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高速公路三合同段施工竣工总结报告高速公路三合同段施工竣工总结报告目录一、工程概况.................................................... - 1 -二、机构组成.................................................... - 1 -三、质量管理情况................................................ - 6 -四、施工进度控制................................................ - 8 -五、施工安全与文明施工情况..................................... - 10 -六、环境保护与节约用地措施..................................... - 13 -七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况..................... - 18 -八、工程款支付情况............................................. - 18 -九、施工体会................................................... - 18 -高速公路三合同段施工竣工总结报告高速公路三合同段施工竣工总结报告承秦高速公路（秦皇岛段）三合同段施工竣工总结报告一、工程概况1 概述承秦高速公路秦皇岛段三合同段起止桩号为K105+600- K111+200，路线全长5.6km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峭，沿线林木较多，路线主要经过边杖子、塔沟、头道杖子等村。
2 主要工程内容本项目建设工程内容包括隧道工程、路基土石方、桥涵构造物工程、互通工程、边坡防护及排水工程及其他相关工程。
主要工程量为：（1）隧道工程：分离式长隧道1座，包括挖石方22万m3；（2）路基工程：包括挖土方3.1万m3、挖石方106.8万m3，路基土石混填5.3万m3，填石路基65万m3，借土填方20万m3，台背回填5.6万m3，浆砌片石防护5万m3；（3）桥梁工程：主线大桥4座，涵洞6道、紧急停车港湾6处，互通式立交1处，互通区内设置桥梁3座，涵洞3道。
高速公路交工验收总结报告高速公路交工验收总结报告一、前言随着我国经济的高速发展，交通建设也在不断地扩展与升级。
高速公路是一种重要的路网设施，其建设对于改善区域经济、提升人民生活水平以及促进全国经济发展具有重要的作用。
我国目前高速公路的建设日趋完善，铺设的路段不断扩大，但在建设与验收过程中仍面临着许多挑战和问题，需要通过不断总结经验与改进，进一步提高高速公路建设的质量和效率。
本文以某甲高速公路为例，总结了其建设过程中进行的交工验收工作，对于如何更好地开展高速公路交工验收工作提供了借鉴与参考。
二、建设概况某甲高速公路是一条连接城市间的高速公路，起点为某县，止点为甲城区，全长约300公里。
其建设总投资为200亿元，建设周期为3年。
该高速公路主要由桥梁、隧道、路基、路面及设施等多个部分组成。
三、交工验收流程1. 验收前准备在高速公路建设完成后，交工验收工作是一项必要的步骤。
验收前应做好准备工作，确保整个流程的顺利进行。
具体包括以下几个部分：（1）建立验收小组。
由验收部门主管领导组织相关专家，成立验收小组。
（2）制定验收计划。
根据高速公路的具体情况，制定验收计划，明确验收范围和内容，以及验收标准和要求。
（3）确认验收资料。
对于高速公路建设过程中产生的各种资料，如建设设计图纸、施工记录、工艺流程等，应先进行审核确认。
2. 实地验收实地验收是交工验收的重要步骤之一，也是确认高速公路整体质量的关键环节。
实地验收应按照验收计划进行，包括以下几个步骤：（1）核对验收范围。
验收小组应逐个核查高速公路的各个部分内容，确认是否符合验收要求。
（2）查看验收资料。
验收小组应查看相关验收资料，确认建设过程中是否符合资料要求，是否存在瑕疵。
（3）进行抽样检测。
在道路、桥梁、隧道、设施等部分进行抽样检测，以对该部分的质量进行评价。
3. 记录验收结果在进行完实地验收后，验收小组应当对验收结果进行记录，并对验收出的问题进行分类整理，分别提出相应改进措施，并附带责任人、整改期限等信息，以便后续跟进和管理。
4标涵洞首件工程施工总结涵洞首件工程施工总结镇宁至乐纪公路第四合同段共有涵洞66座，涵洞盖板采用集中预制现场安装，基础C20片石砼、台身C20片石砼、台帽C25混凝土、C30砼盖板，进出口M7.5浆砌片石。
K32+614涵洞于2014年5月30日上午8点开始安装模板,2014年6月7日开始浇筑台身，6月17日台帽混凝土浇筑完毕,从施工全过程来看,施工质量得到了保证,同时也取得了非常宝贵的施工控制经验,为涵洞工程全面推广打下了坚实的基础.现将施工工艺总结如下:一、施工过程简述K32+614涵洞基础、台身、台帽，施工模板采用钢模板，砼由拌合站集中供应、汽车吊吊装入模，插入式振捣器振捣，混凝土养护。
二、主要人员配臵钢筋加工厂: 施工负责人1人，质检员1人,施工员1人，技术负责人1人,技术员1员,试验员1人。
三、机械配臵现场机械配臵:挖机1台,砼罐3台，发电机150KW一台，φ50插入式振捣器2台。
四、施工工序总结1、基底处理首先按照界桩给定的范围进行清表，然后表面整平，压路机静压。
随后进行地基处理。
地基处理必须按照设计中的要求进行，针对不同的涵洞有不同的地基处理形式，最后经监理工程师验收合格后进行基坑开挖。
2、基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，机械开挖至设计标高以上20厘米时，采用人工突击开挖至设计标高，随后立即由试验人员进行地基承载力检测，如果地基承载力不符合设计要求必须对地基进行处理（或按照图纸设计的要求进行处理）。
例如地基进行浆砌片石处理或进行软土换填处理。
基坑开挖完毕后需向监理工程师报检。
基坑四周设臵排水沟，始终保持良好的排水，以保证整个施工期间不致遭受水的浸泡。
其检查项目见表1.1。
基坑开挖检查项目表1.13、基础混凝土施工①、施工前的准备必须有满足施工作业过程中所需要的一切设备，包括震捣棒、溜槽、串筒等设备。
基础施工中采用组合式钢模板，混凝土集中拌合，罐车运输，溜槽入仓，采用插入式振捣。
分层强夯施工方案一、编制依据1.1甲供资料1、维修备件库至亚铁库部分详勘中间资料2、分层强夯施工图图号为： S1326-01075（图纸不足部分后补）3、项目规划B区现状地貌测量4、岩土勘察报告5、分层强夯坐标图1.2建筑规范、规程《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012《强夯地基处理技术规程》CECS279:2010《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）《建设工程安全生产管理条例》二、工程概况2.1 工程概况拟在沿江开发区建设搬迁项目，本项目需对污水处理站等区域的场地进行分层强夯处理，项目建设资金来自企业自筹和银行贷款。
本项目场地总面积约67965㎡，西侧紧邻园区江桐大道。
2.2 工程地质条件2.2.1地形、地貌拟建场区原始地貌属为构造剥蚀浅丘地貌，目前场地北东侧已大致整平，场地总体地势东高西低，场地内地形标高176～230m，相对高差54m。
2.2.2场地地层结构场区地质构造处于洛渍向斜的南东翼，场地内岩层呈单斜产出，岩层产状：316∠33º。
根据地表地质调查，岩层层面裂隙一般较发育，结合程度很差，为软弱结构面，局部有泥化现象。
场区内主要发育两组构造裂隙，其特征如下：①L1裂隙：产状：倾向146°，倾角81°，裂面较平直，裂隙宽度约1～3mm，裂隙间距约1.0～2.0m，泥钙质充填，结合差，属硬性结构面。
②L2裂隙：产状：倾向234°，倾角87°，裂面较平直，裂隙宽度约3～5mm，少量泥质充填，结合差，裂隙间距约1.0～3.0m，属硬性结构面。
经钻探揭示，场地钻孔岩芯钙质泥岩及泥岩较完整，裂隙不发育，多呈柱状，泥岩及砂岩岩芯破碎~较完整，裂隙较发育，多呈碎块状~短柱状。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94条文说明编制说明第一章总则第二章术语、代号第一节术语第二节代号第三章设计要求第一节设计条件第二节形式选择第四章设置原则第一节路侧护栏第二节中央分隔带护栏第三节桥梁护栏第四节隔离设施第五节防眩设施第六节视线诱导设施第五章波形梁护栏第一节构造第二节材料第三节施工第六章缆索护栏第一节构造第二节材料第三节施工第七章混凝土护栏第一节构造第二节材料第三节预制混凝土护栏块施工第四节混凝土护栏的就地浇筑第八章桥梁护栏第一节构造第二节材料规格与表面处理第三节施工第九章隔离设施第一节构造第二节材料第三节施工第十章防眩设施第一节构造第二节材料第三节施工第十一章视线诱导设施第一节构造第二节材料第三节施工第十二章质量要求与验收第一节质量要求第二节工程验收编制说明根据交通部原公路局1988年2月下达的编制《高速公路波形梁护栏设计标准》和《高速公路中央分隔带混凝土护栏设计标准》的任务，交通部公路科学研究所积极开展了这两个标准的编制工作。
随着我国高速公路的不断修建，对交通安全设施提出了新的要求，编制内容经过多次扩充、修改，最后定名为《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。
编制组搜集和查阅了大量国内外有关技术标准和资料，认真总结了我国高速公路的设计、施工经验及“七五”国家科技攻关项目的研究成果，广泛征求全国公路建设、管理、设计、科研和施工、制造等部门的意见，最后由交通部工程管理司组织审查定稿。
本规范共分十二章及一个附录，主要内容有：总则、名词术语、代号、设计要领、设置原则、波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、质量要求与验收。
本规范系首次编制，请各单位在执行过程中将需要补充和修改的意见寄送交通部公路科学研究所。
本说明由杨久龄、李爱民执笔编写。
储劲草、沈强、何勇、白冰参加部分条文说明的起草工作。
第一章总则第1．0．1条随着高速公路在我国逐步修建，对交通安全设施已提出了较高的技术要求。
湖南省益阳至马迹塘高速公路TJ04合同段施工总结报告一、工程概况湖南省益阳至马迹塘高速公路起于益阳绕城高速公路K17公里处，经益阳市赫山区、桃江县，终于桃江马迹塘镇，路线全长公里。
本项目主线按车道高速公路标准建设，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 26 m。
，建立由总工牵头、工程部、质安部参加的专题会议，以专项施工方案的形式向各施工队队长进行技术质量交底，并留有记录，施工队长应向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，努力把好质量关，技术质量交底会实行签到制度。
3）事前控制制度每个分部工程开工前，总工程师制定具体施工方案，组织相关技术人员及施工班组进行技术交底，学习图纸及施工规范。
试验室检测原材料是否合格，测量组负责现场放样及水准测量。
施工所用各类型配合比验证报告、初步试验等应按设计要求，各分部工程开工前按要求上报监理工程师。
4）事中控制制度（（(技记录。
4、工程质量技术保证措施1）认真执行设计图纸会审和“三交底”（施组、合同与技术交底）制度，充分熟悉掌握工程设计图纸、文件精神，掌握有关设计、施工规范，质量验收标准。
2）建立质量责任制，设置专职质量员，班组长兼职质量员，明确各级责任，认真执行三检制度，即“自检、互检、工序交接检验制度”。
3）把好工程原材料质量关，所有材料符合设计规定，经试验检测合格，才能投入使用。
4）运用TQC方法，开展全员QC活动，从工序质量控制入手，把好质量关，上道工序不合格不得转入下道工序。
5）经理部设置质检科，配备质检工程师，建立内部质量监督检查系统，负责创优规划的具体实施。
建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。
6）严格执行施工技术规范和操作流程，加强过程质量控制，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料真实、准确、可靠、及时。
接受现场质量检查时出示原始资料。
7）以提高工程质量为目标不断优化完善设计、施工方案，坚持技术创新，不断提高施工技术手段。
河北省邢衡高速公路衡水段FJ4合同（冀州南服务区）施工总结报告河北新大地建设工程有限公司邢衡高速公路衡水段XH-FJ4合同项目经理部二○一四年十二月邢衡高速衡水段FJ4合同（冀州南服务区）竣工总结报告一、工程概况合同段工程起止时间：本合同段原计划开工时间为2014年5月23日，完工时间为2014年12月23日，工期7个月；实际开工时间为2014年7月1日，完工时间为2014年12月15日，工期五个半月。
本合同段位于河北省衡水市冀州境内，地处位置地势平坦，项目周围为农田和村落。
本项目桩号为ZK10+900二、工作内容及人员、设备情况1、主要工程内容：冀州南服务区综合楼，宿舍楼，加油站，综合用房及汽修间土建、装修及水暖电，路面和场区外线等。
建筑面积6770.86平方米。
2、主要人员：项目经理：康书江项目总工：单桂济3、设备投入情况：根据不同施工阶段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备，管理机构设置：三、质量管理情况质量控制措施：我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验收合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：1、按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使没道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。
（1）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。
（2）各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。
（3）采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。
（4）运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。
滨州市交通运输局规划基建科2018年3月『交通基础设施建设工作要闻』市委副书记、市长崔洪刚现场调度重点项目建设情况为进一步改善城市生态环境，增强城区发展后劲，实现城区高质量发展，3月27日，市委副书记、市长崔洪刚到滨州经济技术开发区、滨城区现场调度交通、水利、生态建设等重点项目建设情况。
市委常委、常务副市长赵庆平，副市长郝吉虎，市政府秘书长袁朝晖，及财政、国土、交通、水利、文广、规划、公路等部门主要负责人参加活动。
崔洪刚同志到渤海二十一路与北外环交叉口查看了渤海二十一路北延工程项目情况，到滨城区秦皇台乡查看了滨海路施工现场、205通往渤海纪念园道路提升改造。
崔洪刚同志要求，要抢抓当前施工黄金时节，继续发扬南外环道路拓宽改造精神，砸实滨城、沾化两区和有关市直部门、建设单位责任，在确保工程质量的前提下，科学施工，加快进度，千方百计往前赶，确保两条道路年底前达到贯通条件。
要把握时间节点和重要工程节点，做好资金、技术、施工环境等服务保障，帮助解决困难和问题，为加快沾化融入主城区提供有力交通基础支撑，让沿线群众进出滨州更加便捷。
『全市货运情况』一、水路货运量2018年1-3月港口吞吐量：一是港口吞吐量715.34万吨，同比增长21.95%，其中海港港区完成吞吐量306.8万吨。
二是货运量及货物周转量情况：完成货物周转量9980万吨公里，同比增长9.07%。
二、铁路客货运量2018年1-3月份，全市铁路货运量到发共计128.8万吨，同比增长31.91%。
滨州站、博兴站、阳信站，到发共计8.72万人次，同比增长23.33%。
三、公路客货运量2018年1-3月份，全市公路旅游客运量258万人，公路旅客运输周转量27456万人公里。
全市公路货物运输量2856万吨，公路货物运输周转量841856万吨公里。
四、重型柴油车管控及新能源车辆推广情况2018年1-3月份，全市达标的国Ⅲ重型柴油营运货车共计1800辆，排放达标率22.9%。
云梦县316国道北段城外段改建工程施工总结施工总结我单位承建的云梦县国道北段城外段改建工程在工程建设过程中，自2014年10月29日正式开工以来，在云梦县政府等有关部门正确领导与关心下，在云梦县交通运输局、湖北江汉工程咨询有限公司、中国市政工程中南设计研究总院及各级政府的大力支持和帮助下，经过本合同段施工及管理人员的共同努力，圆满完成了合同规定的任务，现将我部施工过程总结如下：一、工程概况1、起止里程及建设规模本工程位于湖北省孝感市云梦县境内，起点里程为K37+835，终点里程为K52+295，全长14.46公里，沿线经伍洛镇东后转向西北，沿云梦城市规划区外围布设路线，经曲湖镇西南向北，在云梦县城东穿越云徒线，在杨店村穿越汉十高速云梦连接线，在曾店乡西约2.5公里处上跨福银（汉十）高速公路，在倒店乡北约1.5公里处下穿武汉城市圈高速孝感段，路线在云梦大山店跨越大山店后进入安陆市境内，到达本合同段终点（K52+295）。
本工程全长14.46km，大桥1座，中桥4座，盖板涵9道，倒虹吸14道，圆管涵39道，平面交叉11处。
2、地形地貌、工程特点本项目位于云梦县，沿线地形除路线尾部段岗丘地貌区起伏稍大外，其它路段地形多相对较平缓，一般相对高差多在10米以内。
气候特点：本项目所在区域主要属北亚热带季风气候区，具四季分明、春秋短、冬夏长，兼有南北气候特点。
光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，多年平均气温16℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温－15.3℃。
无霜期为230~270天，年均降水量855~1200毫米。
本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速2.5～3.3米/秒，最大风速为22米/秒。
本地区全年均可施工，雨季对施工存在一定影响。
水文地质：本项目线路走廊带内地下水发育不均衡，受降水量充沛的因素控制一般比较发育；相对而言，一般河流干流沿岸地下水丰富，河流下游比中游地下水丰富。
高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）验收成果报告格式附件2高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）验收成果报告格式1 项目概况1.1 项目背景1.2 项目概述1.3 项目特点1.4 勘察设计依据1.5 技术标准及工程规模1.6 项目进展情况1.7 地形地貌、气象、水文等自然地理特征1.8 批复及审查意见落实情况（应包含对后续的内业设计及下阶段的勘察工作（初勘对详勘，详勘对施工阶段）提出针对性的明确建议。
）※工可批复或审查专家组意见落实情况；Δ初步设计批复或审查专家组意见落实情况，与初步设计比较大或重大变更情况。
2 勘测（外业测量、沿线调查）等2.1 勘测经过（包括各节点的起讫时间，最短勘测周期须满足省厅相关文件的要求）2.2 外业测量2.2.1 控制测量及地形图测量（包括外业资料及成果资料清单）2.2.2 路线测量（包括外业资料及成果资料清单）2.2.3 其他测量2.3 外业调查2.3.1资料一览表（包括收集的气象、水文、规划、航道等资料清单）2.3.2 路线调查2.3.3 路基路面防护及排水调查2.3.4 桥涵及分离立交调查2.3.5 隧道调查2.3.6 互通式立体交叉调查2.3.7 其他调查2.3.8 内业资料整理工作2.3.9 外业调查资料清单（包括各专业调查记录本及照片等资料清单）3 地质勘察3.1 勘察目的和要求3.2 勘察依据3.3 勘察重点与难点3.4 勘察经过(包括地质勘察监理工作联系单的执行情况；各节点的起讫时间，最短勘察周期须满足省厅相关文件的要求)3.5 勘察工作量（包括勘察实际工作量与事先指导书工作量的详细对照，以及工作量调整情况的说明）Δ详勘利用初勘勘察成果情况的说明。
3.6 沿线自然地理特征3.6.1 地质构造3.6.2 区域稳定性3.6.3 水文地质条件3.7 场地工程地质条件3.7.1 工程地质层组特征3.7.2 路基工程地质条件3.7.3 桥梁及立体交叉工程地质条件3.7.4 隧道工程地质条件3.7.5 不良地质及特殊性岩土3.8 结论与建议（应包含对外业勘察成果的综合分析，在对项目外业勘察成果全面总结的基础上，重点对主要结构物、不良地质路段和地质变化剧烈路段的地质情况逐段进行详细说明，并提出相应的设计和施工处置措施。
S316巢湖至庐江公路改建工程交工验收报告一、概况S316巢湖至庐江公路改建工程位于安徽省合肥市的巢湖市和庐江县，不仅是沟通巢湖、庐江、含山、和县等地区的重要干线公路，同时也是连接六安市、安庆市、巢湖市的干线公路，是通往长江三角洲地区重要的出口公路。
对加快巢湖市、庐江县城镇体系建设、加强周边地区的联系发挥着极其重要的作用。
本项目起点至省道S208段与巢湖市南环线共线（K0+000～K8+940.326），按市政道路建设，本次实施过的公路段范围为K8+940.326~ K35+321.832，路线全长26.356公里，终点接已通车的环巢湖旅游大道巢湖段。
本项目公路段建设标准为一级公路，设计车速80Km/h，路基宽24.5m，双向四车道，沥青混凝土路面。
该项目主体工程划分为四个施工标段，其中第三、四标段范围如下：第三标段为：K21+850~K29+900，长8.050km；第四标段为：K29+900~ K35+321.832，长5.422 km。
本次为三、四标段路基工程交工。
1.1 设计依据①安徽省发展和改革委员会《关于省道S316巢庐路改建工程初步设计的批复》；②现行国家、部颁有关标准规范、规程；③本项目《中标通知书》。
1.2 设计标准①公路等级：一级公路②设计速度：80km/h③设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞1/100④荷载标准：公路-Ⅰ级⑤路基、路面：路基宽度24.5m，横断面型式为四车道的一级公路标准。
路基标准横断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
二、设计要点2.1 路线设计2.1.1 路线布设原则1、路网布局要合理。
路线应尽量短捷，以缩短公路主骨架的营运里程和建设里程，降低造价及运输成本，提高公路运营效益；2、考虑与沿线乡镇的连接，结合其发展规划，做到与各城区规划相协调，做到“远而不离，近而不入”，发挥本项目作为区域公路主骨架的作用，为项目区域的发展服务；3、为充分发挥建设公路的作用，通过合理布设线位，解决好地方交通上下和过境交通通过等问题，发挥各自的运输功能；4、环境保护，路线走向应与地形地貌相配合，路线要尽量避开水源地、学校、医院、文物古迹、风景区等环境敏感区域。
路线应尽量避免大填大挖，注意保护环境，体现自然性原则。
本着“不破坏就是最大的保护”的原则，将公路自身的平纵面线形、路基宽度、构造物及沿线设施等与沿线自然特性及人文景观融为一个有机的整体；5、尽量少占良田及林地，减少拆迁建筑物，在不可避免时，注意做好居民再安置工作。
2.1.2 平面线形设计路线平面线形设计综合考虑了各种因素，指标选用时充分考虑车辆行驶的安全性和舒适性，坚持指标适度的原则，不片面追求高指标，最大程度的减少征地、拆迁工程量，强调路线平纵指标均衡协调、线形连续，自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性，依据地形灵活采用多种路线布设方法，以使线形均衡，顺畅协调。
①、K21+850~K25+000段本段路线在K22+200与老省道S316重合，之后基本沿原省道S316的北侧单侧拼宽。
主要控制因素：老S316、老路两侧的房屋。
如下图：老S316②、K25+000~K29+000段本段路线利用老路，拼宽道路在老路的北侧；在K28+900开始与老路分离，对高林镇进行避让。
主要控制因素：老S316、老路两侧的房屋。
如下图：③、K29+000~K35+321.832此段路线，在与老路分离后，在K31+051跨高林河，根据航道Ⅶ级航道采用60米主跨跨越高林河，之后路线在K31+700与老省道S316重合，在路线的南侧进行拼宽。
在K33+000后利用老路为左侧路基在老路的北侧拼宽。
在K34+700至终点为与原环巢湖旅游大道衔接，路线沿原老路中心布设，两侧进行拼宽。
主要控制因素：老S316、高林镇、高林河、环巢湖旅游大道。
2.1.3 纵断面设计纵面设计中，在满足各种构造物净空标准的前提下，最大限度地控制填土高度和土方工程量,减少高边坡数量，争取做到填挖平衡，降低工程造价。
技术指标应用主要考虑均衡性及平纵面的配合，以获得舒适的立体线形。
尽量加大竖曲线半径，增长竖曲线长度，促使纵面线形柔和；同时在危险路段采用满足视觉所需要的最小竖曲线半径为控制，从而提高行车舒适性，减少交通事故发生。
2.2 路基工程设计2.2.1 项目设计特点本段所经区域地表形态主要为丘陵及中、低山地貌，山体岩性主要为全风化、强风化泥质粉砂岩。
全风化、强风化泥质粉砂岩抗冲刷能力弱，对边坡稳定不利。
本项目设计主要有以下特点。
①、山间洼地软弱路基处理本项目位于皖南丘陵区，部分山间凹地分布了第四系全新统冲积层，深度1.0-6.0米不等。
经勘察发现其承载力低，工程性质差，具有低承载力和高压缩性等特点，软土渗透性较差。
设计中通过软基段路堤的稳定性及沉降计算，对各段软弱土分布采用不同的处理手段，主要的处治方案有：挖除换填、加筋垫层及水泥土搅拌桩。
②、路基填挖交界设计设计采用了挖设台阶、设置渗沟及铺设双向钢塑土工格栅方式处理。
从以往的工程经验看，由于填挖间沉降的不平衡性，该类路基稳定性出现的问题较多，施工中应重视此类路基，开挖前必须做好临时排水设施，按照设计要求开挖台阶，使用大功率机械回填压实。
③、土石方的综合调配清淤清表、特殊路基换填所剥离的耕植土远运至弃土场，用于弃土堆绿化及复耕，及边坡绿化工程，运量计入相应的数量表。
④、路基拼宽处理本项目为省道316改扩建，原有老路路基基宽度17.0米，路面宽度12.0米，基本为填方高度小于2米的低填路段。
设计中采用清坡、挖台阶、拼宽段基底翻挖处理等措施减小新老路基拼宽段的差异沉降。
并要求拼宽段路基压实度标准提高1%。
⑤、节约占地，做好土地复耕。
本段路基土方经综合调配后，部分挖方须丢弃，弃土完毕后，要求进行场地整平便于改造成农田或林地，以提高和重建土地功能，防止水土流失。
⑥、方便现场快速施工根据类似地形的多条公路现场反馈信息，本次设计对路床和基底处理进行了细化设计，针对现场较为常见的填方段基底、填挖路基的路床不满足压实度要求情况，根据路基填料的不同，分填方、土质挖方（含零填）、石质软岩挖方、石质硬岩挖方采用了不同的处理措施，并将相应的工程量在路基的基底处理工程数量表中加以统计，方便建设人员的现场快速施工。
2.2.2 路基横断面设计本项目路基宽度24.5m，横断面型式为四车道的一级公路标准。
路基标准横断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
2.2.3 路基设计在设计中全面贯彻落实“安全、环保、舒适、和谐、示范”的设计新理念。
全线路基坡脚、坡顶采用贴切自然的曲线自然过渡；排水设计中根据地形的变化情况，在低填浅挖路段将边坡坡率放缓，设置生态型边、排水沟，防护设计中依据边坡地质条件，采用生态防护与柔性防护相结合，主要采用客土喷播+草灌混植等生态防护型式，在细部设计中追求公路与周围环境的自然协调，让道路工程融于自然。
1、路基设计情况①填方路段：当边坡高度小于10m时，边坡坡率采用1：1.5；当边坡高度大于10米时，每8米设一2米宽的平台，自上向下边坡率分别为1:1.5、1:1.75，平台上设排水沟。
②挖方路段：本项目的挖方段开挖坡率在设计中综合了地形、地质、防护设计及相邻路段填挖平衡情况，结合景观绿化设计，在保证安全的前提下，实行动态设计，着重于公路整体，追求方案设计的合理性和灵活性。
路堑边坡分级高度：高度H大于8米时，每6米设一2米宽平台，平台保证向内4%的横坡，每一级平台均设截水沟，截水沟尺寸为30x30cm，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率，平台上设置绿化池，栽植灌木、攀爬植物。
截水沟出口处设急流槽与边沟或排水沟连接。
路堑边坡开挖坡率：视岩层产状,岩体风化破碎程度,岩石风化难易程度,开挖深度等具体情况而定。
对于岩性较好，不易风化且结构完整，岩层产状稳定石质挖方路堑，边坡坡率一般为1：0.75～1：1.0，对于岩性较差，岩层破碎易风化路段石质挖方，路堑边坡坡率一般为1：1.0～1：1.25，土质挖方路段边坡坡率采用1：1.0~1：1.5。
石质挖方路基必须采用光面、预裂爆破技术施工。
否则将影响边坡安全及防护与绿化方案的实施。
边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚预加固措施。
2、地基表层处理①纵向填挖交界处纵向填挖交界处设置过渡段，过渡段长度一般不小于10米，优先采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑。
②横向填挖交界、陡坡路基处理对于本项目地面横度陡于1:2.5的横向填挖交界及斜坡路基，在清除地表松散土、开挖台阶填筑的基础上，结合地形条件设置支挡设施，路基填筑采用水稳性好的优质碎石土，路堤顶设置土工织物提高路基强度以减小不均匀沉降，根据路段汇水情况，设置纵、横向系统盲沟，通过全方位的综合处治措施保证路基稳定安全。
3、填石路堤为减少取弃土占地，本项目局部路段将采用填石路基。
施工中填石路堤段要求采用大功率推土机与重型压实机具施工。
施工前，应通过试验路段、确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准；可采用强夯或冲击压路机施工。
路基稳定与质量控制的关键在于压实孔隙率。
不同强度石料在路基的不同位置，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准，详见下表。
上路堤（路床底面以下0.8～1.5米）石料强度与压实质量控制标准下路堤（路床底面以下＞1.5米）石料强度与压实质量控制标准填石路堤的质量控制①填石路基的压实质量检测可采用压实沉降差辅以孔隙率的双控方法。
检测孔隙率必须采用大坑（最大粒径的1.5～2.0倍）和水袋法进行。
②对压实沉降差检测采用如下标准：压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机（建议21t以上）按规定碾压参数（强振，4Km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。
压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差应不大于3mm。
③填石路基的边坡位置是摊铺、压实的薄弱处，对于中等强度以上的石料应进行边坡码砌。
采用的石料应整齐、不易风化。
4、基底处理路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）应不小于90%；路基填土高度小于1.54米的低填路段及挖方路段。
①对软质岩低填、挖方段，超挖至路床顶面以下40cm，换填材料采用级配碎石，分层压实，压实度要求大于96％。
②对硬质岩低填、挖方段，从路床顶面向下超挖20cm，采用级配碎石整平。
压实度要求不小于96%。
