2019MIDAS上海培训交流会-精选文档
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桥梁施工MIDAS培训方案桥梁施工对于工程人员来说是一个比较具有挑战性的工作,因此需要进行相关的培训来提高工程师的技术能力和解决问题的能力。
MIDAS软件是一个在桥梁设计和分析领域广泛使用的工程软件,因此有必要进行MIDAS培训。
下面是一个针对桥梁施工的MIDAS培训方案的建议:一、培训目标通过培训,使学员熟悉MIDAS软件的基本功能和应用技巧,掌握桥梁施工过程中的关键技术,能够独立完成桥梁施工设计和分析工作。
二、培训内容1.MIDAS软件基础知识:包括软件的安装,界面的介绍,操作技巧等。
2.桥梁施工设计的基本原理和方法:包括桥梁结构的设计理论,施工过程中的力学特性,施工工艺等。
3.桥梁施工过程中的力学分析:包括梁柱的受力分析,桥梁的承载能力计算,结构的稳定性分析等。
4.桥梁施工中的施工过程模拟:包括施工阶段的模拟,施工荷载的计算,施工过程中的动力分析等。
5.使用MIDAS软件进行桥梁施工设计和分析的实例演练:根据实际的桥梁施工项目,进行软件的操作和应用演练。
三、培训方式1.理论授课:通过讲解和演示的形式,传授相关的理论知识和技术方法。
2.实例演练:通过实际的案例演练,让学员熟悉软件的操作和应用技巧。
3.互动讨论:通过讨论和交流,加深学员对于桥梁施工设计和分析的理解和应用能力。
四、培训方案1.培训时间:根据需要,可以选择连续几天的培训,也可以分为几个阶段进行。
2.培训地点:可以选择一个装备齐全的计算机实验室或者培训中心进行培训。
3.培训教材:可以编写一份详细的培训教材,包括课件和实例演练的资料。
4.培训师资:应聘几位具有丰富桥梁施工经验和MIDAS软件使用经验的工程师作为培训讲师。
5.培训评估:可以通过笔试和实际操作的方式对学员进行培训评估,以确保培训效果。
五、培训效果评估1.培训后的答卷分析:对学员的笔试成绩进行统计和分析,评估学员对于培训内容的掌握情况。
2.培训后的实际操作评估:通过对学员在软件操作和应用实例中的表现进行评估,评估学员是否掌握了培训的关键技术和方法。
MIDAS学习心得土木二班张文博2013141473076Midas中文名迈达斯,是一种有关结构设计有限元分析软件,分为建筑领域、桥梁领域、岩土领域、仿真领域四个大类。
Midas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”,它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件Midas FX+的核心技术,同时融入了MIDAS强大的线性、非线性分析内核,并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作,是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。
Midas FEA拥有简洁直观的用户界面,即使是初学者也可以在短期内迅速掌握。
特别是工程中比较难处理的各种非线性分析问题,程序不仅提供了简单的参数化输入方法,其全中文化的程序界面、全中文化的技术手册、全中文化的培训例题,可以让初学者迅速成长为高级分析人员。
在周六的Midas选修课上我们就跟着校外专家学习了Midas building和Midas gen的基本操作和设计方法。
在这之前我们仅仅学习了设计软件cad,看过简介后我确信这是一款比cad的功能更加强大的,专门针对工程领域的专业设计软件。
经过了几节课的学习,自己也有一些心得体会,现在写出来权当做复习和总结。
Midas的界面设计的相当不错,和office的界面很相似。
第一眼就给人非常专业和高端的感觉。
由于UI设计的很细致和人性化,不会给人距离感,让人觉得虽然这是一款专业设计软件,但是我操作起来不会觉得枯燥乏味。
Midas采用的是3d视角,与采用平面视角的cad相比,Midas无疑方便了很多。
对于设计师来说能看到建筑的模拟图形是很有帮助的。
在绘制一个建筑模型的时候,cad就只能按平面图、立面图、剖面图的顺序来绘制。
但是Midas是以3d的方式来建模的,非常的直观。
而且Midas对于建模时候的各个细节,都有相应的功能按钮。
对于墙、柱、梁、板,软件都是对应的不同的模块,批量操作时不容易产生误操作。
MIDAS/Gen培训课程(三)—钢筋混凝土结构施工阶段分析北京市海淀区中关村南大街乙56号方圆大厦1402室Phone : 010-8802-6170 Fax : 010-8802-6171E-mail:*********************M odeling, I ntegrated D esign & A nalysis S oftware目录简要 (1)设定操作环境及定义材料和截面 (2)建立轴网 (5)建立框架柱及剪力墙 (9)楼层复制及生成层数据文件 (11)定义楼面荷载 (12)定义结构组、边界组、荷载组 (13)分配结构组 (14)定义边界条件 (15)输入施工阶段楼面荷载 (16)输入使用阶段楼面活荷载 (17)定义自重 (19)输入施工阶段分析数据 (19)定义结构类型 (21)运行施工阶段分析 (22)查看分析结果 (23)荷载组合 (24)查看使用阶段分析结果 (25)施工阶段柱弹性收缩结果 (25)简要本例题介绍Midas/Gen 的施工阶段分析和设计的方法。
例题模型为六层钢筋混凝土框-剪结构。
基本数据如下:轴网尺寸:见平面图柱: 500x500主梁:250x450,250x600次梁:250x400连梁:250x1000混凝土:C30剪力墙:250层高:一层:4.5m 二~六层:3.0m设防烈度:7º(0.10g)场地:Ⅱ类设定操作环境及定义材料和截面1:主菜单选择文件>新项目文件>保存:输入文件名并保存2:主菜单选择工具>单位体系: 长度m, 力kN定义单位体系3:主菜单选择模型>材料和截面特性>材料:添加材料号:1 名称:C30 规范:GB(RC)混凝土:C30 材料类型:各向同性定义材料4:主菜单选择模型>材料和截面特性>时间依存性材料(徐变/温度收缩):添加名称:creep 设计标准:中国规范28天材龄抗压强度(标准值):20100kN/m2相对湿度:70% 构件理论厚度:1m(先假定此值,程序可以自动计算)开始收缩时混凝土的材龄:3天定义时间依存性材料5:主菜单选择模型>材料和截面特性>时间依存性材料(抗压强度):添加函数名称:C300 类型:设计规范规范:CEB-FIP(欧洲)混凝土28天抗压强度(S28):20100kN/m2水泥种类:N.R:0.25(普通水泥)定义时间依存性材料抗压强度6:主菜单选择模型>材料和截面特性>时间依存性材料连接:将时间依存材料特性与定义的一般材料连接起来徐变和收缩:CREEP 强度进展:C300选择指定的材料:C30 操作:添加/编辑时间依存性材料连接7:主菜单选择模型>材料和截面特性:添加:定义梁、柱截面尺寸定义梁、柱截面8:主菜单选择模型>材料和截面特性>厚度:添加:定义剪力墙厚度定义剪力墙厚度建立轴网1 : 主菜单选择模型>栅格>定义轴线:添加:定义X、Y轴网间距定义轴网12 : 主菜单选择模型>单元>建立: 建立梁单元,同时关闭栅格、轴网轴网13 : 主菜单选择模型>用户坐标系>X-Y平面: 激活UCS平面保存当前UCS,定义当前用户坐标系名称为“1”定义用户坐标系14 : 主菜单选择模型>用户坐标系>X-Y平面: 定义插入点(即原点)旋转角度30º,准备插入另一个轴网。
2019上海国际汽车工业展览会技术交流Auto Shanghai 2019 Technology Forum & Conference2019年4月17-20日上海April 17-20, 2019 ShanghaiCONTENTS第五届国际汽车关键技术论坛(KEY TECH 2019)2019 International Auto Key Tech Forum 2019年4月17日•April 17, 20192019中国汽车智能制造创新大会(CAIMIC)China Automotive Intelligent Manufacturing Innovation Conference 2019年4月18-19日•April 18-19, 2019第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC 2019)THE 11TH TM SYMPOSIUM CHINA ICE, (P)HEV AND EV TRANSMISSIONS AND DRIVES 2019年4月19-20日•April 19-20, 2019 上海宝华万豪酒店电动汽车消防安全系统知识交流研讨会(EVEH Workshop)Workshop for EV Emergency Handling 2019年4月18日•April 18, 2019 中国大学生方程式系列赛事新闻发布会FSC 2019 Press Conference2019年4月18日•April 18, 2019日程概要SummaryK主旨演讲和技术趋势发布Keynote Speech & Technology Roadmap Discussion主题方向:智能网联技术发展趋势(国内外对比、实施现状、技术路线等)节能与新能源汽车技术路线图-新能源汽车详解传统能源技术革新的必要性与可行性车路协同在中国实现的场景设计汽车产品与5G 网络之融合国家会议中心(上海)平行论坛A会场Meeting Room A, Parallel Forum (500人)第五届国际汽车关键技术论坛(KEY TECH 2019)2019年4月17日Wednesday, April 17, 2019 国家会展中心NECC09:30-12:30车内人机交互与智能座舱In-Cab Interface & SmartCab智能驾驶座舱人机交互软件及终端座椅控制车内人机交互范围和安全控制商务会议厅4号厅Hall 4, WEIN 13:30-17:30K4 (限150人)新能源汽车技术New Energy电动车燃料电池高转速电机需要匹配大速比减速器IGBT新能源车电驱系统CPU 百公里能耗指新能源汽车热管理系统新能源汽车安全氢燃料电池汽车普及&难点电动汽车超级充电or换电商务会议厅1号厅Hall 1, WEIN 13:30-17:30K1 (限160人)新材料与轻量化技术New Materials & LightWeight新材料车身设计内外饰底盘车灯设计新能源客车轻量化的重要性碳纤维应用与回收智能汽车技术Intelligent Vehicles高精度地图环境感知智能控制V2X标准国际动态激光雷达与毫米波雷达辅助驾驶系统决策系统整合高精度地图与导航商务会议厅3号厅Hall 3, WEIN 13:30-17:30商务会议厅2号厅Hall 2, WEIN 13:30-17:30K3 (限150人)K2 (限150人)日程概要Summary第五届国际汽车关键技术论坛2019年4月17日Wednesday, April 17, 2019 国家会展中心NECC日程概要Summary汽车增材制造关键零部件制造先进材料成形(型)工艺与装备整车智能制造数字化转型主要2019年4月19日Friday, April 20, 2019商务会议厅6号厅Hall 6, WEIN 10:30-17:30商务会议厅4号厅Hall 4, WEIN 10:30-17:30商务会议厅3号厅Hall 3, WEIN 10:30-17:30商务会议厅2号厅Hall 2, WEIN 10:30-17:30商务会议厅1号厅Hall 1, WEIN 10:30-17:30会场RoomM5M4M3M2M1会议编码Code 全体大会邀请我国政府主管部门、中国工程院、中国科学院、国内外行业学会和协会等机构的相关领导与专家,围绕《中国制造2025》等国家相关政策和战略规划、《节能与新能源汽车技术路线图》中智能制造行业规划,以及汽车智能制造技术、产业等发展趋势进行探讨和交流。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元,顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定要验证!c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!是否为“荷载转为质量”?在线帮助中这么写:将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载,转成质量数据,不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外,这里要注意的是,自重不能在这里转换,应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲,是算自振频率时(特征值分析)时用的,地震计算时需要各振形,所以间接需要输入质量。
MIDAS中支座的模拟对于空间结构而言,墩柱与梁体连接条件,支座刚度的模拟至关重要。
在我们做的“多支座节点模拟”技术资料里,重点说明了多支座模拟的过程。
首先“在支座下端建立节点,并将所有的支座节点按固结约束”,这是一种模拟实际情况的建模方法。
意思是:在墩顶处结构是全约束的,在各个方向都不可能有位移和转角。
然后“复制支座节点到梁底标高位置生成支座顶部节点,并将支座节点与复制生成的顶部节点用“弹性连接”中的“一般类型”进行连接,并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度”,这句话的意思是相当于建立一个支座单元,它的三个方向的刚度值则是由实际工程中支座的类型和尺寸来提供。
然后再建立支座顶部节点与主梁节点之间的联系。
此时将利用Civil提供的“刚性连接”,以主梁节点作为主节点,支座顶部单元作为从节点,将其连接起来。
这样做的意思是:将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力的整体,目的也是为了真实模拟其受力情况。
在MIDAS中,在使用“弹性连接”中的一般类型时,会要求输入您说到的SDX,SDY,SDZ这三个值,它们分别是指:SDx:单元局部坐标系x轴方向的刚度。
SDy:单元局部坐标系y轴方向的刚度。
SDz:单元局部坐标系z轴方向的刚度。
另外,在弯桥中需要定义支座节点的局部坐标系和BETA角。
这三个值是由由实际桥梁工程使用的橡胶支座类型决定的,也就是说与支座的刚度系数指标有关。
在桥梁工程中,一般使用较多的是板式支座和盆式支座。
其中大桥盆式支座使用相对较多,在输入这种类型支座的刚度值时,一般要么很大,要么取0;中小桥多用板式支座,在输入刚度值时可以根据支座橡胶层厚度来计算即可。
具体的计算式如下:板式橡胶支座的刚度计算式:单元局部坐标系X轴方向刚度:SDx=EA/L单元局部坐标系y ,z轴方向刚度:SDy =SDz=GA / L单元局部坐标系x轴方向转动刚度:SRx=GIp/L单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRy=EIy/L单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRz=EIz/L 式中:E、G为板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量;A为支座承压面积;Iy , Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的抗弯惯性矩;Ip 为支座抗扭惯性矩;L为支座净高。
第 1 部分 现浇支架分析支架现浇施工方法是桥梁施工中经常使用的方法,主要用于简支梁、盖梁、小跨度连续 梁和大跨度连续梁 0 号块以及边跨现浇段的施工。
支架按其结构形式一般分为梁式支架和满 堂支架。
梁式支架一般由立柱和梁构成。
立柱常采用螺旋钢管、钢管混凝土柱、军用墩( 83 式和 65 式)、万能杆件和用型钢自加工制作的格构柱等,有时也采用钢筋混凝土立柱,个别情况可 以采用贝雷梁和军用梁;梁部分常采用 64 式军用梁、贝雷梁、工字型钢、万能杆件和自加工 桁架等。
满堂支架常采用碗口支架、扣件式支架等。
现浇支架的计算包括基础承载能力计算、立柱计算、分配梁计算、梁计算、模板计算等, 这些计算可以采用土力学、结构力学、材料力学的方法手工计算,也可以采用商用软件。
这 里主要介绍用 midas Civil 软件进行支架的计算。
1.1 实例 1——贝雷梁某箱型简支梁采用梁式支架现浇的方法施工,其跨中断面如图 1.1 所示,梁的跨度为32.6m 。
该梁式支架采用贝雷梁和钢管立柱的形式。
1.1.1 贝雷梁模型建立贝雷梁的模型可以先在 AutoCAD 中建立然后导入 MIDAS ,也可以直接在 MIDAS 中建立, 这里采用第一种方法。
1)首先启动 AutoCAD ,画出标准贝雷梁的线框模型,如图 1.2 所示。
画图时注意单位要与后面的 MIDAS 模型一致。
画图时, 线段不必在交点处断开, 但必须注意不能有重叠的线段。
线段均在各杆件的形心处,这样上下弦杆线段间的竖向距离为其中心距,即 1.4m 。
最好将贝雷梁线框模型的左下节点定义在坐标源点,以便以后方便确定各个构件之间的 相对位置。
将该图存成 DXF 格式以备后用。
303.05.2图 1.1 箱梁截面(单位: m )2)启动midas Civil,设定单位。
定义截面和材料之前,应先将单位体系设置好(工具单位系),长度单位设置为m,力的单位设置为kN 。
3)执行文件>导入>AutoCAD DXF 文件,按图 1.3 所示对话框操作。
练习midas时的心得首先在CAD中将需要导入的截面画好(注意截面必须是闭合的!),然后保存为DXF文件;在midas中打开截面特性计算器,选择与CAD一致的单位,再导入DXF文件,然后点生成截面、计算截面特性再保存为sec文件;在midas 中截面添加选择spc数值,点击导入spc截面就是保存的sec文件!然后只需要设置一些截面的参数就可以了!Merge straight lines 按钮关掉。
冲击系数的输入:分析/ 移动荷载分析控制/ 选择结构设计结果表格中应力压为正,拉为负。
一、荷载工况:施工荷载指的是临时荷载如挂蓝、临时设备,施工完就钝化,施工阶段荷载是指施工开始这个荷载已经存在并到施工结束后依然保留,施工阶段荷载更多的意思是指荷载从什么阶段开始出现。
ST:成桥阶段;CS:施工阶段。
(参见123页、P81),预应力、初应力、收缩及徐变均须为施工阶段荷载工况(CS),自重和二期恒载均应该为施工阶段荷载,施工步骤定义中施加的荷载都作为施工阶段荷载组合,即作为恒载组合了,比如预应力类型定义为预应力时,在定义施工步骤时施加了预应力,那么荷载组合时预应力组合在恒载中,同时又组合在CS中,组合了两次,因此预应力、初应力、收缩及徐变均定义荷载类型为施工阶段荷载;在定义施工步骤时,整体升温、桥面升温、风荷载等均不能定义在施工步骤中,荷载类型须选择各自类型,荷载组合作用成桥荷载(ST)进行组合;成桥阶段荷载(ST,postCS)(温度、风荷载、流水等)不应定义在施工步骤中。
混凝土徐变须定义一个是个阶段二、变截面定义和联合截面定义1、在截面数据中定义变截面,定义好后负给相应单元,然后定义变截面组,打开变截面组,运行添加和转化为变截面.2、联合截面定义是定义两种截面,定义施工阶段好后,再定义施工阶段联合截面,注意Cy和Cz表示对于User type,需要输入各位置的形心到联合后截面左下角的距离三、混凝土收缩和徐变定义1、定义依存性材料(徐变/收缩)(C),填混凝土强度、构建理论厚度(任意值,一般为1,厚度自动计算);2、定义依存性材料(抗压强度)(O),选择CEB—FIP规范,水泥类型选择N,R:0。