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我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
南京河西有轨电车南京河西有轨电车南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营。
河西有轨电车的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。
线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
中文名河西有轨电车外文名Nanjing Hexi Modern Tram 类别城市轨道交通（有轨电车）开通日期2014年8月1日起讫站奥体东站，秦新路站线路总长7.76千米车站数量13座运营时间6：45-19：30 目录1 站点2 车辆3 票价4 运营时间站点南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。
其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。
全长约7.76公里，全部为地面线路。
南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
河西有轨电车1号线沿线站点车辆南京河西有轨电车长32.23米，宽2.65米，额定载客300人，最大载客量382人。
一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
有轨电车采用世界尖端的超级电容新型能量存储技术，停站时车顶受电弓升起充电蓄能，每站停30秒就能充3至4度的电，而行驶一站则用不到3度电。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。
在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。
下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。
中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。
此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。
在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。
随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。
上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。
有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。
随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。
很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。
在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。
随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。
自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。
这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。
在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。
但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。
中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。
在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。
