飞机蒙皮吸盘式柔性工装系统研究

用于飞机蒙皮成形的可重构多点柔性工装设计申望;薛贵军;邹方;张书生【摘要】针对飞机蒙皮等大型薄壁板类零件的外形复杂、曲率变化大、刚度低等特点,设计了可重构多点柔性工装,该柔性工装通过其精确定位和保形功能,可用于蒙皮镜像铣切、蒙皮零件的数控切边等,应用范围十分广泛.【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P62-65)【关键词】柔性;可重构;点阵式;定位器【作者】申望;薛贵军;邹方;张书生【作者单位】中航工业北京航空制造工程研究所,北京100024;中航工业北京航空制造工程研究所,北京100024;中航工业北京航空制造工程研究所,北京100024;中航工业北京航空制造工程研究所,北京100024【正文语种】中文飞机蒙皮是机翼和机身的重要组成部分，直接构成飞机的整体气动外形，要求外形准确、流线光滑和表面无缺陷等，其具有品种多、外形复杂、批量小的特点。

因此，蒙皮零件的制造水平和产品质量直接影响着飞机的气动外形和使用寿命，已经成为衡量一个国家飞机制造能力的重要标志之一。

在传统的生产模式中，蒙皮的生产制造均采用固定实体模具，每块蒙皮在生产过程中均需要专用模具，而且这些固定实体模具尺寸规格大，制造周期长，存放占用场地大，利用率低，飞机外形设计一旦有微小改动，就要重新制作模具。

因此要耗费大量的工时，使整个零件的研制周期延长。

随着数字化制造技术的发展及其在航空企业中越来越广泛的应用，数字化制造技术为提高新一代飞机产品质量，缩短研制周期起到了不可估量的作用。

可重构柔性多点技术便是其中之一，它是利用计算机控制有限的按一定规则排列的可调整的基本体形成所需要的成形曲面，从而替代传统的实体模具实现钣金件生产制造的一种柔性加工技术，特别适合蒙皮零件大尺寸、小曲率的特点，为解决蒙皮制造的突出问题提供了有效途径，是欧美飞机制造业重点发展和应用的前沿技术。

图1为美国沃克公司加工蒙皮时应用的工装[1]。

飞机蒙皮柔性检测工装的应用甘忠,蒲理华(西北工业大学现代设计与集成制造技术教育部重点实验室)许旭东,袁胜(成都飞机工业(集团)有限责任公司)随着国内外航空技术的不断发展，各种军用和民用飞机更新速度加快，为提高飞机的气动性能，对蒙皮件的成形质量提出了很高的要求。

由于飞机蒙皮件普遍具有多品种、小批量以及单件生产的特点，零件检测、配套的工装生产以及产品的快速响应与降低零件制造成本等因素构成了巨大的矛盾。

以模线、样板、表面样件、正反模型等模拟量为制造依据的传统协调方式不再完全满足现代飞机高精度、低成本、短周期的研制需求，以数字量为制造依据的协调方式逐渐成为现代飞机研制的主流。

在此情况下，柔性快速检测技术开始在飞机研制过程中广泛应用，并成为现代飞机研制过程中不可缺少的一环。

由于飞机蒙皮零件通常是具有自由曲面外形的薄壁壳体，外形尺寸复杂，刚度低，会在自身重力的作用下发生变形。

在检验蒙皮零件的外形是否符合理论外形时，需要设计合理的固持装置，补偿零件由于加紧力、自身重力产生的变形，获得零件在自由状态下的外形，为制造协调提供依据。

因此迫切需要建立一种新的蒙皮检测工装来满足飞机零件制造的要求。

针对现代飞机蒙皮零件在试制阶段高精度、低成本、短周期的制造需求，需要研究一种数字化、柔性、低成本、快速生产的检测工装，飞机蒙皮柔性检测工装恰好符合这种具有小批量、低成本、高精度要求的飞机蒙皮件生产的需要。

传统飞机蒙皮检测手段飞机蒙皮从曲面特征上一般分为单曲度蒙皮和双曲度蒙皮，曲面特征不同，所以检测手段也不同。

单曲度蒙皮零件：需要使用样板或者成套的切面样板、塞尺、直尺、模胎，以检验零件的外形与理论外形的符合情况、母线的直线性以及零件的轮廓尺寸。

检验方法是：使样板对准蒙皮的横切面并且测量它们之间的间隙；使直尺和蒙皮纵切面贴合并测量间隙；使蒙皮边缘对准模胎或样板上的切割线。

双曲度蒙皮零件：需要使用模胎、拉型模、检验架、塞尺来检验零件外形与理论外形的符合情况以及零件的轮廓尺寸。

飞机壁板装配柔性工装设计与优化技术研究摘要：飞机数字化柔性装配技术是一种能适应飞机快速研制、生产、制造低成本化、工装设备模块化及可重组化要求的先进装配技术。

鉴于此，笔者就飞机壁板装配柔性工装设计与优化技术进行相关探讨，仅供参考。

关键词：壁板装配；柔性工装设计；静应力分析1飞机壁板柔性工装结构设计飞机壁板柔性装配工装采用框架结构，框架横梁上有导轨，导轨上装有移动滑块，可调形卡板支架装在移动滑块上，壁板卡板在框架内沿滑动导轨滑动。

卡板可成组拆换，其上装有真空吸盘；移动支架通过数字化控制装置控制沿滑轨移动到对应壁板的相应位置，将壁板卡板锁死固定。

壁板蒙皮采用耳片孔定位，定位器设置在定位条上，定位条针对不同曲率的壁板具有可拆卸更换，不同曲率的壁板配有不同的成组卡板，且卡板上带有壁板夹紧装置，以防止由于真空吸盘故障而造成壁板脱落，吸盘吸附壁板贴合在卡板上，通过数字测量，检查壁板的定位满足工艺需求。

2飞机壁板装配柔性工装柔性化体现壁板装配柔性工装柔性化的具体体现形式在于定位的柔性化、夹紧固持柔性化且一套工装能实现不同型号产品的装配。

第一，该壁板装配工装能够通过更换定位条和壁板卡板实现不同壁板位置的定位和外形的定位，卡板的位置可有控制系统控制伺服电机通过齿轮齿条啮合带动卡板沿框架移动，结合激光跟踪仪等数字化测量技术实现卡板定位支点精确重构调形，实现了壁板的定位有传统的模拟量控制向数字化精确控制的飞机装配制造模式转变；第二，该壁板装配工装不仅可以通过更换不同的卡板，基于DA孔装配工艺来实现不同壁板的装配，也能通过可移动型架的移动实现如翼盒和垂尾等以骨架外形为基准的产品的装配。

首先将壁板采用耳片定位并用外形卡板上的吸盘固定，壁板的外形面与吸盘的定位面贴合，即壁板达到理论外形状态，然后以34骨架外形为基准，将壁板型架沿轨道向骨架外形推进，在推进的过程中，翼盒骨架某些部位将首先接触壁板，这时继续移动壁板工装，这样将导致该处壁板顶向吸盘后推，直至壁板完全与骨架贴合，即使定位达到装配容差要求。

一文看透飞机蒙皮成形术蒙皮是飞机的重要组成部分，它就像飞机的“皮肤”一样，属于飞机的外形零件。

早期的低速飞机蒙皮是布质的，机身都是用木质结构。

而如今飞机结构上使用最多的是铝合金蒙皮，不过，在未来复合材料将成为飞机蒙皮材料的首选。

早期布质蒙皮飞机现代的全金属飞机波音787飞机采用的复合材料蒙皮蒙皮零件占有色金属钣金件的5%左右。

由于表面直接与气流接触，要求表面光滑、无划伤。

大多的蒙皮机构尺寸大，相对厚度小，刚性差，外形要求准确。

随着飞行速度与载重量的增加，蒙皮的尺寸与厚度也不断加大。

蒙皮需要像皮肤般顺滑按照外形特点，蒙皮可分为单曲度蒙皮、双曲度蒙皮和复杂形状蒙皮3种类型。

单曲度蒙皮：这类零件只在一个方向上有曲度，形状较简单，在飞机的机翼、机身等剖面段上应用较多。

变形属于单纯的弯曲，一般采用压弯和滚弯方法成形。

单曲度蒙皮双曲度蒙皮：这类零件在两个方向上都有曲度。

机身的大部分零件、进气道等都属于双曲度蒙皮。

双曲度蒙皮主要成形方法是拉形。

双曲度蒙皮复杂形状蒙皮：形状不规则，如翼尖、整流包皮、机头罩等。

这类零件多采用落压方法成形。

飞机上复杂形状的蒙皮既然谈到了成形方法，那就介绍下蒙皮成形的工艺方法。

压弯成形压弯成形是在闸压机床上对板材进行弯曲的一种方法，机床附有通用或专用的模具，利用凸凹模将板材逐段弯曲，适合成形单曲度蒙皮和尾翼前缘蒙皮。

压弯成形由上下模组成，上模下行与下模相互作用即可成形。

压弯成形示意图以V形件的压弯为例，简要说明下板料压弯时的变形过程。

板料压弯变形过程（1）自由弯曲阶段。

板料开始弯曲时，板料与上、下模具为三点接触，随着上模的压下，板料弯曲半径不断减小。

（2）接触弯曲阶段。

随着上模的不断压力，板料的弯曲变形程度加大，其弯曲半径和弯曲力臂也在不断减小，直到板料与下模完全接触。

（3）矫正弯曲阶段。

上模继续压下，板料的弯曲程度变大，此时板料和上模为三点接触，与下模是两点接触，其弯曲角度小于下模角度，这是板料由接触弯曲阶段向矫正弯曲过渡的阶段。

航空制造工程概论报告题目：飞机柔性装配技术学院：机电学院班级：05010703学号：2007姓名：2010年04月27日【摘要】结合我国现阶段飞机装配背景，将国内外装配进行比较，探讨了飞机柔性装配技术的优势与发展前景。

对柔性装配工装，柔性制孔，虚拟装配等进行了分析与研究，报告目前国内外飞机柔性装配技术的现状，以及柔性装配技术在未来飞机制造业中的作用。

关键词：柔性装配技术；柔性装配工装；柔性制孔；虚拟装配。

1 背景飞机装配是飞机制造过程的主要环节。

飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术要求等进行组合、连接的过程，分为部装(零件→组合件→段件→部件)和总装(各部件→全机身)。

飞机的设计制造难度大，周期长，不仅表现在它的零件数控加工量大，而且表现在它的装配复杂性和难度。

飞机的装配工作量约占整个飞机制造劳动量的40％～50%(一般的机械制造只占20% 左右)。

飞机装配质量和效率取决于飞机机械连接技术，如自动钻铆、干涉连接、高质量紧密制孔、孔挤压强化、电磁铆接等，而装配件准确度受制于装配型架的制造和安装准确度。

迄今为止，装配技术已经历了从手工装配、半机械/ 半自动化装配、机械/自动化装配到柔性装配的发展历程。

飞机柔性装配技术的应用是当前国内外飞机制造业数字化制造的大趋势，能够克服飞机制造模线--样板法在模拟量协调体系下需要大量实物工装且应用单一、制造周期长、费用高等缺点，通过与自动化制孔设备、数控钻铆或自动电磁铆接设备等自动化装备的集成可组成自动化、数字化的柔性装配系统，缩短装配周期，提高和稳定装配质量。

柔性装配技术的范畴很广，涵盖了柔性装配工装、柔性制孔、装配系统、装配（含装配工艺）设计、虚拟装配、装配集成管理、数字化检测、面向柔性装配的设计等技术领域。

2 国内外研究现状目前，国内仍大量采用传统型架进行人工装配，装配的自动化和柔性化水平较低，数字量协调尚未贯穿飞机整个装配过程，面向装配的设计理念还未形成共识。

飞机大型复合材料蒙皮成型探究摘要：大尺寸复合材料蒙皮相较金属材料会起到较好的减重效果，且明显降低制造成本和简化工艺过程。

随着复合材料设计和制造技术的不断发展和成熟，先进复合材料的应用使飞机结构出现轻质化、模块化。

复合材料先进数字化制造技术使大尺寸飞机蒙皮的设计、生产成为可能关键词：设计制造一体化，自动铺带（ATL），预成型大型金属材料蒙皮滚弯、液压及化铣成型，成本高，材料利用率低，工艺过程繁琐。

相较金属材料，复合材料整体铺叠工艺过程简化。

但大尺寸的复合材料蒙皮铺层结构复杂，传统的加工方法，先按下料样板剪裁预浸料，然后画线定位手工铺贴、压实，因此效率低且零件内部质量稳定性差，铺层位置尺寸有偏差。

设计制造一体化（DFM）理念的出现，先进数字化制造技术在复合材料零件制造方面的应用，很好的解决了大尺寸复合材料蒙皮类零件制造的难题以某民机中央翼盒复合材料蒙皮为研究对象，解析大尺寸复合材料蒙皮的先进制造技术1 蒙皮规格某民机中央翼盒蒙皮按等强度原则，蒙皮斜坡式渐变厚度设计，最大厚度14.803mm，铺层数103，最小厚度5.95mm，铺层数33，面板3360×2850mm。

蒙皮材料选用碳纤维预浸料。

为防电化学腐蚀，蒙皮内、外表面与金属零件贴合处铺贴玻璃布2 蒙皮成型大型复合材料蒙皮整体成型，有3方面的关键技术：工装技术，数字化技术，预成型技术2.1 工装技术工装是复合材料制件的成型基础，工装要保证制件的形位尺寸，又要适应传热、传压的工艺特点。

根据此蒙皮的结构构型，选用隔板式框架殷钢结构工装2.2 数字化技术由于蒙皮有外型面要求，需直接在固化工装上铺贴。

蒙皮是大尺寸且中等曲率零件，适于曲面式自动铺带机（ATL）的应用，采用窄带150mm宽料卷应用FiberSim软件对蒙皮制造仿真设计，生成制造工程信息以及驱动铺层激光投影定位系统、自动下料设备和纤维铺放设备的数据2.2.1 ATL工作原理及与工装校准工作原理：用于自动铺带工艺的预浸料卷放置在铺带机的工作头上。

飞机柔性装配工装设计分析郦建均发表时间：2018-04-10T16:13:24.933Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：郦建均[导读] 摘要：现阶段，我国新型飞机装配所需时间较长，需要投入的成本过高，不利于经济效益的提升，需要在飞机柔性装配工装过程中，注重关键技术在实际工作中的应用。

关键技术应用过程中，需要对飞机制造过程以及制造时间实施有效的控制，有效提升新型飞机制造周期，有助于飞机制造质量的提升。

身份证号码：33068119840119xxxx 浙江杭州 310000摘要：现阶段，我国新型飞机装配所需时间较长，需要投入的成本过高，不利于经济效益的提升，需要在飞机柔性装配工装过程中，注重关键技术在实际工作中的应用。

关键技术应用过程中，需要对飞机制造过程以及制造时间实施有效的控制，有效提升新型飞机制造周期，有助于飞机制造质量的提升。

鉴于此，在飞机柔性工装过程中，有必要加强柔性装配工装关键技术的应用，同时不断完善制造模式，才能确保飞机制造企业的经济效益进一步提高。

关键词：飞机；柔性装配；工装设计柔性装配工装技术在国外飞机设计与制造中广泛应用，近年来，引起国内飞机研究人士的关注。

而且柔性装配工装技术能够适应装配环境的变化，具有多种定位功能，该工艺的核心为：在个自由度方向上，确定柔性定位器的行程与布局之间的约束关系。

本文介绍了国内外飞机柔性装配工装设计研究现状，并且具体的分析了设计流程，期望能够产生一定的积极效用。

1 飞机柔性配置工装关键技术1.1 飞机柔性装配工装模块化技术对于飞机柔性装配工装模块化技术的应用而言，相关技术人员不仅要重视柔性工装的模块化单元构成情况，还要对每个模块进行单独的设计，保证不会出现不符合实际制造的情况。

同时，还要对每个模块的功能加以重视，使设计人员在实施设计工作的时候，能够从装配集中挑选出一个模块单元，快速的实施重组设计工作，进而实现装配工装的柔性化。

由此可见，柔性装配工装设计技术是整个技术体系中最为重要的，每个模块单元，不仅可以单独设计，还能与其他模块相互组合，保证了结构的相似性，同时，设计人员还可以根据飞机结构设计需求，对某个模块重点设计，结合通用模块组，对工装整体装配工作进行优化。

蒙皮件铣切吸盘式柔性工装设计柔性工装设计是指在工业生产过程中，使用能够适应不同形状和尺寸工件的柔性工装，以提高生产效率和产品质量。

对于蒙皮件铣切工艺，吸盘式柔性工装设计是一种常见且有效的解决方案。

在蒙皮件铣切过程中，传统的固定夹具工艺需要根据工件的尺寸和形状设计和制造夹具，成本高，不易适应不同工件的要求。

而吸盘式柔性工装则具有对不同形状和尺寸物体具有较好适应性的优点，适合应用于蒙皮件铣切工艺。

吸盘式柔性工装设计的关键是选择合适的吸盘和吸盘系统，并合理布置吸盘的位置。

吸盘的选择要考虑到工件的材料性质、表面状况和重量等因素。

同时，吸盘系统应该设计合理，具有良好的抽真空能力和稳定性。

在蒙皮件铣切工艺中，吸盘式柔性工装设计可以根据工件的形状和尺寸自由调整，适应不同的工件要求。

可以通过调整吸盘的位置、数量和角度，以及改变吸盘的直径和形状，实现对工件的稳定固定。

同时，由于吸盘与工件直接接触，可以较好地避免对工件表面的损伤。

在吸盘式柔性工装设计中，还可以考虑添加一些辅助装置，如触发传感器和夹持装置等。

触发传感器可以根据工件的形状和尺寸自动调整吸盘的位置和数量，以保证工件的稳定夹持。

夹持装置可以在吸盘失效或者工件形状不稳定时提供额外的固定力，确保工件的加工质量。

总体而言，蒙皮件铣切吸盘式柔性工装设计可以提高生产效率和产品质量，并节约成本。

通过合理的吸盘选择和布置，结合适当的辅助装置，可以实现对工件的稳定固定和精确加工。

在实际应用中，设计师需要根据具体工件的要求和生产工艺的特点，进行合理的柔性工装设计。

同时，应注重吸盘的维护和检修工作，保证吸盘和吸盘系统的良好工作状态。

飞机蒙皮精密成形设备中的减震与隔声技术研究随着航空技术的不断发展，飞机的性能和舒适度要求也不断提高。

在飞机设计和制造中，减震与隔声技术是至关重要的一环，其目的是为了提高飞机的安全性、减少噪音和振动对机身的影响，为乘客提供更加舒适的飞行环境。

本文将对飞机蒙皮精密成形设备中的减震与隔声技术进行研究。

首先，减震技术在飞机蒙皮精密成形设备中的应用是为了减少振动对机身和设备的影响。

在飞机的起飞、降落和飞行过程中，空气动力和发动机的振动会对飞机的结构造成一定的振动力。

在蒙皮精密成形设备中，这种振动力会通过机身传递给设备，导致机身和设备的疲劳和损坏，甚至会影响到成形质量。

因此，通过减震技术来降低振动对机身和设备的影响是十分重要的。

减震技术包括悬挂系统、减震装置和隔振材料等。

悬挂系统通过合理设计和布置减震悬挂点，可以降低振动传递的路径和强度，起到减震的效果。

减震装置则是通过吸收和分散振动能量来减少振动对机身和设备的影响。

隔振材料则可以通过改变振动传递的特性来达到减震的目的。

其次，隔声技术在飞机蒙皮精密成形设备中的应用是为了降低噪音对机身和周围环境的影响。

飞机在起飞、降落和飞行中会产生噪音，这种噪音会对乘客和机组人员的健康和工作环境造成影响。

在飞机蒙皮精密成形设备中，噪音主要来自于空气动力和发动机噪音。

空气动力噪音主要是由于飞机在高速飞行时，空气流经机身和设备产生的噪音。

发动机噪音则是由于发动机燃烧和排气等过程产生的噪音。

为了降低这些噪音对机身和设备的影响，可以采用吸声材料、隔音罩和消音器等隔声措施。

吸声材料可以通过吸收和散射噪音能量来降低噪音的传播和反射，起到隔声的效果。

隔音罩和消音器则可以通过改变噪音传播的路径和方式来降低噪音对机身和设备的影响。

在飞机蒙皮精密成形设备中，减震与隔声技术的研究还面临一些挑战和难题。

首先，飞机的结构和设备的特点都是多样化的，不同的飞机和设备可能需要不同的减震与隔声技术。

因此，研究人员需要根据具体的情况来选择和设计适用的技术措施。

图1 吸盘组件的组成结构
真空吸盘选型
）吸盘直径
吸盘直径计算公式：
真空发生器场合的真空度大致在+60kPa，壁板的重量为，吸盘点阵中吸盘的总数量为25，吸盘垂直吸吊时安全系数要大于或等于8，因此公式中各参数的数值如下：
：吸盘直径（mm）
：真空度 +60 kPa
19.6cm²
真空度要求大于50kPa，使用真空发生器场合的真空度大技术需求中要求每个点受力不得大于50N。

经计算真空度取
用应力表格可以计算许用切应力：
（3）初选旋绕比C=10。

弹簧钢丝直径：
级碳素弹簧钢丝的切变模量
（7）稳定性校核
所以弹簧是稳定的。

图2 气路管线布局
设计了一套应用于飞机壁板装配的真空吸盘，实现了真空
点阵单元在飞机壁板的空间曲面调整，实现了壁板理论外形的
准确形成和精密定位装配。

多点阵真空吸盘式柔性装配工装系
统解决了多年来困扰航空制造业的设计制造周期长、成本高、
工装数量庞大等一系列问题，具备足够的柔性和可重组性，减
少了大量的专用工装，装配效率及质量随之大幅提高，将大力
推进航空制造技术领域数字化、自动化、柔性化的水平。

,屈力刚.飞机壁板真空吸盘式柔性装配工装系统设计
沈阳航空航天大学学报,2014,31(6):36-41.。

蒙皮钣金工件铣切吸盘式柔性工装设计作者：赵天洛来源：《中国机械》2013年第24期摘要：本文基于蒙皮钣金工件曲面复杂、种类繁多、刚性差、精度要求高等加工难点，以吸盘式柔性夹持技术研究项目为背景，提出了一套针对蒙皮钣金工件铣切加工的工装设计方案，该柔性工装可以替代原有刚性固定工装，实现对蒙皮钣金工件的柔性装夹。

关键词：蒙皮钣金工件；柔性工装；真空万向吸盘1.引言蒙皮是气动外形的关键组成部分，有形状复杂、种类繁多、曲率变化大、尺寸变化大、刚性差、生产批量小等加工难点。

在飞机蒙皮制造过程中，需对蒙皮毛坯进行净边铣切、预制铆钉孔等二次加工。

我国各大航空集团、汽车制造企业主要采用模线样板与标准样件等传统的模拟加工方法，而加工中使用的辅助刚性工装属专用工装，一套工装只能对应一种工件。

存在制造周期长，投入成本大，适应性差，占用资源多等缺陷，很大程度上影响了蒙皮加工的总效率。

因此，蒙皮钣金工件的工装设计成为整机数字化制造、装配的瓶颈。

为实现钣金件的快速装夹，波音公司及空客公司现阶段使用多点柔性工装，其中由西班牙M-TORRES公司生产制造的多点柔性工装覆盖面较广，主要用于蒙皮薄壁板高速切边和钻铣等加工。

该工装又称TORRESMILL和TORRESTOOL系统，可以满足各种型号飞机钣金件的加工制造，其通用性较强，具有全面推广的趋势。

但国内至今尚无生产此类工装的专业化厂家。

只有中航工业北京航空制造工程研究所正在研制此类产品，但目前还仅仅处在科研样机阶段，设计的成熟度和制造的稳定性方面仍与国外同类产品有一定差距。

基于以上原因，笔者在原有国内外的研究基础上，对薄壁类零件的类型和加工难点进行分析，提出了蒙皮的数字化柔性工装设计：以产品数字化为基础的一套制造辅助工装——辅助工装能够完成二个或二个以上系列产品的工装，实现专用工装的多途任务，提高产品的制造速度和质量，缩短产品辅助工装的设计和制造周期。

柔性工装可以实现大尺寸三维蒙皮工件的柔性支撑与定位，一套柔性工装可以代替无数套固定工装，大幅度减少专用工装和夹具数量，解决原有刚性工装夹紧力分布不均、工件变形大、加工精度低的问题。

飞机蒙皮加工工艺发展分析
高秋阁;辜茂
【期刊名称】《山东工业技术》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】飞机蒙皮是飞机的重要组成部分,是整机气动的主要部件,对飞机稳定性起着至关重要的作用,其生产工艺随着科技的发展在不断的迭代更新。

首先,对飞机蒙皮的制造加工技术做了简要介绍,客观分析各加工技术的优势及劣势:化铣是一种早期的飞机蒙皮加工工艺,它利用化学腐蚀的方法将金属材料腐蚀成所需的形状和厚度;随着数控技术的发展,数铣逐渐成为飞机蒙皮制造的主流工艺;镜像铣是一种先进的数控机床加工技术,可以在蒙皮表面进行高精度的加工。

其次,在顺应时代发展,符合现代智能制造、绿色发展的理念下,分析出化学铣削技术和数控加工技术终将被取消替代。

镜像铣加工技术解决了化学铣削技术和数控加工技术两者之间不可调和的矛盾,该技术符合现代化可持续发展的理念,至今是加工蒙皮结构件的最理想的方法。

最后,做了关于镜像铣加工技术的仿真及现场加工实验,从加工周期、效率和环保方便考虑均优于化铣和数铣加工。

随着科技的不断进步,飞机蒙皮生产工艺将继续发展和改进,以满足更高的精度和效率要求。

【总页数】8页(P120-127)
【作者】高秋阁;辜茂
【作者单位】商丘工学院机械工程学院;成都永峰科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】V26
【相关文献】
1.两种民用飞机金属蒙皮加工工艺对比
2.飞机蒙皮厚度精确加工的最新技术——以数铣替代化铣的绿色加工工艺
3.飞机蒙皮镜像铣切加工工艺策略分析
4.飞机蒙皮加工工艺
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