恶劣海况下轮机部

船舶恶劣天气应急处置方案船舶在海上航行时，会遇到许多不同的气候和天气情况。

当恶劣天气来袭时，船员需要有应急处置方案，以保证船只的安全以及船员的生命安全。

1. 恶劣天气警报与预警在航行中，船员需要及时关注气象信息，以便了解当前航行区域的天气情况。

同时，船员也需要注意船舶的变化，如船体震动、倾斜等，以判断是否遇到了恶劣天气。

当气象局发布恶劣天气预警时，船员应当及时采取措施，并通知船上其他人员做好应急准备。

2. 船舶恶劣天气应急处置方案2.1 遇到风暴和台风等恶劣天气时，应及时降低航速，调整航向，选择相对平稳的航线，确保船只安全。

2.2 如果遇到海浪较高的情况，船员需要及时对甲板上的货物和设备进行固定，以免因海浪冲击导致货物散落或设备损坏。

2.3 当遭遇强风和暴雨时，船员需要及时关闭船舶的透风口、舱门和舷窗等部位，确保船舶内部不被海水侵入。

2.4 如果遇到台风等恶劣天气，为了保证船只的安全，可以通过缩小帆船面积来减少受风面积；如果风势过于强大，可以考虑撤下帆，切换至发动机航行。

3. 预防措施为了预防船舶恶劣天气的发生，船员应该：3.1 定期保养船只设备，确保设备处于良好状态，减少因设备故障而引发恶劣天气的风险。

3.2 在航行前，对气象信息进行充分的调查和分析，制定合理的航行计划，尽可能地避免出现恶劣天气。

3.3 在船舶驶离港口以后，船员应及时与海上交通管理机构保持联系，随时接收最新的海上气象和海情信息，以便及时采取应对措施。

4. 总结船舶恶劣天气是航行中不可避免的风险之一，但通过制定科学、合理的应急处置方案，可以将风险降到最低。

因此，船员们需要充分地认识到恶劣天气的危险性，并准备好应对措施，以保证船只的安全和船员的生命安全。

船舶在恶劣海况下轮机部该怎么办？答案全部在这里！恶劣海况是指下面几种情况：① 海面受台风的袭击或影响及季节风的影响，导致海面上风浪较大，即大风浪天气。

② 海面上雾大，能见度不良。

③ 在冰区航行，如冬季航行在北冰洋海域。

1 在大风浪中航行时轮机部安全管理事项大风浪中航行时，在条件允许的情况下，尽可能找一避风处避风，待海况变为适于航行时再继续航行，如无法避开，应按照公司SMS体系的相关程序文件的规定执行。

轮机部应做好如下安全管理措施。

轮机长① 应经常到机舱督促和检测轮机部全体人员的工作，防止主机、副机和舵机发生故障。

② 如果是无人值班机舱，可根据具体情况，调整无人值班机舱为航行班（机舱有人值班）。

③ 在安全范围内，主机转速应尽可能配合驾驶台的需求。

④ 根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置。

机舱值班人员① 值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变化，防止主机飞车，减轻或避免主机增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令。

② 做好行车、工具、备件和可移动的物料、油桶等绑扎事宜，关闭好机舱管辖范围的门窗和通风道。

③ 尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舷存油平均，防止船体倾斜。

④ 燃油的日用柜和沉淀柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温。

⑤ 主机滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少;特别是船在摇晃时出现低油位警报时，应及时补油。

⑥ 注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油。

⑦ 密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位。

⑧ 机舱舱底水要及时处理⑨ 必要时增开一台发电机船舶在大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项2 ① 按航行要求保持有效的轮机值班。

② 影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态。

③ 仔细检查所有运转和备用的机器设备。

轮机部岗位职责分工轮机部是一个船舶上非常重要的部门，负责船舶的动力系统和机械设备的运行和维护。

轮机部一般由船舶工程师和船舶工程技术人员组成，他们分工合作，共同确保船舶的正常运行和安全。

轮机部的主要职责包括以下几个方面：1. 船舶动力系统管理：轮机部负责管理和控制船舶的动力系统，包括主机、辅机和传动装置等。

他们需要熟悉各种动力系统的原理和操作，并监测和调整系统的运行状态，确保船舶能够稳定、高效地行驶。

2. 维修和保养：轮机部负责船舶机械设备的维修和保养工作。

他们根据船舶的维修计划和维修手册，进行设备的定期检查、润滑、维修和更换，确保机械设备的正常运行。

3. 故障排除：轮机部负责船舶机械设备的故障排除工作。

当设备出现故障或异常时，他们应迅速判断故障的原因，并采取相应的修复措施，以保证设备的正常运行。

4. 燃油管理：轮机部负责船舶燃油的管理和控制。

他们需要监测燃油的消耗情况，并调整燃油供给系统，以保证船舶的燃油经济性和运行安全。

5. 监测和报告：轮机部需要定期监测和记录船舶的运行数据，包括船速、油温、水温、压力等。

他们还需要及时上报相关数据和运行状况，以供船上管理层和船舶管理机构参考。

6. 培训和指导：轮机部负责培训和指导轮机部的员工。

他们需要教授相关的操作技能和安全常识，提高员工的专业素质和应对紧急情况的能力。

7. 合规监督：轮机部需要严格遵守相关的船舶安全法规和操作规程，确保船舶的安全、环保和质量要求得到满足。

他们需要与船舶上其他部门紧密合作，共同推动船舶的安全运行。

总之，轮机部的职责是非常重要的，他们在船舶运行中发挥着关键作用。

通过合理的职责分工和比较上述几个方面的任务主要侧重，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。

恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策恶劣天气对船舶航行安全造成了巨大的影响。

恶劣天气包括暴风雨、台风、雾霾、大雾、冰雹等不良天气条件，这些天气条件会给船舶的航行带来很多风险。

恶劣天气条件下，能见度降低，水面波浪增大，海流变化不定，这些都对船舶的导航和操纵造成了很大挑战。

本文将探讨恶劣天气对船舶航行安全的影响以及对策。

首先，暴风雨和台风对船舶航行安全的影响非常明显。

暴风雨和台风都会带来极大的风力和巨浪，容易使船舶受损或倾覆。

在这种情况下，船舶的航行速度会受到限制，船体容易出现非常大的偏差，导致失控和意外事故的发生。

对于这种情况，船舶需要采取适当的对策，比如及时调整航向，减速或者停靠在安全港口等待恶劣天气过去。

其次，雾和大雾也会对船舶航行安全造成很大隐患。

在雾天和大雾天气中，船舶的视线受到严重限制，从而降低了船舶的安全导航能力。

在这种情况下，船舶必须依靠雷达、声纳和其他导航设备进行导航，同时也要加强对附近船只的观察，确保船舶航行的安全。

此外，船舶还应确保航速适中，保持与其他船只的安全距离，并避免突然加速或减速。

此外，冰雹也是恶劣天气条件对船舶航行安全的一种威胁。

冰雹会对船舶的船体造成严重破坏，特别是高速船舶更容易受到冰雹的影响。

在遭遇冰雹时，船舶可以通过更改航向来避免冰雹区域，避免冰雹对船体的直接冲击。

此外，船舶还可以减速来减轻冰雹对船体的冲击力。

为了应对恶劣天气带来的影响，船舶应提前获得天气预报信息，了解当地的天气情况。

这样，船舶可以提前采取相应的措施，比如调整航线、提前停靠或减速等，以确保船舶航行安全。

此外，船舶应备齐相应的设备，比如浮标、救生衣、救生艇等，以备不时之需。

船舶还应建立良好的通讯系统，以便能够与海岸监控中心、其他船只和港口进行及时通信，获得最新的信息和指导。

综上所述，恶劣天气对船舶航行安全具有重要影响。

暴风雨、台风、雾霾、大雾和冰雹都会对船舶的导航和操纵带来挑战。

然而，通过及时获得天气预报信息、采取相应的操作和对策，船舶可以最大限度地减轻恶劣天气造成的影响，确保船舶航行的安全。

船舶恶劣天气应注意的事项船舶在恶劣天气下航行时，需要特别注意一系列的事项，以确保船舶的安全。

恶劣天气包括暴风雨、大雾、浪涌等，这些天气条件给船舶航行带来了巨大的挑战。

在此，我将从不同的方面介绍船舶在恶劣天气下应注意的事项。

船舶在恶劣天气下的航行需要提前做好充分的准备工作。

船舶的航行计划要提前确定，包括航线选择、航速控制等。

此外，船舶应检查船体结构和设备的完好性，确保船舶能够在恶劣天气条件下正常航行。

船舶应配备足够的人员，以应对突发情况。

船舶在恶劣天气下要加强对天气和海况的观测。

船舶应及时获取天气预报和海况信息，以便根据情况调整航行计划。

在航行过程中，船舶要时刻关注天气和海况的变化，并及时调整航向和航速，以保持船舶的稳定。

船舶还应定期报告船舶位置和状况，以便其他船舶和岸上监控机构能够了解船舶的情况。

第三，船舶在恶劣天气下要注意船舶操纵的技巧和方法。

在暴风雨等恶劣天气条件下，船舶容易受到风浪的影响，船体容易受到侧风和侧波的推动。

因此，船舶需要采取相应的操纵措施，如减速、改变航向等，以保持船舶的稳定。

船舶操纵人员应熟悉船舶操纵的技巧和方法，能够灵活应对各种复杂情况。

第四，船舶在恶劣天气下要注意船员的安全。

恶劣天气条件下，船舶的甲板上往往会有大量的雨水或海水积聚，容易导致甲板湿滑。

船员应穿戴好防滑鞋，以避免意外摔倒。

此外，船员还应正确使用个人防护装备，如救生衣、安全带等，确保自身的安全。

船舶还应配备紧急救生设备和药品，以应对突发情况。

船舶在恶劣天气下要加强与其他船舶和岸上监控机构的通讯。

船舶应与其他船舶保持良好的通讯联系，及时交换船舶位置、航向等信息，以避免碰撞事故的发生。

船舶还应与岸上监控机构保持通讯联系，及时报告船舶的位置和状况，以便得到帮助和支持。

船舶在恶劣天气下的航行需要特别注意一系列的事项，包括准备工作、天气观测、船舶操纵、船员安全和通讯等。

船舶应提前做好准备，加强观测和通讯，熟悉船舶操纵技巧，确保船舶在恶劣天气下的安全航行。

浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。

随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。

1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。

恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。

特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。

2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。

所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。

3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。

强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。

强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。

2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。

机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。

二、训练要求1.训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。

2.建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。

3.师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。

4.其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1：5配备。

三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。

该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。

机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。

四、训练设备和器材1.训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。

（2）自动化机舱，其设备最少应包括：1①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；③具有监测报警系统；④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；⑤有发电机组及船舶电站。

应急或安全情况处理机舱进（漏）水一、进水：当机舱进水时，在报告船长的同时要根据不同情况做好堵漏工作：1、若机舱进水压力较小且面积不大，可采用密堵顶压等方法堵漏；2、若进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理；3、若进水部位系单独舱室（如地轴弄或舵机房等）又确系无法堵漏时，可关闭各水密门使之与相临舱室密封隔离；4、若破损面积较大且可能危及主辅机的安全运转甚至人身安全时，应及时报告船长，要求停机停电和撤离现场（或机舱）。

必要时可先停机、停电后再报告船长，如有可能应开启应急发电机供电。

二、漏水：船舶碰撞后发生机舱漏水事故，轮机员应全力抢救：1、立即启动机舱里一切水泵、压载水泵、消防泵和污水泵等；2、打开应急海底门，利用主机海水泵将水泵出舷外；3、使用船上的堵漏设备，迅速将船体损漏部分用堵漏工具堵塞；4、如自救失败需弃船，应听从船长命令，有秩序规定地作弃船行动。

碰撞船舶碰撞后，轮机部采取的应急措施有：1、碰撞发生后，轮机长立即进机舱，令当值人员作好备车工作；2、若碰撞在机舱部位，且出现进水现象，应指挥机舱人员排水和堵漏；3、若碰撞发生在机舱外：（1）切断碰撞部位的油、气和电源；高位油水舱柜的油水放到低位柜，关闭其进出口；（2）若有火情、进水发生，按应急部署表行动；（3）反复测量受损部位及附近油水舱液位高度，若发现有进水现象应关闭该油水舱的进出口阀，切断舱柜之间的连通；（4）详细检查机电设备因碰撞而造成的损失，将损坏部位、损坏情况、抢救措施，记入轮机日志中，为海事处理提供依据。

船舶搁浅、擦底一、船舶搁浅、擦底后轮机部应采取的应急安全措施：1、船舶发生搁浅、擦底后，应马上作应急处理：（1）主机降速运行；（2）使用机动操纵转速或系泊转速(车钟正常转速的80%)；（3）一定要用高位海底门：（4）清洗海水滤器；（5）若造成船体破损或进水，应根据实际情况按碰撞和进水的应急措施处理。

2、对轴系、双层底柜和舵系进行不断的检查；3、记录事故经过与情况。

高级机工见习记录薄填写职能：轮机工程支持级1适任:有助于安全的轮机值班1.1.1熟悉车钟指示功能键如：备车STANDBYENGINE,完车FINISHEDWITHENGINE停车STOP ENGINE ,正车Ahead，倒车Astern，微速DEAD SLOW，低速SLOW，HALF半速,FULL全速。

ATSEA，和航行模式，机动航行，大风浪天气航行，定速航行等。

按实际操作车钟令和时间记录车钟记录薄和驾驶台统一。

1.1.2机舱各机器都被监控报警号一旦触发，第一时间做出反馈，通过机舱内装有声光报警器警示，系统电脑会显示出所报警的机器故障。

主副机温度，压力等，油舱，污水井，水舱液位等都设有报警值。

1.1.4值班过程中多于高级轮机员讨论专业知识，不懂，虚心咨询研究。

尤其是各轮机员分管的机器设备维护颐养。

1.2交班。

值班。

和接班的程序1.2.1轮机值班应遵循的原则1、值班人员应以高度事情责任感，坚守岗位，团结互助，认真操作，遵守劳动纪律和规章制度，确保锅炉、机电设备的安全运转，值班人员除非有人接替，否则不得擅离职守。

2、轮机员领导本班人员按时巡查、搜检各设备的运转情况，准确记录各仪表参数，并把本班发生的题目及处理情况记入《轮机日志》。

轮机员应以身作则，坚守岗位，必须短时间离开机舱去搜检舵机、空调机等事情时，应事先搜检锅炉，主、辅机的运行情况，确认情况正常后才干离开，并将去向告诉本班值班人员。

如因发现故障要较长时间才干排除时，应报告轮机长；3、轮机员应安排本班人员做好驳运、分离燃、滑油工作，熟练掌握锅炉、机电设备及应急设备的操作，交班前应做好清洁工作；4、当班人员应严格遵守主、辅机，锅炉，空压机，分油机的操作规程；掌握消防水、压载水、污水的驳排事情；5、值班中对各项操作和运转参数，电器参数，均应记录在《轮机日志》，《辅机日志》，《电气日志》上，并再船保存5年。

6、停泊期间，机舱除必须出入处外，其他可通往机、炉舱的门均应在里面扣妥。