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城市轨道交通安全型计算机联锁系统应用研究目前较多城市轨道交通联锁系统使用的是英国西屋公司的联锁系统，它主要是由联锁机和目标控制器组成，文章重点介绍WESTRACE联锁系统的系统结构、功能、特点。
标签：计算机联锁；防护；安全；故障1 概述安全型计算机联锁（WESTRACE）系统是以微处理器为基础、符合“故障-安全”设计原则的车站联锁信号控制系统。
安全型计算机联锁系统的逻辑电路是由安全型逻辑组成的是把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑通过一系列逻辑表达式来实现，这些逻辑表达式的设计及实现是以“数字集成安全保证逻辑”为原则并满足“故障-安全”设计要求。
安全型计算机联锁实现了从“有接点”到“无接点”的飞跃。
ATS通常作为计算机联锁系统的人机界面，操作员通过鼠标（或轨迹球）办理各种作业。
彩色显示器显示站场图形，给出信号机、道岔及轨道电路等设备的状态。
在操作中，系统还会给出明确的语音提示，方便车站值班员了解有关作业情况和操作命令的实施状态，减小误操作发生的概率。
WESTRACE系统实现了软件标准化，硬件模块化，采用开放的系统结构，自动列车监控系統（ATS）、自动列车防护系统（ATP）、数字轨道电路等信号系统接口，并能与其它信息管理系统交换数据。
为了保证系统在各种恶劣的环境下能够长时间稳定可靠地工作，对系统设计、生产、测试、出厂等各个环节都有严格的要求，并且实施全程质量控制以确保系统的质量。
WESTRACE系统具有很高的可靠性，从网络系统、电源系统到联锁机等设备均按冗余设计，在主机发生故障的情况下，系统能自动无缝切换到备机工作。
WESTRACE的系统维护台用户界面友好，在线诊断直观，故障回放便捷，查询联锁运算参数方便，操作简单易学，便于具有中等文化水平的人员经短期培训后就能胜任WESTRACE系统的日常维护工作。
2 联锁系统结构计算机联锁（CBI）系统由一系列相兼容的模块组成，安装在机架式机笼内，并通过一条公共的并行总线通信，每个WESTRACE 硬件为单处理通道，向用户提供安全的电子联锁系统。
城市轨道交通全电子模块化计算机联锁实训系统设计与实现摘要：目前高职院校以及部分运营公司在讲解全电子模块化计算机联锁系统时，仅能通过理论进行授课，无法满足学员在实操学习上得到有效训练的需求，为了提升学员对全电子模块化计算机联锁系统的理解与认知。
基于这种情况，本文设计一套适合城市轨道交通信号人员学习的全电子模块化计算机联锁实训系统，且集成度较高、运行条件较为简单，并具有理论和实操演练相结合指导意义。
关键词：全电子联锁；计算机联锁；全电子模块；城市轨道交通；实训系统1.计算机联锁系统概述计算机联锁系统是负责列车安全高效行车的基础信号设备，采用信息编码技术、冗余技术以及“故障-安全”技术实现相互制约的车站联锁关系（即车站内信号机、道岔、轨道电路之间进行实时联锁控制），具有极高的可靠性和安全性。
计算机联锁是城市轨道交通信号系统的安全核心，作为保证行车安全不可缺少的核心控制设备，直接影响城市轨道交通整条线路安全运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度。
1.计算机联锁实训系统应用现状随着我国城市轨道交通的迅速发展，对城轨信号系统联锁子系统技术人才的迫切需求一直无法满足，各院校和相关企业对此开展教学与培训时也不断遇到各种难题，如既有联锁设备不能动，成套实验设备单一，相关设备摸不着、看不见、不易理解，学习周期长等。
为解决教学与培训中联锁子系统理论不能有效联系实操的问题，亟待利用通信技术及计算机技术设计一套城市轨道交通计算机联锁实训系统，不仅有利于理论概念深入学习，更有利于对联锁设备的操作与维护的实训，大大提升信号人员的业务能力。
1.信号机与道岔实训系统设计该实训系统以全实物设备形式模拟多种运营以及故障场景。
通过实训真实设备帮助学员更直观地学习全电子模块化计算机联锁系统的组成及原理，根据训练场景操作完成各种实训项目，如全电子模块化计算机联锁系统使用及设备维护、室外信号机实训、室外手摇道岔及转辙机实训等信号系统方面的实验、实训课程。
轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究摘要：轨道交通计算机联锁系统是确保轨道交通运输安全和高效运营的关键技术之一。
本文旨在通过对轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究，探索其在实际运营中的性能和可靠性，并提出相应的优化策略。
我们首先介绍了轨道交通计算机联锁系统的基本原理和功能要求，然后搭建了相应的仿真平台，并通过实验验证了系统的可行性。
最后，我们分析了仿真与实验结果，并提出了一些可能的优化方案，以提高轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性。
1. 引言轨道交通计算机联锁系统是铁路交通运输中的重要组成部分，也是确保铁路运输安全和高效运营的关键技术之一。
该系统主要负责对轨道交通信号设备和道岔进行联锁控制，确保列车运行的安全性和顺畅性。
随着现代轨道交通的发展和运营需求的提高，轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性也面临着不断的挑战和需求。
2. 轨道交通计算机联锁系统的基本原理轨道交通计算机联锁系统主要由计算机控制单元、输入输出设备、通信设备和相关软件组成。
其基本原理是通过计算机控制单元对信号设备和道岔进行联锁控制，以确保列车运行的安全性和顺畅性。
系统根据列车运行的实际情况，实时监控信号设备和道岔的状态，并进行相应的控制操作。
通过计算机的高速运算和联锁逻辑的实时判定，轨道交通计算机联锁系统能够快速、准确地对列车的行驶进行调度和控制。
3. 轨道交通计算机联锁系统的功能要求轨道交通计算机联锁系统具有以下主要功能要求：3.1 列车运行的安全性控制：系统能够实时监测并控制信号设备和道岔的状态，确保列车的行驶安全。
3.2 列车运行的顺畅性调度：系统能够根据列车的实际情况进行实时调度和控制，以提高列车运行的效率和顺畅性。
3.3 故障自诊断和恢复能力：系统具备故障自诊断和恢复能力，能够及时发现故障并采取相应的措施进行修复。
3.4 数据存储和备份功能：系统具备数据存储和备份功能，以保证列车运行数据的安全性和可靠性。
4. 轨道交通计算机联锁系统的仿真研究为了研究轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性，我们搭建了相应的仿真平台。
城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程设计方案摘要：随着智能手机、互联网和无线网络技术的日趋成熟，城市轨道交通车站内外导航作为一个提升乘客乘车体验、提高管理效率的增值应用而倍受重视。
由于智能技术的发展，城市轨道交通车站内设施越来越复杂，车站内定位及引导需求日趋强烈。
同时，在车站内外识别特定对象的位置也是满足移动出行快速发展的需求。
一体化定位技术可将真实世界中的实体事物与虚拟空间的数据资讯相结合，使线下实体事物如线上网络信息一样能被搜索、定位、连接，从而实现真实世界与虚拟世界的互联。
城市轨道交通通过建设精准的三维站内地图，利用多源融合定位技术，实现站内外一体化导航服务，帮助乘客借助信息化手段快速到达目的地，有效提升乘客出行体验，促使站内乘客高效疏导及分流，提高城市轨道交通服务空间及形象。
关键词：城市轨道交通；全电子化；计算机联锁；改造引言城市轨道交通建设近年来越来越多的城市成为解决交通拥堵的方法，由于低功耗、高环境保护、大动能、可持续发展，轨道交通已经成为国外城市的主要交通工具。
随着我国现代建筑需求的不断增加，越来越多的城市开始建设轨道交通。
在轨道交通建设中，安全是不可缺少的一部分，以轨道交通为主的安全产品实际上保障了轨道交通环境和运行的安全。
1全电子计算机联锁系统架构联锁系统可按层划分为人机层、联锁逻辑层、执行层和外部设备。
传统的计算机联锁设备位于执行层，包括I/O柜、接口柜、组合柜、防雷线柜等。
整个电子计算机联锁设备的执行层为电子执行单元和防雷柜，在传统的计算机联锁设备执行层中，I/O柜、接口柜、合并柜相当于电子执行单元的集成。
传统计算机联锁装置和全电子联锁装置的联锁逻辑层、组成和人机界面功能一致性。
2现状分析针对城市轨道交通站内外导航技术，目前国内外站内定位通常是借助无线通信技术（Wi-Fi）、蓝牙技术实现定位目标，各项技术均有其自身特有的优缺点，如仅对于覆盖面积而言，在相同的覆盖面积下，采用蓝牙技术进行定位所需的费用比较高，性价比较Wi-Fi低。
