第九章发动机润滑系统第一节润滑系统的功用和润滑方式

发动机润滑系统培训1. 简介：发动机是汽车的心脏，而润滑系统就是发动机的血管，里面流淌着"鲜血”—润滑油，保证发动机正常运转。

1.1 润滑系统的功用：发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如曲轴住轴颈与主轴承，曲轴连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。

尽管这些零件的工作表面都是经过精细的加工，但是放大来看这些表面都是凸凹不平的（见下图）。

若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。

金属表面的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。

润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

主要总结为以下几点：（1）润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。

（2）冷却润滑油在循环的过程中流过零件工作表面，以降低零件的温度。

（3）清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属岁末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。

（4）密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。

（5）防锈润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。

1.2 润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件才用不同的润滑方式。

（1）压力润滑压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。

这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。

（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动件的溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。

该方式主要是用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

第九章
作业
一、发动机润滑系统的功用是什么？
答：润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物
冷却：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用
密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油
其它作用：防锈蚀、液压、减震缓冲
二、机油粗滤器和细滤器是并联还是串联与润滑油路中？为什么？
答：并联。

因为细滤器阻力较大，如果串联，则难以保证主油道畅通，同时使驱动油泵的功率增加。

三、列举发动机中需要润滑的部位或零件，分别说出所采用的润滑方式。

答：压力润滑：轴承。

飞溅润滑：曲轴、活塞、气缸、凸轮轴。

掺混润滑：二冲程汽油机摩擦表面的润滑。

总结：
一、对机油的要求：
适当的粘度、好的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性
二、机油泵的功用，分类：
功用：保证机油在润滑系统内流动，并在发动机任何转速下都能够以足够高的压力向需要润滑的部位输送足够数量的机油。

分类：齿轮式机油泵、转子式机油泵。

三、机油粗滤器串联在系统中，细滤器并联在系统中。

四、机滤器：
安装在机油泵之前，防止较大的颗粒进入机油泵。

五、限压阀：
安装在机油泵与主油道之间，防止因转速过高、轴承间隙过小、机油粘度过大等造成的压力升高，压力过高时，使机油流回油底壳。

六、旁通阀：
在机油滤清器阻塞时，使机油直接进入主油道，防止主油道断油。

其弹簧刚度小于限压阀。

七、机油温度升高时粘度降低，影响润滑效果，故需要冷却。

一润滑系统的功用及组成润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

2、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。

1)压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。

这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。

2)飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。

该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

3)润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。

3、润滑系统的组成及油路发动机润滑系统组成的主要部件及功用油底壳--用来贮存润滑油。

在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

机油泵--它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。

机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器--用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。

分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。

机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。

机油集滤器--它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。

机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。

机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。

发动机润滑系统的维护发动机工作时，是靠润滑系统来润滑发动机各运动零件的表面。

如不对这些表面进行润滑或润滑不良，就会造成零件工作表面的磨损。

严重时还有可能将零件工作表面烧损，导致发动机无法正常运转。

必须保证润滑系统工作可靠，才能对各运动零件的表面进行充分的润滑，使发动机正常运转。

因此，应按规定对发动机润滑系统进行维护、保养，发现问题要及时处理，以保证在发动机运转中润滑系统正常工作。

现将润滑系统的作用、组成及使用维护叙述如下，供发动机维修人员参考。

一、润滑系统的作用润滑系统的总的作用就是把清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，使柴油机各零件能正常工作。

具体作用如下：1减摩作用。

减轻零件表面之间的摩擦，减少零件的磨损和摩擦功率损失。

使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液体摩擦。

一般金属间摩擦的摩擦系数为014～030，而液体间摩擦的摩擦系数为0001～0005，为干摩擦的几十分之一。

2冷却作用。

通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，降低零件表面的温度，使运动零件不致因升温过高而烧坏。

3清洗作用。

利用循环润滑油冲洗零件表面，带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质。

4密封作用。

利用润滑油的黏性，附着于运动零件表面，提高零件的密封效果。

如活塞和气缸套之间保持一层油膜，增强了活塞的密封作用。

5防锈作用。

润滑油附着于运动零件表面，防止了零件表面与水分、空气以及燃气接触而发生氧化和锈蚀，从而减少腐蚀性磨损。

6减振缓冲作用。

在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减振、缓冲作用。

二、润滑系统的组成润滑系统主要由油底壳、机油尺、吸油盘、机油泵、机油滤清器、压力表（机油压力指示器）、油管等组成。

一般吸油盘中装有粗滤网，机油泵有内外转子和齿轮式两种，也有些单缸机不带机油滤清器。

机油压力表多为多缸机采用，而单缸机则用油压指示阀。

对机油压力的调整，有的在机油滤清器上，有的在机油泵上，也有的在主油道上。

三、润滑系统的使用要点1无论是新车还是旧车，都应按说明书的规定，加注一定数量的符合质量牌号的润滑油，对于装有增压器的柴油机这一点尤为重要。

润滑系统润滑方式润滑系统是机器设备的忠实伴侣，通过润滑系统可以为机器设备提供足够的润滑油，避免因缺油而导致的设备发生故障，延长设备的使用寿命。

在润滑系统中，润滑方式是其重要的组成部分之一。

润滑系统中的润滑方式主要分为三种，分别是油膜润滑、边界润滑和混合润滑，下面将对这三种润滑方式进行详细阐述。

一、油膜润滑油膜润滑是传统的润滑方式，也是润滑系统中最常用的润滑方式之一。

该润滑方式是在两个物体之间形成一层润滑油膜，从而实现物体相互滑动，并减少物体之间的摩擦，进而延长机器设备的使用寿命。

油膜润滑适用于低速、高精度的机器设备。

油膜润滑的优点是能够减少机器设备在高速摩擦过程中产生的热量，保证机器设备的正常运转。

同时，油膜润滑也能够减少机器设备的噪音，并且流体的粘性能够降低机器设备之间的接触表面的磨损。

未来，随着技术的不断创新和改进，油膜润滑技术还将不断发展。

二、边界润滑边界润滑是一种特殊的润滑方式，主要适用于某些高速、高负荷的机器设备。

该润滑方式是将润滑油和摩擦表面之间形成的一层涂料混合在一起，从而形成一个粘稠性较高、防止金属表面直接接触的润滑油膜，以达到降低机器设备磨损的目的。

边界润滑通常用于轴承、齿轮以及导轨等部件平面上，可以有效地防止机器设备在高速突然负荷的情况下产生骨架点磨损。

此外，边界润滑也可以用于涂覆在摩擦部件的表面上，能够有效提高机器设备的摩擦系数和耐久性。

三、混合润滑混合润滑是油膜润滑和边界润滑的混合体，主要适用于工作条件复杂、速度变化大的机器设备。

混合润滑的特点是在高速运转时可以采用油膜润滑，在承受高负荷时可以采用边界润滑。

在实际应用中，混合润滑更多的是在机器设备的集成系统中使用。

由于机器设备承受的负荷以及运转速度等因素的影响，混合润滑可以有效保护机器设备的正常运转，延长机器设备的使用寿命。

未来，混合润滑技术将正向着更成熟和完善的方向发展。

总之，在润滑系统中不同的润滑方式能够有效地解决机器设备在工作过程中的摩擦、磨损以及高温问题，从而延长机器设备的使用寿命。

第一节润滑系统的功用及组成一、润滑系统的功用润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

二、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。

1. 压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。

这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。

2. 飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。

该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

3. 润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。

第一节冷却系统的功用及组成一、冷却系统的功用冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。

在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

二、水冷系统的组成发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。

汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。

喷油泵应满足下列要求：1)各缸供油量相等。

在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。

喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。

2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。

供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。

3)各缸供油持续角一致。

4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。

第一节变速器的功用与类型1．变速器的功用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。

发动机润滑系统功用及润滑方式
发动机润滑系统是发动机的重要组成部分，它的功能是提供发动机的润滑和冷却，以防止发动机的过热和磨损。

发动机润滑系统的主要功能是提供发动机的润滑，以防止发动机的磨损和过热。

润滑油的作用是在发动机的移动部件之间形成一层润滑膜，以减少磨损和摩擦，并防止发动机过热。

此外，润滑油还可以清除发动机内部的积灰，防止发动机的积灰堵塞润滑系统。

发动机润滑系统的润滑方式主要有两种：
一种是油池润滑，另一种是油膜润滑。

油池润滑是把润滑油倒入发动机的油池中，润滑油
从油池中流出，经过滤器过滤后，再经过油泵压力，把润滑油喷射到发动机的移动部件上，形成一层润滑膜，以减少磨损和摩擦。

油膜润滑是把润滑油喷射到发动机的移动部件上，
形成一层润滑膜，以减少磨损和摩擦。

发动机润滑系统的功能和润滑方式是发动机正常运行的重要保障，因此，应定期检查发动机润滑系统，确保发动机的正常运行。