车站现在车管理信息系统(货调)

铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。

3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。

铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。

信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。

(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。

该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。

在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。

在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。

1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。

从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。

从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。

利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。

利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。

搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。

具备完备的网络安全防护功能。

实现维修作业的综合管理和远程登、销记。

作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。

TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

铁路运输调度管理系统T D M S总体介绍Revised at 16:25 am on June 10, 2021I hope tomorrow will definitely be better1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任,对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务,提高效益起着重要作用;运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一;在我国,运输调度管理工作由部、局、站段三级构成,分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位;本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统;该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统;目前,我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段,这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段;只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设,才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统;1.2研制目标运输调度管理系统TDMS重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题,梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享,提高日班计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑;1实现日班计划协同编制运输调度管理系统TDMS努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划,纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日班计划”的建设目标;运输调度管理系统TDMS将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势,为各调度工种提供统一的计划编制平台,各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划,构建全局完整日班计划;2完善调度工种系统功能运输调度管理系统TDMS将在强化信息源点建设的基础上,完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能,增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统;梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖,同时增加满足调度部门部调度处、局调度所生产、施工、安全、基础的综合管理功能,实现调度作业流程化衔接与协作,构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程,建立严谨的逻辑判断模型,对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示,实现管理上安全卡控;3实现信息充分共享运输调度管理系统TDMS将在优化提升T/D结合的基础上,进一步强化工种系统间信息共享,重点解决调度作业全过程信息共享的问题,实现相同工种间实现信息的实时交换,在不同工种间实现信息的实时或批次交换;4建立统一系统维护体系铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则;运输调度管理系统TDMS作为全路推广使用的标准软件,在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段,也将贯彻分级维护,统一指挥的原则,建立全路统一的系统维护体系;铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法,将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序,保证相关费用的落实;铁路局根据统一的维护管理制度,制定本局的维护管理考核细则,落实岗位责任,规范作业流程,加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理,保障系统安全可靠运行;2系统需求2.1现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整,并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;铁路局级各工种调度业务需求简述如下：生产副主任：在调度所主任的领导下,负责日常运输生产全面工作,组织值班调度人员完成日班计划任务,保证局各项运输生产任务的完成;认真贯彻执行运输政策,坚持安全生产的方针,按运输原则办事,组织实现技术计划、编组计划、运输方案,确保安全畅通;负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整;计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案,保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况,以完成计划目标及时调整,尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况,实时掌握车流的实际情况,对后续计划进行推算;货运调度：主要围绕装车日班计划和卸车日班计划来展开工作,指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息,编制货运工作日班计划,提高铁路货运作业能力,降低劳动强度,提高工作效率;机车调度：负责经济合理使用机车,编制机车运用计划,优质高效地完成运输生产任务；根据车流日班计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析,编制机车日班计划并指挥机车完成运输任务;客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据,通过完善客调命令编制管理,完善客调报表管理,对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计,供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表,并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态,实现工作的准自动化;军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日班计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆,及时正确地完成军运工作,严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”,确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车,积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务;施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划,管理施工电报,发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整,并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息;3总体结构3.1系统架构计划调度管理系统采用面向服务的系统架构,其核心是重用和互操作,将基于标准的服务整合优化,使其重新组合和应用,建成面向服务的系统架构;面向服务的系统架构是一组松耦合服务,与传统的紧耦合架构相比,松耦合架构更能适应业务的变化;此外,面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据,降低系统重构的造价,提高效率;系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式,见图3－1;3－1系统架构及变化示意图3.2网络设计运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示;在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网,该网络在路内实现了全覆盖,运营成熟,稳定可靠,2M 通信带宽能满足系统的数据传输需求;采用利旧的网络设计可以节约资金,也简化了系统的维护工作;图3－2运输调度管理系统TDMS网络结构图4系统功能运输调度管理系统TDMS能适应既有线“组流上线”的特点,满足国铁不同运输组织模式的需要;总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统,超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组,覆盖既有调度工种的基本功能,并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线,建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息,实时掌握基层站段的装卸状态,实现精确调度指挥;现以调度工种分类表述如下;4.1值班主任实现功能（1）重点事项的布置,提供决策资料查询功能;（2）调度命令的签收和转发;（3）日班计划的审核和签收;4.2计划系统实现功能（1）完善车流与现车管理,车站向局计划台复示现车信息,计划台向车站复示车流信息,实现局与车站的车流与现车管理一体化;（2）完善调度所内各调度台的信息沟通,实现货运、列车、机车计划的横向协同编制;（3）完善甩挂管理;（4）强化与列调台的信息共享,实现对列调台下达带编组的计划,同时,对行列调台的计划执行进度进行监控,实现计划台同步列车运行线的位置;（5）形成对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控,股道的应用情况的监控,所需车流在车站的分布情况的监控,列车到、发时刻以及编组内容的监控;（6）当编组站完成钩计划制定和下达后,自动形成计划台出发预报,并传递给计划台,自动接收和比较车站到发列车的实际;（7）自动形成分界口的交接计划;（8）车站毛玻璃查询功能;（9）形成货车日班计划的制定和审核,并下达到相关岗位;4.3客调系统实现功能（1）与日班计划协同编制,为客车日班计划提供图定客车和临时客车的开行情况;（2）客调命令生成临时客车的开车计划;（3）客车开车计划带编组,和营业站等信息,下达到行调台,使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息;（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点,并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理;使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配;（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线,并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信息、图定运行时刻,编组担当等客运信息;（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息,通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线;（7）客车正晚点统计和分析,系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表,实现自动分析和人工确认晚点原因;4.4货调系统实现功能（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作;包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等;（2）补充装车计划的录入,计划执行及调整,补充录入各阶段装卸车实际,日班计划的自动及人工下达,调度命令,停限装命令的自动及人工下达;装卸车计划、各阶段实际数据的上报等;（3）运货五打印,请求承认分析表等各类统计报表的打印;（4）进行装卸车的各种查询;包括运货五查询,装卸日班计划的汇总查询,待卸车查询,停限装令查询,轮廓计划查询,站段任务查询,月度计划查询,特殊查询,增加使用车查询等;4.5机调系统实现功能（1）基本机车周转图,系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式,提供快捷灵活的基本图录入方法,提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标;（2）计划机车周转图,从列车日班计划系统读取列车日班计划,结合列车动态等条件编制机车日班计划周转图,根据机车实际周转图自动调整机车计划,加上必要的人工调整,调整机车阶段计划; （3）实际机车周转图,从行车调度指挥系统读取列车运行图,根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图,记录机车运用的全过程;（4）协同编制机车计划,即直接依据日班计划系统的货车日班计划、临客日班计划系统中的数据,铺画机调全日或二班机车计划; （5）机车计划数据,包括计划图机车号码反馈回日班计划系统中; （6）将日班计划基本图数据铺画到机调系统的基本图;（7）机务段调度员向机调台请求机车变更,机调台同意请求,生成调度命令,更新机务段机车状态;（8）调度员变更机车状态,下达指令到机务段,生成机调命令;4.6施工系统实现功能（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,一人审核的原则,在施工台确认后下达给日班计划;（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息,自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作;（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,多人人审核的原则;（4）根据线路所在管辖车务段包括外局、机务段包括外局、运转车间包括外局,自动把下达后的施工计划分类导出标准信息; （5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息;（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台; （7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联;4.7军特调系统实现功能（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位;（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码;（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控;4.8T/D共享后实现的功能（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享,将计划台的货车开行计划同步下达至行调台,自动生成货车计划运行线,实现货运列车运行线带编组及甩挂信息;同时,能够实时从行调获取计划执行进度信息,使计划台能同步行调台的列车运行线;（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享,实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台;客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息,防止发生客车通过营业站的情况;（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享,实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台,使行调台能够实现对超限车的全程预警;（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享,实现格式化施工命令向TDCS传输,使行调台能够实现对封锁区间的防护;从TDCS获取施工命令的执行结果,实时返回施工调,实现对施工过程的预警; （5）实现安全预警,从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输,形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输,形成临时限速调度命令预警; 4.9调度命令系统实现功能（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令或通知指示以及对命令或内部指令的管理功能;（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式;（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口;5系统应用情况和效益分析5.1系统应用情况2005年6月,“综合调度管理系统”版本在全路投产使用;此后的生产运用过程中,运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求;至2006年,技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析,与调度人员交流,对系统改造方案充分研讨;2007年,根据系统升级改造的初步规划,各应用子系统开展功能模块编程;2008年,建立日班计划编制及应用的平台框架基本确立,计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成;系统进入试用阶段,并在投产过程中结合现场应用情况不断完善;图5-1调度业务处理平台示意图5.2效益分析1提高运输效率A．实现日班、阶段计划协同编制,在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理;B．实现比较精确的阶段开行计划,通过系统提升计划兑现率;C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控,对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防;D．对列车运行图进行集中管理和维护,保证列车运行图数据的正确性和可靠性,减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量,防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生;E．解决调度系统暴露的一些突出问题,尤其是T/D结合的速度,计划传递等问题;F．实现与编组站站调计划交互设计,达到对现场准确掌握;2减轻工作量与劳动强度A．统一基础数据源,采用统一数据入口,一点录入,多点享用;B．对安全的关键点进行重点提示;C．对容易出差错的地方,充分利用计算机管理,减少人为差错;3初步实现安全卡控,形成安全信息链A．形成纵向安全信息链,如：计划台与车站现车信息的同步,形成了计划台对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控等;B．形成横向安全信息链,如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链,保证超限车运行和停站的安全;防止重车带过站,客车不停营业站等安全信息链;4提高统计准确度,为决策提供支持A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据,自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账;B．比较站存空车及装车计划所需空车,为配空、出空提供依据;C．系统对大组车流进行追踪提示,对停留时间过长报警提示;D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况,形成台账E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率。

铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。

本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。

“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。

以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。

一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。

它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。

每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。

备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。

两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。

2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。

(2)空调设备。

(3)电源设备。

为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。

二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。

开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。

(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档信息：现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档类别：CMMI密级：机密目录第一章概述11-1系统概述11-2系统特点1第二章系统介绍12-1工作界面12-2用户介绍32-3登陆系统32-4模块介绍4第三章运行图43-1图表切换43-2班次切换53-3上下行分类显示63-4客货车分类显示8第四章接发列车114-1接车114-2发车184-3确报编辑244-4确报打印43第五章毛玻璃查询465-1查询465-2功能切换465-3信息统计错误!未定义书签。

5-4刷新错误!未定义书签。

5-5毛玻璃规则设置错误!未定义书签。

第六章股道现在车管理486-1股道现在车修改486-2货物信息管理50第七章股道移车527-1界面说明527-2股道移车操作说明54第八章列车编组588-1界面说明598-2列车编组操作说明59第九章作业车管理639-1界面说明649-2作业车管理操作说明65第一章概述1-1系统概述沈阳铁路局车站现在车系统（WEBV1.2）是铁道部铁路运输管理信息系统（TMIS）及沈阳铁路局现在车管理系统（TTMIS）的重要组成部分，是针对目前沈阳铁路局未实施车站系统1.0、2.0的车站实现运输信息化的重要补充，并且建立在铁路局统一的数据平台上，实现路局、车站之间有效的信息共享，更便于管理全局的车辆作业状态和过程。

目前，本系统主要实现了确报编辑及打印、列车到发、摘挂作业、装卸作业等功能。

在后续的版本中，将陆续提供调车作业、日常查询、运输统计、信息挖掘及运输决策等功能。

本系统主要的适用用户类型为中小规模的货运营业站。

1-2系统特点沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）是基于Oracle数据库的三层B/S架构系统，属于富客户端Internet 应用程序（RIA），具备C/S与B/S的双重优点。

运行图查询：图、表两种方式展示列车运行图。

一．摘要随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟.管理信息系统是一个不断发展的新型学科,任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来,就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。

本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的.本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义,然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能,本系统界面友好，操作简单，比较实用.课题目的及意义由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐,行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。

因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。

计算机已经成为我们学习和工作的得力助手:今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。

它已经被应用于许多领域,计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面:首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率；第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。

为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的.下面就对这些开发工具进行介绍：1.1 SQL Server 2000 简介SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势.用它可以方便地管理数据库和开发应用程序,它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。

欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。

调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。

铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。

铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。

2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。

机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。

必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。

1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。

系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。

1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。

1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。

CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。

调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。

接口应不影响车站联锁的安全性。

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档信息：现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档类别：CMMI密级：机密目录第一章概述11-1系统概述11-2系统特点1第二章系统介绍12-1工作界面12-2用户介绍32-3登陆系统32-4模块介绍4第三章运行图43-1图表切换43-2班次切换53-3上下行分类显示63-4客货车分类显示8第四章接发列车114-1接车114-2发车184-3确报编辑244-4确报打印43第五章毛玻璃查询465-1查询465-2功能切换465-3信息统计错误!未定义书签。

5-4刷新错误!未定义书签。

5-5毛玻璃规则设置错误!未定义书签。

第六章股道现在车管理486-1股道现在车修改486-2货物信息管理50第七章股道移车527-1界面说明527-2股道移车操作说明54第八章列车编组588-1界面说明598-2列车编组操作说明59第九章作业车管理639-1界面说明649-2作业车管理操作说明65第一章概述1-1系统概述沈阳铁路局车站现在车系统（WEBV1.2）是铁道部铁路运输管理信息系统（TMIS）及沈阳铁路局现在车管理系统（TTMIS）的重要组成部分，是针对目前沈阳铁路局未实施车站系统1.0、2.0的车站实现运输信息化的重要补充，并且建立在铁路局统一的数据平台上，实现路局、车站之间有效的信息共享，更便于管理全局的车辆作业状态和过程。

目前，本系统主要实现了确报编辑及打印、列车到发、摘挂作业、装卸作业等功能。

在后续的版本中，将陆续提供调车作业、日常查询、运输统计、信息挖掘及运输决策等功能。

本系统主要的适用用户类型为中小规模的货运营业站。

1-2系统特点沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）是基于Oracle数据库的三层B/S架构系统，属于富客户端Internet 应用程序（RIA），具备C/S与B/S的双重优点。

运行图查询：图、表两种方式展示列车运行图。

目录第六章车站综合管理信息系统 (2)第一节车站综合管理信息系统概述 (2)第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)第三节货调子系统 (10)复习思考题 (34)第六章车站综合管理信息系统［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能,重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。

［重点掌握]车站综合管理信息系统的组成及功能;货调子系统的主要功能。

第一节车站综合管理信息系统概述随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈.作为TMIS重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥.车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下,从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。

车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标:（一）满足运输生产组织的要求车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。

(二）满足经营管理的需要车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化货运安全管理.（三）满足货运营销的需要车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求,在多元运输的激烈竞争中充分发挥铁路货运的优势,在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在车站级营销用户网站提供数据接口等等。

车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作,规划出明确的接口。

车站货运作业管理系统操作说明兰州铁路局车站货运作业管理系统操作说明信息处2012-06-08目录一、系统登陆 (6)二、运单作业 (7)1．整车运单录入和集装箱运单录入 (8)2．运单列表 (9)三、货调作业 (12)1．卸车录入 (13)2．装车录入 (15)3．取消装卸作业 (17)4．卸车七甲和装车七甲 (17)5．上报数据 (18)6．票据交接 (19)四、整车管理 (20)1．装车安排 (21)2．装车报点 (22)3．取消装车 (22)4．装车大表 (23)5．整车到票登记 (24)6．卸车安排、卸车报点、取消卸车与卸车大表 (26)五、集装箱管理 (26)1．集装箱装卸 (27)2．集装箱受理 (27)一、系统登陆双击系统登陆图标，进入货运生产管理信息系统登陆界面（图1），输入代码和口令点击“确定”按钮，进入系统主界面（图2）。

如果是货运值班员登陆并且登陆时的铁路日期与系统设置的铁路日期不一致时，会弹出一个铁路日期设定窗口（图3），设置铁路日期，单击“设定日期”按钮完成设定铁路日期，点击“进入系统”按钮进入系统。

图1图2图3二、运单作业点击“运单作业”进入运单作业下拉菜单（图4），通过点击下拉菜单中的“整车运单录入”、“集装箱运单录入”和“运单列表”按钮可以分别进入运单作业三个不同的操作界面。

图41．整车运单录入和集装箱运单录入在“运单作业”下拉菜单中单击“整车运单录入”进入整车运单录入界面（图5）。

在“计划号”框内输入要填写运单的计划号，按“回车”键，系统就会自动在货运计划或运单库中寻找该计划号的详细内容填入整车运单中；如果输入的计划号在货运计划或运单库中没有记录，则会提示先申报计划，该运单无法完成。

运单输入完整信息后，点击“保存”按钮，如果信息输入不全点击“保存”按钮，系统会提示输入完整信息，无法保存。

填运单时，站名和货物名称都需输入拼音码后再按回车，弹出待选的站名或品名后双击选择站名或品名。