2010款奥迪A6L发动机大修后故障

奥迪A6L2.0T加速无力故障排除
车型：A6L2.0T
年款：2006年
里程：19000KM
原因：这车停了2个月
故障：加速无力，变速箱不跳档，故障灯点亮。

车是在地下车库，因为没电，叫别人帮着后，出现加速无力，爬不上坡，打电话求救，带上电脑到现场，确实如上所说，不易启动，加速无力，空调带不起。

启动5分钟后，空调可以制冷，读故障码为：燃油压力调节阀断路（静态），油箱排气阀N80断路（静态），涡轮增压器空气分流阀电器故障（静态），增压压力控制电磁阀断路/对地短路（静态），端子30供电电压过低（偶发），氧传感器加热器电路气缸列1传感器1对地短路（静态）。

清不掉，并且这车发动机故障灯跟手刹灯只是微微点亮，不注意还看不到。

第一感觉是不是电脑坏了，试着开回厂了，刚上坡，就听见发动机前面哗啦啦响的厉害，爬不上去，把车又倒回去50米（还好这车库够大），终于冲出去了。

先跑一圈再说，变速箱不跳档，手动可以，车速可以上去，动力也还可以。

回厂里用表量了一下上面几个电磁阀没电，保险一切正常，（此处省略500字），再说这么多都是电脑控制的，也不可能全坏，拆掉电瓶，把电脑拿出来看看，是防盗螺丝固定的，要不要干开它，有点犹豫，毕竟还不到20000KM，还是先查查，无意中顺手把左雨刮器下保险盒里两个614号继电器对换了一下，装上电瓶，发不着车了，回想了一下，也没动过什么，难道是614号继电器的问题，再换过来，
着车了，把继电器外壳撬开，里面已经氧化了，用手把触点结合，发动机上有电磁阀的声音，就这样手动结合发车，一下就着。

换了2个继电器，故障灯也灭了，故障码可以清掉，试车，一切正常。

总结：地下车库潮气重，车又长期没开，导致继电器进水氧化锈蚀出现此故障。

奥迪A6L偶尔起步熄火、开空调怠速不稳行驶里程约24.6万km的奥迪A6L 2.4L轿车。

客户来店反映车辆有时起步熄火，怠速发动机抖。

故障诊断：技师接到车辆后，我们根据客户描述使车辆故障再现。

这时我们原地打着车怠速，车辆并没有像客户说的有抖动现象，车辆起步行车也正常。

再次与客户沟通，客户说开空调车辆故障明显。

车辆怠速着车，我们将空调打开，此时车辆怠速抖起来，故障现象十分明显。

用诊断仪VAS5054检查，发动机系统和空调系统没有故障码（如图1所示）。

调发动机数据块01-011-（03第一组数据检查发动机转速从850～550r/min有规律的忽悠，这种情况我们归纳为怠速不稳。

看第三组数据节气门开度，数值从5.8%～0.0％不断变化。

进。

1-011-004第二组数据发电机发电量在14～12V不断变化。

开启室内灯，灯光也是一明一暗的变化。

进01-011-015和016数据块检查发动机失火情况，结果显示正常。

这时我们退出．发动机系统，进空调系统，01-011-001检查空调工作情况，空调供电电流有少许变化0.68～0.65A、但空调是一直持续工作的，没有出现时断时续的工作状态。

这就可以排除空调系统工作不良造成发动机怠速不稳了。

现在轩踩油门并保持住，1在稳住油门5～6s的时间里，发动机转速变化更大，有400～500r/min的转速差，同时能感觉到车将要熄火的意思。

此时客户所说的故障现象完完全全的体现出来了，由故障现象可推断起步车辆熄火和开空调怠速不稳是同一个故障点引起的，囚为当车辆加大工作负荷是，发动机转速落差更大，导致车辆会起步熄火。

现在我们将空调关闭检查发动机数据，发动机转速720r/min正常，节气门开度0.8%～0.0％变化但很缓慢，从数值上看发动机有漏气地方，发电机发电量13.5V。

这次我们重点观察发电机的发电量，怠速不开空调发电量正常无大波动。

根据此数据判断发电机及其控制系统也属正常（奥迪发电机系统根据发动机工况可以改变发电量，发电量的改变需要控制系统改变发动机转速）。

奥迪A6L(1.8T)轿车更换控制单元后有故障信息
郑梁
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2006(000)009
【摘要】故障现象：更换完发动机控制单元后，在发动机电控系统中，用02功能查询故障信息时，系统有两个故障信息，此故障信息用05功能不能删除。

故障信息如下：
【总页数】1页(P27-27)
【作者】郑梁
【作者单位】上海
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.奥迪A6L轿车空调控制单元编程
2.奥迪A6L发动机控制单元控制失效
3.迈腾轿车电子转向柱锁控制单元的更换及匹配方法
4.凯越轿车更换发动机控制单元的通报
5.东风日产新世代天籁轿车自动变速器控制单元的更换说明
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发动机编号发动机编号（“发动机标记字母”和“序列号”）位于发动机/变速箱接合缝的前侧。

在齿形皮带护罩上还贴有一个带有“发动机标记字母”和“序列号”的标贴。

发动机代码也在汽车数据标牌上列出。

发动机特征标识字母BPJ排量l 1.984功率kW/rpm125/4300扭矩Nm/rpm280/1800缸径直径mm82.5冲程mm92.8压缩比10,5ROZ98→注释喷油系统/点火系统FSI点火顺序1-3-4-2防爆震控制是增压是废气再循环否进气切换否凸轮轴调整是二次空气喷射否1)也可使用95号无铅汽油，但是功率会下降。

不带驻车暖风时的冷却液软管连接图1-散热器❑拆装→相关章节❑在更换后更换冷却液2-下部冷却液软管3-涡轮增压器的回流软管❑软管内带有旁通式节温器4-冷却液泵❑拆装→相关章节5-涡轮增压器❑拆装→相关章节6-受特性曲线控制的发动机冷却系统的恒温器-F265-❑检查→相关章节❑拆装→相关章节❑带连接座❑开启约105°C7-发动机油冷却器❑拆装→相关章节8-气缸盖/气缸体❑在更换后更换冷却液9-冷却液管接头10-止回阀11-泵气门体❑检查，拆装→Rep.-Gr.8712-暖风装置的热交换器❑在更换后更换冷却液13-排气螺栓❑紧固扭矩20Nm14-排气螺栓❑紧固扭矩20Nm15-补偿罐❑带端盖❑检查端盖中的安全阀→相关章节16-冷却液管路17-上部冷却液软管拆装风扇罩壳拆卸–拉下发动机罩，如-箭头-所示。

–旋出螺栓，如-箭头-所示。

–拆下空气导管-1-和-2-。

–将前围支架置于修理位置→Rep.-Gr.50。

–分离至冷却液风扇的电插头连接-1-。

–旋出螺栓，如-箭头-所示并向上取出风扇罩壳。

安装安装以相反顺序进行，同时要注意下列事项：–安装前围支架及加装件→Rep.-Gr.50。

–借助扭矩支承限位块的自重将其放在扭矩支承的橡胶缓冲器上，并拧紧螺栓，如-箭头-所示。

–安装前保险杠罩→Rep.-Gr.63.–检查大灯调节情况→Heft4Z8.紧固扭矩部件Nm 风扇罩壳M611前围支架自攻螺钉2扭矩支承限位块23拆装恒温器所需专用工具、检测仪器及辅助材料维修起吊承接盘-VAS6208-♦弹簧卡箍钳-VAS5024A-拆卸小心！注意断开蓄电池时的措施→Rep.-Gr.27。

奥迪A6L加速无力等: 问题可能的原因与解决方案问题描述在行驶过程中，奥迪A6L出现加速无力、发动机抖动、油耗升高、行驶打滑等问题，严重影响行车体验。

这种情况可能和多种因素相关，包括发动机、汽车传动系统、燃油系统等等。

本文将就奥迪A6L加速无力等问题的可能原因及解决方案展开讨论。

可能原因及检查方法燃油系统问题问题描述燃油系统是引擎工作的关键部分之一，如果存在问题，会导致汽车性能下降。

以下是燃油系统问题导致A6L加速无力的可能因素：•燃油滤清器堵塞•燃油喷油嘴故障•燃油泵故障•燃油供给管道损坏检查方法•车主可以检查燃油滤清器，以判断是否存在堵塞的问题。

可以查看菜单，确保更换周期是否到了。

•其次，可以通过检测发动机故障灯来判断是否存在喷油嘴、燃油泵故障等问题。

如果发现故障标志，则建议尽快前往维修店。

•也可以通过听发动机工作时的声音来判断燃油供给管道是否存在损坏的可能性。

发动机问题问题描述由于发动机是汽车使用的核心，因此任何与引擎机有关的问题都可能导致汽车的性能下降，如加速无力、油耗升高等现象。

•发动机点火系统故障•空气流量计故障•气候控制模块故障•感应控制单元故障检查方法•车主可以通过检查自动诊断工具来判断是否存在点火系统故障。

如果故障的诊断结果为点火系统故障，则汽车可能需要更换火花塞等部件。

•可以通过检查空气流量计来判断是否存在发动机故障。

可以使用代码扫描器等工具检查汽车的引擎控制模块（ECU）并定位故障所在。

•需要检查气候控制模块和感应控制单元，使用汽车诊断工具能帮助定位故障所在。

汽车传动系统问题问题描述自动变速器故障和离合器故障都可能导致A6L加速无力、转速不稳、油耗增加等问题。

检查方法•车主可以检查液压变速器上的部件是否出现故障•离合器和手动变速器故障会导致汽车加速无力，建议前往专业维修店寻求帮助。

解决方案•对于发动机问题，需要检查点火系统，更换火花塞和其他关键部件来解决故障。

•对于燃油系统问题，需要定期检查和更换燃油滤清器，以及及时维护汽车的燃油供给管道，避免出现燃油泵出现故障等问题。

2008款奥迪A6L 2.0T大修后发动机异响作者：冯团结来源：《汽车维修与保养》 2018年第1期故障现象一辆2008款奥迪A6L，车架号为LFV3A24F983011***，装备型号为BPJ的2.0T增压直喷发动机，因为严重烧机油进厂大修。

大修时更换了活塞、活塞环，并进行了镶套、镗缸作业，整体清洗并更换了大修包、正时套装等配件后，装机试车。

开始一切正常，但大概运行1h左右，发动机怠速状态下有异响。

在查找异响来源过程中，发动机自动熄火并无法启动。

故障诊断与排除用检测仪进入发动机系统，发现有“燃油轨道压力过低”的故障码，读数据流发现轨道压力为1.5bar(1bar=105Pa)左右，联想到之前的发动机怠速异响，怀疑是高压油泵故障。

拆检发现高压油泵回位弹簧有点疲软，于是更换了高压油泵，但装车后故障依旧。

既然高压油泵没有问题，为什么油轨压力这么低呢？从油压产生的机理上看，要么是供油不足，要么是高压油泵行程不足(高压油泵带调节阀)。

测量低压油路结果显示低压供油压力正常，因此不存在供油不足的问题来，只剩下高压油泵行程的问题了。

考虑到该车大修作业之前并没有出现与此相关的故障，于是笔者做了一个大胆的猜测：是不是高压燃油传感器数据有误？因为发动机电脑没有报传感器电路故障，所以线路故障的可能性不大。

当笔者拔掉高压燃油传感器插头后，发动机启动正常，重新插上后又发动机又无法启动，可以断定高压燃油传感器存在故障。

更换高压燃油传感器后，重新启动发动机并进行试车。

路试过程中，加油时发动机发出啸叫声，类似于刹车盘与其防尘板摩擦发出的声音，而且原地空踩油门时也有这种异响。

以前大修发动机时也遇到过类似的声音，但发动机和变速器之间的挡板与液力变矩器之间干涉时产生的摩擦声。

仔细观察发现这款发动机与变速器之间除了挡板外，还有一个调节间歇用的铝支架，挡板变形几率比较小。

仔细听诊发现异响确实来自发动机后部，难道是调节器链条的张紧器坏了？用诊断仪检测，又发现了一个燃油轨道压力低的偶发故障。

故障一点通Service Slants392012/7·汽车维修与保养栏目编辑：王云刚 ******************一汽大众奥迪A6L热车后发动机启动困难故障现象：一辆奥迪2.4L A6L行里程为16011km，客户反映热车后发动机启动困难。

故障诊断：电脑检测无故障码，读取数据流，在启动过程中有转速信号且正常。

测量燃油压力，怠速油压约为6bar(1bar=100kPa)，显然油压远高于正常值。

考虑到此车的汽滤经常有与直喷车汽滤混装的情况发生，但是检查汽滤型号，结果没有装错压力是4bar的。

考虑到车主反映此车刚保养不久出现的故障，怀疑汽滤可能是副厂的。

处理措施：更换一个新汽滤后，油压恢复正常，试车故障排除。

(文/李小泉)一汽大众奥迪A6L系统提示充电量低故障现象：一辆奥迪2.8L A6L行驶里程131055km，客户反映驾驶员信息系统提示充电电量低。

故障诊断：用万用表量取充电状态时蓄电池电压约为12.8V，说明充电量确实不足，同时量取发电机处充电电压也显示充电不足。

判断可能是发电机有故障，更换发电机后故障依旧。

于是分析电路图，发现发电机是通过发动机的搭铁点完成搭铁的，考虑到发电机的搭铁如果不良的话也会造成上述故障，于是检查此搭铁点，发现搭铁线腐蚀(见图1)。

处理措施：更换搭铁线并处理搭铁点后试车，故障排除。

(文/李小泉)奥迪A4锁车后报警故障现象：客户反映锁车后经常报警。

故障诊断：电脑检测没有故障码，读取测量值为内部监控触发的报警，试车发现确实有报警现象。

怀疑报警系统本身有故障或车内有移动的物体触发报警，在检查车内物体时，发现出风口上方悬挂一装饰品。

同时注意到，此车装备有太阳能天窗，在锁车后太阳能天窗参与工作，出风口出风吹动悬挂物而触发报警。

处理措施：取下悬挂物试车故障排除。

(文/李小泉)奥迪Q5踩制动异响故障现象：客户反映，制动时有异响。

故障诊断与排除：经试车发现，此车在制动结束时，发出连续的异响声。

奥迪A6加速无力、冒黑烟故障排除故障现象:一辆奥迪A6 1.8T 手动挡轿车行驶15万KM,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟,加速无力的症状.在当地服务站维修,更换了发动机控制单元,清洗了空气流量计后正常.但过了段时间后,又出现加速无力,冒黑烟的现象,且黑烟更浓.故障诊断与排除:该车主来我服务站要求检修,过程如下,让发动机怠还远转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01-08-002读取数据块,第三,四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为3.4MS和3.7G/S,两种数据都在正常值范围之内(正常值分别为1-4MS和2-4G/S),但数据有些偏大.再进01-08-030,其一,二区分别为111和110,说明氧传感器工作正常.再进01-08-033,其一,二区分别表示氧传感器自适应值和氧气传感器G39的电压值为分别为21%和0.120V左右氧传感器自适应值21%说明预先设定的其本喷油时间太短,为合混淆是非合气的空燃比达到最佳,实际喷油时间延长21%,如自适应值过高.可能有以下原因1)进气系统漏气;(2)排气歧管漏气;(3)空气流量计损坏;(4)燃眉之急没压力下降;(5)喷油嘴堵塞.氧传感器G39的电压值为0.120V左右,说明混合气体过稀,可能原因有:氧传感器与控制单元导线对正极短路;氧气传感器损坏. 8F-Q h1;U6排气冒黑烟,而传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾吗?于是用V AG1318检测怠速时燃眉之急油压力,显示约3.5BAR正常,排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能堵塞.用V AG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常.只好更换G39试一下,当拆G39时,发现G39未拧归紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转.用V AG1552进01-08-033检测,其一,二区分别为-3--3%,1.5V左右,正常.再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常.更换原车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力,用V AG1552进01-08-002,其三,四区分别为 2.3MS和2.7G/S.经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃眉之急烧不充分,从而忖致加速无力,冒黑烟.当清洗空气流量计后,合其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧.当车行驶一段时间的后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而松动,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器信号传给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷没时间,即增加喷油量,从而忖致排气冒黑烟更浓.奥迪A6的空气流量计使用一段时间后,其响当当应性可能变差,导致加速无务,不易启动,冒黑烟等现象,而传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换造成不必要的浪费.专家点评本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非,故障分析也比较到位,充分利用了数据分析方法,但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明,通过本案例主要可以看出两个方面的问题:1.关于数据流分析中的数据判断问题.像本案例中,时宜01-08-002读取数据块,第三,四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为3.4MS和3.7,两数据都在正常值范围之内,但数据有些偏听偏信大.这里我要说明的问题是;测出的喷油时间数据是 3.4MS,维修手册上提供的正常值是1-4MS,测出的进气量数据是3.7G/S维修手册上提供的正常值是2-4G/S,作者仅判断为"数据有些偏大"其实这是一种错误,我们要说明的是3.4MS和3.7G/S的测试数据虽然在正常值范围内,但是已经错了,这里主要是标准数据的理解问,很多修理人员认为:只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的.所谓标准数据给定的范围值,其实是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了.那么标准数据是多少呢?应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1-4MS,标准数据应该是2.5MS左右,进气量2-4G/S标准数据应该是3G/S左右.作者故障排除后测试的数据就是说明了了这个问题,用"V AG1552进01-08-002,其三,四区分别为2.3MS和2.7G/S由些可见,3.4MS的喷油时间和3.7G/S的进气量和标准值相差悬殊,已经错了,由此我们就可以判定故障,而不是故障排除到还没有完全解决,再更换空气流量传感器.2.如何准确判定故障部位的问题.本案例;氧传感器G39未拧紧;排气泄漏是导致故障的关键,作者根据数据判定并没有准确地确定故障部位,而是;只好更换G39试一下.当拆G39时,发现G39未拧紧逼.;其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障,我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测,根据尾气分析仪进行发动机的尾气检测,倒如本案例,通过尾气检测我们可以发现HC高,CO低,CO2偏低和02高的结果,这一点就可以说明排气系统泄漏,根据该结果可以非常顺利地检查出;氧传感器G39未拧紧的;故障点,从而快速排除故障.。

邵青：奥迪A6L加速无力的诊断方法等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第4期1998年起从事汽车维修工作。

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监。

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家。

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格。

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家。

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

问：奥迪A6L 1.8T轿车加速无力是什么原因？邵青：首先应检查汽油压力和火花塞电极间隙是否在正常范围内。

正常情况下，最好用专用的涡轮增加器检测仪检测一下涡轮增压器的增压压力是否过低或者过高，这些故障都会导致动力不足。

对于行驶里程超过200,000km以上的车，三元催化器也应该详细检查，不排除三元催化器堵塞导致动力不足的可能。

问：我的车，慢慢刹车的时候，总会听到“吱吱”的响声，急刹车反倒没有这个声音，请问是什么原因？邵青：刹车片异响的原因在于它的材质，为了达到好的刹车效果，刹车片里会参入一些金属的硬点。

如果刹车过程中，磨到了硬点上，就可能产生异响。

解决方法有两种，都非常简单。

一个是你可以急踩刹车，以打磨硬点；二是去维修厂打磨一下。

问：一辆奥迪A 6 L 2 . 4 L 轿车，行驶里程50,000km，高速上超速开到140km/h的时候，抖动得非常厉害，请问是怎么回事？邵青：抖动也分两种情况，在140km/h时抖动，绝不是机械故障，应该是半轴或轮胎等的问题。

如果感觉方向盘和车身一起抖动，就需要做一下动平衡。

最新的设备有一个“道路动平衡”功能，可以模拟道路行驶的过程，相对来说很精确。

问：我的车，每天早晨起来过减速带时会听到“嘎吱嘎吱”的声音，是不是该换胶套了呢？邵青：分析得非常准确，这个异响90%的机会来自于4个减振器上面的缓冲胶套。

如果是4个都响或前后轮都响，那就是前后都需要润滑；如果是只前面的响就只润滑前面，只后面的响就只润滑后面。