8.9有轨电车工程

国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。

钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。

钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。

胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。

但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。

胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。

路段为独立路权。

车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。

新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。

长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。

201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。

大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。

有轨电车施工方案摘要本文档旨在提供一种有轨电车施工方案，以确保施工期间的安全、有效和顺利进行。

该方案包括施工前的准备工作、施工过程中的措施和施工后的清理和维护步骤。

通过有效地组织施工过程，可以最大程度地减少对交通和周边环境的干扰。

1. 引言有轨电车是一种环保、高效和舒适的城市交通工具，通过连接不同地区，便捷地满足人们的出行需求。

然而，在有轨电车的建设过程中，施工可能会对正常交通和周边环境造成一定的干扰。

因此，有必要制定一套科学的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。

2. 施工前的准备工作在进行有轨电车的施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工期间的顺利进行。

具体步骤如下：2.1 项目计划和调研在开始施工之前，项目团队应制定详细的项目计划，并对施工地点进行充分调研。

这包括评估地质条件、交通流量和周边环境等因素，以便制定合理的施工方案。

2.2 资源准备在施工前，需要准备好必要的资源，包括人力、材料和设备等。

确保所有资源能够按时到位，以支持施工的顺利进行。

2.3 施工方案制定根据项目计划和调研结果，制定一套科学合理的施工方案。

该方案应包括施工过程的流程和步骤，施工所需资源的计划和组织，以及安全措施和应急预案等。

3. 施工过程中的措施在施工过程中，应采取一系列措施，以确保施工的安全、有效和顺利进行。

具体措施如下：3.1 施工区域划分根据施工方案，将施工区域合理划分为不同的工作区域。

每个工作区域应明确施工的任务和要求，确保施工人员有序工作。

3.2 施工人员管理对施工人员进行合理的分配和管理，确保每个人员都明确其任务和责任，并进行必要的培训和安全教育。

3.3 安全措施确保施工现场的安全，采取必要的安全防护措施，包括设置警示标志、保护栏杆和安全警示灯等。

3.4 交通疏导在施工现场周边设置交通疏导措施，确保施工期间交通流畅，最大程度地减少对正常交通的干扰。

3.5 施工进度监控对施工过程进行实时监控，确保施工进度符合计划，及时发现和处理任何问题和障碍。

城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。

以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。

一、线路设计标准：1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。

2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。

3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。

4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。

二、车辆设计标准：1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。

2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。

3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。

4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。

三、设施和设备设计标准：1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。

2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。

3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。

4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。

四、安全管理标准：1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号灯等，以确保乘客和行人的安全。

2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。

3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅速响应和处理。

五、运维管理标准：1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运行和延长使用寿命。

2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。

3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支持和维修服务。

以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程中还需根据具体情况进行详细规划和设计。

这些标准的制定和落实将为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。

有轨电车施工方案1. 引言有轨电车是一种在固定轨道上运行的公共交通工具，其运行的安全和可靠性对城市交通的发展至关重要。

因此，在建设有轨电车线路时，施工方案的制定至关重要。

本文将介绍一个典型的有轨电车施工方案，包括前期准备工作、施工过程和施工后的监测与维护。

2. 前期准备工作在开始施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。

首先，需要对施工区域进行勘察和调研，确定施工的具体位置和路线。

其次，需要制定详细的施工计划，包括施工的时间表、预算和人员安排。

同时，还需要进行必要的申请和审批工作，以确保施工符合法律法规的要求。

另外，还需要进行地质勘探工作，以了解地下情况，避免在施工过程中出现地质灾害。

同时，还需要考虑到交通管理和环境保护等因素，制定相应的措施以减少施工对周边环境和交通的影响。

3. 施工过程3.1 铺轨施工有轨电车的轨道是其运行的基础，因此，在开始铺设轨道之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，需要清理施工区域，确保没有障碍物。

然后，需要进行地面平整工作，在施工区域上铺设基础层和轨道床。

接下来，需要根据设计要求进行轨道的定位，并进行固定。

常用的轨道固定方法有钢钉固定和混凝土固定。

在进行固定之前，需要进行测量和调整，确保轨道的位置和精度符合要求。

3.2 建设站点和线路有轨电车线路沿线需要设立站点，方便乘客上下车。

在施工线路沿线，需要进行站点的建设工作。

首先，需要进行站点的平整和清理工作，确保站点有良好的地面条件。

然后，根据设计要求进行站牌、候车亭和设施的安装。

另外，在线路的铺设和站点的建设过程中，还需要进行电力供应的布置。

有轨电车需要通过接触网或第三轨进行供电，因此，在施工过程中，需要建设相应的供电设施。

3.3 信号与通信系统建设有轨电车的安全和可靠运行，离不开信号与通信系统的支持。

在施工中，需要建设信号灯、信号柱和通信设备等。

同时，还需要进行相关线缆的敷设和连接。

信号与通信系统的建设需要严格按照设计要求进行，确保系统的稳定和可靠。

城市有轨电车项目施工总进度计划及保证措施一、施工总进度计划本城市有轨电车项目计划工期为365日历天，按照工程特点和工程量，结合我公司的人力资源、机械设备投入以及以往修建类似工程的经验，制定如下施工总进度计划：1. 施工准备阶段：预计耗时30天，主要进行材料准备、机械设备准备、管理系统和人力资源准备、技术准备以及施工现场临时设施准备等工作。

2. 轨道铺设阶段：预计耗时120天，按照施工图纸进行轨道铺设，确保轨道质量符合规定标准。

3. 电车设备安装阶段：预计耗时60天，进行电车设备安装，包括电车车厢、供电系统、信号系统等。

4. 调试阶段：预计耗时30天，对电车系统进行全面调试，确保各项设备运行正常。

5. 验收阶段：预计耗时25天，进行工程验收，配合业主进行验收和交接工作。

6. 竣工验收、退场阶段：预计耗时10天，完成竣工验收和退场工作。

二、保证措施为确保施工总进度计划的顺利实施，采取以下保证措施：1. 技术风险控制：加强技术管理和技术方案的合理性，对材料供应和施工过程中的质量问题进行严格把控，避免返工现象发生。

2. 资源、资金风险控制：合理安排人力、物力、财力的投入，确保资源、资金的充足供应。

3. 施工组织管理风险控制：成立由项目经理为主的生产指挥调度室，加强对施工现场的协调和领导，确保施工组织管理的科学性和有效性。

4. 进度计划管理：制定周密详细的施工进度计划，对关键工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

5. 施工过程监控：采用新技术、新工艺，压缩工序时间，合理安排工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏进行。

6. 建立健全工程施工日记制度，详细记录工程进度、质量、设计、修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。

7. 全程进行卫生清洁，确保施工场地和已完成成品的清洁。

8. 加强与其他相关部门的沟通与协作，确保工程进度的顺利推进。

城市有轨电车工程设计规范1. 引言城市有轨电车工程设计规范是为了规范和指导城市有轨电车工程的设计，确保设计的质量和安全性。

本规范适用于城市有轨电车线路、车辆和设施的设计，主要内容包括线路布置、站点设计、车辆选型、设备配套等方面。

2. 线路布置2.1 线路规划在城市有轨电车工程设计中，线路规划是首要任务。

根据城市的发展规划、交通需求和土地利用情况，确定线路的走向和站点布置。

线路规划应考虑运营效率、乘客需求、交通连接性和环境影响等因素。

2.2 线路走向设计线路走向设计应考虑最短路径、道路容量、交通流量和轨道交通优先等原则。

设计应充分考虑周边环境和地形地势，确保线路的通行安全和运营效率。

2.3 站点设计站点设计应符合乘客需求和运营要求。

站点位置应选择合适的交通节点和人流聚集地，确保便利的乘车和换乘条件。

设计应考虑无障碍设施、安全设施和乘客舒适度等因素。

3. 车辆设计3.1 车辆选型车辆选型应根据线路特点、运营需求和乘客量进行综合考虑。

选择适合城市有轨电车工程的车辆类型，考虑车辆的舒适性、能源消耗和环保性能。

3.2 车辆外观设计车辆外观设计应符合城市形象和品牌形象，采用现代化、简洁大方的设计风格。

同时，应考虑乘客的舒适感和安全性。

3.3 车辆内部设计车辆内部设计应满足乘客的需求和舒适性要求。

合理的座椅布局、通风系统、照明设备和安全设施等都应考虑在内。

4. 设备配套4.1 信号控制设备信号控制设备是城市有轨电车工程的核心设备之一。

合理配置信号灯、道岔和轨道电路等设备，确保交通流畅和安全运营。

4.2 供电设备供电设备应能够满足城市有轨电车工程的需求。

合理配置供电设备，确保车辆正常运行和安全使用。

4.3 通信系统通信系统是城市有轨电车工程的重要设备之一。

建立完善的通信系统，确保线路运营的顺畅和安全。

5. 施工和验收5.1 施工组织设计施工组织设计应根据工程的特点和规模进行合理安排。

制定详细的施工计划，并考虑施工期间的交通管制和安全保障。

成都有轨电车调研报告时间：2019年6月6号目录1、成都有轨电车建设规划 (3)2、成都已建成有轨电车线路 (3)3、本次考察有轨电车线路 (4)4、成都有轨电车蓉2号线工程概况 (5)5、成都有轨电车蓉二号线运营组织 (7)6、对成都有轨电车蓉二号线存在问题分析及建议 (8)1、成都有轨电车建设规划成都有轨电车（Chengdu Modern Tram）是成都城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车有限责任公司管理运营，是中心城区与卫星城之间以及二三圈层城市组团之间的轨道交通。

现规划中线路有:轨电车蓉1号线(工程名益州大道有轨电车) .、有轨电车蓉2号线（工程名IT大道有轨电车）、新津线（分为R1、R2、R3、R4、R5线）、都江堰线（M-TR线），其中有轨电车蓉2号线已经开通运营。

首个项目新津R1线已于2015年2月1日正式启动建设，成都有轨电车蓉2号线于2015年12月底开始启动建设，都江堰M-TR线计划于2016年8月启动建设。

2016年5月5日，成都首条现代有轨电车新津R1线试跑，6月份完成调试磨合。

2018年12月26日，成都有轨电车蓉2号线首开段开通试运营。

首期开通段起于合信路站，止于晨光站，线路总长13.7km，共12座车站，通过38个路口。

2、成都已建成有轨电车线路作为成都市规划的三条有轨电车示范线之一，成都有轨电车蓉2号线已经于2018年12月26日正式开通运营。

有轨电车蓉2号线线路全长36.6公里，主线从成都到郫县西站，全长27.7公里，天河支线从百叶路路口到仁和站，全长8.9公里。

主线主要是经高新西区，到郫县德源镇，然后再到郫筒老城区；支线主要是从金牛区接入之后，沿犀安路\犀团路然后再至红光镇。

主线和支线共设有47个站。

其中，主线有33个站，支线有14个站。

在成都西站与成都地铁4号线、成都地铁9号线换乘，在天河路站与成都地铁2号线换乘，在西南交大犀浦站、望丛祠站与成都地铁6号线换乘。

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准标题：深度解析cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准引言有轨电车作为城市公共交通工具的重要组成部分，其设计标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。

cjjt 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》是我国针对城市有轨电车工程设计的权威标准，本文将从多个角度对该标准进行深入解析，帮助读者更好地了解和掌握城市有轨电车工程设计标准的要点和内涵。

一、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的背景和意义在当前城市交通建设中，有轨电车作为一种环保、舒适、高效的交通工具，得到了广泛的应用。

而《城市有轨电车工程设计标准》的制定，对于规范城市有轨电车线路、车辆、设备等方面的设计和施工具有重要意义。

该标准的出台，不仅可以提升城市有轨电车的运营效率，还能够保障乘客的安全和舒适，推动城市公共交通的发展。

二、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的主要内容1. 车辆设计cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准第一部分主要涉及了有轨电车车辆的设计要求，包括车辆的车体结构、内部布局、动力系统、制动系统等方面的规定。

在车辆设计中，要考虑乘客的舒适度和安全性，并在设计过程中充分考虑城市道路的特点和运行环境。

2. 线路设计标准的第二部分主要对有轨电车线路的设计做出规定，包括线路的纵、横断面设计、道岔设计、站点设置、线路设备等内容。

在线路设计中，要综合考虑市容、交通、环保等因素，合理配置线路资源，确保有轨电车运行的安全和顺畅。

3. 设备设计标准还对城市有轨电车的设备设计做出了详细规定，包括牵引供电设备、通信信号设备、车站设备等方面。

设备设计的合理性对于有轨电车的正常运行起着至关重要的作用，因此标准对于设备的选用、安装、维护等都有一定的要求。

三、对 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解作为专业的文章写手，我对cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解是，该标准的制定将有助于提高城市有轨电车的设计水平和施工质量，为城市公共交通的发展提供了有力的支持。

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