第六章 汽油发动机电子控制系统控制过程

电子行业电子控制汽油喷射系统概览汽油喷射系统是现代内燃机汽车中非常重要的组成部分，其中的控制单元是电子控制系统的核心。

本文将介绍电子行业中电子控制汽油喷射系统的工作原理、构成和应用。

工作原理电子控制汽油喷射系统的工作原理是基于多个传感器和执行器之间的信号交互和协调。

主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：传感器（如空气流量传感器、氧气传感器等）监测车辆的各项参数，如进气空气流量、发动机负荷、气缸温度等。

2.信号处理：传感器采集到的参数信号经过电子控制单元进行处理和分析，根据预设的工作模型和算法计算出相应的控制策略。

3.控制信号输出：根据控制策略，电子控制单元会生成相应的控制信号，控制执行器（如喷油嘴、点火系统等）的工作，调整汽车发动机的工作状态。

构成电子控制汽油喷射系统主要由以下几个组成部分构成：1.电子控制单元（ECU）：ECU是整个系统的核心控制单元，负责接收和处理传感器信号，并控制执行器的工作。

通常采用专用的微控制器或微处理器来实现。

2.传感器：传感器用于检测车辆的各项参数，并将参数信号传输给ECU。

常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。

3.执行器：执行器根据ECU的指令执行相应的动作，调整发动机的工作状态。

常见的执行器包括喷油嘴、点火系统、气门控制等。

4.电源和信号线路：系统需要一定的电源供应和信号传输线路，以确保各个组件之间的正常通信和工作。

应用电子控制汽油喷射系统广泛应用于各种类型的内燃机汽车中，提供了更高的燃油效率、更低的尾气排放和更好的动力性能。

同时，它也为汽车厂商和技术工程师提供了更多的灵活性和可调性。

电子控制汽油喷射系统的应用还不仅仅局限于传统的汽车领域，近年来也逐渐应用于电动汽车、混合动力汽车等新型交通工具中。

对于这些新能源汽车，电子控制系统的作用更为重要，用于保证电机和电池的工作效率和安全性。

总结电子控制汽油喷射系统是电子行业中非常重要的一个领域，它通过传感器和执行器之间的信号交互和协调，实现了对汽车发动机的精准控制。

彩色图解汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

电子燃油喷射系统组成
电子燃油喷射系统结构
主要部件
■ 喷油器
多点喷射系统的喷油器位于进气口处（下图）。

喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油
喷射量。

喷油器结构▲
■空气流量计
空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。

翼片式空气流量计▲
汽油缸内直喷系统
汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气
缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似（下图）。

目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。

汽油缸内直喷系统示意图▲
■ 典型汽油缸内直喷系统原理
下图所示为汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。

典型汽油缸内直喷系统原理▲
■ 汽油缸内直喷系统结构主要部件。

汽油发动机电控系统是一个非常重要的部分，它负责控制汽油发动机的运行。

主要由以下几部分组成：
1.传感器：传感器是电控系统的重要组成部分，它负责监测发动机运行状态并将信息传递给控制器。

常见的传感器包括氧传感器、空气流量传感器、温度传感器等。

2.控制器：控制器是电控系统的核心部分，它根据传感器提供的信息来控制发动机运行。

常见的控制器包括ECU(发动机控制单元)，它负责控制发动机燃油喷射、进气量和排气量等。

3.执行器：执行器是电控系统的执行部分，它根据控制器的指令来控制发动机运行。

常见的执行器包括电动空气流量调节器、电动燃油喷射器等。

4. 电源和连接器：电源和连接器负责为整个电控系统提供电力和连接各个部件。

常见的电源包括汽车电池和发电机，而连接器则负责连接各个部件。

5.故障诊断系统：故障诊断系统是用来监测电控系统中是否存在故障并确定故障原因的系统。

这部分通常包括一个故障码读取器和软件程序。

汽油发电机组的电子控制系统说明书I. 引言本文旨在为用户提供对汽油发电机组电子控制系统的详尽了解，以便更好地操作和维护发电机组。

电子控制系统是发电机组的核心部件，控制着整个发电过程，确保发电机组的正常运行和安全性能。

II. 系统概述汽油发电机组电子控制系统由以下几部分组成：1. 发电机组控制器：负责对发电机组的启动、运行、停机和保护等工作进行控制和监测。

2. 传感器：用于感知发动机、发电机和电网的各种参数，例如水温、电压、电流等。

3. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的中枢，接收传感器信号并根据预设的逻辑进行运算和控制。

4. 人机界面：提供用户与电子控制系统进行交互的方式，例如按键、显示屏等。

III. 系统功能1. 启动控制用户通过启动按钮启动发电机组，电子控制系统将自动进行启动控制，包括点火、供油、启动电机转动等操作。

在启动过程中，系统会实时监测发动机的工作状态，确保启动过程安全可靠。

2. 运行控制一旦发电机组启动成功，电子控制系统将开始对发动机和发电机进行运行控制。

系统会通过传感器实时监测发动机的水温、油压、转速等参数，并根据设定的运行模式进行控制，例如调节油门、控制负载等。

3. 保护功能电子控制系统配备了多项保护功能，确保发电机组在异常情况下自动停机，以避免损坏设备或人身安全事故的发生。

保护功能包括但不限于过载保护、缺油保护、高温保护等。

一旦发现异常参数，系统将自动停机并发出警报信号。

4. 故障诊断电子控制系统具备自动故障诊断功能，当发电机组出现故障时，系统将自动检测故障，并通过人机界面显示相应的故障代码和诊断信息，方便用户进行排查和维修。

IV. 操作指南1. 启动操作（1）检查发电机组的燃油和冷却液水位，确保足够；（2）按下启动按钮，电子控制系统将进行自动启动控制；（3）观察发动机启动过程中的显示屏，确保启动过程顺利进行。

2. 运行操作（1）根据需要设定发电机组的运行模式和负载要求；（2）观察人机界面显示的发动机参数，确保正常；（3）若有异常参数或警报信号，请立即停机并检修。

在汽油发动机电子控制系统中，断油控制也是其控制过程中极其重要的一个方面。

所谓断油控制就是电控单元ＥＣＵ在某些特殊情况下，暂时中断汽油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。

断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制、清除溢流控制和减转矩断油控制等几个方面。

１超速断油控制发动机在工作中，转速越高，曲柄连杆机构的离心力就越大。

当离心力过大时发动机就有“飞车”而损坏的危险，因此每台发动机都有一个极限转速值，一般为６０００～７０００ｒ／ｍｉｎ。

如桑塔纳２０００ＧＬｉ、２０００ＧＳｉ型轿车为６４００ｒ／ｍｉｎ，捷达ＡＴ、ＧＴＸ型轿车为６８００ｒ／ｍｉｎ。

超速断油就是当发动机转速超过允许的极限转速时，ＥＣＵ就控制喷油器中断汽油喷射，防止发动机因超速运转而损坏机件。

超速断油控制过程如图１所示。

发动机在运行过程中，ＥＣＵ随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中储存的极限转速进行比较。

当实际转速达到极限转速或超过极限转速８０～１００ｒ／ｍｉｎ时，ＥＣＵ就会发出停止喷油的指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机的转速进一步升高。

喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。

当发动机转速下降至低于极限转速８０～１００ｒ／ｍｉｎ时，ＥＣＵ将控制喷油器恢复喷油。

极限转速控制曲线如图２所示。

２减速断油控制当汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。

由于节气门已经关闭，进入气缸的空气量很少，如不停止供油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排电控汽油发动机断油控制过程孙家豪（中国人民解放军９２０７６部队汽车教研室，北京１０２２０２）摘要：介绍电控汽油发动机超速断油控制、减速断油控制、清除溢流控制和减转矩断油控制的工作过程和工作原理，以及在使用电控汽油发动机中的注意事项。

关键词：汽油机；断油控制；工作原理中图分类号：Ｕ４６４．１７１文献标识码：Ｂ文章编号：１００３－８６３９（２００６）０９－００５２－０２ＦｕｅｌＣｕｔ－ＯｆｆＣｏｎｔｒｏｌＰｒｏｃｅｓｓｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＦｕｅｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅＳＵＮＪｉａ－ｈａｏ（ＳｔａｆｆＲｏｏｍｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｔｒｏｏｐ９２０７６ｏｆＰＬＡ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２２０２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｗｏｒｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｆｏｕｒｆｕｅｌｃｕｔ－ｏｆｆｃｏｎｔｒｏｌｓｗｉｔｈｉｎｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ－ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅ：ｏｖｅｒｓｐｅｅｄ，ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ｏｖｅｒｆｌｏｗｃｌｅａｒｉｎｇａｎｄｔｏｒｑｕｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｐｏｉｎｔｓｆｏｒａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｕｓｅｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅａｒｅａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅ；ｆｕｅｌｃｕｔ－ｏｆｆｃｏｎｔｒｏｌ；ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ修改稿收稿日期：２００６－０４－２８作者简介：孙家豪（１９６３－），男，河南西华人，讲师，从事汽车专业教学工作２０多年，研究方向为汽车电器。