高速铁路行车安全影响分析(标准版)

浅谈影响铁路行车安全的因素及预防措施摘要：近年来，在交通方面，人们一直关注的问题就是铁路运输中安全性，当前，随着我国铁路建设速度快速发展，大量的高速铁路及客运专线发展起来，这对铁路行车的安全性的要求更高，即便相关的轨道交通安全管理技术在不断的进步，但是还是经常发生铁路行车事故，从而较大程度的影响着人们的生命安全以及经济的稳定发展。

关键词：铁路；运输；行车安全；对策1 影响铁路行车安全的因素分析1.1设备因素分析因为保证行车安全的物质基础就是设备。

而且铁路运输设备的特点就是点多线长,有较广的分布范围,所以其受自然力影响较大,如果有安全隐患存在，并且不能及时排除或得到控制,将会极大的威胁着行车安全。

从全国十大路局看自动化、电气化设备也越来越多地在铁路行车之中应用。

但是由于好多设备较为陈旧,而且效率低下,可靠性不是特别理想,所以需要紧急研发一套高可靠性、高性价比,易操作、易普及的监控系统。

1.2环境因素分析在影响铁路行车安全的环境因素中，其包括两个部分，分别是内部小环境和外部大环境,影响行车安全的重要因素就是外部环境的自然环境,而洪水、雷电、浓雾、大风、沙暴、雪害等是最为常见的。

因为我国幅员辽阔,地形复杂,所以大部分线路所经之处有着恶劣的自然条件,以及山高坡陡,隧道、桥梁众多;同时还有浓雾、大风、洪水等的侵袭。

对行车安全构成了巨大的威胁的还有不可预测的山体滑坡、塌方和泥石流。

基于此,制约我国铁路发展的一个重要方面就是自然环境因素。

1.3人员因素分析因为人的行为问题较为复杂。

许多情况下，职工的作业行为在铁路运输生产过程中能够决定事故发生频率、严重程度和影响程度。

一些员工在铁路运输工作开展中有着较差的责任意识，对工作纪律以及劳动纪律的作用忽略，从而在工作中有我行我素的情况存在，不按标准作业造成事故的发生。

这种人为方面的原因主要表现再：首先，员工在自己的工作岗位上有擅离职守、打盹等问题出现，比如工作人员在铁路运输接发车的过程中去做自己的事情，使正常工作的注意力被分散，进而在工作过程中有误听或者误传车次、错搬道岔等问题出现，进而导致行车事故的发生；其次，工作人员的心理素质较差问题的存在，从而在实际的铁路行车操作中非常容易有混乱的状况出现。

高速铁路列车运行控制系统安全风险辨识及分析研究高速铁路的发展,极大提高了列车的运行速度,缩短了城市间的时空距离,方便了人们的出行,促进了区域经济的繁荣与文化的交流。

当列车运行速度提高到一定程度以后,依靠司机瞭望和人工驾驶已难以保证行车安全。

根据国际铁路联盟规定,当列车运行时速超过160km时,为保证高速铁路的行车安全,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统)。

列控系统是实时控制列车安全运行间隔、防止列车超速运行的高速铁路核心技术装备和安全关键系统,对于保障高速铁路行车安全、提高运输效率具有重大作用。

列控系统综合应用了计算机、现代通信和自动控制等技术,由车载设备和地面设备组成,系统庞大,在组成结构、功能层次、功能执行过程和状态变迁等方面都极其复杂,各种随机失效和系统失效均可能导致极其严重的后果,与传统铁路信号系统相比面临更加苛刻的安全需求。

由于高速铁路列控系统是我国铁路信号领域中的新技术,系统未经过现场长期应用的验证,部分技术规范仍处于不断修订和完善之中,系统中许多潜在的安全风险尚未完全掌握,因此,基于经验及技术规范的传统安全保障手段已不能满足列控系统的安全需求。

本文基于系统安全风险理论和方法,利用模糊不确定理论、基于逼近理想解的排序法(TOPSIS)、贝叶斯网络、可拓学以及Petri网等建模理论,围绕高速铁路列车运行控制系统安全风险辨识及分析的关键问题展开研究,论文的主要研究内容与成果包括：1.将列控系统自上而下划分为系统层、子系统层、单元层、单元板层和模块层,在分层的基础上,分别从系统组成、功能层次、状态变迁和功能执行过程等多维视角,提出了列控系统结构参考模型、功能分层模型、基于P/T系统的状态转移模型和基于SPN的功能执行过程模型的构建与验证方法,并结合危险与可操作性分析(HAZOP)技术,提出了基于结构参考模型、功能分层模型、状态转移模型和功能执行过程模型的安全风险辨识方法,可以提高列控系统安全风险辨识的系统性和全面性。

1概述铁路运输系统是结构复杂、规模庞大、指挥集中的，集多种功能为一体的一个传统型部门。

随着科技和经济的不断进步，我国铁路干线在建设规模和提升速度方面都取得了巨大成就，进一步完善了我国的交通运输体系，与此同时铁路运输系统中由于某些环节的影响，引起列车无法准时到达目的地，严重时还可能会引发重大人员伤亡事故，给人们的生命财产和国家的稳定发展造成重大威胁，安全问题由此得到社会各界的广泛关注。

2我国铁路运输事业安全事故分析2.1铁路安全事故案例我国铁路运输事业发展较为迅速，总线路长度达到10万公里（2013年统计数据），占世界的6%，运输量大，任务艰巨，造成了运输过程中多起重大事故。

2011年7月23日，D301次列车在由北京南发往福州途中发生碰撞事故，致使四节车厢坠入桥下。

此次事故造成36人死亡，受伤人数高达192人；我国铁路安全事故发生频率相对于之前，有了大幅度降低，但造成的人身伤害，直接和间接引起的经济损失仍十分严重。

2.2铁路安全事故分析2.2.1铁路安全事故分类。

铁路行车安全事故主要包括的类型有：A类，列车在运行过程中发生的脱轨、火灾、爆炸等恶性事故；B 类，列车在作业途中受到干扰，导致列车无法正常运行的事故；C类，列车在运行过程中与机动车、非机动车、行人以及牲畜等碰撞引发的事故。

2.2.2铁路安全事故发生概率分析。

根据我国铁路运输系统对2013年行车事故进行统计分析发现，我国铁路行车过程中发生安全事故频率较高的是接发列车和调度列车作业事故，尤其是调车作业中事故发生率高达68%以上；若按事故危险性划分，则接发列车作业中发生的事故改良更大。

2.2.3铁路行车安全影响因素分析。

铁路行车系统参与部门和人员众多，分布范围广，作业时间长，因此行车安全受到影响的因素较多，概括来说可分为人员、机械设备、环境和管理四大类。

首先，人员对行车安全的影响。

铁路运输过程中，机械设备、环境、管理等都需要人员参与和执行，因此人员因素对铁路行车安全的影响极为重要。

铁路行车安全事故分析及防范对策摘要：本篇文章主要从铁路行车安全性的角度出发，从而对其影响原因、不同方面的安全事件作出合理的探讨，来提高人员的整体品质，并且对设备做好维护工作，建立相关的班组体系，加大管理模式的力度以及治安手段等方面做出详细的分析，对行车安全引起重视，进而提高运输的整体效率。

关键词：铁路运输；行车安全；安全保障体系引言:对于铁路运输中存在的安全隐患，也就是铁路运输品质的主要内容，在社会中引起很多的关注。

因此，为了能够保障铁路在运输过程中的安全性，能够合理的对运输中出现的安全隐患做好预防措施,对于铁路行车安全问题加以相关的探讨。

1 铁路行车安全事故发生原因对铁路安全行车有不同的因素影响，而且不同的因素在安全隐患中也有着不同的用处，以下对影响铁路安全的主要因素进行合理探讨，仅供参考。

（1）列车部件的检修、维护、保养工作不到位。

包括机车的电子设备、电机、变压器、转向架、制动装置、供电线路、车钩装置、车轮、弹簧、螺钉、轴承、阀门等。

（2）铁轨、道岔、电力线路、接触网等设施的维护、保养工作不到位。

包括钢轨、道岔的磨损情况，轨道有无变形，轨枕有无损坏，铁路路基有无下沉，弹跳设备有无损坏，电力线路有无损坏，接触网导线有无异常、支柱有无倾斜等。

（3）行车调度环节的疏忽或失职。

如值班员擅离岗位、违章操作，排列进路错误，未确认进路就开放信号，使用电话闭塞时办理闭塞或办理进路错误，道岔钩锁器未钩紧或遮断器未打开等。

（4）电子设备出现故障或程序设计缺陷。

电子设备可以降低人为因素导致的事故概率，因此被普遍应用于铁路系统中，但是它并不能带来绝对的安全。

历史上因为行车人员过于相信或依赖电子设备，未能在其出现故障时做出及时有效的反应，曾经造成过很多悲剧的发生。

（5）列车司机工作失职，如疲劳驾驶、酒后驾驶，工作时间看书、玩手机，缺少瞭望，超速行驶等。

超速行驶的危害同样非常大。

在高速铁路时代，列车脱轨事故发生最多的原因就是在弯道超速行驶。

高速铁路行车安全控制技术研究高速铁路的发展，不仅改变了人们出行的方式，也带来了更高的行车安全要求。

随着科技的进步和技术的不断改良，高速铁路行车安全控制技术也得到了极大的提高。

本文将就高速铁路行车安全控制技术的现状、发展和应用进行探讨。

一、高速铁路行车安全控制技术现状铁路行车安全问题一直是铁路系统管理面临的重要问题。

针对高速铁路行车安全控制，各国铁路部门都进行了大量的研究。

其中，欧洲的ETCS（European Train Control System）系统、中国的CTCS（China Train Control System）系统以及日本的ATP （Automatic Train Protection）系统都是目前比较成熟、广泛应用的高速铁路行车安全控制系统。

ETCS系统是欧洲铁路的标准系统，它采用了最新的铁路通信技术、计算机技术、自动控制技术和地面监测技术，实现了对列车的实时监测、跟踪和控制。

CTCS系统是中华人民共和国铁道部为适应中国高速铁路建设需求，研制的高速铁路列车监控系统。

ATP系统是日本早期进入高速铁路发展的先进技术，该系统实现了列车的自动保护、自动监控和自动控制。

这些高速铁路行车安全控制系统在提高列车行车安全、缩短列车间距、提高运行效率等方面都发挥了重要作用。

以ETCS为例，它不仅对列车的位置精确定位，还能提前预警，并通过列车制动系统、ACSES（Advanced Civil Speed Enforcement System）系统等手段进行控制。

二、高速铁路行车安全控制技术发展高速铁路行车安全控制技术的不断发展，离不开技术创新和应用推广。

近年来，不断涌现出新的技术和新的应用。

1. 无线电开放式列车自动控制系统（ATO）ATO采用微机、无线电和传感器等多种技术，实现高速铁路列车的自动驾驶，同时满足行车控制和列车运行要求。

这样就能够减少人为干预，提高行车运营效率，也能减少事故发生的概率。

铁路运行是经济发展的一个重要因素，铁路的安全性为经济的飞速发展保驾护航。

当前，我国的铁路进入了一个高速发展的时期，新的站段管理体制应运而生，同时也提升了铁路的运行效率。

新的站段式管理对列车的工作人员的要求更高，对工作人员的需求量也更大，这必然会导致铁路管理的难度上升。

列车内的后勤设备复杂，线路不稳定，管理人员与技术人员的素质参差不齐，具体的工作执行不够标准等等这些不利的因素往往会影响到铁路的安全运行。

针对这些铁路安全方面的问题，我们应该科学分析事故产生的原因，提出对策，在日常运行中做好预防工作，避免类似事故的再次发生。

1铁路行车常见的安全问题1.1铁路设备的突发故障铁路运输设备是影响运输的一个重要的因素。

运输基础设备与运输安全技术设备是铁路运输设备的两个方面，有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备是运输基础设备，安全监控设备、检测设备、自然灾害与防治设备等为运输安全技术设备。

铁路设备的种类多，复杂，加上铁路基建的增多，时间紧，任务多，往往导致铁路干线上的停电次数增多，封锁频率增高，使得设备不能够正常运行，为列车的行车埋下隐患。

铁路设备的复杂性同时也给技术人员巡查铁路故障带来一定的难度，系统化的铁路运输设备给应对突发故障带来一定的挑战。

1.2人员的偶然性失误运输过程中基本是靠人员在具体操作，维持正常的运行，且客运中乘客也是铁路运输的重要组成部分。

运输系统内部人员规范操作是保证运输安全性的关键，但由于人的主观性，容易受外界的影响，造成不必要的失误，导致大祸的酿成。

在2013年5月22日k601抱闸故障中，车辆乘务员发现异常没有采取正确的处理方式，没有主动停车检查走行部，若不是代县站的助理值班员及时拦停列车，后果将不堪设想。

由于乘务员的疏忽而酿成的大错屡有发生。

而对于运输系统外部的人员来说，乘客携带危险品上车、货物中含有危险物品而不如实申报、机动车人员冒险通过铁路口和铁轨维修人员的拆卸设备等等都会威胁铁路行车的安全。

试论铁路行车安全与心理因素一、铁路安全行车概述铁路运输是现代物流系统的重要组成部分，是交通运输的大动脉，在推动国民经济的发展方面有重要的作用。

速度快、费用低、运输量大、运输距离长等都是铁路运输的主要特点。

而关于安全问题，一直是铁路行车的重中之重。

铁路行车属于高危行业，越是高危行业，安全系数越高，只是说高危行业不能出现事故状况，一旦出现，那就是高危！犹记得，铁路这两年从航空业引进了“风险管理”这一管理思想体系。

这一体系，让铁路行业各找各的风险源，然后控制风险的发生。

乍一看，这是绝对的安全保障啊，但是细一看，这只是再次强调了标准化作业以及非正常情况行车处理！自然，这样就降低了安全风险管理的实际成效了！其实，安全风险管理应该包含两个层面的：一是行为方面，一是心理方面。

多少管理者只是关注了行为而忽略了心理方面呢？绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。

二、影响铁路行车安全的心理因素分析1.铁路改革对心理的影响随着运输的管理体制、组织方式、利益格局等的变化，铁路也在进行体制改革，这也给人们带来许多新情况、新问题。

由于合并站段、人员流动的原因，一部分职工将离开自己的工作岗位，而另一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡。

总体来看，大部分职工对铁路改革的期望值很高但却缺乏信心、有危机感、心理压力重。

对于那些家中负担繁重、家人身体状况不好的职工来讲，这是沉重的打击，甚至会产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。

铁路行车安全事故分析及对策研究铁路作为国家重要的交通基础设施，是旅客和货物运输的主要途径。

然而，近年来铁路行车安全事故频发，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。

本文将对铁路行车安全事故进行深入分析，探讨其原因和解决方案，以期为铁路行车安全的提升提供参考。

关键词：铁路行车安全事故、原因分析、对策、解决方案近年来，我国铁路行车安全事故屡见不鲜。

以某铁路局“7·23”动车事故为例，由于列控中心设备故障和人员操作失误，导致本应停车的列车继续前行，最终造成40人死亡、172人受伤的严重后果。

这次事故暴露出我国铁路行车安全管理的诸多问题。

（1）设备故障：铁路设备故障是导致事故的重要因素。

上述“7·23”事故中，列控中心设备故障便是直接原因。

设备老化、维护不当、监测不到位等情况都可能导致设备故障，进而引发事故。

（2）人员操作失误：铁路行车安全事故中，人员操作失误也是一个常见因素。

如“7·23”事故中，车站值班员在设备故障情况下未能及时发现并处理，导致事故发生。

作业人员安全意识淡薄、培训不足、管理不严等都可能引发事故。

（3）安全管理问题：铁路行车安全管理不到位也是事故的重要原因。

例如，“7·23”事故反映出铁路局对设备维护和管理存在疏漏，对人员培训和监督不够严格。

（1）加强设备维护和管理：针对设备故障问题，铁路部门应加强设备的维护和检测，定期进行巡检和维修，确保设备运行状态良好。

同时，要加大对设备更新改造的投入，提高设备的可靠性和稳定性。

（2）提高人员素质和操作规范：针对人员操作失误问题，铁路部门应加强对作业人员的培训和考核，提高其业务素质和操作技能。

同时，要建立健全的操作规范和安全管理制度，对违规操作和不当行为进行严厉惩处。

（3）强化安全管理：铁路部门应建立健全的安全管理体系，落实安全生产责任制，加强对安全管理的监督和考核。

同时，要加强对安全隐患的排查和整改，防止安全漏洞的产生。

浅谈影响铁路行车安全的因素及防范措施作者：赵子霆来源：《理论与创新》2020年第05期【摘 ;要】近年来我国高速铁路发展迅速，影响铁路行车安全的因素较多，对此必须重视铁路行车安全管理相关工作，加强这方面的制度建设与人员素质提升。

下面文章重点对影响铁路行车安全因素与防范措施展开探讨。

【关键词】铁路行车;行车安全;安全因素;安全防范引言新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素，决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防，把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等，以此增加对行车安全的控制。

1.铁路行车安全现状铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车。

在日常行车组织中，根据列车运行图加强客货列车的组织，办理正常的接发列车作业不容易出现问题，往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业，长期以来，受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生，比如调车作业中挤岔、脱轨、司机冒进信号等安全事故，充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观。

这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。

2.铁路行车安全的影响因素2.1行车人员的应急能力有待提高行车调度指挥工作中，由于部分列车调度员（车站值班员）思想麻痹，要求不严，长此以往会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。

在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患。

除此之外，在调度指挥工作中，列车调度员（车站值班员）需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。

影响铁路行车安全的因素及预防措施摘要伴随着国家经济的快速发展，铁路路网的建设得到了快速的发展，同时也促进了铁路运输效率的提高，中国铁路迎来了高速发展的重要阶段。

但是影响铁路行车安全的因素依然有很多，将其进行归纳，主要可以分为设备因素、人为因素和环境因素三个方面。

那么想要更好地保证铁路行车安全，自然要更好地解决由于以上因素所产生的铁路行车安全问题，制定有效规避铁路行车安全风险的预防措施。

关键词：铁路运输；行车安全；影响因素；预防措施引言伴随着人们消费形式的转变，运输行业得到了快速的发展，铁路运输作为货物运输的主要方式之一，运输货物量得到了不断的提高，但也伴随着铁路行车安全事故的发生。

铁路行车安全既影响着铁路运输效率，也与人们的生命、财产息息相关，因此重视铁路行车安全至关重要的。

铁路行车安全故事的发生，大多是因为存在事故隐患，只有注重故事隐患的检测和排查，才能尽可能的避免安全事故的发生。

而从导致铁路行车安全事故发生的因素来看，其包括设备因素、人为因素、环境因素等多个方面。

因此，文章针对于影响铁路行车安全的以上三个因素进行了具体的分析，并提出了有效规避铁路行车安全事故发生的针对性防范措施，希望可以更好保障铁路行车安全。

同时，也希望可以对铁路行车安全管理工作的开展具有一定的参考作用。

一、影响铁路行车安全的因素（一）设备因素在铁路运行中，设备的质量在很大程度上会影响铁路的行车安全。

特别是伴随着铁路行车时速的不断提高，对铁路设备的质量自然要求也会更高。

人人都希望铁路行车安全，但是仍然会受到一些因素的影响，出现铁路行车安全事故。

而设备因素作为其中之一，可能会出现设备故障问题有很多，比如：在铁路线路中出现钢轨折断的故障问题、列车制动装置失灵的问题以及信号灯故障、通信设备电线短路问题等等。

以上这些铁路行车中可能出现的设备问题都会对铁路行车安全带来一定的不利影响。

（二）人为因素在铁路行车中有一些安全问题的出现是不可预测的，那么当出现铁路行车安全问题时，势必需要相关铁路维修人员具备较高的应对突发问题的能力，这对相关人员的专业素养要求是非常高的，需要其自身具备专业的解决铁路行车安全事故的专业能力以及丰富的维修经验。

改建高速公路桥梁下穿既有高速铁路桥梁施工安全影响分析[摘要] 摘要：长深-京沪高速公路临沂北连接线改建工程以桥梁形式下穿既有日兰高速沂河特大桥。

为准确计算改建拓宽工程对既有高铁桥梁的影响，采用Flac3D有限元软件建立下穿工程和既有高铁的三维空间模型，模拟下穿工程施工过程对既有铁路桥梁变形的影响。

研究表明：设计方案满足公铁交叉规范相应条文要求；下穿工程对日兰高铁80#、81#号墩产生的各方向附加位移最大值，均小于规范限值。

研究结果表明，改建下穿工程对既有日兰高铁产生的风险等级在可控范围内，本项目设计方案总体合理，满足本次安全评估要求。

[关键词] 关键词：高速公路；高速铁路；有限元模型；附加位移；桥梁监测；安全评估一、研究背景近年来，随着高速铁路的快速发展和交通量的逐年增长，越来越多的高速公路与高速铁路相互交叉，为了保证高速铁路运营安全，公铁交叉时，多以公路下穿的方式穿越铁路营业线。

另一方面，高速铁路作为国家的重要运输通道和生命线工程，为确保高速铁路轨道平顺性、旅客乘车舒适度以及高速列车行驶安全性，对高速铁路桥梁变形要求严格。

故通过研究下穿工程施工过程中对邻近高铁桥梁变形的影响，并根据研究成果采取相应的工程措施和监测手段来确保高速铁路运营安全和旅客舒适度具有重要意义。

二、工程概况日兰高速铁路设计时速为350km/h，为双线无砟轨道客运专线，于线路日照至临沂段K90+155沂河特大桥处以（50+88+50）m预应力混凝土混凝土连续梁上跨长深高速公路（以下简称S314）临沂北连接线。

穿越处位于连续梁的第81孔主跨，穿越处路面至铁路梁底净空为7.97~9.61m，第80#、81#桥墩均为圆端形实体桥墩和钻孔灌注桩基础。

其中，第80#墩高7.0m，基础采用12根Φ1.5m钻孔桩基础，承台尺寸为14.2m×10.3m；第81#墩高6.5m，基础采用12根Φ1.5m钻孔桩基础，承台尺寸为14.2m×10.3m。