汽车仪表的检测方法和相关研究

汽车主要参数测量实训报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其性能参数的准确测量对于车辆的设计、生产和维护具有重要意义。

本实训旨在通过实际测量汽车主要参数，加深对汽车性能的理解，并掌握相应的测量方法和技术。

二、车速测量车速是衡量汽车动力性能的重要指标之一。

测量车速可以通过多种方法，其中常用的方法有GPS测速、车速表测速和里程表测速。

1. GPS测速GPS测速是利用全球定位系统（GPS）来测量车辆的速度。

通过接收卫星信号，计算车辆在单位时间内的位移，从而得到车速。

GPS 测速准确度高，适用于各种道路条件和车速范围。

2. 车速表测速车速表是一种安装在汽车仪表盘上的仪器，用于显示车辆的速度。

车速表测速是通过车速表上的传感器获取车轮的转速，然后根据车辆的轮胎直径计算车速。

车速表测速简单方便，但准确度相对较低。

3. 里程表测速里程表是记录车辆行驶里程的仪表，其测速原理是利用车轮的转速和车辆的轮胎直径计算车速。

里程表测速可通过与车速表测速相结合，提高测速的准确度。

三、加速度测量加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一。

测量汽车加速度可以通过测量加速时间和测量加速距离两种方法。

1. 测量加速时间测量加速时间是指在给定的起点和终点，测量车辆从静止状态加速到目标速度所用的时间。

测量加速时间可以通过计时器或者专用的测速仪器进行。

2. 测量加速距离测量加速距离是指在给定的起点和终点，测量车辆从静止状态加速到目标速度所经过的距离。

测量加速距离可以通过测量起点和终点之间的距离，并结合车辆速度的变化来计算。

四、刹车距离测量刹车距离是衡量汽车制动性能的重要指标之一。

测量刹车距离可以通过测量刹车时间和测量刹车距离两种方法。

1. 测量刹车时间测量刹车时间是指从检测到需要刹车的信号到车辆完全停下所用的时间。

测量刹车时间可以通过计时器或者专用的测速仪器进行。

2. 测量刹车距离测量刹车距离是指从检测到需要刹车的信号到车辆完全停下所经过的距离。

汽车仪表检测技术与方法摘要：随着现阶段汽车的普及，汽车仪表检测已经成为整个汽车检测的重要部分。

当然，对于当前的汽车仪表检测技术以及现阶段的方法还有待提高。

本文对于当前的汽车仪表检测技术与方法以及存在的一些问题等进行了分析，进一步地指导实践。

关键词：汽车仪表；检测技术；检测方法汽车的仪表有很多，比如水温、电压等，对于其中的检测，首先是通过仪表盘的显示数据进行自查，对于一些明显存在问题的仪表进行修理，对于没有问题的仪表，要定期进行全面的系统检测，这些都是非常重要的。

当前的汽车仪表检测技术主要是通过检测仪进行的。

1.汽车仪表的检测技术与方法1.1汽车仪表的检测技术据调查我们发现，无论是多么复杂的汽车仪表，都有着同样的基础，几乎所有的汽车仪表都是由传统发送装置和与电磁装置功能相同的固体电路组成。

在汽车出厂之前，相关人员会使用专业的仪器对汽车上的总电路进行检测，在逐一对汽车上的每一个仪表进行测试，最后检测全部合格后，才能是汽车出厂。

随着科技的发展，汽车仪表的检测技术也达到了一个先当高的技术水平。

现在，可以通过汽车仪表盘缺陷自动检测系统来对汽车仪表进行检测，这个系统是自动化程度很高的系统，可以通过机器完成整个汽车仪表的检测技术。

另外，汽车还带有一个自诊断系统或诊断系统，通过这个系统汽车可以通过内部自制系统来完成汽车仪表的检测。

汽车仪表的检测技术对于汽车仪表的各方面性能有着很大的影响，现今的汽车仪表检测技术可以在最短时间内完成汽车仪表的检测，找到故障的存在，保证汽车仪表的质量。

1.2专业性的测试专业性的测试就是现阶段的一些生产厂家的一种独特的测试方式。

在假定某些电子仪表有故障之前，应先测试发动机状况。

系统在一般测试现代汽车上的电子仪表，除具有传统仪表的所有功能之外，有些汽车电子仪表板上装有累计的时间表，行车电脑或电子导航器，甚至于有的还装有 10 多种声音警告，以及相关的信息提示，或者是根据汽车的装备提供 20 多种不同的声音警告以及相关的可视信息。

10级汽车类专业毕业设计题目及指导教师2021届学生的毕业论文（设计）即将开始。

请同窗们务必与10月19日将论文选题情形及开题报告（很多于20000字）交到卢晓霞教师处。

毕业论文（设计）选题要求结合汽车维修、汽车销售等实际工作，以研究和解决企业生产经营实际问题为目标，真题真做。

各专业选题参考方向如下：一、毕业设计题目一、汽车防盗系统的保护与保养二、汽车电控系统故障诊断方式的研究3、汽车电器维修作业的治理体系分析4、混合动力电动汽车电池治理系统的分析五、汽车电器附件的故障检测与维修技术研究六、汽车仪表的故障检测与维修技术研究7、汽车发动机异响的故障检测技术研究八、（某型）汽车ABS的保护与故障检测技术的研究九、汽车显示系统的利用与保护技术的研究10、汽车空调系统的利用与保护技术的研究1一、汽车经销企业品牌战略研究1二、奇瑞A3（或某型）汽车ESP系统分析与故障检修13、汽车维修备件的库存治理现状与分析14、汽车行业网络协同售后效劳治理研究1五、汽车仪表自动测试仪的研究与开发1六、某某地域（以安徽地域为主）汽车产业进展分析17、我国汽车制造业自主品牌轿车产品研发战略研究——奇瑞汽车公司的产品研发模式分析1八、（某地域）汽车销售市场竞争分析与策略研究1九、反向工程在汽车及零部件中的应用研究20、（某品牌）汽车售后效劳治理体系的分析2一、（某地域）汽车工业的进展计谋分析2二、（某）汽车品牌专卖店的效劳营销治理23、汽车发动机动力阻碍综述24、奇瑞汽车公司的企业竞争战略分析2五、汽车ABS教学系统的设计2六、汽车电动助力转向装置的性能测试系统27、汽车发动机电控系统在线检测的研究2八、汽车经销企业的组织进展研究2九、（某）车型汽车大修打算的编制及预算30、（某）车型（货车、轿车、客车）市场分析及预测3一、某型汽车某工序装配工艺及特点3二、汽车零配件销售环境与销售感悟33、汽车涂装技术现状与进展34、汽车钣金技术现状与进展3五、车身典型涂装修补工艺分析与研究3六、混合动力汽车的探讨与研究37、汽车节能技术应用3八、信息技术在汽车中的应用3九、典型汽车4S店效劳流程及分析40、汽车运输业的经营战略研究4一、汽车运输业的创新治理研究42、汽车运输企业的绩效治理研究43、汽车行业效劳质量与顾客中意度分析44、现代汽车维修效劳企业的业务治理4五、城市交通治理的现状与假想4六、汽车保险查勘与定损典型案例分析47、安徽（或某地域）汽车修理行业现状调查4八、福特汽车在×地域的市场营销策略4九、家用轿车的调查分析50、现代汽车营销模式探讨5一、汽车市场营销分析5二、提高运输企业核心竞争力的途径53、汽车维修行业治理现状的分析54、汽车销售效劳体系的经营理念5五、汽车维修行业的现状及进展趋势5六、汽车养护品市场分析及销售渠道研究57、汽车销售效劳体系可持续进展的经营理念5八、二手车评估系统的研究与探讨二、指导教师娄洁、安宗权、张秋华、苏磊、贾惠丽、韩小伟、。

浅谈汽车电子仪表系统故障进行检修作者：毛俊来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要:随着电子技术不断发展,这些高技术的产品广泛运用于汽车零部件上,汽车电子仪表就是其中之一,它不仅使驾驶员通过视觉与听觉获取道路和交通状况等车外信息,也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息,以便做出可行的判断,保证驾驶员正确安全地驾驶车辆。

关键词:汽车;电子仪表;系统;检修中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：引言：汽车电子组合仪表与一般的仪表板不同, 电子组合仪表的最大特点是由微机控制, 它本身及专配的逻辑印刷电路板都是易损器件, 而且技术含量高, 价格昂贵。

因此, 在开始维修电子组合仪表之前, 应当仔细研读制造厂的技术资料, 严格按照操作规程进行, 小心谨慎, 轻柔拆装, 防止因操作不当或用力过猛而损坏组合仪表或印刷电路板。

1.电子仪表的功能在汽车驾驶员的前方台板上，都装有仪表报警灯和电子显示装置，用来指示汽车运行以及发动机运转的状况。

不仅使驾驶员通过视觉和听觉获取道路及其交通状况等车外信息，也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息，以便随时了解和掌握汽车各系统、各部件的工作状况，保证汽车可靠而安全的行驶。

汽车上较常用的一般有5种仪表和3种相应的传感器。

5种仪表为电流表、水温表、燃油表、及里程表；3种传感器为机油压力传感器、水温传感器、油量传感器。

传统仪表一般是机电式模拟仪表，只能为驾驶员提供汽车运行必要而又少量的数据信息，远远不能满足现代汽车新技术、高速度的要求。

为满足汽车新技术、高速度要求，现代汽车广泛采用电子显示装置。

一般来说，汽车仪表的功能已不仅是单纯的指示，而是通过对汽车各部件参数的检测和微处理机配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。

使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微处理机控制的。

2.检测电子组合仪表的注意事项2.1拆装电子组合仪表总成之前, 必须先断开点火开关, 切断蓄电池的电源。

转速测量方法与转速仪表转速测量在国民经济的各个领域都是必不可少的;本文就转速测量方法以及实施检测的仪表做一简单的阐述;希望给工作中需要转速测量仪表和在转速测量或相关领域进行研究开发的人员提供一些参考意见;关键词速度线速度角速度转速误差和精度采样时间虚拟仪表主题考察转速测量方法演变从演变的轨迹对转速测量有一个比较全面的了解着重介绍智能转速表的检测方法和实施检测的仪表;一、转速检测仪表的分类1、离心式转速表利用离心力与拉力的平衡来指示转速;离心式转速表是最传统的转速测量工具是利用离心力原理的机械式转速表测量精度一般在 1~2 级一般就地安装;一只优良的离心式转速表不但有准确直观的特点还具备可靠耐用的优点;但是结构比较复杂 ;2、转速表利用旋转磁场在金属罩帽上产生旋转力利用旋转力与游丝力的平衡来指示转速;磁性转速表是成功利用磁力的一个典范是利用磁力原理的机械式转速表一般就地安装用软轴可以短距离异地安装;磁性转速表因结构较简单目前较普遍用于摩托车和汽车以及其它机械设备;异地安装时软轴易损坏;3、动式转速表由小型交流发电机、电缆、电动机和磁性表头组成;小型交流发电机产生交流电交流电通过电缆输送驱动小型交流电动机小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致;磁性转速表头与小型交流电动机同轴连接在一起磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速电动式转速表异地安装非常方便抗振性能好广泛运用于柴油机和船舶设备;4、电式转速表磁电传感器加电流表异地安装非常方便;5、闪光式转速表利用视觉暂留的原理;闪光式转速表除了检测转速往复速度外还可以观测循环往复运动物体的静像对了解机械设备的工作状态是一必不可少的观测工具;6、电子式转速表电子技术的不断进步使这一类转速表有了突飞猛进的发展;上述6 种转速表具有各自独特的结构和原理既代表着不同时期的技术发展水平也体现人类认识自然的阶段性发展过程;时代在不断前进有些东西将会成为历史但我们留心回顾一下不禁要惊叹前贤的匠心1、离心式转速表是机械力学的成果2、磁性式转速表是运用磁力和机械力的一个典范3、电动式转速表巧妙运用微型发电机和微型电动机将旋转运动异地拷贝4、磁电式转速表电流表头和传感器都是电磁学的普及运用5、闪光式转速表人类认识自然的同时也认识了自我体现了人类的灵性6、电子式转速表电子技术的千变万化给了我们今天五彩缤纷的世界同样也造就了满足人们各种需要的转速测量仪表;二、电子式转速表电子式转速表是一个比较笼统的概念以现代电子技术为基础设计制造的转速测量工具;它一般有传感器和显示器有的还有信号输出和控制;因为传感器和显示器件方面的多种多样还有测量方法的多样性很难像前5 种一样来归类;本文将电子类转速表从传感器和二次仪表分开来分类;如果从安装使用方式上来分还有就地安装式、台式、柜装式和便携式以及手持式 ;本文对此不做详述;转速传感器转速传感器从原理或器件上来分有磁电感应式、光电效应式、霍尔效应式、磁阻效应式、介质电磁感应式等;另外还有间接测量转速的转速传感器如加速度传感器通过积分运算间接导出转速位移传感器通过微分运算间接导出转速等等;测速发电机和某些磁电传感器在线性区域可以直接通过交流有效值转换来测量转速大多数都输出脉冲信号近似正弦波或矩形波;针对脉冲信号测转速的方法有频率积分法也就是 F/V 转换法其直接结果是电压或电流和频率运算法其直接结果是数字;转速显示仪显示仪从指示形式来分有指针式、数字式、图形及其混合式和虚拟仪表等1、指针式•动圈式线圈、游丝指针联于一旋转轴上给线圈输入电流线圈感应出磁力且互成正比磁力与游丝的扭力平衡扭力与指针转角成正比指针的角度也就反映出输入电流的大小•动磁式正交线圈中电流的变化导致合成磁场方向的变化而指针附着在单对极的永磁体上指针反映电流的变化;•电动式双向旋转的马达带动电位器的旋转电位器的取样值与输入信号电压比较决定双向旋转马达正转、反转或停止与电位器联动的指针正确反映输入信号的大小;上述三式指针类表头中电动式表头属于电子类动磁式表头和动圈式表头本身不属于电子类当与表头配套的传感器或表头驱动需要供电电源时且依赖现代电子技术时这里就把它归为电子类 ;2、数字式、图形及其混合式主要是从器件来区分有数码管、字段式液晶、液晶屏、荧光管、荧光屏、等离子屏和 EL 屏等;显示技术是一门专门的技术本文会涉及一些显示技术但不做展开阐述;3、虚拟转速表随着计算机的普及利用计算机做显示和操作平台的虚拟仪表也越来越被广泛运用目前主流的开发平台是 NI 公司的 LabVIEW;有关开发运用技术可以浏览 NI 公司的网站;三、转速测量的方法•F/V 转换电子类转速测量仪表由转速传感器和表头显示器组成;目前常用的转速传感器大多输出脉冲信号只要通过频率电流转换就能与电压电流输入型的指针表和数字表匹配或直接送 PLC频率电流转换的方法有阻容积分法、电荷泵法和专用集成电路法前两种方法在磁电转速表中也有运用;专用集成电路大都数是阻容积分法、电荷泵法的综合;目前常用的专用集成电路有 LM331、AD654 和 VF32 等转换精度在 %以上但在低频时这种转换就无能为力;采用单片机或 FPGA做 F/D 和 D/A 转换转换精度在 ~%之间量程从 0~2Hz 到 0~20KHz频率低于 10Hz 时反映时间也变长;关于 F/V 转换请参考相应芯片介绍和应用资料本文不做赘述;•频率运算在显示精度、可靠性、成本和使用灵活性上有一定要求时就可直接采用脉冲频率运算型转速表;频率运算方法有定时计数法测频法、定数计时法测周法和同步计数计时法;定时计数法测频法在测量上有±1 的误差低速时误差较大定数计时法测周法也有±1 个时间单位的误差在高速时误差也很大;同步计数计时法综合了上述两种方法的优点在整个测量范围都达到了很高的精度万分之五以上的测量转速仪表基本都是这种方法;下面以 XJP-10B 为例介绍定时计数法测频法、定数计时法测周法和同步计数计时法;早期的 XJP-10B 转速数字显示仪采用 CMOS 数字集成电路 ;其原理可用如下三个框图表示框图一测频原理框图一告诉我们被测信号通过放大整形进入加法计数器晶体振荡器的频率信号通过分频产生秒或分钟信号在计数显示控制器中生成寄存脉冲和清零脉冲;寄存脉冲将加法计数器的 BCD 码送入寄存器通过译码驱动LED 数码管显示一秒或分钟内的计数值直到下一次寄存脉冲的到来紧接着清零进行下一轮计数、寄存译码显示如此不间断测频;如果我们考察一下这些信号的时序不难发觉这种定时计数测量方法的缺陷是被计数脉冲有多一或少一的误差;如果被测频率为 10000Hz, 多一或少一的误差相对来讲只不过万分之一如果被测频率为 2Hz,多一或少一的误差相对来讲就达到了百分之五十不难看出频率越低误差越大而且还有一点把一秒变成一分钟误差就变小了;低频时如不延长采样时间要提高精度就要采用测周的方法框图二正是说明这种方法;框图二测周原理将框图二与框图一进行比较我们不难发觉上述二者的差别在于晶体振荡器与被测信号的位置作了互换象是代数上的分子分母的颠倒也正是物理上的频率和周期互为倒数细心的读者可以体会到学科之间的内在联系无处不在;测周的误差与测频相似是多一个或少一个晶体振荡器脉冲也就是多一个或少一个时基脉冲晶体振荡器脉冲频率准确度越高误差越小晶体振荡器脉冲频率越高误差也越小被测频率越高误差越大因此测量高频时对被测信号进行分频确实是提高测周精度的好方法;在周期过长时还可通过计数器借助计时器来测量转速;下面的框图表示了计数器的工作原理;框图三计数器原理现在我们可以看出XJP-10B 转速数字显示仪在 CMOS 数字集成电路的条件下已是一款十分完备的转速测量工具这台仪器的设计者是田同裕先生与之同期的类似产品还有XJP-02A 转速数字显示仪设计者童敏杰先生改进者姓名略;早期的XJP-10B 转速数字显示仪在今天看来有哪些不足呢周期和频率都不能等同转速频率与转速存在倍数关系通过时基频率的分频采样时间的倍乘基本满足了大都数用户的需要测周则需要用户自己换算成转速;在今天的电子技术条件下解决这些问题用单片机或FPGA 都比较方便;那么今天的设计者怎样设计新的 XJP-10B 转速数字显示仪呢下面仍然以 XJP-10B 转速数字显示仪为例介绍同步计数计时法;同步计数计时法同步计数计时法是随着单片机的普及而得到普及运用;同步计数计时法是怎样综合前两种方法的优点的呢我们还是用时序来分析;定时计数时序时序图一时序图二时序图一计时和计数脉冲不同步时序图二计时和计数脉冲同步;但不管计时和计数脉冲同步与否都有多一少一的误差;同理定数计时也有多一少一的误差;同步计数计时时序图当定时器与被测脉冲同步计数时为避免被测脉冲计数多一少一的误差将定时作延时调整等待被测脉冲计数完整与此同时取时间基准脉冲计数值;这样脉冲计数 N 为零误差时间基准脉冲计数 T 有多一少一的误差;当时间基准脉冲源晶振误差小于十万分之一时误差源主要是时间基准脉冲计数多一少一引起;频率 f=N/T假定定时为 1 秒时间基准脉冲周期为100μS,T=10000+ΔTf=N/10000+ΔT, 误差Δf/f=N/10000+ΔT-N/10000+ΔT±1/N/10000+ΔT=1-10000+ΔT±1/10000+ΔT=±1/10000+ΔT可见误差小于万分之一随着晶振频率的提高误差减小;当采用单片机进行计数和运算时还有中断不及时引起的误差;关于误差的分析本文不再做深入探讨;频率与转速的关系f=Pv/60f 表示频率P 表示每旋转一周产生的脉冲个数v 表示转速亦即每分钟旋转的转数;T=1/f新的XJP-10B 转速数字显示仪由于采用了单片机技术和同步计数计时法使得测频、测速、测周、计数变得精确而且非常简单只要轻触仪表面板控制键就能在4 种功能间切换;由于系数可任意设置使得仪表与传感器配套不受输出脉冲数的限制;并且该仪表还有扩展的 RS232 接口能与配套的虚拟仪表动态显示频率、转速速度、和计数值;四、结束语转速仪表结构简单化品种多样化与系列化进一步要向人性化发展;随着电子技术发展单片机技术和大规模可编程数字逻辑电路的普及为转速仪表结构简单化提供了技术基础;智能芯片的运用使同一仪表硬件具有多种不同功能的软件为多样化系列化带来了便利;智能仪表的软件可为不同需求量身定做使得智能仪表又具个性化的特点;目前智能化转速数字显示仪表有通用的SQY01T 系列转速数字显示仪SZC 系列电站用转速数字显示仪SKY 系列透平膨胀机智能数字显示仪以及各种多功能转速仪表如 ZS-1 双路转速表、以及显示差速、速比的ZS-2 转速表带方向显示的SQYC 转速表可远传的CS-1 转速表等;有了设计人员不断汲取新知识不断运用新器件不断开拓新思路才有这些创新的仪表;智能仪表要向人性化发展;仪表在满足使用的同时也要为使用仪表的人带来使用上的方便和舒适;把这种理念不断融入设计和产品造就成功的仪表; 本文以此为结束语期与仪表人共勉;附录一、常用传统转速表附录三、常用频率电流转换器。

试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速器、悬挂系统和车辆安全系统等多个部件的工作，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。

而随着汽车技术的不断发展和更新，电控系统的功能也变得越来越复杂，一旦出现故障，将给驾驶者和乘客带来巨大的安全隐患。

对汽车电控系统进行及时、准确的检测与诊断显得尤为重要。

一、汽车电控系统的检测方法汽车电控系统的检测方法主要分为外部检测和内部检测两种。

1. 外部检测外部检测主要通过仪表盘上的警示灯和显示屏上的故障代码来判断电控系统是否出现故障。

当汽车电控系统出现故障时，相应的警示灯就会亮起，并可能会出现故障代码显示在显示屏上，通过观察这些信号可以初步判断出故障的部位，比如发动机故障灯亮起可能是引擎系统出现问题，刹车系统故障灯亮起可能是刹车系统出现问题。

外部检测仅仅是初步检测，还需要进一步的内部检测来确认故障。

内部检测主要通过专业的汽车诊断仪来对汽车电控系统进行检测。

汽车诊断仪是一种专门针对汽车电子控制系统的设备，它能够连接到汽车的OBD口（On-Board Diagnostics，车载诊断接口），通过读取车辆的数据流和故障码等信息，来判断汽车电控系统是否存在故障。

通过汽车诊断仪，可以找到具体的故障代码，以便进一步确定故障的原因和位置，比如是传感器故障、执行器故障、线路短路等。

汽车电控系统的诊断方法主要包括故障代码诊断、数据流诊断和专用仪器诊断等。

1. 故障代码诊断当汽车电控系统出现故障时，会存储相应的故障代码，通过读取这些故障代码就能够知道出现了什么问题。

比如P0300代码代表发动机失火，P0171代码代表发动机燃油过浓，通过查阅汽车技术资料或者询问专业技师，就能够初步判断出故障的原因和位置。

故障代码只是一个线索，有时候并不能完全确定故障的原因，还需要结合数据流诊断来进一步确认。

2. 数据流诊断数据流诊断是通过专业的汽车诊断仪来读取汽车的数据流信息，包括发动机转速、节气门位置、进气温度、车速、油门踏板位置和氧传感器信号等数据。

汽车检测与维修论文汽车检测与维修第一篇摘要：汽车检测与维修是当前社会中一个重要的领域。

本文主要介绍了汽车检测的基本原理和维修的方法。

首先，通过介绍汽车检测的概念和意义，说明了汽车检测在保证行车安全和提高汽车性能方面的重要作用。

其次，介绍了汽车检测的基本步骤，包括外观检测、机械部件检测、电子电气检测等内容。

然后，对汽车维修的方法进行了介绍，包括故障码诊断、仪表板指示灯诊断、传感器检测等技术手段。

最后，通过一个具体案例，说明了汽车检测与维修在实际应用中的重要性和挑战。

关键词：汽车检测；汽车维修；故障码诊断；仪表板指示灯；传感器检测1. 引言随着社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

然而，由于长时间的使用以及不恰当的操作，汽车出现故障的概率也随之增加。

因此，汽车的检测与维修成为了一个非常重要的领域。

汽车检测可以帮助检测出汽车的故障和问题，而汽车维修则可以针对检测到的故障进行修复，保证汽车的正常运行。

本文将详细介绍汽车检测与维修的基本原理和方法。

2. 汽车检测2.1 汽车检测的概念和意义汽车检测是指对汽车进行全面自动或半自动的检测，以获得汽车各个方面的信息和数据，帮助判断汽车是否存在故障或问题。

汽车检测的意义主要体现在以下几个方面：（1）保证行车安全：通过对汽车的检测，可以及时发现汽车的故障或问题，以便及时进行维修，保证行车安全。

（2）提高汽车性能：汽车检测可以帮助发现汽车的性能问题，如燃油消耗过多、动力不足等，以便进行相应的调整和优化，提高汽车的性能。

（3）延长汽车使用寿命：通过定期对汽车进行检测，可以及时发现并修复潜在的问题，延长汽车的使用寿命。

2.2 汽车检测的基本步骤汽车检测包括外观检测、机械部件检测、电子电气检测等几个方面。

具体步骤如下：（1）外观检测：检查汽车的车身和外观是否存在划痕、凹陷等问题，同时检查车灯、雨刮器等外部零部件的正常工作情况。

（2）机械部件检测：检测汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件的工作状况，包括检查噪音、振动、漏油等现象。

基于机器视觉的汽车仪表盘功能测试方法的研究作为汽车在行驶过程中的状态反馈界面，仪表盘是驾驶员在行驶过程中获取汽车状态的重要渠道，文章利用机器视觉[1]技术代替人眼来对仪表盘中报警灯状态、指针仪表状态和字符等进行功能检测，实现对汽车仪表盘状态信息的自动化测试。

标签：机器视觉；仪表盘；报警灯；指针仪表；字符1 概述汽车控制仪表盘的信号主要包括数字信号、模拟信号和CAN总线信号[2]等，当仪表盘接收到对应的信号后会点亮对应的指示灯或使仪表指针发生转动。

在仪表盘进入整车实验之前，必须对仪表盘的功能进行全方位的测试，而为了减少整车实验次数和降低实验成本，须在模拟整车环境下对汽车仪表盘进行功能测试。

当汽车仪表盘接收到对应传感器上的信号时，传统方法中我们是通过人工观测来判断仪表指示灯是否亮灭，仪表指示灯的颜色是否正确，仪表的指针是否指到对应的刻度等。

很明显这种方法受人工因素影响较大，特别是在测试指针刻度时，不同的测试人员在不同的测试时间得到的测试结果可能不一样，容易产生误判。

为了适应汽车电子仪表的快速发展，需大大提高汽车仪表检测的自动化程度和准确程度。

机器视觉技术是用相机代替人眼进行检测，这种技术不但可以大大提高检测效率，还可以提高检测的自动化程度。

2 机器视觉系统的硬件设计如图1所示，典型的机器视觉系统一般包括图像的采集、图像的处理和分析和图像的输出和控制。

本系统设计的硬件部分主要包括暗箱、仪表盘夹具、运动导轨、光源、智能相机和通信模块。

2.1 光源光源是机器视觉的重要组成部分，它的选取直接影响着图像采集的质量，本设计中整个系统处于密闭的暗箱中，光源负责照明。

本系统采用环形LED光源[3]，21V直流供电，光源的位置放在仪表盘和相机的中间。

2.2 相机和镜头系统获取到的图像是由相机采集的，因此相机的选取决定着整个机器视觉系统功能能否实现。

本设计选取的是美国COGNEX公司的CCD型智能相机In-Sight Micro1403C[4]，如图2所示。

车辆工程技术88 车辆技术电动汽车用仪表标准解析与检测技术研究颜文森（重庆车辆检测研究院有限公司 国家客车质量监督检验中心,重庆 401122）摘　要：详细阐述GB/T 19836新旧两版标准的主要内容与不同之处，从大量的测试结果中分析总结得到在检测中存在的主要问题，并由此探究标准变更的潜在因素，为新能源汽车仪表供应商生产制造提供一定的借鉴意义。

关键词：电动汽车用仪表；标准；防护等级1　引言 电动汽车作为解决能源危机与环境污染两大世界性难题重要技术手段之一，受到全球的广泛青睐。

欧美等发达国家制定了一系列长期发展规划，并投入大量人力物力发展新能源汽车技术，以抢占市场先机。

我国新能源汽车产业经过多年的发展，已形成一套完善产、学、研体系。

国家标准和汽车行业标准的全面出台也促进仪表、电池、驱动电机、驱动电机控制器等关键零部件生产制造技术更新换代。

同时，新技术、新产品的面世，也使得国家标准和汽车行业标准与时俱进。

2　旧标准主要内容与检测中常见问题 2005年7月13日，国家发布了GB/T 19836-2005《电动汽车用仪表》，并于2006年2月1日实施。

该标准对应于IEC 784：1984《电动道路车辆用仪表》，并作出了一定的修改。

主要变化为以下几点：（1）倒车指示改为停车指示；（2）电磁兼容性能要求直接引用标准GB/ T 17619、GB 18655；（3）耐振动严酷度等级和试验方法参考QC/T 413-2002；（4）删除“易燃气体或废气的浓度指示”、“辅助蓄电池低压监测装置”和“再生制动指示”。

GB/T 19836-2005主要阐述了仪表类别和仪表的一般要求两大块内容。

仪表类别包括指示仪表装置及警告和指示信号装置。

指示仪表装置包括SOC状态指示器、动力电池电压表、动力电池电流表、驱动电机转速表。

警告和指示信号装置包括过热报警、驱动电机超速报警、剩余容量低报警、绝缘电阻/爬电距离指示、整车控制器打开指示、辅助蓄电池充电监测装置、停车指示、充电指示、互锁检测装置。

仪表板横梁的分析方法及过程仪表板横梁是汽车仪表板上的一个重要构造部件，旨在支撑仪表板，并固定车上的重要仪器及设备。

因此，对于仪表板横梁的质量和安全性能的检测与分析是至关重要的。

下文将从分析方法和分析过程两方面，详细介绍仪表板横梁的分析方法及过程。

一、仪表板横梁分析方法仪表板横梁分析方法主要有三种：实验方法、有限元分析法和应力分析法。

1.实验方法：实验方法是以实验的方式对仪表板横梁进行检测。

此方法需要借助仪表板横梁检测设备和实验室进行实验模拟。

通过实验模拟来测量仪表板横梁所能承受的最大荷载、变形程度、振动等情况，从而评估其材料的强度和硬度。

2.有限元分析法：有限元分析法是一种数学模拟方法，可以对复杂结构进行分析研究。

该方法是通过将仪表板横梁分成许多小的元件，对这些元件的受力情况进行分析，从而得出整个结构的受力情况。

通过该方法可以进行多种分析，如应力分析，变形分析等。

它可以有效的预测汽车在行驶过程中的受力和变形情况，并指导设计者改善汽车结构。

3.应力分析法：应力分析法是利用数学方法分析材料固有的物理属性。

分析物理力学计算材料的强度、刚度、韧性等物理因素，通过计算应力的分布来研究仪表板横梁的材料属性。

该方法可以帮助预测仪表板横梁在受到不同载荷下的变形情况，并能预测其在使用寿命结束前的疲劳破坏事故。

二、仪表板横梁分析过程仪表板横梁的分析过程需要经过以下几个步骤。

1.材料测试：首先对横梁使用的材料进行测试，包括硬度、韧性、强度等。

测试结果可以提供指导设计者如何处理仪表板横梁受力。

2.模拟分析：以有限元分析法为基础，对仪表板横梁进行模拟分析。

通过分析最大荷载、变形程度、振动等情况来评估仪表板横梁的材料强度和硬度。

3. 材料模型评估：评估模拟的结果是否符合材料的物理属性，包括硬度、韧性和强度。

如材料模型不符合物理属性，需要重新设计。

4. 开始制造：如果模型评估符合硬度、韧性和强度等物理属性，则开始对仪表板横梁进行制造。

J61轿车仪表板检测方法目前,在整车新产品设计研发和批量生产时,每个汽车企业都需要研究如何检测主要零部件的符合性和尺寸稳定性,从而保证整车的匹配外观和性能要求。

本文通过J61(马自达睿翼轿车车型代号)轿车仪表板检测方法研究,在轿车公司首次开发出了仪表板单件和匹配集成检具、仪表板综合检具(cubing),解决轿车公司新车型零部件DV(design validate设计验证)和批量质量控制的难题,保证了整车的质量。

同时针对该车型量产后出现的质量问题和新的检测要求,利用现有检具进行二次开发和技术升级,针对特殊结构研发出一种柔性检测系统,实现了对该尺寸特性的检测,指导了实际问题的质量改进。

J61仪表板两套检具完成后,经过实际使用验证,其使用功能和检测精度满足检测要求,制造周期满足项目要求,制造费用满足预算要求。

在J61项目的DV验证、三维数据锁定、模具验证和质量控制中发挥了巨大作用。

在轿车公司首次实现了仪表板cubing检具的国产化设计和生产,通过研究利用柔性检测系统实现对传统检具的二次开发和功能提升,开创仪表板传统检具设计的新思路。

同主题文章[1].王海岩. 汽车零件高标准检具的设计制造' [J]. 上海汽车. 2001.(09)[2].鲁斌,朱培玉. 汽车玻璃检具的设计、加工与检测' [J]. 机床与液压. 2004.(11)[3].宋联明. 特殊零件内径检具' [J]. 机械工人.冷加工. 1996.(03)[4].张焕洲. 测量锥口直径的检具' [J]. 计量技术. 2003.(09)[5].潘爱珍. 不完整圆测内径检具' [J]. 新技术新工艺. 1995.(04)[6].谢燕生. 简易找正检具' [J]. 机械工人.冷加工. 1993.(08)[7].张宏涛. 同轴度检具结构的改进' [J]. 机械工程师. 2002.(01)[8].吴小邦. 圆度检具的应用及误差分析' [J]. 机械工人.冷加工.2004.(09)[9].刘元生. 可胀塑料定心检具' [J]. 机械工人.冷加工. 1996.(05)[10].朱正德. 汽车覆盖件检具的原理及应用' [J]. 工具技术. 2000.(01)【关键词相关文档搜索】：车辆工程; J61(睿翼)轿车; 仪表板; 检测技术; 综合检具; 匹配检具; 柔性检具【作者相关信息搜索】：吉林大学;车辆工程;那景新;窦寒玙;。

汽车仪表检测设备研究目的意义及国内外现状1研究的目的和意义 (1)2汽车仪表简介 (2)3汽车仪表及其检测设备的国内外现状 (5)1研究的目的和意义自从1886年1月29日汽车诞生至今，一百连年的时刻里汽车工业发生了翻天覆地的变革。

无论是外部结构，仍是汽车的动力装置，乃至是内饰都被在一个新的层次上进行了从头概念。

随着汽车技术的不断提升及现代人对生活品质的要求愈来愈苛刻，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将取得普遍的应用，汽车已经从原始意义上简单的机械动力交通工具进展成了今天的电子化、智能化、自动化的移动信息中心，正是由于汽车的组成越发复杂，其附属装置也愈来愈多，汽车仪表作为汽车与人进行信息交流的主要窗口，技术上也有了革命性的进展。

传统仪表一般是机电式模拟仪表，只能给驾驶员提供汽车运行中必要而又少量的数据信息，已远远不能知足现代汽车新技术、高速度的要求。

随着现代电子技术的进展，多功能高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。

为了使驾驶员及时了解汽车各个装置的工作状态，迅速快捷地掌握汽车的行驶信息并及时有效的采取相应操作，保证汽车安全正常的运行，汽车仪表作为现代汽车的信息中心也日趋复杂。

随着汽车仪表集成度、智能化程度的不断提高，其批量生产的难度也愈来愈大，在大量量生产的进程中，由于电子器件生产工艺的特殊性，即便同一条正常运行的生产线上生产的同一种电子器件及其电气特性也无法均知足要求，组装成成品仪表也相应的有必然的误差，如何才能快速有效的检测单个成品的性能并进行标定，成了摆在汽车行业技术人员眼前的一道难题。

我国汽车仪表产品技术水平低、造型设计单调，产品耐久性和靠得住性差，数字化程度低，已经严峻滞后于整车进展。

另外，与国外发达国家相较，技术水平有相当大的差距。

虽然国内汽车仪表界一致看好全数字式汽车仪表，但国内本土企业开发还不具有技术条件。

尤其是仪表检测技术及设备方面，存在着进入壁垒。

基于图像处理的汽车指针式仪表自动检测设计唐振富;黄宏成;刘泽【摘要】目前我国汽车行业普遍采用人工检测仪表的方式,传统的肉眼判读方法受人的主观因素和外界环境的影响较大,本论文通过研究一种基于图像处理技术的汽车指针式仪表自动检测方案.利用图像处理技术,通过实现图像二值化,形态学处理与细化等图像预处理.采用计算区域特征与最小二乘法的方法识别并拟合出指针所在的直线,实现汽车仪表的指针检测.这种方法能减少运算量,并能准确地识别出指针直线和待求指针所指示的数值大小.【期刊名称】《传动技术》【年(卷),期】2016(030)004【总页数】6页(P9-14)【关键词】指针检测;二值图像;区域特征;最小二乘法【作者】唐振富;黄宏成;刘泽【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240;上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240;上汽大众汽车有限公司,上海 201805【正文语种】中文【中图分类】U463.7汽车仪表板是汽车的重要组成部分，它是汽车和人们交流信息的最直接的渠道，主要包括车速表、里程表、发动机转速表、燃油表、水温表等。

随着对汽车安全性的要求越来越高，对汽车仪表检测的准确性和智能化要求也日益增加。

目前我国汽车行业普遍采用人工检测仪表的方式，传统的肉眼判读方法受人的主观因素和外界环境的影响较大，这种方法在对大批量的仪表进行质检时，由于长时间重复性工作将引起检测人员的视觉疲劳，造成质检误差增加，同时还存在效率低的缺点。

为了减小质检误差，提高工作效率，降低生产成本，运用数字图像处理技术实现汽车仪表指针自动检测的方法越来越受到人们的关注。

目前，国内外对于指针式仪表的图像处理与识别已展开了大量研究。

例如，王博等人根据指针式仪表图像构造了阈值减影算法，从而实现了指针的检测[1]。

何智杰等人采用条件Hough变换和中心投影分析法从而实现指针刻度的全自动识别[2]。

检测直线的方法有Hough 变换法[3]，此法通常先把仪表图像转化成二值图像，采用细化操作后利用 Hough 变换确定指针中心线，并将该直线作为指针位置，计算指针夹角，然后利用指针与仪表刻度的线性关系计算指针读数。

汽车仪表板电气检测原理分析与应用茹孟荣【摘要】对仪表板电气检测设备进行分析探讨,分析其功能与工作原理.通过对设备调试、使用过程中出现问题的解决过程进行分析总结,对部分问题提出了个人的解决方案,对仪表电气检测设备的前期设计有参考意义.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】3页(P54-55,59)【关键词】仪表板;电气;检测设备【作者】茹孟荣【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】U463.7随着汽车仪表板电器部件的功能配置日益丰富，功能变得多样化，仪表板电气系统变得越来越复杂，在仪表板分装线中需要连接的线束端子也越来越多，在流水线作业枯燥无味，且生产节拍不断加快，多车型仪表板混线生产情况下电器模块错装及线束插头装配漏装问题频发，造成车辆电气功能失效无法完成交车。

不但增加了车辆仪表板总成拆卸返修成本，加大了公司品质检查压力，而且严重影响整车厂产品品质和生产效率，因此，为及时避免仪表板问题装到车身上造成一系列影响，特开发了汽车仪表板电气检测设备。

1 汽车仪表板电气系统介绍汽车仪表板（instrument panel）是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。

仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车辆内部机器的运行状态。

同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。

汽车仪表板作为人机交互的媒介，集成电器部件也越来越多。

仪表板是整车的配电中心、CAN网络的中枢，供电包括:BAT（常电）、IG1（仪表）、IG2（空调）、ACC （多媒体）、节电继电器（氛围灯、杂物箱灯）、DC／DC（网关、多媒体）。

CAN包括AD_CAN （仪表）、CF_CAN （空调、多媒体）。

随着汽车电器元件功能日益强大，电器模块化控制在各大车型已得到普遍应用，各电器元件采用独立ECU模块电控单元进行控制，这样汽车电器控制也日益复杂，除了给各个电器模块供电的继电器、电源线缆，还有布置用于各个模块通讯控制的CAN线、LIN线、网关等通讯网络。

汽车仪表板异响仿真优化及试验研究摘要：仪表板作为整车内饰中的重要组成部分，其异响性能直接影响着乘客对汽车品质的印象，当其相邻部件在激励下产生相对移动时，可能引起摩擦异响与敲击异响（Squeakandrattle,S&R）。

为了在产品开发前期预防异响问题，一些学者总结出系统的异响分析方法，如对结构模态、刚度、灵敏度的控制。

甘志常认为仪表板模态频率如果与发动机怠速激励频率重合，将因振动产生异响。

在开发前期须对仪表板系统进行模态优化工作，并进行了相关的模态试验。

郭佑民等对仪表板进行了模态、灵敏度分析，并对比了道路、四通道主观评价结果，展示了一套系统性的仪表板异响问题评估与优化设计方法。

关键词：声学；仪表板；异响引言现如今，汽车已经作为人们生活交往的日常工具。

汽车的使用也越来越普及，寻常百姓对汽车的需求也越来越大。

而对汽车的要求也越来越严格，不仅要汽车的质量达到较高的标准，还对汽车的外观提出了要求。

1仪表板系统简述仪表板系统通常包含仪表板总成、副仪表板总成、仪表管梁等零部件。

其中仪表板总成主要包含仪表板骨架、组合仪表、仪表线束、风道系统、多媒体、出风口、控制面板、杂物箱、除霜格栅等零件。

副仪表板总成主要包含换挡器、换挡面板、水杯架、后排风道、USB盒、副仪表板面板、副仪表板后端盖板等零件。

仪表板、副仪表板集成了大量的零部件，因此很容易产生仪表板异响且排查难度较大。

仪表板系统由于其自身所处的特殊位置，不仅要体现车辆最基本的行驶信息，而且还要考虑仪表板左/右出风口的调节方式、音响的布置位置、氛围灯的控制方式等，除此之外，出于安全的考虑，仪表板主、副驾区域需要配置安全气囊。

因此，仪表板系统非常复杂，它是集功能性、安全性、舒适性、装饰性于一体的零部件系统。

2仪表板异响仿真分析采用HyperWorksSnRD平台进行异响分析，该平台可自动从OptiStruct求解器得到的结果文件中判断出异响的危险点，简化了从模型创建到结果可视化的整个异响仿真流程。

汽车仪表实习报告引言汽车仪表是汽车驾驶过程中非常重要的一组设备，它用于显示车辆的运行状态和驾驶信息。

在汽车行业中，仪表的功能和设计对于用户体验和安全性至关重要。

本文档旨在介绍我在进行汽车仪表实习期间所学到的知识和经验。

实习背景我在某汽车制造公司进行了为期三个月的汽车仪表实习，该公司是全球知名的汽车制造商之一。

在实习期间，我加入了仪表部门，与一支专业团队一起研发并测试最新款的汽车仪表。

实习内容1. 仪表设计在实习的开始阶段，我参与了一项重要的任务：仪表设计。

仪表设计是非常重要的，它直接影响着用户对汽车的驾驶体验和安全性的感受。

通过与设计团队合作，我学习到了一些关于仪表设计的基本原则和技巧。

•信息层次分明: 仪表的信息应该按照重要性和使用频率进行层次划分，以便驾驶员能够迅速获取关键信息。

•清晰易懂: 仪表的显示内容应该简洁明了，使用常见的符号和指示灯，让驾驶员在短时间内理解其含义。

•色彩搭配和背光设计: 仪表的色彩搭配和背光设计应该符合人眼的视觉感受，提高可读性和舒适性。

2. 仪表生产在设计完成后，我转到了生产车间，学习了仪表的制造过程。

仪表的制造涉及到很多技术和工艺流程，包括模具制作、印刷、组装等。

我参与了仪表的测试和调试工作，确保其性能和功能正常。

3. 仪表测试仪表的测试是保证其质量的重要环节。

我学习了如何进行仪表的功能测试和可靠性测试。

这些测试包括仪表在各种工作条件下的性能评估、振动和温度测试等。

通过测试，我们能够提前发现潜在问题，并进行针对性的改进。

实习成果在实习期间，我不仅学到了很多关于汽车仪表的知识和技术，还通过实际操作提高了自己的技能和能力。

以下是我在实习过程中取得的成果：1.参与了一款新型汽车仪表的设计和开发，并对其进行了测试和调试。

2.学习了仪表设计的基本原则和技巧，了解了仪表生产的过程。

3.熟悉了仪表测试的方法和流程，并进行了一系列测试工作。

4.提出了一些改进意见，例如改进仪表的可读性、降低制造成本等。