吊车钢丝绳选择验算

汽车吊吊装计算书附件：附件1：汽车吊吊装计算书根据相关规范、技术规程规定要求，根据吊装重量计算确定吊车型号应考虑安全系数，同时结合本项目特点考虑采用双机抬吊方式吊装的折减系数，复核验算如下：一、预制小箱梁吊装汽车吊工况及验算本项目后张法预应力20m砼预制箱梁单片边梁梁长20m，高1.176米，中板顶宽2.4米，板底宽1.0米，重量为51.25t。

预制小箱梁计划采用汽车吊双机抬吊，吊装钢丝绳位置选择在距构件两端1.5m的位置。

运输便道及吊装平台地面标高为20.3m，设计桥面标高为24.207m(北0#台)~24.427m(中1#墩)~24.644m(南2#台)，桥面结构层厚度为0.2m，则设计小箱梁面标高为24.007m(北0#台)~24.227m(中1#墩)~24.444m(南2#台)。

1.汽车吊的选型及验算（1）0#-1#跨吊装：计划采用一台130T，一台300T汽车吊吊装小箱梁，吊装钢丝绳位置选择在距构件两端1.5m的位置，130T吊车停机在0#桥台，300T吊车停机在施工平台，先吊装主梁7~主梁4四片箱梁，然后130T吊车站位不变，300T吊车收臂移车到施工便道，吊装主梁3~主梁1三片箱梁。

具体汽车吊站位详见附图。

（2）1#-2#跨吊装：同0#-1#跨吊装。

最不利工况：300t吊车站位0#-1#跨施工平台，吊装最左侧边梁（主梁7），边梁设计混凝土20.5方，重51.25吨。

（3）QY130T汽车吊选型验算1）QY130K汽车起重机起升性能表表1 主臂起重性能表（kg, m）2）130汽车吊起重重量计算G总= Q1＋Q2=51.25＋2=53.25t式中：Q1—为单片小箱梁的自重，在此取Q1 =51.25吨；Q2—吊车吊钩及索具的重量，Q2=2吨；双机抬吊按一台QY130T型汽车吊负荷平均分配，即单机实际承担的理论载荷为26.63t，考虑动载系数 1.2，安全吊装预制小箱梁的全重（单机承担的）=26.63×1.2=31.95t。

汽车吊吊装计算一、机具选择1、作业吊车考虑18座桥工程量较大,共144榀空心板梁,而且安装地点较为分散,故拟选用汽车吊吊装施工。

其中大部分桥跨间为既有村道,跨间为旱地,地质条件均较好,经处理后能满足汽车吊施工要求。

由于18座桥作业环境差别不大,吊装方法基本一致,综合考虑采用“双机抬吊”作业。

2、作业吊车的选择以20m梁为验算对象,20米梁若能满足受力要求,那么13米梁也能满足双机抬吊受力要求。

(1)本工程20m梁采用双机抬吊机作业。

(Q主+ Q副)K≥Q1+Q2取最重板自重12.6吨,即Q1=37吨,考虑索具重量Q2=2.0吨,K为起重机降低系数,取0.8。

即:Q主+ Q副≥39吨。

(2)起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4式中H——起重机的起重高度(m),停机面至吊钩的距离;H1——安装支座表面高度(m),停机面至安装支座表面的距离;H2——安装间隙,视具体情况而定,一般取0.2~0.3m;H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m);H4——索具高度(m),绑扎点至吊钩的距离,视具体情况而定。

取H1=2米,H2=0.2米,H3=0.95米,H4取3米。

选用起重机的起重高度H≥6.15米,起重高度取7m。

(3)起重臂长度计算:l≥(H+h0-h)/sinα式中l——起重臂长度(m);H——起重高度(m);h0——起重臂顶至吊钩底面的距离(m);h——起重臂底铰至停机面距离(m),本工程取1m;α——起重臂仰角,一般取70°~77°,本工程取70°。

l≥(7-1)/sin(70°)=6.4米。

(4)吊车工作半径取6m,综合考虑(1)、(2)、(3)及起重机的工作幅度,参考吊车性能参数表,选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。

50T吊车性能参数表工作半径(m) 主臂长度(m)10.70 18.00 25.40 32.75 40.103.0 50.003.5 43.004.0 38.004.5 34.005.0 30.00 24.705.5 28.00 23.506.0 24.00 22.20 16.306.5 21.00 20.00 15.007.0 18.50 18.00 14.10 10.208.0 14.50 14.00 12.40 9.20 7.509.0 11.50 11.20 11.10 8.30 6.5010.0 9.20 10.00 7.50 6.0012.0 6.40 7.50 6.80 5.2014.0 5.10 5.70 4.6016.0 4.00 4.70 3.9018.0 3.10 3.70 3.3020.0 2.20 2.90 2.9022.0 1.60 2.30 2.4024.0 1.80 2.0026.0 1.40 1.5028.0 1.2030.0 0.903、索具、卡环等工具的选择(1)、板梁重量计算13先张空心板梁边板为验算对象。

吊机主要参数及钢丝绳受力分析计算1.吊机主要参数：T梁起吊高度的计算：H= h1+h2+ h3+ h4h1------梁高度（m）；h2------索具高度（m）；h3------桥墩高度（m）；h4------吊装时的工作间隙（m）。

H= h1+h2+ h3+ h4=2.5+13+8+1.5 =25m（取最高墩身8米计算）汽车吊机吊臂的长度计算：L=[(H+B-C)2+R2]1/2L-----所需起重臂的长度（m）；H-----所需的起吊高度（m）；B-----吊钩至吊臂顶部的距离，估1m；C-----吊机回转台至地面的高度，估2.5m；R-----吊机吊臂的回转半径。

160T汽车吊机吊臂长度计算：L=[(25+1-2.5)2+92]1/2=25.16m所以选用吊机吊臂长为：27m。

吊机工作状态：220T汽车吊机：回转半径：R≤11m；吊臂长度：L=27m. 2. 钢丝绳受力分析计算（1）吊装载荷Q＇T梁自重；Q=111.3t；动载系数；K1=1.05风载系数：K3=1.3基本风压W0=17.5kg/m2 S——迎风面积S=2.5×32.6=81.5m2W= K3×W0×S=1.3×17.5×81.5/1000=1.85tQ计=Q ×K1 +W=111.3×1.05+1.85=114.2t吊索具重量：q1=0.5t(估)吊钩重量：q2=1t(估)Q’= Q计+ q1+ q2=114.2+0.5+1=115.7t旋转半径为11米时，吊机额定起重量：G=60.2t＞115.7/2=57.8t，故安全；（2）钢丝绳的选用吊索拉力：P拉=QJ/Nsin850QJ=k动×G设钢丝绳破断力：P= P拉×k其中：P拉--------吊索拉力；QJ--------计算载荷；k动-------动载荷系数1.1；G设-------T梁重量为111.3t+吊钩和钢丝绳重量1.5t=112.8t；N---------吊索分支数，为4；P---------钢丝绳破断力；K---------安全系数6；P拉=QJ/Nsin85°=1.1×112.8/4sin85°=31.14tP= P拉×k =31.14×6=186.84t钢丝绳公称抗拉强度：1700MPa查钢丝绳参数表选6×37，φ=65.0mm的钢丝绳；其破断力为266.6t> P=186.84t；故安全。

起重钢丝绳的安全系数合理正确地选择吊车钢丝绳安全系数，是选择和计算钢丝绳的重要前提。

它必须在保证可靠的基础上，符合节约的原则。

在选择安全系数时，应考虑如下因素：1.在吊装设备时常有冲击和振动的现象。

如对吊有设备的钢丝绳突然停车和起动，动载荷比静载荷大几倍。

细心地起重机司机总是在吊装设备之前，首先缓慢地将钢丝绳收紧，使钢丝绳的张力接近于吊重的重量，这样可以大大减低动载荷。

吊重在空中突然卸载，对于某些起重机影响也很大。

如果系物绳突然断折，吊重突然坠落，就有可能引起某些起重机向后倾翻的严重事故。

利用起重机进行翻转零件时，起重机、钢丝绳受到的冲击载荷也较大，对钢丝绳有很大的破坏作用。

钢丝绳在使用过程中磨损、锈蚀、被绳卡损伤等都将影响它的速度。

2.钢丝绳在使用过程中出现拉伸、挤压、弯曲、疲劳等复杂的应力状态，每根钢丝绳的受力都不一样，这样不均匀的受力难以正确计算。

安全系数与牵引性质、操作方法和滑轮与卷筒的直径对绳直径比值的大小等有关。

吊车钢丝绳的安全使用很重要。

起重机用钢丝绳是由高强度碳素钢丝制成的。

每一根钢丝绳由若干根钢丝分股和植物纤维芯捻成粗细一致的绳索。

它具有断面相等强度高、耐磨损、弹性大、在高速运转时运转平稳、没有噪声、自重轻、工作可靠、成本较低等优点，是起重机的重要零件之一。

钢丝绳的主要缺点是不易弯曲。

使用时，要增大卷筒和滑轮的直径，因而相应地增加了起升机构的尺寸和重量。

钢丝绳的钢丝要求有很高的强度与韧性，通常由碳的质量分数为0. 5％-0.8％的优质碳素钢制成；硫、磷的质量分数都不许大于0.035％。

优质钢锭通过热轧制成直径约为φ6mm的圆钢，通常称为盘圆；然后经过多次的冷拔工艺，将直径减到所要求的尺寸（通常为0.5-3m m）。

在拔丝过程中还经过若干次热处理。

热处理及冷拔过程中的变形强化使钢丝达到了很高的强度，通常约为1400-2000Mpa（Q235A 钢的强度只有380Mpa）。

钢丝的质量根据韧性的高低，即耐弯折次数的多少，分为三级：特级、Ⅰ级、Ⅱ级。

吊装施工技术及验算1、吊装前准备（1）施工现场铺设一条临时运输吊装施工便道，路宽5m，泥结碎石路面。

（2）管道在吊装前运至施工现场，随安随运。

（3）管子安装前进行详细的外观检查：检查承插口有无碰损、外保护层有无脱落等，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷在规范允许范围内。

使用前必须修补并经鉴定合格后，方可使用。

（4）吊装人员经过吊装安全教育，吊装操作和指挥人员有特种作业证，对全部作业人员进行安全技术交底。

（5）施工场现场地杂物、障碍清理，吊车运行通畅，吊装站位无影响。

2、安全操作技术要求（1）管道吊装前对全体人员进行详细的安全技术交底，参加吊装的人员要明确分工，并结合现场具体情况提出保证安全施工的要求。

上下交叉作业，要做到“四不伤害”，即：“不伤害自已、不被别人伤害、不伤害别人、保护他人不被伤害”。

距地面2m以上作业要有安全防护措施。

（2）吊装作业场所要有足够的吊运通道，并与附近的设备、建筑物保持一定的安全距离，在吊装前应先进行一次低位置的试吊，以验证其安全牢固性，吊具采用钢丝绳和高强纤维柔性吊带配合。

构件起吊时吊索具必须绑扎牢固，绳扣必须在吊钩内锁牢，管子在高空稳定前不准上人。

（3）起重机吊装区域内，非操作人员严禁入内，起重臂垂直下方不准站人。

吊装时操作人员精力要集中并服从指挥号令，严禁违章作业。

起重作业应做到“五不吊”：1）手势指挥不清不吊。

2）重量不明不吊。

3）超负荷不吊。

4）视线不明不吊。

5）捆绑不牢或重心不明不吊。

（4）操作业人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带，安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而工人在低处操作。

（5）地面作业人员必戴安全帽，吊装场地作警戒标致，高处操作人员使用的工具应放在随身的工具袋内，不可随意向下丢掷。

（6）管子安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。

（7）参加安装的各专业工种必须服从现场统一指挥，负责人在发现违章作业时要及时劝阻，对不听劝阻继续违章操作者应立即停止其工作。

中国吊车钢丝绳报废标准
中国吊车钢丝绳报废标准如下：
1.起重机械钢丝绳在一个捻节距内断丝数达钢丝绳总丝数的10%。

2.钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40%则应报废，当不到40%时，可按规定折减断丝数报废。

3.起重机械吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半数。

4.对于符合ISO2408（一般用途钢丝绳特性）标准所规定的结构钢丝绳，报废的断丝数应按GB5972—86中规定数执行。

5.整条绳股断裂应报废。

6.当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

7.麻芯外露应报废。

8.钢丝绳有明显的腐蚀应报废。

9.局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废。

1。

G206公路（南岗至上派段）改建工程01合同段19.1mT梁吊装专项施工方案中铁一局集团有限公司第一标项目经理部二〇一四年三月十六日目录第一章编制依据及说明 (2)第二章工程概况 (2)第三章施工准备 (4)第四章施工组织及布署 (5)第五章 T梁吊装施工方案及方法 (7)第六章安全事故应急预案 (19)第七章质量、安全、文明和环保施工措施 (26)1第一章编制依据及说明一、编制依据1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。

2、国家现行的有关公路工工程的施工规范、标准等：《公路工程抗震设计规范》(JT004—89)《公路工程测量规范》(GB50026-07)《公路工程技术标准》( JTG B01 2003)《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计通用规范》(JTGD62—2004)《公路工程安全施工技术规程》(JTJ076—95)《起重机械安全规程》（GB6067）。

3、我公司历年公路工程施工经验。

二、编制范围G206公路改建工程01标彩虹路菱形立交桥、望江西路菱形立交桥。

三、编制原则本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。

第二章工程概况一、工程概况本标段桥梁施工的T梁长度为19.1m，均采用后张法在预制场地预制。

通过本标段道路路基直接运送到达施工现场进行吊装。

两座下穿桥跨径均采用2x19.1米，全桥总宽100.28米，共分三幅桥设计，单幅宽度33.4米。

桥梁上部结构采用简支T梁，梁高1.3米，单片预制边梁宽1.85米，中梁宽1.5米，梁体架设后通过梁间湿接缝浇筑成为整体。

望江西路桥T梁存梁场在望江西路与G206交口东南侧，距望江西路架设现场350m，彩虹路桥存梁场在K2+260-K2+700路基处，距离彩虹路架设现场1.1KM。

1．第1章 计算书及相关图纸1.1 工程概况小箱梁采用120t 龙门吊双机抬吊，吊梁捆绑用钢丝绳采用1770MPA 的6×36WS-FC 纤维芯钢丝绳，采用单根单层的捆绑方式。

1.2 计算依据1. 《钢丝绳通用技术条件（GB/T 20118-2017）》；2. 《》1.3 荷载计算1.3.1 汽车吊臂强度验算吊车选择：采用双机抬吊作业，则0.8*（Q 主+Q 副）≥Q 1+Q 220m 箱梁总重量为Q 1=60.11t 计算。

考虑吊具重量Q 2=0.5t 。

即0.8*(Q 主+Q 副)≥60.61t 。

1.起重高度计算起重高度计算：H ≥H 1+H 2+H 3+H 4式中H ——起重机的起重高度，停机面至吊钩的距离。

H 1——安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离。

H 2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2～0.3m 。

H 3——绑扎点至构件起吊后底面的距离。

H 4——吊具高度，绑扎点至吊钩的距离。

视情况具体而定。

取H 1=6m ，H 2=0.3m ，H 3=1.3m ，H 4=2m ，选用起重机的起重高度H ≥9.6m ，起重高度取10m 。

2.起重臂长度计算：m 14.411010H l 2222=+=+=R 式中 l ——起重臂长度（m ）；H ——起重高度（m ），取10m ； R ——工作半径（m ），取10m ；吊车工作半径R 为10m ，起重臂长为14.14m 时，参考120吨汽车起重机（配重32t ）起重性能表（见附件），内插可得额定起重量为40t 。

可得（Q 主+Q 副）K ≥Q 1+Q 2，即（40+40）×0.8=64＞60.61故选用2台120t汽车吊满足施工要求。

1.3.2最不利情况倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。

以120t吊车共同作业20米箱梁边梁距离作为最不利情况为验算对象，查《起重机设计规范（GB/T 3811-2008）》可知：ΣM=KG MG-KQMQ-KWMW≥0式中KG——自重加权系数，取1KQ——起升荷载加权系数，取1.15KW——风动载加权系数，取1M G 、MQ、MW——分别为汽车吊自重，起升荷载，风动荷载对倾覆边的力矩，N·m图9.3.2-1 汽车吊工作受力简图图中：G——汽车吊自重，120T汽车吊自重55t,加配重32t,总重87t；Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取60.61/2=30.31t；W——风动载，按提升物重量的20%考虑；a——汽车吊重心至支腿倾覆支点的距离，支腿全伸7.3m，故a取3.65m； R——汽车吊工作半径，取值10m；h——风动载合力点高度120T汽车吊ΣM=KG MG-KQMQ-KWMW=1×87×4.35-1.15×30.31×（10-3.65）-0.2×30.31×（10+0.3+1.3/2）=90.73 kN·m>0故抗倾覆稳定性满足要求。

吊车钢丝绳使用详细分析0可选用普通吊车配件钢丝绳。

钢丝绳的管理要落实到人，当进行一次有导向重物晋升或在较小高度下进行多次有导向重物晋升(如行车)或左旋和右旋绳成对使用时。

做到使用前、使用后均作详细检查，日常维护人口颐养须由有经验的设备维修人员进行，做到不留死角。

相应的也划定了股的旋向，即以股的纵轴为基准，组成股的外丝的螺旋线的方向为每股的旋向。

普通吊车配件钢丝绳在单根使用时，都有向吊车配件钢丝绳绕向相反方向旋转的现象，滑轮组中使用时会因吊车配件钢丝绳旋转而造成起吊吊车配件钢丝绳旋扭，俗称打绞。

当在卷筒长进行多层环绕纠缠时，普通股的吊车配件钢丝绳其外股在层与层之间挤压较严峻，吊车配件钢丝绳外表磨损较快。

而较粗的外股，其钢丝也较粗，则能更好的抵挡磨损、机械损伤、侵蚀和挤压力。

不得使用报废钢丝绳;钢丝绳的管理要落实到人，做到使用前、使用后均作详细检查，日常维护人口颐养须由有经验的设备维修人员进行，做到不留死角。

经常泛起在建筑工地和货运场所中，吊车这个车辆在日常糊口中。

相信大家对这种车辆非常认识了但是大家是否有主意到吊车上面的那些钢丝绳呢?还有是否意识到这些吊车钢丝绳维护要留意什么呢?相同直径下，吊车配件钢丝绳外股数量越多直径则越细，单根钢丝就越细，这种吊车配件钢丝绳的挠性好，能很好的克服吊车配件钢丝绳多次进出卷筒时受到反向弯折力，穿绳也轻易。

所谓不旋转吊车配件钢丝绳是基于这样一个原理，即绳与股的扭转力矩方向相反而大小相等:入口不旋转吊车配件钢丝绳则有所不同，其原理是使绳芯的旋向与绳本身的旋向相反，当受力时，绳芯产生的扭矩与外股产生的扭矩大小相等，方向相反。

坚持钢丝绳表面的清洁和良好的润滑状态，加强对钢丝绳的颐养和维护。

检查不留死角，事故调查表明，良多的起重机械事故都是由于钢丝绳的标题题目而导致事故发生的对于不易看到和不接近的部位应给予足够重视，必要时应作探伤检查。

而紧密股的吊车配件钢丝绳则有较高的抗磨损能力和抗挤压能力。

钢筋笼吊装受力验算1吊装区域稳定性验算（地基承载力验算）（1）吊车行走道路：钢筋笼吊装设备行走在200mm厚、10m宽的钢筋混凝土道路上，道路单层双向C12@300配筋，混凝土强度为C20，行走道路与导墙翼板连接。

（2）400t吊车自重约为350t，地基承载力按最大起重量79t时计算（另外再考虑2t重的吊索、吊具重量），若起吊81t重物地基承载力满足要求，则其余均满足。

①履带吊的两条履带板均匀受力，反力最大值可按下列公式计算。

RMAX=a×(P+Q)其中P吊车自重，Q为起重量，a为动载系数，按a=1.1计算，得RMAX=1.1×（350+81）×10N/Kg =4741kN吊车承力面积（两条履带板与地面接触面长为10.72米、宽1.2米）S=10.72×1.2*2=2728m2。

吊车起吊对场地的均布荷载为：P=RMAX/S =4741kN/2728m2=184.27KPa所以，单位面积的地基承载需求为184.27KPa。

②考虑履带吊行走时两条履带板受力不均情况；按照1.5P系数（P为履带板均匀受力时的地面承载）有：PMAX=1.5P=1.5*184.27=276.41Kpa（3）吊车行走重车道区域采用钢筋混凝土硬化，吊车行走重车道区域200mm厚C20钢筋混凝土承载抗压能力为20MPa，钢筋混凝土下方是经过重复碾压的建筑垃圾能够满足路面承载要求。

满足吊车起吊对场地的地基承载力要求，因此该吊装区域是安全的，即路面的承载力满足吊装要求。

同时施工现场吊车行走重车道区域采用黄线进行标识。

2钢筋笼吊点布置2.1“一”字型钢筋笼根据整体吊装钢筋笼笼长44.43m钢筋笼最重为79t钢筋笼进行计算。

详见吊点布置。

（1）平幅横向吊点ABCDEL1L2L1L2L2图4-9平幅横向吊点示意图+M=-M +M=(1/2)qL 1²;-M=(1/8)qL 2²-(1/2)qL 1² q 为均布荷载，M 为弯矩。

吊车钢丝绳更换标准吊车钢丝绳是一种重要的起重工具，广泛应用于建筑、工程、物流等领域。

然而，由于长期使用和环境因素的影响，钢丝绳会出现磨损、断裂等问题，需要及时更换。

为了确保吊车的安全运行，制定一套科学合理的钢丝绳更换标准是非常必要的。

首先，钢丝绳更换应根据使用寿命来确定。

一般来说，吊车钢丝绳的使用寿命与其材质、直径、使用环境等因素有关。

根据相关标准，一般情况下，吊车钢丝绳的使用寿命为3-5年。

在使用过程中，应定期进行检查，发现磨损、断丝等情况应及时更换。

其次，钢丝绳更换应遵循专业操作规范。

钢丝绳更换是一项技术活，需要由专业人员进行操作。

在更换过程中，应先将吊车停放在平稳的地方，并采取相应的安全措施，如设置警示标志、固定吊车等。

然后，根据吊车的结构和钢丝绳的连接方式，拆卸旧的钢丝绳，并进行全面检查。

最后，安装新的钢丝绳，并进行调试和试运行，确保吊车的正常使用。

此外，钢丝绳更换还需要注意材质和规格的选择。

钢丝绳的材质应符合相关标准，一般常用的有普通钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳等。

在选择时，应根据吊车的工作环境和使用要求来确定。

同时，钢丝绳的规格也需要根据吊车的起重能力和使用要求来选择，以确保吊车的安全运行。

最后，钢丝绳更换后应进行试验和验收。

更换后的钢丝绳应进行试验，以确保其质量和性能符合要求。

试验内容包括静载试验、动载试验等，通过试验可以检测钢丝绳的强度、伸长率等指标。

同时，还应进行验收，由专业人员对更换后的钢丝绳进行检查和评估，确保吊车的安全使用。

总之，吊车钢丝绳更换是一项重要的工作，关系到吊车的安全运行。

制定一套科学合理的更换标准，可以确保吊车钢丝绳的及时更换和质量控制。

同时，专业的操作和选择合适的材质和规格也是保证吊车安全的关键。

只有做好吊车钢丝绳的更换工作，才能确保吊车的正常运行，提高工作效率，保障工作人员的安全。

钢丝绳、索具、吊带使用、检验和报废规定1．目的和范围为规范钢丝绳、索具、吊带使用、检验和报废，特制定本规定。

本办法适用于井下作业公司所属各单位。

2．一般要求2.1施工现场所用的吊具，如载人吊篮、载物吊篮、钢丝绳套、集装箱与吊网等，平时由专人组织维护与检查。

2.2对于载人吊篮，只准用于吊人和随身行李，吊篮上应系不少于2米的尾绳，每次使用前水手应认真检查吊篮各部位，确保安全可靠。

2.3施工现场应配备足够数量的各类尺寸的备用吊索，并在规定的地点挂好，使用后再放回原处；2.4所有吊索应避免受海水浸泡，如吊索被海水浸泡，应用淡水冲洗，必要时涂油保养；2.5施工现场专用吊索，如下30″套管吊索，吊钻铤、管具、吊车和救生艇等吊索等应至少每月检查和保养一次；2.6使用的所有吊索必须具有生产厂家证书，并在琵琶头上打出安全工作负荷，不允许使用插编绳套；2.7用绳卡制作绳套，绳卡尺寸必须与钢丝绳尺寸相符，所有绳卡U形螺栓均扣压在短绳段(即活绳头)上，鞍座应座在长绳段上；每端应至少有两个绳卡；2.8施工现场使用的所有吊具包括吊绳、吊耳和30吨以上卸扣等，至少每年进行一次第三方检验，并做好标识。

钢丝绳检查内容包括：a)检查钢丝绳外观是否有断丝、弯折变形、散股、打扭；b)是否有腐蚀现象，是否进行涂油保养；c)钢丝绳是否有老化变硬现象；d)琵琶头是否有裂纹、磨损现象；e)是否有证书〔新钢丝绳必须有船级社提供的船用产品证书〕；f)其它。

2.9 十吨以上的卸扣，每4年进行一次检验。

2.10对装卸甲板货使用的钢丝绳和卸扣、集装箱吊绳等在使用前应严格检查。

3．钢丝绳3.1钢丝绳应有产品合格证书、技术资料和使用说明书，技术资料不全、无产品合格证书的钢丝绳禁止使用。

3.2吊车，气动、液动、电动绞车上使用的钢丝绳应按设备使用说明书进行更换、安装。

3.3吊车，气动、液动、电动绞车钢丝绳在滚筒上要排列整齐，不能相互挤压。

滚筒的死绳头要固定牢固，活绳头要留有一定长度，钢丝绳按要求卡好绳卡。

大角区间右线吊装安全性计算1吊车选择校核验算1）吊装最大重量106t （包含吊钩与吊具）查350t汽车吊吊装曲线，选择吊杆长23.6米，作业幅度10米，满足吊装要求。

2）160吨吊车时吊装最大重量为TM625PMX-12四号台车21t。

实际重量：G=21t×1.1+2=25.1t，查160t汽车吊吊装曲线，选择吊杆长22.4米，作业幅度12米，满足吊装要求。

图1.TEREX350T吊车尺寸示意图2最大支反力计算目前角门东车站主体顶板施工完毕，土方回填（约2.8m ）、压实完成，并做好了场地的硬化工作（300mm 素混凝土板）。

1） 350t 吊车占位及支腿分布见附图：Z1在围护结构冠梁上，Z2在围护结构上，Z3及Z4支在主体结构顶梁上。

由于角门东站暗挖出入口现已经进入施工阶段，暗挖段内围护桩现已凿出。

350t 汽车吊地基承载力按起重最大量（106t ）时计算，若起吊106t 重物地基承载力满足要求，则其余均满足。

350t 汽车吊自重72t ，配重142t按350吨吊车起吊106吨重物时计算，350吨吊车支腿全伸如图下图所示，B=8.5 ，l=8.5。

支座反力最大值可按下列公式计算cos sin 422M AX T M M R Blαα=++其中T P Q =+，P 吊车自重+配重，Q 为起重量，α为吊臂仰角，按最小仰角68°计算，M Q R =⋅，吊装半径R 按最大10m 计算。

得1611.7KN M AX R =。

施工过程中采用2.5×2.5m 路基箱，覆土回填厚度为2.8m 。

支腿处局部产生的压强P=F/S=1611700N/6.25m 2=257KPa吊车坐落位置路面采用C25混凝土硬化30cm ，硬化混凝土路面按照扩大基础考虑，以路基箱每侧扩大30cm 计算，承力面积为9.6m 2，顶板承力面积为（2.5+0.3×2+2.8×2）2=75.69m 2。

吊车钢丝绳规格型号参数含义吊车钢丝绳规格型号参数含义：
吊车钢丝绳是吊装行业中常用的起重工具，其规格型号参数对于吊车的安全运
行非常重要。

吊车钢丝绳的规格型号参数通常由以下几个方面来描述：
1. 钢丝绳直径：钢丝绳直径是指钢丝绳中心钢丝的直径大小，通常以毫米为单
位进行标识。

直径较大的钢丝绳能够承受更大的拉力，适用于吊运较重物品。

2. 钢丝绳结构：吊车钢丝绳的结构通常指的是钢丝绳中钢丝的排列方式。

常见
的结构包括单股钢丝绳、多股钢丝绳等。

多股钢丝绳的弹性较好，适用于吊运距离较长的物品。

3. 钢丝绳的公称抗拉强度：公称抗拉强度是指钢丝绳在理论上可以承受的最大
拉力。

单位通常为兆帕（MPa）。

吊车钢丝绳的抗拉强度应该符合吊车的额定载荷和使用要求。

4. 钢丝绳的编织层数：编织层数是指钢丝绳中相邻钢丝的交叉编织次数。

编织
层数越多，钢丝绳的柔韧性和承载能力越好，但也会增加钢丝绳的直径和重量。

5. 钢丝绳的表面涂覆层：为了提高钢丝绳的耐磨性和防腐蚀性能，通常会在表
面涂覆一层塑料或金属材料。

涂覆层的类型和厚度会影响钢丝绳的使用寿命和适应环境的能力。

了解吊车钢丝绳的规格型号参数含义，可以帮助吊车操作人员正确选择和使用
钢丝绳，确保吊车作业的安全和效率。

在选择钢丝绳时，需要根据吊运物品的重量、形状和作业环境等因素，综合考虑各项参数，选择合适的吊车钢丝绳，以确保工作的顺利进行。

吊车、龙门吊等钢丝绳安全验算
计算以16mT 梁为验算对象。

预制T 梁自重为22.53T，G=22.53*10=225.3KN
N=（K1*G/n）*（1/sinα）≤P/K2
式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板重量；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。

梁板重量G=225.3KN，α取60°
N=（K1*G/n）*（1/sinα）=（1.2*225.3/2）*（1/Sin60°）=117.10KN 拟选用6*37 丝，钢丝绳φ52mm，公称抗拉强度1700N/mm
2 ，破断拉力总和
1705KN。

SP=ΨΣSi
式中：SP—钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi—钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ—钢丝捻制不均折减系数，对6×37 绳，Ψ=0.82。

SP=0.82*1705=1398.1KN
∵N=117.10KN＜P/K2=1398.1/6=233.02KN
∴选用6*37 丝，钢丝绳φ52mm，公称抗拉强度1700N/mm 2 ，破断拉力总和
1705KN，故钢丝绳满足要求。

钢丝绳性能参数如下：。

50吊车计算说明书LMQ50/10-42A3龙门起重机计算说明书山东拓能重机制造有限公司二零一零年七月目录目录 (i)第一章龙门起重机的设计参数和结构总图 (1)第一节龙门起重机的设计参数 (1)第二节金属结构总图 (2)第二章龙门起重机抗倾覆稳定性计算 (3)第三章起重小车的计算 (7)第一节起升机构的计算 (7)第二节运行机构的计算 (16)第四章大车运行机构的计算 (27)第一节大车轮压的计算 (27)第二节大车车轮的计算 (31)第三节大车运行机构电机的选择 (36)第五章LMQ50/10-42m龙门吊金属结构计算 (38)第一节载荷计算 (38)第二节主梁内力计算 (40)第三节主梁强度计算 (42)第四节主梁刚度计算 (70)第五节桁架刚性支腿计算 (73)第六节桁架揉性支腿计算 (82)第七节大车行走机构框架强度计算 (90)第八节上轨道强度计算 (92)第九节电动葫芦轨道强度计算 (93)第十节主梁下弦杆节与节之间连接接头强度校核 (98)第十一节支腿与主梁及下横梁连接螺栓强度校核 (100)第十二节主起升机构底座计算 (102)第十三节起重钩强度计算 (105)第十四节各部分销轴计算 (108)第十五节夹轨器计算 (115)第一章 龙门起重机的设计参数和结构总图LMQ50/10-42A3龙门起重机适用于工矿企业、铁路、仓库、料场的装卸搬运工作，最大起升质量为50吨，跨距为42m 。

主要组成有：小车(起升机构、小车运行机构和小车架)，大车运行机构、主梁、支腿和电气设备等部分。

第一节 龙门起重机的设计参数整车工作级别A3 跨度m 0.42L = 大车轮距m 0.9B = 小车轨距m 5.2L =小 小车轮距 1.81m B =小 悬臂长度m 0.11=l主钩起重量kg 105.000Q 4⨯= 副钩起重量kg 101.000Q 4⨯=副 主钩最大起升高度m 5.51H =主 副钩最大起升高度m 51H =副 主钩起升速度.5m /m in 5~0v =主 副钩起升速度7m/m in ~0v =副 大车行走速度21.4m/min ~0v =大 小车行走速度22m /m in ~0v =小 副钩行走速度20m/min ~0v =副行起重机总质量为kg 1099.9G 50⨯=，其中金属结构各部件质量为： 主梁质量kg 1045.4G 41⨯=，(不包括悬臂质量为kg 6051G =悬) 司机室侧支腿质量kg 104346.1G 42⨯=无司机室侧支腿质量kg 10223.8G 33⨯= 起升卷扬机质量kg 10600.2G 34⨯= 小车质量kg 10380.3G 35⨯= 横担总成质量kg 10165.2G 36⨯= 大车运行机构总质量kg 101632.1G 47⨯= 司机室质量(包括电气设备)kg 10000.3G 38⨯= 电动葫芦质量kg 10183.1G 39⨯= 牵引卷扬机质量kg 10500.1G 310⨯=第二节 金属结构总图整个起重机金属结构图见图1，其中主梁为倒三角空间管桁结构，刚性支腿也是空间管桁结构，刚性支腿中间装有司机室，揉性支腿由H 型钢、槽钢和无缝钢管焊接而成。