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目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。
它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。
1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。
合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。
1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。
它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。
1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。
行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。
第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。
包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。
2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。
通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。
2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。
包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。
第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。
了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。
3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。
还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。
3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。
包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。
第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。
内部施工负责人培训资料第一部分：运营总部施工组织、协调流程及架构1施工计划1。
1正常上班时间：生产调控部统筹——-各中心、总部生产管理统筹—--—部门生产管理统筹-—-分部。
1.2非正常上班时间：车务中心统筹---部门生产管理统筹———分部。
1.3 外单位施工计划由主办（主配合）部门申报、协调。
2请销点2.1施工负责人--—属地管理（请销点）—---设备部门（配合）第二部分：施工计划管理1.施工资源1。
1 作业区域1。
1。
1上下行线划分：（1)一号线正线，西朗往广州东为上行,反之为下行。
(2）二号线正线广州南站往嘉禾望岗站为上行,反之为下行。
(3）三号线正线机场南往体育西方向/天河客运站往番禺广场方向为上行，反之为下行.（4)四号线正线金洲往黄村方向为上行，反之为下行.(5)五号线正线滘口往文冲方向为上行,反之为下行。
（6）八号线正线万盛围往凤凰新村方向为上行，反之为下行。
（7)APM线赤岗塔往林和西方向为上行，反之为下行。
（8）广佛线正线魁奇路往西朗方向为上行,反之为下行。
1。
1。
2最小作业区域:（1）正线：车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间.作业区域有以下情况：XX站上行线或XX站下行线（车站站台线路）；XX站(或分段标志）—XX站或分段标志上行线或XX站或分段标志—XX站或分段标志下行线(区间线路）。
（2）车厂：XX道、XX道岔。
（3）辅助线：XX渡线、XX折返线、XX存车线、出入车厂线、联络线。
(4）头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙；尾端墙:按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。
(5)A3/C1(部分不在轨行区的B2类作业)的作业区域根据实际作业地点填写。
1。
1.3出入车厂线、联络线的管理。
（1）一号线转换轨属行调管理。
（2）大洲、嘉禾二号线出/入车厂线、转换轨属行调管理。
（3)一、二号线的联络线属一号线管理。
（4）二、八号线的联络线属于八号线管理。
地铁培训计划模板一、培训目标1.1 提高员工的专业知识和技能水平，提升服务质量和形象。
1.2 强化员工的安全意识和紧急处理能力，确保乘客和列车安全。
1.3 培养员工的团队合作意识和沟通能力，提高工作效率。
1.4 增强员工的客户服务意识和情绪管理能力，提升乘客体验。
二、培训内容2.1 专业知识培训2.1.1 地铁行车原理和车辆结构2.1.2 紧急处理知识和技能2.1.3 环境保护和能耗管理2.1.4 操作规程和作业流程2.2 安全意识培训2.2.1 火灾和紧急疏散演练2.2.2 乘客安全意识培训2.2.3 消防安全知识和技能2.3 团队合作培训2.3.1 团队建设活动2.3.2 团队协作案例分享2.3.3 团队目标和任务分工2.4 客户服务培训2.4.1 乘客情绪管理培训2.4.2 投诉处理和服务改进2.4.3 提升乘客满意度的方法和技巧三、培训形式3.1.1 专业知识讲解和案例分析3.1.2 安全意识培训和规范操作演练3.1.3 客户服务技能培训和模拟演练3.2 实践教学3.2.1 车辆操作和紧急处理演练3.2.2 安全设备使用和故障排除演练3.2.3 客户服务实战演练和角色扮演3.3 案例分享3.3.1 成功案例分享和经验总结3.3.2 典型问题案例分析和解决方案讨论 3.3.3 行业发展前景和趋势讲解3.4 进修训练3.4.1 参观学习和调研考察3.4.2 外部培训和专题讲座3.4.3 公开比赛和竞赛交流四、培训周期4.1 初始培训4.1.1 入职培训和岗前技能培训4.1.2 安全教育和职业道德培训4.1.3 服务意识和团队协作培训4.2 在职培训4.2.1 岗位提升和职业技能培训4.2.2 安全演练和紧急处理培训4.2.3 服务质量提升和客户满意度培训4.3.1 行业动态和政策法规培训4.3.2 市场营销和团队管理培训4.3.3 创新创业和职业规划培训五、培训评估5.1 培训效果评估5.1.1 知识技能掌握情况调查5.1.2 工作表现和业绩指标评估5.1.3 乘客满意度调查和服务质量评估5.2 培训满意度调查5.2.1 培训内容和形式满意度调查5.2.2 培训师和教学服务满意度调查5.2.3 培训组织和管理满意度调查5.3 培训效益评估5.3.1 培训投入和产出对比分析5.3.2 培训成本和服务质量提升效果评估5.3.3 培训效果对企业绩效和形象的影响分析六、培训实施6.1 培训计划制定6.1.1 确定培训目标和内容6.1.2 制定培训计划和时间安排6.1.3 确定培训形式和师资力量6.2 培训资源整合6.2.1 确定培训场地和设备6.2.2 整合培训材料和教学资源6.2.3 确保培训经费和费用预算6.3 培训实施6.3.1 组织培训师资培训和教学准备 6.3.2 进行培训内容和形式的宣传 6.3.3 实施培训计划和监督评估6.4 培训总结6.4.1 培训效果总结和成果展示6.4.2 培训经验分享和教训总结6.4.3 培训成果奖励和表彰激励七、培训保障7.1 培训条件保障7.1.1 提供培训场地和设备7.1.2 提供培训材料和教学资源7.1.3 提供专业师资和教学服务7.2 培训组织保障7.2.1 做好培训计划和时间安排7.2.2 组织培训推广和宣传工作7.2.3 完善培训管理和监测机制7.3 培训管理保障7.3.1 做好培训经费和费用预算7.3.2 做好培训效果评估和总结7.3.3 做好培训成果奖励和表彰激励八、培训实施8.1 模拟演练8.1.1 紧急处理演练案例8.1.2 服务质量优化演练案例8.2 安全教育8.2.1 火灾逃生和疏散演练8.2.2 安全设备使用和故障排除演练8.3 团队合作8.3.1 团队建设活动和团队协作案例分享8.3.2 团队目标和任务分工演练8.4 客户服务8.4.1 乘客情绪管理培训和模拟演练8.4.2 投诉处理和服务改进案例分享九、培训效果9.1 培训效果评估9.1.1 知识技能掌握情况调查9.1.2 工作表现和业绩指标评估9.1.3 乘客满意度调查和服务质量评估9.2 培训满意度调查9.2.1 培训内容和形式满意度调查9.2.2 培训师和教学服务满意度调查9.2.3 培训组织和管理满意度调查9.3 培训效益评估9.3.1 培训投入和产出对比分析9.3.2 培训成本和服务质量提升效果评估9.3.3 培训效果对企业绩效和形象的影响分析十、培训总结10.1 培训效果总结和成果展示10.1.1 培训成果和效果总结10.1.2 培训案例和经验分享10.1.3 培训成果展示和推广10.2 培训经验分享和教训总结10.2.1 培训成功案例分享和经验总结10.2.2 培训失败案例分析和教训总结10.2.3 培训效果对企业绩效和形象的影响分析10.3 培训成果奖励和表彰激励10.3.1 优秀员工和团队成果奖励10.3.2 优秀培训师和培训组织表彰10.3.3 培训成果对企业绩效和形象的影响分析以上是地铁培训计划模板，希望对你有所帮助。
轨道车司机(副司机)岗位培训教材安全规章一、在列车运行速度 160km/h 及以上区段对轨道车运行中有何规定?局160km提速安全措施第24条答：1、严禁打开两侧车门.2、在与列车交会时必须关闭两线间车窗。
3、身体不得探出窗外。
二、时速大于200km区段装卸材料时有什么特别规定？管规15答：两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸。
三、轨道车出乘时应具备哪些有效证件？管规10答:正、副司机的驾驶证,轨道车年检合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证。
四、轨道车三项安全设备指哪些?管规4答：机车监控装置、机车信号,无线列调。
五、轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机应以什么信号为准？管规16答：必须以地面信号为准.六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？技规147答:列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长,通知不到时，鸣笛一长声.停车等候2分钟,该信号机仍未显示运行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时,与车站值班员，列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
七、“十六"字令的内容及意义是什么？管规11答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
彻底了望要做到：车动集中看，瞭望不间断；确认信号要做到:听不清就问，看不清就停;高声呼唤要做到：看准在喊，准确无误;手比眼看要做到：呼唤为主，手比为辅。
八、防伤亡“三十”字令的内容是什么?答：人命重泰山、时刻把住关；鸣笛勤呼唤、瞭望不见断；撂闸不犹豫、停车要果断。
九、学习轨道车司机在什么情况下方准驾驶轨道车？管规13答：必须在安全驾驶五年或十万公里以上的轨道车司机指导下方准操作轨道车。
十、什么情况下禁止学习司机驾驶轨道车？管规13答：运输易燃易爆危险品，夜间行车,抢修运输，人员运输，站场转线，复线逆行及在封闭区间内运行。
课程名称：地铁基础知识与安全培训课程目标：1. 使学员了解地铁的基本构造、运营模式及服务流程。
2. 培养学员掌握地铁安全操作规范及应急处理能力。
3. 提高学员的服务意识，提升地铁服务质量。
适用对象：新入职地铁工作人员、地铁志愿者、相关从业人员培训时长： 2天（共8课时）培训内容：一、第一天第一课时：地铁基础知识1. 导入：通过播放地铁宣传片，激发学员兴趣。
2. 讲解：- 地铁的起源与发展- 地铁的基本构造（如车站、隧道、车辆等）- 地铁的类型及特点- 地铁的运营模式3. 互动：邀请学员分享自己对地铁的了解，解答学员疑问。
第二课时：地铁安全操作规范1. 讲解：- 地铁安全操作规程- 地铁设备使用规范- 地铁消防安全知识- 地铁突发事件应急处理2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁安全事故的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
二、第二天第三课时：地铁服务礼仪与沟通技巧1. 讲解：- 地铁服务礼仪规范- 地铁服务沟通技巧- 地铁乘客投诉处理2. 情景模拟：让学员分组进行模拟演练，提高学员的服务意识和沟通能力。
第四课时：地铁志愿服务1. 讲解：- 地铁志愿服务的意义- 地铁志愿服务内容- 地铁志愿者行为规范2. 互动：分组讨论，让学员提出地铁志愿服务的创新想法。
第五课时：地铁消防安全演练1. 讲解：- 地铁火灾原因及预防措施- 地铁火灾逃生方法- 地铁消防设备使用方法2. 演练：组织学员进行火灾逃生演练，提高学员的应急处理能力。
第六课时：地铁突发事件应急处理1. 讲解：- 地铁突发事件类型及特点- 地铁突发事件应急处理流程- 地铁突发事件信息报送2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁突发事件的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
第七课时：地铁培训总结1. 回顾：总结培训内容，回顾学员学习成果。
2. 讨论：邀请学员分享学习心得，提出改进建议。
城市轨道交通施工的分类培训教材一、施工等级分类施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。
1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等；2．二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业，如道岔更换、多辆工程车配合的施工等；3．三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。
二、施工计划分类1.按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。
(1)月计划汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。
(2)日补充计划在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。
(3)临时补修计划运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2．按施工作业地点和性质分类（1）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类；（2）在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为B2类；能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的施工为B3类；（3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工为C类，其中在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工为C2类。
广州地铁三号线信号系统培训资料信号系统培训资料（内部资料）名目1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆操纵中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载操纵器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站操纵器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统治理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆操纵中心 (13)4. 轨旁设备 (13)5. 车载设备 (18)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (21)1. 参考文档2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。
ATC要紧的子系统如上图2显示。
The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC) 系统治理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆操纵中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站操纵器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载操纵设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信I nduct i ve LoopGuangzhou Line 3 Seltrac S40 System Configuration (2 of 2)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统治理中心（SMC）包括全系统的治理设备。
广州电务段高铁在岗人员强化培训客专ZPW-2000A轨道电路广州电务段第一节客专ZPW-2000轨道电路简介一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式；２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元；４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺；５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持；７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
二、轨道电路技术条件1．使用环境温度：☒室内温度为：-55℃～+40℃；☒室外温度为：-40℃～+70℃；2．周围空气相对湿度：☒室内：不大于85%（温度30°C时）☒室外：不大于95％（温度为30℃时）；3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）；4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体；5．振动条件：☒–室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动；☒–室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。
6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%时能够可靠工作 三、信号特征1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz ；2型：标称载频-1.3Hz 。
误差为±0.15Hz 。
广州地铁线路年度培训计划
一、培训时间安排
根据广州地铁线路年度培训计划安排，培训时间将安排在每年的1月至3月。
具体的培训时间将在每年的年底确定并通知相关部门和人员。
二、培训内容
1. 安全知识培训
2. 突发情况处理培训
3. 服务意识培训
4. 新技术和设备操作培训
5. 其他相关培训
三、培训对象
1. 车站工作人员
2. 列车驾驶员
3. 安全管理人员
4. 其他相关人员
四、培训方式
1. 班内培训
2. 外派培训
3. 在线培训
五、培训目标
1. 提升员工技能
2. 加强安全意识
3. 提高服务水平
4. 适应新技术和设备的应用
六、培训效果评估
1. 定期考核
2. 培训后实际操作检验
3. 考核合格者颁发证书
七、其他事项
1. 培训期间工资待遇不变
2. 未经允许不得缺席培训
3. 培训期间如有特殊情况需请假，须提前提交请假申请并获批准。
一、培训目的为提高工程施工车辆驾驶员的安全意识和操作技能，保障施工现场的安全生产，确保施工车辆在施工过程中的正常运行，特制定本培训内容。
二、培训对象1. 新入职的工程施工车辆驾驶员；2. 在职的工程施工车辆驾驶员；3. 需要提升安全意识和操作技能的工程施工车辆驾驶员。
三、培训内容1. 安全生产法律法规（1）安全生产法及相关法律法规；（2）施工现场安全管理制度；（3）车辆安全操作规定。
2. 施工现场交通规则（1）施工现场交通标志、标线及信号；（2）施工现场通行规定；（3）施工现场车辆停放、行驶规定。
3. 施工车辆操作技能（1）车辆启动、行驶、制动、转向等基本操作；（2）车辆故障处理及应急情况下的操作；（3）车辆维护保养知识。
4. 驾驶员职业道德与行为规范（1）驾驶员职业道德教育；（2）驾驶员行为规范；（3）驾驶员职业素养提升。
5. 施工现场安全注意事项（1）施工现场安全风险识别与防范；（2）施工现场危险作业注意事项；（3）施工现场紧急情况应对措施。
6. 应急救援知识（1）常见事故的应急救援；（2）火灾、触电等事故的应急处置；（3）事故现场救援知识。
7. 车辆安全检查与维护（1）车辆安全检查要点；（2）车辆日常维护保养；（3）车辆故障诊断与排除。
四、培训方法1. 理论授课：邀请专家进行安全生产法律法规、施工现场交通规则、施工车辆操作技能等方面的讲解。
2. 实操演练：组织驾驶员进行施工现场交通规则、车辆操作技能、应急救援等实际操作的演练。
3. 案例分析：通过分析施工现场事故案例，提高驾驶员的安全意识和防范能力。
4. 考试评估：对驾驶员进行理论知识、操作技能等方面的考试评估，确保培训效果。
五、培训时间根据培训内容，合理安排培训时间，确保驾驶员在规定时间内完成培训。
六、培训考核1. 考核方式：理论知识考试、操作技能考核。
2. 考核标准：根据培训内容和考核标准，对驾驶员进行综合评估。
3. 考核结果：考核合格者颁发《工程施工车辆驾驶员培训合格证》，不合格者重新培训。
轨道车安全培训教材第一章轨道车概述轨道车是一种特殊类型的交通工具，主要用于铁路、地铁等轨道交通系统。
它们运营在特定的轨道上，具有较高的载客能力和速度。
作为一种重要的交通工具，轨道车的安全问题必须引起我们的高度重视。
本教材旨在提供轨道车安全培训，帮助工作人员正确、科学地操作和维护轨道车，确保乘客和工作人员的安全。
第二章轨道车操作规范2.1 上下车操作乘客上下车是每天都会发生的重要操作。
为了确保乘客的安全，工作人员应该：- 在适当的区域停车，保持车辆稳定。
- 提醒乘客注意车辆周围，避免行李卡住或摔倒的情况发生。
- 当车辆行驶时，乘客必须严格按照指定的车门上下车。
2.2 车辆行驶操作轨道车的行驶操作需要经过专门的培训和持证上岗。
操作人员应该注意以下事项：- 严格按照规定的速度行驶，遵守交通信号和标志。
- 注意周围环境的变化，及时做出反应。
- 在通过弯道和坡道时，减速慢行，确保乘客的安全。
- 在临近站台时，提前减速并稳定车辆。
2.3 紧急情况处理在紧急情况下，操作人员应迅速做出正确的反应，以保护乘客和车辆的安全：- 当遇到火灾、地震等紧急情况时，应及时采取相应的应急措施。
- 向乘客传达准确的信息，引导他们有序下车或疏散。
- 维持车辆的安全，确保乘客安全撤离。
第三章轨道车维护和检修3.1 定期检查和保养轨道车的定期检查和保养是确保车辆性能和安全的重要环节。
工作人员应按照规定的时间和方法进行检查和保养：- 检查车辆的外观和车身结构，确保能够正常行驶和搭载乘客。
- 检查轮轨接触系统，保证其正常工作。
- 检查车辆的制动系统、灯光和通风系统等，确保其正常运行。
- 检查轨道车的安全设备，如灭火器、应急疏散装置等，确保其完好可用。
3.2 突发故障处理当轨道车发生突发故障时，操作人员应迅速判断和处理，确保乘客的安全：- 及时报告故障情况，并向乘客提供准确的信息。
- 遵循相应的应急处理程序，保证乘客的疏散和安全。
- 如果无法及时处理，及时通知相关部门进行故障修复。
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车2－二号线 2－接触网作业车和放线车4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
举三个例子说明工程车的型号含义，其他可查阅相关资料。
1、资阳内燃机车厂生产的GKoc型内燃机车GK－工矿用车，O－马力小于1000匹，c－序列号2、常州工矿电机车厂生产的JMY600FIII(B)型内燃机车J-机车、M-地面、Y-液力、600-马力、F-标准轨距1435、III-第三种型号、B-液力换向、3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司生产的JX210-DT接触网作业车JX-架线车、210-马力、DT-地铁、六、广州地铁工程车的总体构造介绍:工程车基本由发动机、传动装置、制动系统、电气系统、走行部、车体和车架、辅助系统七大部分组成。
1、发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。
内燃机车主要采用的是柴油机，即利用柴油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。
广佛线JMY600车柴油机型号为C15,接触网作业车和轨道车型号为C7。
2、传动装置的作用将发动机的机械功传给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。
传动装置有机械传动、液力传动、电传动三种。
广佛线采用液力传动。
接触网作业车和轨道车采用卡特彼勒972G传动箱，600机车采用、制动系统广佛线内燃机车均为JZ-7制动机和单元制动器组合形式。
制动系统由空压机、油水分离器、JZ-7制动机、单元制动器、手制动、撒砂装置、无火回送装置等组成。
空气制动是以压缩空气为动力来源，通过改变列车管中的空气压力，推动单元制动器或制动缸动作，实现车辆的制动与缓解。
空气制动系统主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
风源部包括空压机、总风缸、油水分离器、调压器等组成，为这个系统提供压力空气；控制部为自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器。
另外还设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、紧急风缸、工作风缸、作用风缸及无火回送装置、双针压力表和各种塞门等。
4、电气系统机车具有直流和交流两种辅助电源，它们分别为柴油机启动、机车运行控制、机车照明、空压机、空调机以及外接电气设施提供电源。
DC24V电源由蓄电池组提供，柴油机起动采用DC24V电源，柴油机起动后，DC24V电源由柴油机自带的DC27V发电机提供；DC110V电源由柴油机驱动的直流发电机提供，提供空气压缩机及空调用电源；机车交流电源由柴油辅助发电机提供，采用AC380V/ AC220V 供电制式，可通过转换开关为空调机提供电源，同时也能为外部施工设备提供电源。
机车两端具有对外输出AC380V电源的插座。
机车的电气控制系统主要由柴油机起动电路，机车运行控制电路，重联电路，超温低压报警保护电路、空压机、百页窗控制电路等部分组成，机车控制核心选用日本三菱可编程控制器（PLC）。
5、走形部走行部（车体车架和转向架、轮对）的作用是承受机车上部重量，将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度，保证机车运行平稳安全。
走行部分为车架式走行部和转向架走行部，车架式走行部为轮对直接安装在车体下面的二轴上，广佛线轨道车和架线车采用车架式走行部，600机车采用转向架走行部。
6、辅助系统辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。
辅助装置包括有：燃油供给系统、冷却水系统、机油系统、空气管路、制动及撒砂系统、电控和照明系统。
此外还有信号装置、通风（空调）装置、灭火器以及工具等。
七、几种工程车介绍：1、JMY600FⅢ（B）型液力传动内燃机车是可以单节使用也可以双轨重联使用的调车型机车，它的功率为,最高运行速度为45KW/h,司机室内设有前后操纵台,可以根椐运行方向的需要,在任意一操纵台进行操纵;也可以根据牵引的需要,两节机车连挂进行集中操纵.JMY600Ⅲ(B)型液力传动内燃机机车“工程、工矿、地铁、林场港口”广为使用的调车和小运转机车，也是铁道工务段牵引工程车进行施工和运送材料的机车。
本机车不仅能自动换挡，并可按用户要求加装低衡速运行等一系列较先进的装置。
2、JX-2型架线作业车和JW-2型检修作业车主要用于电气化铁路接触网上部设备的安装，维修及日常检查、保养。
该车造型美观，车厢内有较充裕的空间供工作人员生活及乘坐。
由于装车功率大，牵引力大，运动速度高，功能齐全。
该车配备有小型发电机，在作业平台上安装有探照灯，同时能使用各种电动工具，为不同线路条件全天候作业创造了良好的条件。
3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司制造的JW-6D型接触网检修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、检测装置等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用重庆-康明斯NTC-290型柴油发动机和Fuller（富勒）RT-11509C型变速箱。
整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；整车具有足够的强度和刚度，制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便。
JW-6D型接触网检修作业车主要适用于广州地铁一、二号线接触网上部设施在停电状态下的安装、调整、维修及日常检查、保养等施工作业，并能适应接触网冷滑作业，也可兼作牵引车辆。
4、GKoc型机车是资阳内燃机车厂根据市场需求开发的采用美国进口CAT3412E型柴油机装车的新型液力传动内燃机车。
柴油机装车功率为560kW，机车计算粘着重量为64t,轴式B-B,机车最大速度为50km/h。
适用于地下铁道列车的调车及列车救援作业，也包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
5、Y280-3型重型轨道车主要用于地铁线路建设、线路维修的牵引和调车动力设备，也是作为运输施工器材、人员的专用车辆。
该车安装CAT3126ATAAC型发动机，选用CAT970F传动箱，牵引力大，运行品质好。
6、JX-3DT型接触网架线作业车主要用于地铁接触网上部设备的安装、维修及日常检查、保养。
该车功率205kW(279Ps)，牵引力大，运行速度高，具有良好的运行品质。
作业机构为全液压驱动回转升降平台和紧线柱，动作灵活、微动性能好。
设有多种安全保护设施，以保障作业安全和行车安全。
7、地铁网轨检测车组是为地铁接触网检测和轨道检测而研制、开发、设计的线路养护机械。
通过对地铁接触网和轨道技术参数的检测，为地铁接触网和轨道的日常维护、保养提供依据。
从而达到保证地铁线路安全运营的目的。
8、JY600-6A型内燃机车牵引功率大、运行稳定性好、造型美观、操纵维护方便、司乘条件好、安全防护设施齐全，主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。
机车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
JY600-6A型内燃机车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
9、JY300DT型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统及冷却系统等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。
主要用于广州市轨道交通三号线地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
10、JX－6E型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统、冷却系统、及液压升降回转作业平台等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。
主要用于广州地铁三、四号线接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
八、广州地铁工程车的检修制度：广州地铁工程车实行计划检修制度，主要分为日常保养、月检、年检（1），年检（2）。
1、日常保养：指出车前、行驶中及出车后进行的以清洁、加固、调整、润滑为主的预防性检查工作，使车辆保持良好的工作状态。
2、月检：指每月对机车进行的一般性维护保养。
