奥迪常见故障教案资料

栏目编辑：王高明 ******************60·March-CHINA 奥迪轿车故障案例(三)李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

◆文/北京 李玉茂(接2016年第1期)12奥迪Q5发动机故障灯报警故障现象一辆2010款一汽奥迪Q5 SUV ，搭载2.0TCAD 型发动机，行驶里程39 253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯)报警。

故障诊断与排除经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。

1.本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052检测到01发动机电控系统存储故障码：汽缸列1燃油计量系统，怠速时系统过浓。

2.怠速读取数据块011组(图14)，第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第3区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大。

区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。

图14 数据块011组图15 再次读取数据块011组图16 新更换的中冷器3.用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。

用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min 后压力没有明显下降。

启动发动机，读取高压泵的油压正常。

用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。

以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。

4.再次读取数据块011组(图15)，第1区混合汽形成短期匹配，汽缸列1为-17.2％；第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第35.试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。

为防万一，决定再次查看编码和数据流。

读取数据流发现，“开关P锁止”显示“故障”（图2），而正常车辆应显示“结合并锁定”。

检查J527的编码，文“读取P挡锁止”值为“未激活”。

故障排除：尝试将J527的“读取P 挡锁止”编码从“未激活”改为“激活”，故障排除。

回顾总结：该车故障是由于在线编码没有正常写入所致，所以采用手动编码。

在线编码后应该开关一次点火开关看看编码是否正常写入，以免由于诊断仪缓存和控制单元死机等原因导致编码没有正常保存。

：油箱泄漏诊断控制单元障现象：一辆2020年产奥迪检查分析：维修人员接车后试车，确认故障存在。

使用专用诊断仪检测，读取到静态故障码P240200，率为1次（图3）。

维修人员清除故障码后发动机故障灯消失，反复试车故障也未出现，于是将车交于用户使用。

几天后，用户再次进店反映故障灯又点亮了。

使用诊断仪检测依旧是P240200故障码。

根据电路图测量油箱泄漏诊断控制单元GX36的插接器，其中 4号端子的供电正常，其他3个端子与发动机控制单元J623的线路连接正常，无短路、断路。

根据诊断设备的指引，使用烟雾测漏仪检查管路无泄漏，检查油箱泄漏诊断控制单元的线束及插接器无腐蚀、松动现象。

最终，故障点指向油箱泄露诊断控制单元损坏。

故障排除：更换油箱泄漏诊断控制图1 仪表中的提示图3 读取到的故障信息图2 “开关P锁止”数据错误图4 读取到的故障码图5 熔丝插座的导线已经退出怀疑供电线虚接。

于是在行李舱配电盒中找到SM16号供电熔丝，用试灯测量熔丝两端的供电均正常，说明问题出在熔丝到J855之间。

经过进一步排查，发现SM16熔丝插座的针脚退线了（图5），造成了虚接。

故障排除：重新处理熔丝插座针脚，故障排除。

大众奥迪Q5为何熄火后无法起动块促动，电气故障/短路”。

连接油压表VAS 1318检查，低压系统的油压为0 kPa。

根据上述检查初步分析导致该故此时故障原因指向了J623，尝试测量J623至J538之间的输出信号后，再次装复J623尝试起动时竟然成功了。

奥迪轿车故障案例(二)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第1期文/北京李玉茂李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

(接2015年第10期)7 奥迪A8无法启动故障现象一辆2013款德国原装奥迪A8(D4)轿车，搭载CGW型发动机，行驶里程2 231km，客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火，再也无法启动。

故障诊断与排除(1)将车拖进厂，测量蓄电池无电，用充电机对其充电，等充电完成，车辆能重新启动。

连接诊断仪检测故障码，发现在所有控制单元均存储“电源电压过低，偶发”；在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。

初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。

(2)使用诊断仪的故障引导功能，通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障，1次”，发生在18:34。

(3)询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”，客户反映报警、提示都没有。

(4)再次查询故障码(表1)，“无信号/通信”均发生在18点34分左右，“电源下限达不到”均发生在21点9分左右，说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火，最后才出现电量低的情况。

(5)“无信号/通信”故障一般是控制单元正极供电线或接地线断路造成，本车多个控制单元在同一时间存储这个故障码，应是由一个故障点引发。

阅读电路图，看到发动机、变速器、右前门J387、右后门J389等控制单元，正极供电是不同线路，而接地线共用右A 柱下方的43号搭铁点搭铁。

(6)拆检右 A 柱下方43号搭铁点，发现搭铁点接触不良，断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。

(7)紧固43号接地点螺栓，故障排除。

故障点：右 A 柱下方43号搭铁点虚接，导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。

「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。

2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。

3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。

4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。

故障仍未排除。

5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。

我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。

并掌握故障产生的条件。

我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。

第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。

我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。

通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。

故障排除：更换发动机控制单元。

我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。

【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。

针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。

但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。

问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。

附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。

【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。

大众奥迪40个常见故障解决流程1.危险警报灯功能正常，左右转向灯不好使———更换危险警报灯开关2. 打转向灯，方向盘回正后，报警灯开关处发出两声“咔哒咔哒”响声———更换转向开关后故障排除3. 车门打开后，上、下车照明灯不亮，仪表盘内没有车门开启指示———更换门锁块4. 前门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动———更换玻璃升降器滑块并润滑。

5. 后门玻璃升降器上升卡滞，防夹功能误起动———①调整，解决不了后②更换玻璃升降器总成6. 车辆熄火后再次起动时打不着火，大约行驶7—12万公里没有更换过汽油泵———更换汽油泵7. Asmarttags" />音响系统有时没有声音———断开蓄电池负极电览5分钟以后再接上即可排除8. 1.8T发动机运转不平稳，抖动严重———更换点火线圈9. 发动机运转时右前部有“砰、砰”的异响———更换碳罐电磁阀10. C5A6 CD机不能正常播放，屏幕显示“ERR3”———清洗CD机夹碟片11. 1.8T 发动机高速行驶时机油压力报警———更换机油集滤器12. 暖风不热———更换花粉滤清器并且风量减小。

13. 低速行驶打方向时车轮处发出“吱、吱”的响声———更换转向拉杆球头14. 后备箱电动开锁失灵———①更换开锁电机②更换后备箱锁块总成15. 点烟器不好使———更换33号保险丝16. 仪表内电瓶指示灯亮(着火时)———更换发电机17. 仪表盘内转向指示灯快速闪烁———有损坏的转向灯泡18. 安全气囊灯常亮，并有故障码65535———更换安全气囊控制单元19. 烟灰缸开关不顺畅———轨道脏污，清洗后可解决20. 点火开关关闭后发动机不熄火———更换刹车灯开关21. 点烟器没有电，保险丝插上就烧坏了———更换后点烟器22. 99年C5A6 2.4车更换全车锁后使用GEKO无法匹配，显示VIN错误，该车底盘号为：LFVCA12B1X3006339，序号为AUZ5Z OX5072051，将底盘号输入：LFVBA24B633037837，可以正常匹配23. A4B7 2.0T ABS，ESP系统液压泵常转———更换ABS总成24. 发动机冷却系统膨胀水壶内出现机油泡沫———机油冷却器损坏，更换后故障可以排除25. 四缸发动机清洗水箱后水温高———水箱与水箱框架中间有一隔风胶条脱落，导致电动风扇卡死，不能转动，最终导致电动风扇保险丝烧断，更换新保险丝，取出胶条即可26. 水温高排除方案———①更换节温器———②更换水泵———③正确调整冷却液浓度———④清洗水箱散热器和冷凝器———⑤三元催化器堵塞，更换后可排除———⑥冷却系统正确排气———⑦更换冷却液散热器———⑧风扇控制器损坏27. 发动机冒黑烟———空气流量计损坏或汽油标号不够28. 热车不好着车———喷油嘴渗油（须更换）/水温传感器损坏/碳罐电磁阀损坏29. 打起动没有反应———①变速箱多功能开关损坏———②起动机损坏———③点火开关损坏30. 刹车灯常亮———更换刹车灯开关31. 打开暖风/空调后，出风口不出风，风量开到最大也没有风———鼓风机损坏，或鼓风机调节器损坏32. 发动机热车后，组合仪表内冷却液温度表指针来回摆动———更换冷却温度传感器33. 手自动一体式变速器换挡杆扳到手动方式时组合仪表内档位指示灯无变化———检查换档杆处鱼鳞片上磁铁是否脱落34．安全气囊灯亮，故障码含义为驾驶侧或乘客侧座椅侧气囊线路故障———检查座椅上侧气囊插头连接35．遥控器无反应，室内灯不亮，门灯不亮———14号保险丝损坏，检查门灯线路，前座椅后面的照明灯线路短路，造成烧14号保险（在座椅内部）36．全车自诊断系统都无法进入———倒车雷达控制单元诊断线故障，拨下倒车雷达控制单插头，其它控制单元就可以正常进入了37．内部监控系统不好使，车门上指示灯常亮———传感器损坏，更换后故障排除38．车跑到100km/h时ABS系统自动工作，有轻微制动的感觉，并且刹车踏板能感觉到有轻微振动———轮胎型号不一致、花纹不一致、磨损程度不一样或充气不足39．雨刮片在刮水时抖动———使用3358调整雨刮臂角度40．1.8T发动机机油消耗大，排气冒蓝烟———更换涡轮增压器奥迪常见故障及解决方法（每天３个，你问我答相互学习１机油消耗大，可作机油消耗试验正常数值是每千公里消耗不能超过.0.5Ｌ,如果公里数多的可换其他牌子机油２热车加油不走，可做电脑检测变速箱是否有故障，一般此现象多为变速箱电脑故障Ｃ５Ａ６ＣＶＴ箱子居多Ａ８D3,C6A6L也有３起步慢加速行车闯车怠速表不稳，多为节气门造成，可清洗节气门（此现象不用清洗喷油嘴），这里面有很多花活儿的，要注意。

奥迪A6L常见故障及解决办法发布时间：2012-09-14 10:07奥迪a6是最早引进国内生产的豪华车型，从1999年上市至今，一直占据着国内豪华轿车市场的半壁江山。

2005年，一汽大众推出了专门针对中国市场研发生产的奥迪a6l。

在长时间的使用过程中，有车主反映奥迪a6会出现一些小故障，近日，记者采访了一汽大众奥迪中山广物君奥4s店技术经理苏佳，让专家来对这些故障进行解答。

油封漏油奥迪a6l油封材料是橡胶件，长期高速行驶情况下，高温会造成油封老化，甚至出现漏油现象。

解决办法：只要更换油封即可。

转弯时“呱呱”异响传动轴（半轴）防尘套出现破损，在行驶过程中，润滑油被甩出，灰尘和细沙进入球笼，导致球笼内部磨损，产生间隙过大，产生“呱呱”异响。

严重时，球笼会脱出，影响驾驶安全。

解决办法：更换球笼。

悬挂有明显异响这种现象一般出现在行驶了3、4万公里以后的奥迪a6l上，一般都是悬挂系统控制臂内胶发生破裂。

车辆在行驶过程中悬挂做上下弹簧运动，内胶破裂会直接影响汽车乘坐舒适性，并产生明显异响。

解决办法：一般需要更换悬挂系统控制臂。

发动机产生“咕咕”响声发动机发出“咕咕”响声主要针对的是t（涡轮增压）的发动机。

奥迪a6l搭载有1.8t、2.0t、3.0三种不同排量的发动机，对于带t的发动机来说，在长途奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。

发动机在长时间高速运转后，突然切断动力，一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。

在高温作用下，轴承里的机油会发生炭化，并产生颗粒状物质。

在下次启动时，发动机快转运转，轴承里的颗粒物质轴损害轴承，发出“咕咕”的声音。

解决办法：更换涡轮增压总成。

更换涡轮增压总成要1万多元，价格较为昂贵。

建议车主养成良好的使用习惯。

清晨启动难着车空气在发动机内燃烧之后，会产生积炭，日积月累积炭越来越多，逐渐堵塞进气管，空气进入发动机困难，影响汽油燃烧，功率下降，导致动力减弱；另外，特别是在秋冬时节，清晨启动，会出现打不着车的现象。

奥迪车型故障2例
第一例：奥迪A4 减速挡位故障
车主反映车辆在行驶中突然无法加速，并且挂入减速挡无效，车速保持在20~30km/h。

经检查发现，车辆的减速挡位无法使用，同时变速箱报错，显示故障码P177D。

经过简单的故障诊断，发现故障是由于变速箱换挡机构内部的减速机构坏了，导致减
速挡位失效。

修复方法是将变速箱的换挡机构拆卸下来，对减速机构和齿轮进行更换。

故障原因：
1.不可避免的零部件磨损，例如这里的减速机构。

2.使用不当或长期忽略常规的维护保养。

预防措施：
1.遵守车辆维护保养周期。

2.熟悉车辆使用规则并遵循操作指南。

第二例：奥迪A6L 发动机启动失败
车主反映车辆在启动时会出现三次失败的现象，第四次才能启动。

当车辆行驶时，还
会出现“发动机故障灯”的提示。

（车产生“发动机故障灯”的告警时，一定要及时进行
故障排除，否则可能会对车辆造成更大的损坏）。

经过排除故障，我们发现故障是由于发动机启动电路中的起动机/电池缆线松动引起的，排除故障后恢复正常。

故障原因：
1.起动机电池电路松动。

2.无法充分地在后座车厢内搭载电池，导致电池电力不足。

预防措施：
1. 确保电池安全固定，避免电路松动。

2. 省电使用车载各项设备和电器，避免电池电力过度消耗。

摘要现代高级轿车采用大量的计算机控制，在维修过程中借助了现代汽车检测、诊断设备，对发动机数据和波形进行对比和分析，研究数据偏差根源，找到汽车故障所在，提高了汽车诊断与维修效率，提高汽车诊断维修质量，保证汽车维修企业的经济效益。

本文主要介绍了奥迪轿车故障诊断，阐述了其故障诊断方法及步骤，并结合故障实例加以分析，同时清晰阐述故障排除过程。

以为同类故障的维修起参考借鉴作用。

关键词：奥迪；发动机；空调；故障检修；目录一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (1)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、奥迪A6空调不制冷故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (6)三、奥迪A6起动困难故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (8)四、奥迪A6发动机怠速抖动故障检修 (8)（一）故障现象 (8)（二）故障分析 (8)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (9)五、奥迪A6轿车发动机不着火故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (11)结论 (11)参考文献 (11)致谢 (12)奥迪轿车常见故障诊断与维修绪论人们生活不断的改善，科技在高速发展，汽车工业也在不断的完善。

今天的汽车已经踏入了千家万户的门槛，然而汽车使用中产生的安全问题，越来越受到人们的重视。

本文针对奥迪A6 汽车一些常见的故障进行研究分析，找出故障存在的原因，并对故障检测和排除。

最后得出相关理论总结。

一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约1.7万km的2012年奥迪A6 2.5轿车。

该车水温高电子风扇不工作。

（二）故障分析停车检查发现，电子扇不运转。

用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。

奥迪车故障分析两例案例一：1.车型：奥迪A8L3.0，行驶里程6万km。

2.故障现象：行驶中方向盘有时突然变沉。

3.故障分析：首先检测所有电控系统是否有故障，检测结果为：在电子中央电气系统2 内查出故障码01797动力转向液压阀N315对地短路或断路。

测量动力转向液压阀阻值为无穷大，说明动力转向电磁阀内部断路。

更换动力转向电磁阀后助力变轻，但是行驶中转弯后助力转向没有自动回正功能。

图1车辆自诊断示意图4.行驶中转向不回位的故障解决。

（1）此车在入厂前试车时，行驶中转弯时助力转向回位功能正常，只是有时转向突然会变沉，更换动力转向液压阀后动力转向恢复正常，但是行驶中转弯后方向没有自动回位功能。

（2）分析故障有可能是转向机损坏，或是在拆装转向机的时候安装不当造成没有自动回位功能。

（3）检查转向横拉杆、液压管路等部件安装正确，固定转向机的螺栓拧紧力矩正常，两前轮在离地状态下用手扳动轮胎时，发现转向系统动作非常困难，经检查发现转向机的阻力较大，判断有可能是因为助力转向的间隙调整过紧所致。

（4）经过询问主修技师得知，在拆装转向机时曾失误拧过转向机间隙调整螺栓。

图2助力转向器5.解决方法。

重新调整转向机间隙，调整方法如下：（1）调整工作由两个人来完成。

（2）一个人坐在车内轻微地左右转动方向盘，另一个人慢慢地松动调整螺栓，直到转向机出现“咯咯” 的响声后，再将调整螺栓慢慢紧固，直到打方向时“咯咯”的声响消失，调整工作完成。

装复后进行试车，行驶中转向回位功能正常，故障排除。

最终确定故障是因为技师在维修时误将调整螺栓松动后，又将调整螺栓拧紧过度使转向间隙过小，导致行驶中转向不回位。

案例二：1.车型：D3A8，发动机型号：BFM，变速器型号：HHV，故障里程：4512 km，故障出现频次：每天。

2.故障现象描述：漏电，出现故障时车辆放一个晚上就没电启动。

3.故障原因分析及结果：MMI显示10%电量，使用故障导航静电流测试正常，J644不需要升级，舒适总线休眠正常（可以从应急灯开关上的指示灯看出）。