钢球单向阀失效、转向器磨损、转向器弹簧片损坏、拨销或联动轴开口折断、转子和定子咬死、阀芯阀体和阀套三者相互间有咬死、转向柱与阀芯不同心、转向柱轴向顶死阀芯、转向柱轴向阻力太大等.3.8　低压管属橡胶软管,用于有相对运动部件间的连接,能吸收冲击和振动.原因主要为管路质量、腐蚀、老化及管路密封件失效.故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.9　转向泵主要故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.原因很多,主要有转向泵轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于转向泵进油管等.4　结论本文以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本结构组成的基础上,按照故障出现的比例,分别对常见故障的现象和成因进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及可靠性提高奠定了基础.参考文献:[1]许有清.液压挖掘机液压系统的常见故障及诊断排除[J],建筑机械化,2004(6):25-26.[2]郭新慧,王志强.工程机械中液压系统常见故障诊断及排除[J].山西建筑,2003,29(5):250-251. [3]许广鹏,田淑杰等.装载机液压缸泄漏故障的诊断及维修[J].黑龙江交通科技,2002(7):49-50.(责任编辑　白海龙)4 9。

装载机工作装置液压系统常见故障分析作者：赵汉东来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第06期摘要：装载机的重要部分之一就是液压系统，也是比较容易出现各种毛病的部位，本文根据笔者日常工作实践，将其常见故障及排除方法进行阐述，希望可以对诊断和维修起到一定指导作用。

关键词：转载机；液压系统；故障装载机工作装置中的液压系统是一个较为复杂的系统组成，包括了转向、变矩、变速等，由于系统内部是主要通过液体来进行动力传递的，所以在不同部件工作磨合过程中，容易出现各种各样的情况，而且液压系统的故障往往呈现出突发性、隐蔽性等特点，同一种故障现象会由不同故障原因造成，同样，同一个故障原因也会出现不同的故障现象。

这样给其故障分析和排除带来了一定的困难。

这就需要操作员和维修员对一些常见的故障，做到心中有数，面对一些故障能够很快地进行维修和排除。

具体常见故障主要包括以下几个方面。

1.分配阀故障分配阀的故障表现在以下几个方面：故障现象一：主安全阀压力值低。

针对这种故障，可以将阀上的进油螺栓卸下，通过量程压力表测量机器在额定转速情况下，操纵分配阀使动臂举升至最高位置，看压力表指示数是否为技术要求值，不符合则需要调整压力或者阀门；另一方面，在能够确定转斗过载阀没有问题的情况下，需要通过收斗来检测压力，这样对于整机的震动相对小一些，适合于安全测试。

故障现象二：动臂滑阀内漏。

针对这种故障，需要拆解动臂阀杆，对其内部各个部件进行仔细检查，看是否有磨损较大的情况；通过检查动臂油缸有无内漏，来分析阀是否出现内漏的情况。

故障现象三：动臂阀没有回到中位，密封带出现卡滞。

针对这种故障，出现在下降位被卡住，可先将动臂和铲斗降至最低，并推动阀杆使之作轴向移动，看阀杆移动距离是否正常以及回位是否灵活，如出现问题，则进行相应的维修或更换。

故障现象四：主安全阀内漏。

针对这种故障，对转斗进行操作，出现动作无力，用压力表进行检测，出现小于技术指标，对其进行压力调定或者更换。

二手龙工50装载机液力传动系统故障分析与排除方法装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一些典型故障与排除方法介绍如下，供同行参考。

1一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。

然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。

上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。

此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。

首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。

最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。

针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。

2变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。

如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。

如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。

这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。

排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。

排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。

此螺栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。

3一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。

如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。

如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。

ZL50型轮胎式装载机常见故障及排除方法故障特征原因分析排除方法变速器离合器部分启动后不能行驶1.未挂上档 1.挂档手柄应推到底2.系统工作油太少 2.被充新油3.变速油泵损坏 3.检查修复或更换油泵4.操纵阀杆不能回位 4.拆检分配阀挂不上档1.变速器盖低,垫或O形圈未装正,影响进油 1.重新安装2.箱体管路堵塞 2.拆洗疏通3.离合器油环损坏漏油 3.更换油环4.离合器外档圈脱落使离合器片被推出 4.重新安装变速压力低1.变速压力阀调整不当 1.重新调整2.滤网堵塞 2.清洗或更换3.油泵失效 3.更换油泵4.离合器油封漏油 4.更换油封变速器过热1.变速器工作油不足 1.按规定加油2.离合器片打滑 2.检查离合器油压及活塞油封3.连续重载作业时间过长 3.减小负荷4.离合器片脱不开 4.检查离合器控制部分,要求操纵灵活自如变矩器变矩器油温过高(超过80°C)1.变速器油位过高或过低 1.按要求注油2.离合器打滑 2.检查离合器油压3.工作条件太恶劣 3.适当改善工作环境4.冷却系统失效 4.检查热交换系统5.内部接合件损坏 5.分解检查无力不动作1.没有油 1.补加油2.油压低 2.检查泵与配管3.阀动作不良 3.检查阀有不正常响声1.吸进空气分解检查2.连接位置受到破坏操纵与制动系统方向盘空行程过大1.齿条螺母与扇形齿轮间隙过大按要求进行调整2.随动杆,万向节间隙过大或调整不当脚制动力不足1.制动蹄片与制动鼓间隙过大 1.按规定进行调整2.制动分泵漏油 2.更换皮碗3.制动液压管路中有空气 3.排除空气4.压缩空气压力低 4.检查空压机控制阀及管路密封件5.加力器皮碗磨损 5.更换皮碗脚制动后,挂不上档1.气制动阀踏板限位螺钉调整不当阀杆不能回位1.重新调整踏板限位螺钉2.气制动阀活塞被卡住,解除制动后不能回气2.清洗检查活塞3.制动阀杆卡住 3.拆检控制阀杆空气压力表上升缓慢 1.气制动阀活塞被脏物卡住,运动不灵活 1.检查清洗2.加力器动作不灵 2.检查情况停车后储气罐气压迅速下降1.气制动阀活塞被脏物卡住或损坏1.如15-20min内气压下降不超过49kPa可不修理,可连续踏动制动踏板,用压缩空气吹掉阀门上的脏物,如阀门损坏应更换2.管路接头松动或管路破裂 2.拧紧接头,或更换导管3.压力控制器止回阀不密封 3.检查不密封原因,必要时更换空气压力表上升缓慢1.管路接头松动 1.拧紧接头2.空压机工作不正常 2.检查空压机工作情况3.油水分离器放油螺塞未夹紧 3.重新关紧4.气制动阀不能工作 4.检查清洗内部5.压力控制器失灵 5.检修或更换液压系统动臂提不起来,或铲斗力不足1.安全阀调整不当,系统压力低 1.调整系统工作压力2.吸油管及滤油器堵塞 2.清洗换油3.油泵,油缸,管路内泄 3.更换油泵,并按自然沉降检查系统密封性4.工作装置液压油全部漏入变速器内 4.更换油泵油封,清洗变速器油路系统转向力矩不足1.转向泵磨损,流量不足 1.检修转向泵2.安全阀压力过低 2.调整安全阀压力3.转向阀内泄 3.拆检转向阀管路排气不良1.配管和控制管路积存空气,尤其分支管拐角处的空气难以排尽1.松动接头,启动油泵,回路内油液全部循环,各执行元件动作5-10min,进行排气,由于空气常积压在上部,上部工作油不能循环的位置要特别注意2.泵比油箱油面高,易进气 2.注满油,防止运转3.管路泄油处侵入空气3.分解拆装时多加注意,已进空气时,可将控制管末端管接头松动,调整排气4.工作油中混入空气 4.调整排气系统工作性能降低或不稳定1.工作油中混入污水,使阀芯卡住,阀不能开启,引起气穴,使润滑性能降低1.改进密封,更换工作油2.异物堵塞管路,吸油软管被压坏2.检修,清洗油箱,检查滤网,吸油管。

装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、变矩-变速液压系统、转向液压系统等，具有结构紧凑、运行平稳、动作灵活、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行较长时间后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理，并在正确分析故障原因才能保证维修的质量。

本人经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的指导作用。

本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，并分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。

一.ZL50C工作装置液压系统的工作原理ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成)、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。

ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。

在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。

压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。

动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。

系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。

动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。

二.ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。

ZL50型装载机液压系统浅析及维护*****⼤学毕业（设计）论⽂论⽂题⽬：ZL50型载机液压系统分析及维护专业班级：机械0901学⽣姓名：⽥海东指导教师：孙⽴峰完成⽇期：⽬录⽬录 (2)摘要 (3)前⾔ (5)第⼀章装载机液压系统分析 (4)1.1概述 (4)1.2油的作⽤源 (4)1.3转向阀的作⽤ (4)1.4⼯作装置液压回路 (4)第⼆章⼯程机械液压系统故障的特点 (6)第三章⼯程机械液压系统的故障检查⽅法 (8)1.直观检查法 (8)2.对换诊断法 (8)3.仪表测量检查法 (8)4.原理推理法 (8)第四章⼯程机械液压系统维护 (9)1 选择适合的液压油 (9)2 定期保养注意事项 (9)3 防⽌固体杂质混⼊液压系统 (10)4防⽌空⽓和⽔⼊侵液压系统 (10)第五章作业中注意事项 (11)致谢 (15)参考⽂献 (16)摘要对装载机液压系统进⾏正确的检修与保养，⾸先必须做好装载机⽇常保养和维护⼯作，在作业前后要按规定对装载机进⾏检查、保养和维护。

在作业过程中，要注意装载机运⾏中有⽆不正常情况发⽣，如杂⾳、异味、振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理⼯作，避免由于⼩故障的恶化⽽造成严重后果。

对筑路机械的检修与保养已有不少⼈提过，但仍有很多操作⼈员误以为只要勤换油及滤芯就万事⼤吉，以致液压系统出点⼩问题就不知所措。

据查，当前因液压问题⽽瘫痪的筑路机械中有８０％是装载机，且国产为多。

液压技术在装载机中应⽤⽇益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越⾼，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和⼯作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，必须对液压系统进⾏全⾯地分析，并掌握测试液压元件和系统的⽅法，进⼀步提⾼可维性和效率。

关键词：装载机液压系统维护AbstractOn the loader hydraulic system for proper maintenance, you must first do the loader day-to-day maintenance and maintenance work, the operation and according to the provisions of the loader for inspection, maintenance and maintenance. During the operation, to the attention of loader operation there is normally occur, such as noise, smell, vibration, found problems in a timely manner to make the necessary adjustment and repair work, avoid because of the small fault deterioration and cause serious consequences.On road construction machinery maintenance of many people mentioned, but there are still many operators mistakenly think that as long as the wash oil and filter is that everything will be fine. The hydraulic system, a little problem will be at a loss what to do. According to the investigation, the hydraulic problems and paralysis of the road construction machinery in the 80% loader, and for many domestic.Application of hydraulic technology in loader is increasingly perfect, but customers on the reliability of the system are increasingly high requirements, in order to ensure loader hydraulic system of various technical indicators and performance requirements, especially for hydraulic system overhaul and maintenance of hydraulic system, must undertake comprehensive ground is analysed, and the control and test of hydraulic compon ents and systems method, further improve the maintainability and efficiency.Key words:loader hydraulic system; maintenance;前⾔对装载机液压系统进⾏正确的检修与保养，⾸先必须做好装载机⽇常保养和维护⼯作，在作业前后要按规定对装载机进⾏检查、保养和维护。

毕业设计（论文）_柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析提供全套毕业设计，欢迎咨询河北工业职业技术学院毕业论文论文题目:柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析系别机电工程系专业年级学生姓名学号校内指导教师职称企业指导教师职称日期 2011年9月20日河北工业职业技术学院学生顶岗实习专项任务书(毕业论文任务书)专项任务名称柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析一、任务情况描述:本论文主要内容是装载机的液压系统常见故障分析。

首先论述液压技术的发展及历史和工程机械的行业前景，因为它代表了市场的需求，以及长远的发展。

其次是列举了液压系统的常见故障及危害和处理措施等，装载机上的液压系统相对来说还是比较复杂的，因而其的液压系统也容易出现各种各样的问题，而液压系统的发热是在液压机械很容易发生的故障，所以也难免会在装载机上出现。

二、任务完成计划:通过对装载机的液压系统常见故障分析，来深入了解液压的系统和液压系统的升温故障、防护措施等。

(1)2012年8月收集相关材料;(2)2012年9月资料进行整理;(3)2012年10月撰写论文、修改和完善，完成终稿。

三、计划答辩时间:2012年10月下旬实习指导教师(签字): 系学生顶岗实习领导小组组长(签字):年月日年月日目录一、引言...................................................................................................1 二、液压发展.............................................................................................1 (一)现代工程机械服务前景........................................................................1 (二)液压传动的发展 (1)三、装载机液压系统的常见故障.....................................................................2 四、液压系统的温度过高有哪些不良影响.........................................................5 五、造成温度过高的原因..............................................................................5 六、防止温度过高的措施..............................................................................6 七、液压系统的温度控制装置........................................................................7 (一)温度测量装置 (7)(二)冷却降温装置....................................................................................7 八、结论...................................................................................................9 参考文献 (10)河北工业职业技术学院毕业论文柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析机械制造与自动化(1)班姓名:许景通学号:18摘要:现代工程机械的广泛使用大大减少了人们的体力劳动，那么该如何使用好工程机械，提高它的工作效率呢,当然是尽量减少出现故障，保证机械的正常运转，提供充足的工作时间。

装载机液压系统常见故障分析及维修装载机上应用液压传动的系统，主要有工作装置液压系统、转向液压系统、变矩变速液压系统。

它具有结构紧凑、动作灵活、运行平稳、操作方便轻巧等优点，但是，由于液压系统是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行时间较长后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性、隐蔽性，而且涉及元件较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此，在维修液压系统时必须懂其工作原理和正确分析故障原因的基础上才能保证维修质量。

1转向液压系统的故障原因及排除方法1.1转向沉重：慢转方向盘正常，快转方向盘沉重（1）系统内有空气，油面太低，回油时会有大量空气带入，应及时补油。

可利用转向到极限位置继续转动方向盘，使溢流阀开启排出空气。

（2）优先阀控制压力过低，弹簧力下降；应检查弹簧是否损坏或永久性变量太大应及时更换。

（3）优先阀芯卡在某一位置，应卸下阀芯，清洗阀体等零件，阀芯、阀体配研，保证阀芯在阀体内移动自如。

（4）油泵损坏，流量不足，应修理或更换。

1.2转向沉重：没有负荷时轻，有负荷时重（1）转向溢流阀调定压力过低，应检查弹簧是否损坏或永久变形量太大应及时更换弹簧，或者抱母或调压螺栓松动，则应重新调压，螺母要锁紧。

（2）溢流阀不密封，阀芯或阀座的密封面有缺陷，应修复。

（3）阀块中的缓冲阀压力过低应检查弹簧是否损坏或永久形变量太大，应更换弹簧，或者密封面不密封，应修复。

（4）油泵损坏，流量不足，应修理或者更换油泵。

1.3转向沉重：小油门时转向沉重，加大油门后工作量正常（1）油泵损坏，流量不足应修理或者更换油泵。

（2）优先阀阀芯、阀体配合间隙过大，应更换阀芯或总成。

1.4转向无终点感：转向到达极限位置，转动方向盘仍很轻便（1）转向器阀体、阀芯、阀套或转子、定子严重受损，间隙过大，应更换磨损零件或转向器。

（2）溢流阀或缓冲阀开启压力过低，处理办法同前。

1.5转向失灵（1）方向盘不能自动回中，弹簧片折断，应更换。

ZL50F型装载机工作装置三例故障的排除1、动臂举升慢此故障是该机液压系统最常见的故障之一，其表现为：无论空载还是满载，怠速状态下操纵手柄在举升位置不起铲，加大油门举升慢。

综合分析主要有以下原因：(1)工作泵磨损，压力和流量降低；(2)多路阀上的安全阀调压低或密封不严；(3)先导泵磨损，压力和流量降低；(4)先导泵安全阀调压低或密封不严；(5)先导阀计量阀芯有赃物堵塞或发卡；(6)转向泵磨损，压力和流量降低；(7)转向优先阀工作失灵，不能向工作液压系统供油；(8)举升缸或管路密封不严(泄油)；(9)多路阀阀杆弯曲或发卡；(10)油箱液压油不足，或吸油管、吸油滤网堵塞。

实例1为多路阀上的安全阀调压低或密封不严。

将40MPa压力表接到多路阀上部测压口(螺纹M18×1.5)，将动臂举升到极限位置查看压力表的读数。

其值应为15～16MPa，经测量压力仅6MPa。

拆检安全阀发现其溢流阀被赃物卡住导致密封不严，清洗后装复并调压至16MPa，故障排除。

实例2为转向泵磨损，压力和流量降低。

这不仅使动臂举升慢，而且伴随转向沉重。

这是转向泵在非转向状态时泵到工作系统的油液其流量和压力降低造成的，同样在转向时供给转向系统的流量和压力也偏低。

拆检转向泵发现泵体与齿轮外圆磨损严重，已无修复价值。

更换转向泵后故障排除。

实例3为先导泵安全阀调压低或密封不严。

将4MPa压力表接到多路阀前端举升先导油管(螺纹M16×1.5)上，发动机低速运转，将先导阀动臂操纵手柄搬到举升位置，查看先导管路压力。

其值应为1.6-2.5MPa，经测试最高压力为1.1MPa。

分析认为先导系统上述3个原因(3)(4)(5)皆有可能。

根据判断故障由简到繁的原则，拆检先导泵安全阀发现，球形阀芯与阀座接触面处因拉伤而密封不严，更换阀芯后压力正常，故障排除。

实例4为转向优先阀工作失灵。

发生故障后，经测试工作系统压力和先导系统压力均正常，转向轻便，动臂缸不自落。

如何排除装载机工作装置液压系统的五种故障1.颤抖举升无力、动作缓慢造成举升无力故障的原因是多方面的。

首先要检查液压系统的工作压力，具体方法如下：将颤抖下降到地面，关闭发动机，反复推拉动臂杆和转斗拉杆，以防止液压系统内尚存压力。

拆下分配阀上端的检测油堵，接好测压表。

将装载机动力臂举升到极限位置，观察测压表的读数，低于规定值，于是调整安全阀压力：松开调压干锁母，旋进调压杆，不能一下旋进很多，以铲满土起铲自如即可，或者将动笔升至高点，怠速或小油门时能憋灭发动机为合格。

如果调压无效或反映不明显，就要拆下调压阀做检查，故障就有可能是调压弹簧损坏或是阀芯卡死，应试情况更换配件或调压阀总成。

调压阀总成直径有所不同，更换时应对比直径尺寸。

检修完调压阀后，如故障仍不能解除，就要检查齿轮泵。

其主要故障：一是此轮泵侧板磨损严重，造成压力上下来；二是齿轮泵吸油管老化，冷机时还可以，一旦油温升高，吸油管就会变形不通畅；三是液压箱滤油网堵塞，吸油不畅。

滤网堵塞的原因有：一是液压油使用时间过长，氧化严重，炭颗粒增多；二是工作环境粉尘多，杂质通过液压孔进入液压油箱；三是齿轮泵、液压缸有损伤，金属屑会通过液压管路进入油箱。

特别提醒注意的是：不能使用劣质的液压油。

劣质的油在常温状态下与优质油没有什么区别，黏度、透明度都很正常，而一旦液压油温度升高，就会从油液中折出很多炭质颗粒，使滤清器堵塞，如进入液压系统，会使分配阀卡死。

引起举升无力的另一个原因是液压缸内泄，由于活塞密封件老化、破损或拉缸造成液压缸前后腔窜通，使人感觉举升无力，长伴有颤抖自落、油温过高或动臂缸内有窜油声等。

应试情况更换油封或总成，目前多数液压缸淘汰X、Y型油封，而改用聚四氟乙烯油封。

这种油封耐高温、耐磨使用寿命长，缺点是安装困难，稍有不慎就会造成油封破损或安装不到位。

有人为了安装方便，将油封切开口45°开口断面，这是极其错误的，正确的安装方法是：将四氟乙烯油封用开水煮10min，使其变软，再用两个易拉罐剪成铝皮包裹在活塞上，这样就可使油封较容易进入活塞槽。