斜拉桥设计施工图箱梁典型横断面

第五章实例第一节铜陵长江公路大桥一、概况铜陵长江公路大桥是国家"八五”重点建设项目，位于安徽省铜陵市西南约10km的羊山矶下游600m 处，上游距九江大桥约230km，下游距南京长江大桥220km，是连接徐州-合肥-铜陵-黄山的南北公路咽喉，全桥总长2592m，于1995年建成通车。

二、主要技术标准荷载等级：汽车—超20级，挂车—120人群荷载3.5kN/m2；桥面宽度：2.5m （人行道）+ 15m （行车道）+ 2.5m （人行道），总宽20m;洪水频率：300年一遇，设计水位15.362m;最高通航水位：14.262m;通航净空：下行航道通航净宽不小于210m，上行航道通航净宽不小于182 m,高24m。

rTT T 1 1 1图4-5-1铜陵长江公路大桥总体布置三、设计要点1、结构体系采用半漂浮体系，塔墩固结，各墩都设盆式支座。

孔跨布置为80m + 90m + 190m + 432m + 190m + 90m + 80m的7孔一联、总长为1152m的双塔双索面PC斜拉桥，如图4-5-1所示，连续长度在国内罕见。

2、主梁铜陵大桥主梁采用轻型肋板截面（图4-5-2）,边实心梁高2m,顶宽1.5m,底宽1.7m，全宽23m，板厚0.32m。

高跨比为1/194。

梁上索距8m,每8m节段设一横梁。

3、6号墩由于悬臂施工每侧 28m 的需要，根部肋板式截面梁高度增大至 3.5m 。

河侧悬臂28m 处，高度降至标准节段的 2m ;岸侧悬臂28m 处，高度降至2.5m ，并带底板，以便与 2、7号墩悬臂施工的箱梁 连接。

吃2300/215& . ESQ -J500/2—250，顷1 1图4-5-2肋板式主梁横断面（cm ）3、索塔如图4-5-3所示，采用 H 形塔，总高153.03m ，桥面以上塔高105.5m ，高跨比0.244。

下塔柱横桥向 底宽20.4m ，逐步向上放宽，至中、下塔柱交界的下横梁处（放置梁处）最宽，为 33m 。

勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点摘要：勐古怒江特大桥主桥为云南省首座双塔三跨空间扇形双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用分离式扁平流线型钢箱梁。

结合主桥施工特点，采用梁单元模拟计算主梁结构在各阶段的第一体系应力包络，板壳单元计算第二体系应力；主桥钢箱梁内外隔板受力复杂，分别建立标准段和梁端压重段局部模型，进行受力分析；斜拉索梁端锚固区钢锚拉板受力集中，对该区域建立实体模型，分析应力集中情况。

计算结果表明钢箱梁结构整体受力状态良好，绝大部分区域应力数值均小于设计允许值；箱梁标准段和梁端压重区受力均满足规范要求；锚拉板局部应力集中现象明显（控制应力采用屈服应力），对应力集中位置须确保焊接后打磨匀顺并锤击以减少应力集中。

关键词：勐古怒江特大桥；分离式钢箱梁；桥梁设计；钢锚拉板中图分类号：U448.213文献标识码：A 文章编号：1006-3528（2020）01-0071-06袁少洋，马健，张皓，朱忠（云南省交通规划设计研究院有限公司，云南昆明650011）收稿日期：2019－10－24；修回日期：2019－11－27作者简介：袁少洋（1986—），男，河南许昌人，工程师，工学硕士，2011年毕业于长安大学桥梁与隧道工程专业；马健（1981—），男，云南大姚人，高级工程师，工学硕士，2004年毕业于同济大学土木工程桥梁专业；张皓（1989—），男，云南玉溪人，工程师，工学硕士，2014年毕业于同济大学土木工程桥梁专业；朱忠（1992—），男，湖北荆州人，助理工程师，工学硕士，2017年毕业于湖南大学桥梁工程专业。

第1期(总第262期)山西交通科技No．12020年2月SHANXI SCIENCE ＆TECHNOLOGY of COMMUNICATIONSFeb.1项目概况勐古怒江特大桥主桥为云南省首座分离式钢箱梁半漂浮体系斜拉桥，跨径组合为（100+240+100）m ，边中跨比约为0.417，总体布置见图1[1]。