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铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。
信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。
(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。
该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。
在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。
在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。
1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。
从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。
从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。
利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。
利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。
搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。
具备完备的网络安全防护功能。
实现维修作业的综合管理和远程登、销记。
作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
车站票务管理系统操作流程1中心配发车票收益部向车站配发车票时，车站可通过“配发车票”窗口看到配发车票的票种和数量。
实际数量为系统默认为配发数量，如不一致，客运值班员根据实际数量录入。
，配发车票点击增加操作说明：（1）车票配收员与客运值班员根据《票务室车票组配票明细单》核对车票信息正确后进行车票交接，客值在“车站票务管理系统”中进行“配发车票”操作并在《票务室车票组配票明细单》上签收，车站存最后一联，其余由车票配收员上交收益部。
（2）客运值班员在《客运值班员交接班簿》上作好记录。
2 上交车票车站上交车票分为两种形式：一种需随报表上交收益部的车票；另一种收益部票卡组指定回收的车票。
选择中心配票单号信息完成录入后点击保存根据实点数填写“实际数量”根据实点数填写“实际金额”异常情况填写备注点击增加选择“上交部门”。
（1）随报表上交的车票选择“收益组”；（2）票卡组指定上交的车票选择“车票组”“上交部门”为“车票组”时需要选择通知单号选择车票配收员员工号填写实际上交数量有需要时填写“上交原因”信息完成录入后点此保存车票配收员签章确认操作说明：（1）随报表上交收益部的车票，客运值班员在车站票务管理系统“上交车票”中录入，“上交部门”选择为“收益组”，将已用票务信封加封好的车票分为以下三种形式用钱袋加封后，随报表上交至收益部。
(a) TVM废票用一个钱袋加封；(b) 车站办理的即时退款车票和非即时退款无效票、车站回收箱回收车票、乘客弃置车票用一个钱袋加封。
(c) 乘客事务车票、发售不成功车票、BOM废票用一个钱袋加封。
（2）票卡组指定上交的车票，由收益部票卡组在票务管理系统通知车站需回收车票的种类、数量，客运值班员按要求提前准备好车票，并在车站票务管理系统“上交车票”中录入，“上交部门”选择为“车票组”。
配票人员到站后根据系统打印《车票上交清单》清点各车票的加封数量，确认无误后签收，客运值班员在《客运值班员交接班簿》上作好记录。
车站客运信息系统应用黎燕萍(柳州铁路局柳州站,广西 柳州 545007)摘 要:柳州站改建中,利用网络集成技术,按铁路旅客运输规范及实际工作流程和作业方式进行重新设计,完成了新的“铁路客运信息系统”。
介绍了该系统的总体结构、硬件结构,系统实现功能,以及开发、安装、调试中的各种技术难点。
关键词:计算机应用;车站客运;信息系统;开发利用中图分类号:TP391.1 文献标识码:B 文章编号:1006-8686(2004)02-0032-04 为了适应市场的需求,铁路运输业不断更新设施,提高服务质量,加快铁路现代化步伐。
自90年代以来,柳州站先后建成了客票预定及发售系统,剩余票额显示系统,行包承运、到达查询、到达交付系统,候车室自动剪票系统,T MIS行车管理等计算机生产网络系统。
然而,这些系统均是各自独立,互不相干的,各个子系统的信息资源无法共享,造成工作人员修改数据重复作业较多,系统维护人员分散,工作量相当大,从资源及数据信息管理方面看,一定程度上制约了系统作用的充分发挥。
为了实现信息资源共享,柳州站在2002年站房改造中,提出了对客运部门重新安装新系统,要利用网络集成技术进行计算机联网,以提高信息资源共享程度,提高劳动生产率,增加科技含量,走网络集成化道路。
经铁路局批准,车站与安装公司、施工部门密切合作,按照铁路旅客运输规范及实际工作流程、作业方式等进行设计,并从设计到施工、安装进行了反复多次的修改,至今已调试完毕使用将近一年时间。
该系统被称为柳州站客运信息网络集成系统(简称客运信息系统,以下同)。
1 总体结构 整个车站系统,要求把客运自动广播、引导、到发、自动查询系统,集成为由1个主服务器集中控制,数据资源全面共享的网络系统,我们统称为铁路客运信息网络集成系统。
系统的总体结构,如图1所示。
1.1 引导系统 引导系统主要由系统参数设置功能、信息资料查询、数据资料输入及历史数据记录功能3部分组成。
在系统的设计中,应用了以下技术:(1)采用面向对象的模块化设计技术。
系统中主程序、界面及数据库操作等,均采用Visual Basic 6.0编程,以及VB和VC混合开发。
数据库管理采用S Q L SERVER2000版本,所有的系统信息均保存在数据库中,便于保存和管理。
(2)应用Visual Basic6.0提供的Data.Envir onm ent Desiguer数据环境设计器,对引导数据进行处理。
(3)与各个显示屏(单片机)的通讯,使用了Ac2 tiveX控件,此控件使用Visual C++6.0开发。
由于与显示屏的通讯部分实时性要求比较高,同时要与硬件设计进行I/O操作,因此,这部分开发采用了VC技术。
先开发为ActiveX控件,再在VB中调用该控件,充分运用VC、VB各自的优点,保证本系统正常、可靠地运行,并可以利用此控件进行其它显示屏的开发工作,达到了开发资源共享的目的。
1.2 到发系统 到发系统由到发主机、到发终端及接口机3部分组成。
到发、引导、广播主机同在1个局域网中。
到发主机读取数据库相关数据,使用RS -232线与到发接口机相连。
接口机通过RS-485与分布在各点的到发终端连接,干预修改产生的数据直接发送到数据库服务器。
本系统采用技术有:(1)数据访问采用ActiveX Data Object数据对象,更改信息及时写入数据库服务器,可以达到资源共享。
232004年4月Railway Operation T echnology April.2004注:实线部分为目前联网系统,虚线部分为暂时未联网系统图1 柳州站客运信息网络集成系统图 (2)接口机采用单片机设计,采用广播方式发送RS-485通讯技术,能适应长距离环境。
现在柳州站有4条通道,每条通道负载4个终端,在一定距离内可以实现16个终端接入。
(3)到发终端采用单片机与C语言设计。
主要运用汉字内码读字库直接显示技术,T imer控件和grid控件及大量button等控件,采用RS-485通讯及并行口按钮控制技术,采用CP LD实现RS-232与RS-485的数据转换,所有数据用广播式发送并实现了校时功能,基本保持各个终端与数据库服务器时间同步。
1.3 广播系统 广播系统软件部分由多路语音自动广播系统、自动播音控制系统、广播设备监控及检测系统组成。
多路语音合成自动广播软件,采用Vi2 sual Basic F or Windows编程,编辑界面灵活支持无规律开行车次,支持最多30路语音合成播音信源工作。
对广播控制系统提供了RS-232并行通信、局域网通信方式。
自动播音控制系统主要设计语言,为VIS UA L BASIC FOR WI NDOWS。
用户界面全部为汉字显示。
广播设备监控、检测系统,通过无极性两总线馈电方式传输检测信号,实现对扬声器故障检测。
1.4 自动查询系统 自动查询系统由客运自动电话问讯查询、触摸屏信息查询及行包到达信息查询3部分组成。
3个查询系统均与客运信息系统联网,共享同1个数据库资源,达到了数据信息资源统一的目的。
2 硬件结构数据库服务器选用部门型服务器,安装S Q LSERVER2000,带RS-232口以及配备G PS定位仪。
数据库服务器除起到存储数据使各系统共享资源作用外,还起到采取卫星时间作为标准时间,统一各系统时间的作用。
广播系统采用KG-8A数字网络型客运自动广播设备,系统由前极小信号数字处理、控制,功率放大,末极浮动控制和切换,负载声场处理,系统监控、测试5部分组成。
可以实现10通道对24广播区的自动广播和职能控制。
广播播音主机、播音控制主机及电话问讯主机,选用I NDUSTRI A L C OMPUTER 610型工控机。
3 实现功能 3.1 软件设计功能 客运信息系统软件设计功能图,如图2所示。
33图2 客运信息系统软件设计功能图3.2 数据库服务器设计功能与解决方案 数据库服务器基于Windows 2000Advanced Server 操作平台上,安装S Q L SERVER 数据库管理软件,创建用户数据库,库中建立用于存放引导、到发、广播变更、触摸适时查询等信息数据表,各个子系统通过交换机与服务器连接,所有应用软件使用同一数据源,达到了主要数据共享的目的。
3.2.1 开发中的技术关键 根据客运信息管理与指挥需要,关键要把引导数据与广播数据适时信息统一运用,以达到用户修改1次数据,所有相关信息均得到修改。
3.2.2 解决方案 升级引导数据库为S Q L SERVER 2000,在原引导系统数据表中增加管理触发器,并在数据库中新建广播数据表,使得操作人员在修改引导数据时,通过S Q L 语句将修改过的数据加入到新建的广播数据表中。
3.3 引导系统设计功能及解决方案 引导系统设计分为信息资料查询功能、数据资料输入功能、显示屏维护功能、历史数据记录功能。
3.3.1 信息资料查询功能(1)开发中的技术关键。
信息资料查询关键,需根据用户输入的具体条件来查询所需要的信息,并在显示屏上能灵活的显示出,如车次、起始站、终点站、股道、站台、候车厅名称或标语等内容。
由于用户可输入的条件很多,还可进行复合条件查询。
(2)解决方案。
软件中按照输入条件的不同,生成不同的条件查询语句,再从数据库中取出合适记录,其流程如图3所示。
图3 信息查询流程图3.3.2 维护显示屏功能 维护显示屏模块,有产生发送字库、清除显示屏、产生和发送配置文件及开关显示屏4个功能。
(1)产生、发送字库功能开发中的技术关键。
字库就是显示屏上显示汉字的字模,如果显示屏上字库出错,显示内容就会混乱。
本系统的字库分为基本字库(静态字库)和汉字字库(动态字库)。
基本字库是ZK BASE ,包括数字字模及常规大小写字母的432004年4月Railway Operation T echnologyApril.2004字库两种。
汉字字库是由列车时刻表、排版设计、候车厅名称等车次信息中包含常用16点阵和24点阵汉字组成,随车次多少而变化。
由于车次信息中包含的汉字很多且重复,如果将这些重复的汉字都放到汉字库中,将会导致汉字库容量太大,因此,必须有选择地将汉字添加到汉字库中。
(2)解决方案。
为了有效的判断某汉字是否已被产生过汉字库,故在S Q L数据库中添加数据表,包括汉字内码、汉字字库首地址、点阵种类(包括16点阵和24点阵两种)。
这是由于每个汉字的内码都是各自不同的,因而可以被用来判断某汉字是否有必要产生汉字库。
3.4 广播系统设计功能及解决方案 广播系统主要功能有:信源、广播的任意组合与切换控制,系统参数的设定与变更,自动跟踪监听控制,1～10信源可同时向不同广播区并行广播,功率放大器为“全浮动”模式,可轮流使用,提高效率,具有独立应急广播系统和现场广播功能。
3.4.1 开发中的技术关键 一是编写配置文件详细说明。
就是将广播员编辑的内容,直接通过一些变量编写输入到广播作业中,它对于进行大量的广播编辑工作能带来极大便利。
二是根据播音员需要编辑声音文件,制作广播语音音库,特别是对无标准语音合成广播词的编辑。
3.4.2 解决方案 一是直接打开配置文件,在不同的编辑字段里写入相应的参数,具体编写内容有列车广播项目名、播放时间、播音队列、播放编组、站名编辑等等。
二是在制作播音音库时,如音库里有现成的声音文件,即可重新剪辑或组合为新的列车播音文件。
如无声音文件,则需通过录音功能录制声音文件再进行编辑,然后通过编写I NI文件,把声音文件加入到相应的播音路径里,即可完成语音编辑工作。
3.5 到发系统设计功能及解决方案 到发系统设计功能,有主机对各到发终端控制功能、系统设置功能、数据查询功能和数据维护功能4部分。
到发主机在界面上可以直接看出到发终端的回复情况,到发终端具备响铃和闪烁功能。
3.5.1 开发中的技术关键 到发主机与各到发终端通讯受限,是由于主机与终端间距离较长,通讯信号较弱,传递信息极易丢失。
3.5.2 解决方案 改变原接线方式。
由于通讯线路为超五类双绞线,接线方式存在极性问题,必须对每一线对进行测试,保证线对极性相同。
经过线路改造已达到通讯要求。
3.6 查询系统设计功能及解决方案 3.6.1 开发中的技术关键 一是问讯电话通过交换机交换后,输出信号减弱,使转人工接听电话声音降低。
二是利用现有语音卡,将行包到达查询纳入电话问讯系统中,关键是解决数据库接口及数据通道问题。
3.6.2 解决方案 一是由于接入电话交换机后,通讯线路输出电压低于标准的电压值,使通话质量降低,采取改变电话接入方式解决,取消电话交换机,把外线直接连入计算机接口器,这样就提高了通话质量。
二是通过站内局域网,连接行包房系统及客运信息系统,在服务器S Q L数据库中新建数据表,把行包到达信息,通过S Q L语句加入到新建表中,利用电话问讯处程序接口,增加行包查询项目,编辑行包查询语音文件,并按标准路径放置,以达到统一播放功能。
