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调查研究是搞好设计工作极L 186m 所以从接受设计任务时起，首先要进行调查研究B 34m 对于当代油船，经济型和安全型最为重要，还要d 11.5m D 18m Cb 0.8168DW 50000tCm 0.9961Cp 0.819△61069=0.800=61250t（一）法一；采用主要尺度比估算主要尺度取：k1= 5.4k2=3Cb=0.8168B==34.29m d=B/k2=11.43m D=d*k3=d*(D 0/d 0)=一、分析任务书以及调查研究 从以下几点进行分析： （1）航线、航区：本船航行于我国近海区域（2）R（续航力）：在规定航速或主机功率下，船上所携带的燃料储备可供航行 A (自持力)： 船上所携带的淡水和食物可供使用的天数（5）布置型或载重型：本船为载重型船舶 （6）DW：本船为49000DWT成品油船 （7）主机：主机机型选用MAN B&W （8）船级：本船入CCS船级本船要求设计航速不小于15节 ，取航速为15节（4）积载因数或密度：本船用于运载散装成品油，取密度为0.82×103 kg/m 30.7337K(DW/10000)0.0551=四、L、B、 D、 d（9) 船型：本船为单机、单桨、单甲板、尾机型 （10）船员：本船船员数为23人 母型船资料：二、DW（载重量） 49000DWT成品油由母型船 L/B=186/34=5.47 B/d=34/11.5=2.96 Cb=0.8168所以，L==185.17mCb=0.8168Cm 0.996（二）法二；母型船比例换算L=Lo（△/△o)1/3=186B=Bo(△/△o)1/3=34d=do(△/△o)1/3=12D =Do(△/△o)1/3=18 (三）法三；统计公式L=c（V/V+2)^2▽^1/3=217.93406B=10.853lnDW-84.9=32.307794d=6.546×10-5DW+8.127=11.33454D=1.2d+3.3=16.901448根据设计船的要求，基于母型船的排水量和主尺度，从经济性和适用性考虑，选取的主尺度值如下L 186Cb 0.8155B 34Cm 0.996d 12DW 49000D 17△61250③ 机电重量 W m =（131.7-1.529×10-3Pw）×Pw×1.359×10-313005.21t62005.21t用保持载重量不变中的诺曼系数法进行平衡处理；N===935.298289962185.30t 186.71m同理；B1=34.129796m六、重力与浮力的平衡（1）估算空船重量 LW=W h +W f +W m 各部分重量应用经验公式求得： ① 钢料重量 W h =K×0.2376×L PP 1.724×B 0.386×（d/D)0.0282×Cb 0.0032五、主机型号的选择由母型船主机的型号可查出 c 0=(△02/3v 03)/Pw 0 =400 c=c 0=400 所以，设计船 Pw=△2/3v 3/c =612502/3×153÷400 =查找资料，选主机型号为MAN-B&W 6S60ME主机。
船舶毕业设计船舶工程是航海技术领域的一个重要分支，涉及到船舶的设计、建造、维护和修理等方面。
船舶毕业设计是船舶工程专业本科生在完成学业时所必须完成的一项重要任务，旨在让学生将所学的理论知识应用于实际工程项目中，培养学生的创新能力和工程实践能力。
下面我们将介绍一份关于船舶毕业设计的2000字内容。
※导言船舶毕业设计旨在让学生结合所学的船舶工程理论知识，通过实际工程项目的设计和实施，掌握船舶行业的最新发展动向和实际操作技能。
毕业设计既是对学生四年学习成果的检验，也是培养学生综合运用所学知识的重要方式。
※设计背景针对目前船舶工程市场的需求和未来发展趋势，毕业设计需要结合市场需求和技术发展趋势，选定一个有挑战性和实践价值的课题，既能提高学生的设计和实际应用能力，同时符合船舶工程行业的实际发展需求。
※设计目标毕业设计的目标是培养学生的船舶设计能力、工程解决问题的能力、实验和技术研究能力、团队协作能力以及创新精神，让学生了解船舶设计的整体流程和要点，培养学生做出符合规范要求的设计和工程实践方案的能力。
※毕业设计内容1. 船舶结构设计：包括对船舶结构的设计和分析，力学性能的计算与优化，采用各种材料与组合材料来设计船舶的结构，确保船舶的坚固性、耐久性和适航性等。
2. 船舶机电系统设计：设计船舶的动力系统、机械系统、电气系统以及自动化控制系统，确保船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
3. 船舶排水系统设计：包括船舶的排水系统和泵水系统设计，确保船舶的排水畅通、泵水稳定，满足船舶各种特殊环境条件下的排水和泵水需求。
4. 船舶燃油系统设计：设计船舶的燃油系统和供油系统，确保船舶航行的燃油供应和使用的安全、经济和环保性。
5. 船舶布置设计：包括船舶内部空间的布局、舱室功能区域的划分和设备的布置，确保船舶内部空间的合理利用和设备的高效运行。
※设计过程1. 资料调研：毕业设计开题之初，学生需要进行相关领域的文献调研，了解当前设计领域的发展状况和热点问题。
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。
有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。
学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。
保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名：指导教师签名：日期：日期：大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
船舶设计原理课程设计终稿一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶设计的基本原理，掌握船舶结构、浮力、稳性等关键概念。
2. 学生能掌握船舶设计的基本步骤，了解船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 学生能了解我国船舶设计的发展历程，认识船舶设计在国民经济和海洋事业中的重要性。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决船舶设计中的实际问题。
2. 学生能通过团队合作，设计出具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
3. 学生能运用计算机软件辅助船舶设计，提高设计效率。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对船舶设计学科的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生树立正确的工程观念，认识到船舶设计在保护海洋环境、促进可持续发展中的责任与担当。
3. 学生通过课程学习，增强团队合作意识，培养沟通协调能力。
本课程针对高年级学生，课程性质为理论与实践相结合。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生不仅能掌握船舶设计的基本知识，还能培养实际操作能力和创新意识，为我国船舶行业的发展贡献力二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密结合教材，科学系统地组织以下内容：1. 船舶设计基本原理：包括船舶结构、浮力、稳性、阻力等概念，以及它们在船舶设计中的应用。
2. 船舶设计步骤与方法：介绍船舶设计的基本步骤，如需求分析、方案设计、详细设计等，以及船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 计算机辅助船舶设计：教授计算机软件在船舶设计中的应用，如CAD、CAE等，提高设计效率。
4. 船舶设计实例分析：分析国内外经典船舶设计案例，使学生了解不同类型船舶的设计特点。
5. 船舶设计创新与实践：引导学生运用所学知识，进行团队合作，设计具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
教学大纲安排如下：1. 第1周：船舶设计基本原理及方法介绍。
2. 第2周：计算机辅助船舶设计软件操作。
船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务，其目的是培养学生的设计能力和实践能力。
以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文：
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。
本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象，主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。
首先，根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求，设计了一种流线型的船舶外观。
外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性，并采用了富有科技感的造型，以提高船舶的可识别度和美观性。
其次，根据船舶使用要求和所处环境条件，确定了船舶的总体尺寸。
考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务，因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。
通过对相关参数的计算和分析，确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸，并满足了船舶的使用要求。
最后，根据船舶的总体尺寸和功能需求，进行了船体结构的设计。
船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。
通过使用计算机辅助设计软件，对船体的结构进行仿真分析，提高了设计的准确性和效率。
同时，结合船舶的使用要求和制造工艺要求，选择了合适的结构材料，并对船体的结构进行了优化设计，以提高船体的强度和稳定性。
综上所述，本设计以一艘近海合作式救助船为对象，完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。
通过本次毕业设计，进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力，为未来的航海工作打下了坚实的基础。
此外，也提高了我对船舶设计的认识和理解，为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。
渔船毕业设计篇一：马晓鹏船用柴油机毕业设计第一章绪论O引言现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。
船舶工业对国民经济97个产业有直接的消耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链(如图1所示)。
图1船舶工业殛船舶配套产业链据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。
由此舶配套设备对船舶工业发展的重要性。
船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。
目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。
1国内外船舶柴油机的发展状况1．1船舶低速柴油机的发展从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1 kW。
TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980近年来，MAN—B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。
XX年至XX年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占43％．中国占13％。
国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，XX年三家的产量分别达到70台／114万马力、39台／60万马力和18台／20万马力。
其主导产品是船舶低速大功率柴油机，生产所用专利技术是从丹麦B&W公司和芬兰WARTSILA—SULZER公司引进，按产品产量定期支付专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。
船舶修造方案毕业设计船舶修造方案毕业设计船舶修造是船舶工程中至关重要的一环。
在船舶修造方案毕业设计中，学生需要综合运用所学的船舶设计、结构力学、材料科学等知识，制定出一套完整的船舶修造方案。
本文将从船舶修造的背景和意义、设计要求、工艺流程、材料选择等方面进行论述，为读者提供一些思路和参考。
一、船舶修造的背景和意义船舶作为一种水上交通工具，承载着人类的贸易、旅行和文化交流。
船舶的安全性和航行性能直接关系着乘客和货物的安全，因此船舶修造显得尤为重要。
船舶修造方案毕业设计旨在培养学生的设计能力和实践经验，为未来的船舶工程师提供一定的实践平台。
二、设计要求在船舶修造方案的设计中，需要考虑以下几个方面的要求：1. 结构强度：船舶在航行中需要承受海浪、风力等外部力的作用，因此船舶的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保船体的稳定性和安全性。
2. 航行性能：船舶的航行性能包括速度、操纵性、航行稳定性等。
设计师需要根据船舶的用途和航行条件，合理选择船体形状、船体尺寸等参数，以达到最佳的航行性能。
3. 节能环保：随着环保意识的提高，船舶的节能环保要求也越来越高。
设计师需要在船舶修造方案中考虑采用节能的动力系统、低阻力的船体设计等措施，以减少船舶的能耗和对环境的影响。
三、工艺流程船舶修造方案的工艺流程一般包括以下几个步骤：1. 设计方案确定：根据船舶的用途和要求，设计师需要确定船舶的基本参数和结构形式。
这一步骤需要充分考虑航行性能、结构强度和节能环保等因素。
2. 结构设计：结构设计是船舶修造中的关键环节。
设计师需要根据船舶的用途和力学原理，确定船体的结构形式、材料选择、连接方式等。
3. 工艺制定：在船舶修造中，需要制定一套完整的工艺流程，包括板材加工、焊接、涂装等。
设计师需要考虑工艺的可行性、效率和质量控制等因素。
4. 施工实施：根据工艺流程，进行船舶的修造和组装。
这一步骤需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作，确保船舶的质量和安全性。
远洋散货船毕业设计远洋散货船作为一种大型的海上运输载体，其建造涉及到多个专业领域的知识和技能，在毕业设计中也是一个非常有挑战性的课题。
下面将从设计需求、设计流程、船舶性能等几个方面，介绍一下如何完成一份优秀的远洋散货船毕业设计。
一、设计需求在进行远洋散货船的毕业设计之前，首先需要确认设计需求。
这包括船舶的基本参数，载货能力，船舶构造等。
需要了解的细节包括以下几个方面：1. 船舶的几何尺寸船舶的几何尺寸包括长、宽、高等轮廓尺寸，以及吃水、载重线等。
通过这些基本参数，可以根据船舶的类型和设计载货量，初步确定船舶的尺寸。
2. 载货能力和船舶构造远洋散货船需要在海上长距离地运输各种散货，因此需要确定船舶的始发港口和目的地港口，以及可运输的货物种类和数量。
从而确定船舶的分层结构、货舱数量、容积率等构造设计参数。
3. 船舶运行性能船舶的运行性能包括航速、航程、平稳性等方面。
需要根据船舶使用的航线，确定船舶的最高航速和航程要求，以及保持稳定、平衡的船舶数据。
二、设计流程完成设计需求后，需要进入设计流程。
船舶设计一般可以分为以下几个阶段：1. 概念设计概念设计阶段是为了确定远洋散货船的整体设计风格和船体的主要参数。
在此阶段进行船型设计和初始结构方案设计，制定设计范围和保持最高安全标准。
2. 详细设计详细设计是对概念设计阶段确定的方案细节进行深入研究和调整，并进行全面的规划和计算，以确定船舶的各种设计参数和构造。
在此阶段需要深入探索并实现船舶的各个部分设计。
3. 施工设计施工设计是将详细设计阶段的设计方案拟定并落实到施工实践中进行的设计工作。
在此阶段需要涉及到工程技术方案的设计，管路系统设计等内容。
三、船舶性能完成远洋散货船的设计后，需要综合考虑船舶的运行性能和经济性能。
主要可以从以下方面进行考虑：1. 航速和航程在设计远洋散货船的时候，需要尽量在保证船舶可靠性和经济性的前提下，最大限度地提高船舶的航速和航程。
2. 航行安全在远洋航行过程中，保持航行的安全性是十分关键的。
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同分享企业爱心助农的点点滴滴。
近年来，我国农业发展取得了举世瞩目的成就，但在一些偏远地区，农民朋友们仍然面临着生产资料匮乏、销售渠道不畅、收入水平低等问题。
作为一家有社会责任感的企业，我们深感有义务为这些农民朋友们提供帮助，助力他们增收致富。
首先，我想谈谈我们企业爱心助农的初衷。
近年来，我国农业产业结构不断优化，农产品种类日益丰富，但在市场流通环节，一些优质农产品却面临着滞销的困境。
与此同时，企业生产经营过程中也面临着原材料供应不足的问题。
为了实现双赢，我们决定开展爱心助农活动，通过购买农产品、提供技术支持、搭建销售平台等方式，帮助农民朋友们解决实际问题，同时确保企业原材料供应的稳定。
在实施爱心助农的过程中，我们采取了以下措施：一、购买农产品。
我们积极与农民朋友们建立合作关系，优先采购他们种植的优质农产品，确保农产品销售渠道畅通，让农民朋友们切实感受到企业的关爱。
二、提供技术支持。
我们组织农业专家团队，深入田间地头，为农民朋友们提供种植、养殖等方面的技术指导，提高农产品产量和质量。
三、搭建销售平台。
我们利用企业自身的渠道优势，为农民朋友们搭建线上线下的销售平台，拓宽农产品销售渠道，助力他们增收致富。
四、开展公益活动。
我们定期组织志愿者深入农村，开展义诊、捐赠物资等公益活动，为农民朋友们提供实实在在的帮助。
通过这些举措，我们取得了显著成效。
一方面，农民朋友们的生活水平得到了提高，农产品销售渠道更加畅通；另一方面，企业也实现了原材料供应的稳定，降低了生产成本，提高了经济效益。
在此，我要向所有关心和支持企业爱心助农活动的领导和同事们表示衷心的感谢！同时，我也希望更多的人能够加入到爱心助农的行列中来，共同为我国农业发展贡献力量。
未来，我们将继续深入推进爱心助农工作，努力实现以下目标：一、扩大爱心助农范围。
我们将与更多农民朋友们建立合作关系，辐射更多地区，让更多农民受益。
甲板大部分是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。
甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。
连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式。
甲板结构甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。
下甲板以受货物重力为主。
中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架；大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲板多采用横骨架式。
横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件：横梁：甲板结构中的横向构件统称为横梁，设置在每档肋位上。
横梁按其设置位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端横梁。
甲板纵桁：甲板纵桁是甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合 T 型材制成。
甲板纵桁作用是支持横梁，同时起着纵向强度和力的传递作用。
连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件，横梁主要承受横向载荷和局部载荷，并将其传送到舷侧。
剖面形状以不等边角钢为主，横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁，因此，舱口端横梁连续，舱口纵桁间断。
普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。
它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。
它与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。
半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同，因此又叫普通半梁。
它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。
其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。
梁肘板与主肋骨相连。
甲板纵桁多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低横梁的尺寸。
腹板开孔让横梁穿过。
肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。
江苏省无锡交通高等职业技术学校毕业（设计）论文55.4米钢质舱口驳船结构规范设计姓名杜新宇所在系部船舶工程系专业班级091112学号090311085指导教师朱黄兵二0一四年一月二十一日摘要与海上运输相比，内河航道的特点是狭窄、弯曲、水浅、风浪小；有船闸、桥梁等碍航设施；洪枯水位差大；不同航道水深、宽窄、曲率半径和流速均不同。
驳船队运输就是为了适应内河航道的特点而发展起来的。
与机动货船运输相比，驳船队运输具有其独特的经济特征，非常适宜在内河运输，是内河货运的主要形式。
本文主要针对55.4m内河驳船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要求进行计算与强度校核。
本船为钢质，在货舱区域设有双舷、单底的驳船，采用横骨架式结构。
本文的主要内容包括：1.内河驳船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。
2.55.4m内河驳船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。
3.典型横剖面图和基本结构图的绘制。
关键词：驳船；规范设计；横剖面图；基本结构图；型线图目录第一章绪论 (1)1.1 驳船的发展概况 (1)1.2 驳船的分类 (2)1.2.1.按用途分 (2)1.2.2.按结构形式分 (2)1.2.3.按材料分 (3)1.2.4.按船型分 (3)1.3 结构设计的概述 (3)1.3.1 结构设计的依据 (3)1.3.2 结构设计的目的 (4)1.3.3 结构设计的方法 (4)1.3.4 规范设计的步骤 (4)1.3.5 结构布置的一般原则 (5)1.4 设计成果及存在的问题 (5)第二章55.4 m结构强度规范设计计算书 (7)2.1 本船说明 (7)2.2 结构规格计算 (8)2.2.1 外板 (8)2.2.1.1 船底板 (8)2.2.1.2 平板龙骨 (9)2.2.1.3 舭列板 (9)2.2.1.4舷侧外板 (10)2.2.1.5 舷侧顶列板 (10)2.2.1.6内舷顶列板 (10)2.2.1.7 内舷板 (10)2.2.1.8 尾封板 (11)2.2.1.9 首封板 (11)2.2.2甲板 (11)2.2.2.1 首尾甲板 (11)2.2.2.2 中部强力甲板 (12)2.2.2.3 舱口宽度 (13)2.2.2.4 舱口角隅板 (13)2.2.3船底骨架 (13)2.2.3.1 货舱内实肋板 (13)2.2.3.2货舱外实肋板 (14)2.2.3.3 中内龙骨 (16)2.2.3.4 旁内龙骨 (16)2.2.4 舷侧骨架 (17)2.2.4.1普通肋骨 (17)2.2.4.2强肋骨 (18)2.2.4.3 首尾强肋骨 (20)2.2.4.4舷侧纵桁 (21)2.2.4.5撑材 (21)2.2.4.6舭肘板 (23)2.2.4.7.梁肘板 (23)2.2.5 甲板骨架 (24)2.2.5.1 甲板横梁 (24)2.2.5.2甲板纵桁 (25)2.2.5.3强横梁 (26)2.2.5.4 货舱区域甲板纵骨 (27)2.2.6 舱壁 (28)2.2.6.1 货舱横舱壁 (28)2.2.6.2防撞舱壁 (29)2.2.6.3 干货舱壁 (29)2.2.6.4干货舱壁扶强材 (30)2.2.6.5 防撞舱壁扶强材 (31)2.2.6.6 货舱横舱壁扶强材 (32)2.2.6.7 防撞舱壁垂直桁 (32)2.2.6.8货舱横舱壁垂直桁 (33)2.2.6.9 舱壁水平桁 (34)2.2.7 舱口围板 (34)2.2.7.1 (34)2.2.7.2 围板顶缘设面板 (35)2.2.7.3 舱口垂直桁 (35)2.2.8 上层建筑及甲板室 (36)2.2.8.1 甲板室围壁 (36)2.2.8.2围壁扶强材 (36)2.2.8.3围壁强扶强材 (37)第三章强度校核 (38)3.1 船中剖面的剖面模数校核 (38)3.2.1 中剖面模数 (40)3.2.1.1 (40)3.2.1.2 (40)3.2.2 舯剖面惯性矩 (41)第三章结论 (41)第四章致谢 (43)第五章参考文献 (44)第一章绪论1.1 驳船的发展概况驳船，是运河、长江干线上运载客货的一种大型平底船，主要用于内河、沿海货运，具有运量大、投资少、成本低，其设备简单、吃水浅，在调动组织上机动灵活，即适于运送大宗货物，也适于运送批量小、货种多、港站作业分散的货物等优点。
毕业设计（论文）船体说明书题目46米海事执法趸船技术设计（总体设计及第三部分）专业船舶与海洋工程班级2011级2班学生刘学均指导教师宁萍重庆交通大学2015 年船体说明书1、概述1.1、任务来源及设计依据本船根据船东及法规、规范对海事执法趸船的要求进行设计。
1.2航区与用途：本船常年靠泊在重庆市云阳县长江边上，属长江B、C、J2级航段，主要用于海事签证、执法、应急救援等。
1.3适用规范及规则：本船性能满足以下规则与规范中规定的技术要求。
（1）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）。
（2）、《钢制内河船舶建造规范》（2014），后简称《规范》。
2、总体：2.1、主要特征：2.1.1、船型本船为全钢制、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲板，结构强度满足现行有效规范要求。
2.1.2、主要尺度总长46.0 m垂线间长43.7 m型宽11 m型深 2.0 m设计吃水 1.0 m梁拱 0.18 m2.1.3、甲板间高主甲板至二甲板 2.5m二甲板至三甲板 2.5m三甲板至顶篷甲板 2.5m2.1.4、船员定额本船配船员5人，工作人员11人。
2.2、主要性能：2.2.1、稳性本船稳性满足《法规》对停泊于B、C、J2级航段的码头趸船的相关要求。
2.2.2、浮态本船停泊时需采用固定压载（压载方式采用水泥块，具体压载数量和位置根据完工倾斜实验结果确定），能够使船舶在码头作业时处于基本平浮状态。
2.2.3、干舷本船干舷满足《法规》对B、C、J2级船舶的要求，实际干舷为1.0m。
2.3、总布置情况：2.3.1、舱底本船舱底设三道龙骨，五道横舱壁。
#0至#10为首间舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm）。
#10至#28为储物舱。
#28至#46为空舱。
#46至#64为空舱。
#64至#82为设备舱，内设生活污水处理装置和应急发电机组等。
#82至#92为尾尖舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm）。
2.3.2、主甲板本船#0至#14为锚泊作业区，设首锚2只，50KN电动起锚系缆绞盘1台，钢索卷车两部，设有通往舱底储物仓和二层甲板的斜梯各一架；#14至#78两舷设1500mm外通道，中部为工作区，设厨房、员工餐厅、卫生间、办证大厅、办公室、配电间、船员室、会议室，并设有。
xxxx职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2009级班级 3班 Xx xx xx 学号 4指导教师xxxxx 职称教务处编印毕业设计指导须知一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价容。
毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。
毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。
毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。
二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→答→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。
三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。
经系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。
指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、、创新的学风。
抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。
要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。
要求每位学生以热情好学、创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。
四、学生应以严肃认真、实事的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。
根据指导教师给定的课题，独立思考。
自己动手，不得抄袭或找人代笔。
毕业设计要做到容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价值。
船舶工程毕业论文船舶工程毕业论文船舶工程是一门涉及船舶设计、建造、维修和运营等方面的综合性学科。
作为一名船舶工程专业的毕业生，我在我的毕业论文中选择了探讨船舶结构设计的相关问题。
本文将从船舶结构设计的背景和意义、设计原则和方法、以及未来发展方向等方面进行论述。
一、船舶结构设计的背景和意义船舶结构设计是船舶工程中的重要环节，它直接关系到船舶的安全性和性能。
随着船舶工业的发展和技术的进步，人们对船舶的要求也越来越高。
船舶结构设计需要考虑多种因素，如船舶的载重能力、航行速度、稳定性以及抗风浪、抗冲击等能力。
设计师需要在满足这些要求的同时，尽可能减小船舶的重量和阻力，提高其运行效率。
船舶结构设计的意义在于确保船舶在各种复杂环境下都能保持良好的性能和稳定性。
船舶的结构设计需要考虑到各种力学、材料和流体力学等知识，以确保船舶在航行过程中不会出现结构破损、倾覆等问题。
此外，船舶结构设计还需要满足国际船级社和船舶安全法规的要求，以确保船舶在国际航行中能够符合相关标准。
二、船舶结构设计的原则和方法船舶结构设计的原则主要包括强度原则、刚度原则和稳定性原则。
强度原则要求船舶的结构能够承受各种外部力的作用，如波浪、风力等。
刚度原则要求船舶的结构具有足够的刚度，以保证船体不会发生过度变形。
稳定性原则要求船舶具有良好的稳定性，以防止船舶在航行过程中发生倾覆等事故。
船舶结构设计的方法主要包括经验法和计算机辅助设计法。
经验法是根据历史数据和经验公式进行设计，它适用于一些常规船舶的设计。
计算机辅助设计法则是利用计算机软件进行船舶结构设计，它能够更加准确地计算和分析各种力学参数，提高设计的精度和效率。
三、船舶结构设计的未来发展方向随着科技的不断进步和船舶工业的发展，船舶结构设计也在不断演变和改进。
未来的船舶结构设计将更加注重船舶的轻量化和节能性。
轻量化是指通过优化设计和材料选择等手段，减小船舶的自重，提高船舶的载重能力和运行效率。
船体设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船体设计的基本原理，掌握船体结构的关键术语及概念。
2. 学生能掌握船体稳定性、浮力、阻力等基本知识，并运用这些知识分析船体设计的影响因素。
3. 学生了解船体材料的选择及其对船体性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用比例模型制作技巧，设计并制作出具有创意的船体模型。
2. 学生通过团队合作，提高沟通协调能力和问题解决能力，在船体设计过程中提出改进方案。
3. 学生能够运用计算机辅助设计（CAD）软件进行船体草图的设计和修改。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对船舶工程及设计领域的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生在团队协作中学会尊重他人意见，培养合作精神和社会责任感。
3. 学生通过学习船体设计，认识到科技与生活的紧密联系，增强环保意识和节能减排的观念。
本课程结合初中年级学生的认知特点，以实践性和探究性为主要教学要求。
课程注重培养学生的动手能力、创新思维和科学精神，通过具体的船体设计活动，使学生在实践中掌握相关知识和技能，同时培养学生的情感态度和价值观。
教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估的实施。
二、教学内容1. 船体设计原理：讲解船体结构、稳定性、浮力、阻力的基本知识，结合教材第二章内容，使学生了解船体设计的科学依据。
2. 船体设计材料：分析不同船体材料的特点及应用，结合教材第三章内容，让学生了解材料选择对船体性能的影响。
3. 船体设计过程：按照设计流程，从草图设计、详细设计到制作模型，结合教材第四章内容，使学生掌握船体设计的基本步骤和方法。
4. 计算机辅助设计（CAD）：教授CAD软件的基本操作，让学生学会运用软件进行船体草图设计和修改，结合教材第五章内容。
教学安排：第一课时：船体设计原理及材料选择第二课时：船体设计过程及方法第三课时：计算机辅助设计（CAD）实践操作第四课时：团队协作设计船体模型，进行作品展示与评价教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节内容，以理论与实践相结合的方式进行教学。
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院_______________________________________专业____________________________________________学生姓名___________________________________________班级学号___________________________________________指导教师___________________________________________二零一一年六月南通航运学院专科毕业论文69.00M内河干货船结构规范设计Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。
干货船的市场需求空间仍然较大，干货船过剩的风险较小。
本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。
本船为钢质, 在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。
本文的主要内容包括：1. 内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。
2. 69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。
3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。
关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAs the rapid developme nt of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market dema nd. Our country has a sig nifica nt competitive adva ntage in dry cargo ship building , building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular atte nti on to dry cargo ship market. Dry cargo ship market dema nd for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordanee with the 《steel inland vessels construction norms》（2009） as A-level in releva nt to the calculati on and the required stre ngth. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the Ion gitud inal slotted, non-cargo area use the skelet on structure.The mai n contents of this article in clude:1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay atte nti on to the problem duri ng desig n process.2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship inthe cargo area cross-secti on of bending stre ngth check.3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words : dry cargo ship；specificatio n design； map of the midship sect ion；map of basic con struct ion profile and pla n第一章绪论1.1 干散货船的发展概况干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。
