康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！2019年是国六柴油机争夺战的决胜年。

国六排放法规的实施对于国内柴油发动机企业既是机遇，同时又是挑战。

国内主流柴油发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、大柴、康明斯等，多争先恐后的推出自家国六产品，前沿技术的升级、技术的革新，一次次刷新柴油车后市场服务人员对技术的认知，市场的残酷竞争，促使我们必须主动学习新知识，不断接收新技能，逆水行舟,不进则退。

今天联盟小哥提前跟大家分享，康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，相信很快大家就能在市场上接触或者维修到，希望通过此文可以帮助到同行业的师傅们提前做好迎战国六后市场服务的准备。

系统构架1、国六与国4/5后处理结构对比-相较于国5硬件多出一套DOC+DPF，软件多出热管理及再生控制-更多的传感器，控制变得更精确，但也是控制系统更复杂；-极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统。

2、国六后处理零件列表DOC/DPF及再生介绍1、什么是氧化催化器DOC？DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。

载体上涂层，涂层主要是贵金属成份，如：铂、铱、钯等。

并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。

功能：该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO 和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量，氧化（燃烧）注入到DOC内的碳氢化合物（柴油），为DPF再生提供高温环境2、什么是颗粒物捕集器DPF ？发动机尾气进入DPF后，气态污染物在前端DOC被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的 NO2 。

固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。

在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO2。

DPF定义DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。

DPF结构壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部。

柴油机工作原理及构造柴油机是一种内燃机，利用压缩燃油产生高温高压，并将其注入到燃烧室内，通过自燃来产生动力。

与汽油机相比，柴油机更节能且更耐用。

以下将详细介绍柴油机的工作原理及构造。

柴油机的工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。

下面将分别介绍这四个步骤。

1.进气：柴油机通过进气门将空气吸入进气道中。

进气道中安装有空气过滤器，可以过滤空气中的杂质，保证清洁的空气进入燃烧室。

进气完成后，气门关闭。

2.压缩：柴油机通过活塞在气缸内进行压缩过程。

当活塞下行时，进气门关闭，柴油通过喷油器喷射到活塞顶部。

然后，活塞上行时，柴油被压缩，使其温度和压力升高。

由于柴油具有较高的压燃性，因此不需要点火器。

3.燃烧：当活塞接近顶部时，燃烧会发生。

在高温状态下，柴油会自燃。

柴油的自燃温度较高，需要较高的压力才能实现。

燃烧会产生高温高压气体，驱动活塞向下运动。

4.排气：燃烧后产生的废气会通过排气门排出燃烧室。

废气会进入排气系统，并通过排气管排出机器外部。

柴油机的构造主要包括气缸、活塞、曲轴、气门机构、喷油器、进气系统和排气系统等。

1.气缸：柴油机通常有多个气缸。

气缸被用来容纳压缩和燃烧过程中产生的高温高压气体。

2.活塞：活塞是气缸内上下移动的部件。

它负责压缩和驱动气体，从而产生动力。

3.曲轴：曲轴是柴油机输出动力的主要部件。

它通过连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动。

4.气门机构：气门机构控制柴油机的进气和排气过程。

气门的开合由凸轮轴控制。

5.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到活塞顶部，以便在压缩过程中进行燃烧。

6.进气系统：进气系统包括进气门、进气道和空气过滤器等。

进气系统的作用是将清洁的空气引入燃烧室。

7.排气系统：排气系统包括排气门、排气管和消声器等。

排气系统的作用是将燃烧后产生的废气排出机器外部。

柴油机利用压缩燃油产生的高温高压气体来产生动力，具有高效节能和耐用的特点。

通过控制气门的开闭、喷油器的喷油时间和喷油量，可以实现柴油机的调速和功率输出的控制。

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。

系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。

不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。

二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。

2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。

柴油机的结构和原理我们通常所说的发电机，实际上是发电机组，用柴油做为燃料发电的称为柴油发电机组，用汽油做为为燃料的称为汽油发机组。

发动机和发电机是二个概念，发动机是由化学能变为机械能，机械又变为电能的设备。

一.柴油机总体结构1.首先欲得到热能，这就必须提供一定数量的燃料，送进燃烧室与空气充分混合，燃烧产生热量。

因此，必须有燃料系统。

它包括柴油箱，输油泵，滤清器，喷油泵和喷油嘴等零部件。

2.为了将得到的热能转变为机械能，需要通过曲轴连杆机构来完成。

此机构主要由汽缸体，曲轴箱、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等零件构成。

当燃料在燃烧室内着火燃烧时，由于燃气的膨胀作用在活塞顶部产生压力，推动活塞作直线的往复运动，借助连杆转变曲轴旋转力短，使曲轴带动工作机械做功。

3.对于一台设备要连续实现热能转变为机械能，还必须配备一套配汽机构来保证定期吸入新鲜空气，排出燃烧后的废气。

此机构由进,排气门、凸轮轴及驱动零件组成。

4.为了减少柴油机的摩擦损失，保证各部件的正常温度。

柴油机必须有润滑系统和冷却系统。

润滑系统应由机油泵，机油滤清器和润滑油组成。

冷却系统应由水泵、散热器、节温器、风扇和水套等部件组成。

5.为了使柴油机能迅速启动，还需配置启动装置，对柴油机启动进行控制。

根据不同的启动方法，启动装置配备的零部件，通常采用电动马达启动。

二.柴油机的型号(1)康明斯（Cummins）NT系列柴油机的型号含义和性能。

NTA-855-G360N T A—855—G 360型柴油机。

最大标定功率（PS）发电用发动机排气量（in3）空气中冷涡轮增压NH系列器气门缸盖(2) 2006 T A G发电用空气中冷涡轮增压气缸数2000系列第二节：柴油机的原理凡是把燃料燃烧时所放出的热能转化为机械能的机器都称为热力发动机。

内燃机它是将燃料直接喷射到汽缸内燃烧，依靠燃料燃烧时的燃气的膨胀来推动活塞对外作功。

例如，带动同步交流发电机的柴油机。

康明斯柴油机工作原理
康明斯柴油机工作原理如下：
1. 进气冲程（Intake Stroke）：柴油机进气门打开，活塞向下
运动，使气缸内部产生负压。

这时，进气门打开，将空气经过进气道和增压器，进入气缸内。

2. 压缩冲程（Compression Stroke）：进气门关闭，活塞向上
运动，将进入气缸的空气进行压缩。

由于柴油机的压缩比较高，压缩到一定程度时空气温度升高至柴油的着火温度。

3. 燃烧冲程（Combustion Stroke）：压缩冲程结束后，柴油喷
油器喷射进入气缸的柴油，由于高温高压条件下，柴油在瞬间燃烧。

燃烧过程产生的热量使气体急剧膨胀，活塞开始向下运动。

4. 排气冲程（Exhaust Stroke）：活塞向下运动，并将燃烧之
后的废气从气缸内排出。

同时，排气门打开，废气经过排气道排出柴油机。

这四个冲程组成了柴油机的一个工作循环（也称作四冲程循环），其中每个冲程为活塞运动的一个完整循环。

康明斯柴油机通过连续不断地重复这个工作循环，实现了能量的转化，用于驱动车辆或其他机械设备。

康明斯发电机原理
康明斯发电机采用了内燃机的工作原理，将化学能（燃油）转化为机械能，再经过磁场线圈的作用，将机械能转化为电能。

下面将详细介绍康明斯发电机的工作原理。

康明斯发电机的工作原理主要分为两大部分：内燃机部分和发电机部分。

首先，内燃机部分负责将燃油燃烧生成的高温高压气体转化为机械能。

具体来说，内燃机部分由气缸、活塞、连杆和曲轴等组成。

在气缸内进行燃烧的燃油使活塞做往复运动，通过连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

内燃机提供的机械能通过转动的曲轴驱动发电机部分的转子旋转。

发电机部分主要包括转子和定子两部分，其中转子为旋转部件，定子为静止部件。

转子内部的线圈通过旋转的方式在磁场中产生感应电动势。

定子内部的线圈则通过与转子线圈相互作用，将旋转的机械能转变为电能。

此时，康明斯发电机开始输出电能。

康明斯发电机还配备了稳压器和调速器系统，用于保持电压和频率在一定范围内稳定。

稳压器通过调整线圈中的电流大小来调整输出电压，从而保证供电设备的正常工作。

调速器系统则通过控制燃油的供给量来调整内燃机的转速，从而调节发电机的输出频率。

总结起来，康明斯发电机的工作原理是将化学能转化为机械能，然后通过磁场线圈将机械能转化为电能。

它通过稳压器和调速器系统实现了电压和频率的稳定输出，满足各种供电需求。

康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。

它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。

1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。

1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。

（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。

康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。

它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。

它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。

NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。

这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。

它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。

汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。

缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。

汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。

1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。

（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。

有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。

它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。

NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。

第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。

第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。

第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。

油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。

柴油机原理及结构柴油机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧的原理来驱动机械设备或发电机。

相对于汽油机而言，柴油机具有更高的功率、更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。

柴油机的结构主要包括缸体、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、气门机构、燃油系统、冷却系统和润滑系统等。

柴油机的工作原理是先将柴油燃料喷射到高压、高温的气缸中，然后通过压燃来引发燃烧。

具体流程如下：1.进气：柴油机通过进气门从外界吸入空气，进入气缸内。

2.压缩：气缸活塞下行，将进入的空气压缩。

3.燃烧：进入气缸的柴油在高温和高压下喷射，形成燃烧区域。

4.排气：活塞上行，将燃烧产生的废气排出气缸，从排气门排出。

柴油机主要结构包括以下部分：1.缸体：柴油机的主要结构，用来容纳活塞和气缸盖，提供燃烧室和气缸腔。

2.活塞：在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，转化为旋转运动。

3.曲轴：将往复运动转化为旋转运动，驱动机械设备或发电机。

4.连杆：连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。

5.凸轮轴：控制气门的开闭时间和顺序，通过凸轮轴上的凸轮来推动气门。

6.气门机构：开启和关闭进气门和排气门，控制气缸内的气体流动。

7.燃油系统：将柴油燃料喷射到气缸内，提供燃料供给。

8.冷却系统：保持柴油机的工作温度，提高燃烧效率。

9.润滑系统：给活塞、曲轴和其他运动部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。

柴油机通过上述原理和结构的相互作用来运行。

当柴油机启动后，进气门打开，活塞向下运动，吸入空气。

活塞上行时，缸内压力增加，达到压缩比的要求。

此时，燃油会经过喷油泵和喷油器，以高压喷射到气缸内，形成压燃。

经过燃烧，高温废气被排放到大气中，活塞再次下行，将废气排出。

柴油机的运行过程中，燃油系统会不断供给燃油，润滑系统会提供润滑油来减少磨损。

这样，柴油机能够持续地提供动力。

柴油发动机构造原理1.活塞运动机构：柴油发动机采用活塞运动机构来将化学能转化为机械能。

在活塞与气缸之间的密封空间中，柴油与空气混合，在活塞上升时被压缩，然后在燃油喷射的作用下点火燃烧，推动活塞向下运动。

2.燃油供给系统：柴油发动机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等。

燃油从燃油箱进入燃油滤清器，通过滤清器去除杂质后，进入高压燃油泵。

高压燃油泵将燃油加压后，通过喷油器喷射到每个活塞顶部的喷嘴中。

3.空气进气系统：柴油发动机的空气进气系统包括进气管、增压器和空气滤清器。

空气通过空气滤清器进入进气管后，经过增压器的增压作用，增加了气缸内的进气密度，提高了燃烧效率。

4.冷却系统：柴油发动机的冷却系统通过循环冷却剂来降低发动机的温度，以保持发动机在正常工作温度范围内。

冷却系统包括水泵、散热器、恒温器和水箱等。

水泵将冷却剂从水箱抽取到发动机，然后通过水道循环流动，冷却发动机后排放到散热器中散热，最后再循环回水箱。

5.排气系统：柴油发动机的排气系统包括排气管、涡轮增压器和排气喇叭。

在活塞下行过程中，排气门打开，将燃烧产生的废气排出，并通过排气管排出汽车外部。

排气气流还可以经过涡轮增压器，通过回收废气能量来提高功率输出。

6.点火系统：柴油发动机采用压力点火方式，即将燃油注射到燃烧室中，在高压下引燃。

点火系统包括燃油喷射泵、高压共轨、喷嘴和喷油控制单元。

喷油泵将燃油从油箱打压到喷油嘴，而喷油嘴会按照设定的时间参数来进行点火喷射。

总之，柴油发动机的构造原理是通过活塞运动、燃油供给、空气进气、冷却、排气和点火等系统的协调工作，将化学能转化为机械能，实现发动机的运转。

柴油发动机具有高效、耐用、可靠性好等特点，因此被广泛应用于各种汽车、船舶和工业机械领域。