蒸发器之所以结冰

船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除摘要：因为空调系统的操作条件变化频繁和剧烈，对于那些船只运行时间长，空调系统的重要组成部分，如压缩机、膨胀阀和蒸发器，可能导致系统的不匹配时，系统运行在冷却条件下，造成压缩机汽缸的霜，霜在蒸发器和压缩机的频繁起停。

障碍。

关键词：船用空调设备；蒸发器结霜；故障诊断由于环境条件的变化，船舶空调系统的热负荷需要在很大范围内不断变化。

因此，空调系统必须能够在很大范围内调节制冷剂流量，以平衡装置的制冷量和热负荷。

压缩机调节制冷剂流量，主要是通过吸入回流的方法，即根据吸入压力的变化，调节压缩机的负荷。

1船用空调系统的工作要求船舶空调一般属于舒适性空调。

其主要功能是使船员生活和工作场所的温度和湿度达到适宜的舒适。

因此，温度和湿度的参数可以在较大范围内改变。

由于舱室人员对生活环境的不同要求，船舶空调系统应该有其独特的要求。

就空调提供的舒适性而言，最重要、最直观的影响因素应该是温度。

我国空调舱室温度的设计标准为：冬季舱室温度为19-22摄氏度；夏季舱室温度为24-28度，房间各部位温度差不应超过3-5度。

C.夏季室内外温度的差异不应大于6-10 C.空气温度是否适宜，潮湿的空气会使人感到不舒服。

空气相对湿度对人体的直观影响是冷和热。

在夏季条件下，如果相对湿度过高，那么空气就会相对潮湿，导致人体汗液蒸发缓慢，在这样的环境中自然会感到不舒服。

在冬天，如果相对湿度过高，人体的传热会更快，这将使人感到非常寒冷和沮丧。

所以控制湿度和温度同样重要。

室内空气的新鲜度主要体现在以下两个方面：一是空气的新鲜度，二是空气的清洁度。

它们分别用含氧量比、粉尘浓度和有害气体浓度表示。

到目前为止，船舶空调设备大多依靠提供足够的新鲜过滤空气来达到令人满意的空气新鲜度。

室内被污染的空气被新鲜的空气所替代，从而达到所需的空气新鲜程度。

理想的居住环境要求室内空气有轻微的风速和轻微的流量保证是最好的。

众所周知，在闷热的夏季天气环境中，一定程度的气流可以促进人体汗液的蒸发，从而使入口感觉凉爽。

蒸发器常见的故障与处理方法蒸发器作为热交换器中的一种常见设备，其主要作用是将液体制冷剂蒸发为气体，吸收热量并降低环境温度。

然而，在蒸发器的使用过程中，也会出现一些常见的故障。

本文将针对这些故障进行介绍，并提供相应的处理方法。

一、蒸发器内部结冰蒸发器内部结冰是蒸发器常见的故障之一。

当蒸发器内部结冰时，会导致制冷效果下降甚至完全失效。

造成蒸发器结冰的原因可能是制冷剂流量过大、蒸发器进口温度过低、风扇故障等。

处理方法如下：1. 检查制冷剂流量是否过大，调整合适的制冷剂流量。

2. 检查蒸发器进口温度是否过低，若过低则调整进口温度。

3. 检查蒸发器风扇是否正常工作，如有故障则及时更换或修理。

二、蒸发器漏水蒸发器漏水是另一种常见的故障，会导致制冷系统失效。

蒸发器漏水的原因可能是蒸发器管路老化、管路连接处松动或损坏等。

处理方法如下：1. 检查蒸发器管路是否老化，如有老化现象则及时更换新的管路。

2. 检查管路连接处是否松动，如有松动现象则重新固定连接处。

3. 检查管路是否损坏，如有损坏则更换新的管路。

三、蒸发器堵塞蒸发器堵塞也是蒸发器常见的故障之一，会导致制冷效果下降。

蒸发器堵塞的原因可能是蒸发器内部积存过多的灰尘或污垢。

处理方法如下：1. 定期清洗蒸发器，将蒸发器内部的灰尘和污垢清除干净。

2. 检查蒸发器进气口是否存在堵塞，如有堵塞则及时清理。

四、蒸发器压力异常蒸发器压力异常可能会导致蒸发器工作不正常，甚至造成设备故障。

蒸发器压力异常的原因可能是制冷剂泄漏、蒸发器内部过热等。

处理方法如下：1. 检查制冷剂是否泄漏，如有泄漏现象则及时修复漏点并补充制冷剂。

2. 检查蒸发器内部是否过热，如有过热现象则调整制冷剂流量和蒸发器进口温度。

五、蒸发器露点过高蒸发器露点过高会导致蒸发器制冷效果下降。

蒸发器露点过高的原因可能是制冷剂流量不足、蒸发器进口温度过高等。

处理方法如下：1. 检查制冷剂流量是否不足，如不足则调整合适的制冷剂流量。

蒸发器冰堵的原因分析及解决方法发布时间：2022-01-20T06:49:59.934Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第17期作者：魏利涛[导读] 冷干机在低负荷时经常发生蒸发器冰堵，使得压缩空气系统阻力增大造成空压机频繁加卸载，系统压力波动。

严重时引发空压机超压、油管爆裂、电机烧损等故障。

河北西柏坡发电有限责任公司河北石家庄 050400摘要：冷干机在低负荷时经常发生蒸发器冰堵，使得压缩空气系统阻力增大造成空压机频繁加卸载，系统压力波动。

严重时引发空压机超压、油管爆裂、电机烧损等故障。

在并联运行的多台空压机的出口加装连通母管的方法优化了冷干机进气工况，使得空压机出口的压缩空气流量能够均匀地分配给各台冷干机。

此方法确保了冷干机可以长时间在一个相对稳定的工况下运行，从而解决了蒸发器因过气量小而发生冰堵的问题。

同时又增强了后处理设备运行调整的灵活性提高了压缩空气露点。

关键词：冷干机；蒸发器冰堵；连通母管；露点引言在现代工业生产中,压缩空气的应用领域日益广泛[1]。

压缩空气在火力发电厂中常常被用作气动阀门的动力气源，除尘除灰的吹扫气源，仪器仪表的保护气源。

然而喷油螺杆式空压机生产的压缩空气中含有大量的水分、油分、粉尘和灰尘等杂质,如果将含有这些杂质的压缩空气直接输送给压缩空气的使用设备,将会给整个系统带来一系列的不良后果。

目前火力发电厂常用的后处理设备为组合式干燥机，组合式干燥机主要由吸干机和冷干机两部分组成。

它具有能耗低、再生耗气量小、露点低的特点。

工作流程特点为：经空压机压缩后的空气经后冷却器、预冷器后进入蒸发器，被制冷剂进一步冷却并排出冷凝水后，进入吸收塔进行深度吸附去水。

其中蒸发器是制冷系统中一种主要的热交换设备。

蒸发器的类型很多冷干机中使用的是干式蒸发器[2]。

由于受制于水的“冰点”的限制，在冷媒压力、环境温度、冷却水量和进气量不匹配时就可能导致制冷系统不正常,出现“冰堵”现象。

目前对于冷干机的蒸发器冰堵问题的研究资料较少，在产品说明书中也只是提到应当避免空气流量太小或负荷过轻。

一文掌握：压缩机结霜蒸发器结霜冷凝器结霜本期我们一起来看一看制冷系统结霜的问题是如何产生的，以及如何处理？（本图仅为参考，不对应文章任何产品信息）一：压缩机结霜压缩机回气口结霜说明压缩机回气气体温度过低，那么什么情况会导致压缩机回气气体温度过低呢？都知道同等质量的冷媒如果改变容积和压力，温度会有不同的表现，即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等质量的冷媒将会表现的压力、温度、容积三者都高，如果吸热较少那么表现的压力、温度、容积都会低。

1、压缩机结霜原因压缩机结霜主要有3个：（1）制冷剂过多制冷剂过多，造成蒸发器蒸发不完全，没有完全蒸发的制冷剂迁移到吸气管，导致吸气管结霜，进而迁移到压缩机吸气缸，吸收压缩机大量的热，就会造成压缩机结霜。

（2）由于冷媒的流量特少这将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象。

局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

（3）膨胀阀开度过大（膨胀阀故障）如果膨胀阀开度过大，必然会导致进入蒸发器的制冷剂增多，最后导致压缩机结霜，具体原理参看上述第一点。

2、如何解决压缩机结霜问题？大多数情况下对于接霜现象，只要调节热气旁通阀就行，具体方法就是打开热气旁通阀后部端盖，然后用8号内六角扳手，顺时针转动里面的调节螺母，调节过程不要太快，一般转半圈左右就暂停一下，让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。

等运行稳定，压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。

对于15立方以下的机型，由于没有热气旁通阀，如果结霜现象严重，可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。

蒸发器为什么结霜？一文教你根据结霜先后顺序判断故障原因空调蒸发器结霜，这在制冷界是比较常见的一个现象，也是比较受重视的一个技术问题。

今天我们就来看一看，为什么空调蒸发器会结霜，如何解决这种结霜问题？一、蒸发器结霜的八大原因！蒸发器结霜的原因总的来说就是：蒸发温度低&蒸发器换热不足（二者缺一不可）。

细细分析下来，我们可以从以下8个原因来分析：01）、风量供应不足，包括出回风风道堵塞、过滤网堵塞、翅片间隙堵塞、风扇不转或者转速降低等，造成换热不足，蒸发压力降低，蒸发温度降低；02）、换热器本身的问题，换热器常见使用，换热性能下降，使蒸发压力降低；03）、外部温度过低，民用制冷的一般不会低于20℃，在低温环境下制冷会造成换热不足，蒸发压力低；04）、膨胀阀被赌塞或者控制开度的脉冲电机系统损坏，长期运行的系统，一些杂物会堵在膨胀阀口使之不能正常工作，降低了冷媒流量，使蒸发压力降低，开度控制失常也会造成流量减少，压力降低；05）、二次节流，蒸发器内部出现管道折弯或者杂物堵塞，造成二次节流，使二次节流后的部分出现压力降低，温度降低；06）、系统匹配不良，准确的说是蒸发器较小或者压缩机工况过高，在这种情况下，即使蒸发器性能完全发挥，由于压缩机工况过高会造成吸气压力低，蒸发温度下降；07）、缺少冷媒，蒸发压力低，蒸发温度低;08）、冷媒过多,许多人认为冷媒过多蒸发压力上升不会产生结霜,但是冷媒过多以后，多余的冷媒基本是以液态存在冷凝器后段至膨胀阀前的管道中，此时系统循环变慢，液态过冷度增加，膨胀阀开度减小，蒸发温度降低，我见过冷媒过多回气管温度是负值的情况。

不过，对于这8个原因，我们也不能笼统地去讲，具体还要看实际情况：蒸发温度低&换热不足二者缺一不可，所以①-③都可以单独造成蒸发器结霜，而④-⑧只是造成蒸发度低，如果在换热足够好的外部条件下，也是很难结霜的，以⑦为例，如果缺少冷媒造成蒸发温度降低为-3℃，但如果我的制冷工况是夏季27/19℃,风量充足，换热器性能良好，也不会产生结霜现象。

基于平行流蒸发器结霜问题的试验研究及解决方案随着科技的不断发展和应用，平行流蒸发器在很多领域得到了广泛的应用，比如空气净化、空调、制冷等。

然而，在长时间运行过程中，平行流蒸发器容易出现结霜现象，从而影响其正常工作。

因此，在试验研究中，我们需要寻找解决方案，以避免这种现象的出现。

首先，我们需要了解平行流蒸发器结霜的原因。

平行流蒸发器是一个由多个小管翅片组成的结构，这些小管翅片的表面是用来吸收和散发热量的。

当平行流蒸发器运行时，空气通过内部管道，并联系上表面的小管翅片，导致空气温度下降，并在表面结成水滴。

当空气温度降低到一定程度时，这些水滴会冻结，产生结霜现象。

为了解决平行流蒸发器结霜问题，我们需要从两个方面入手：改变工艺条件和结构设计。

改变工艺条件：一种方法是通过改变空气流量和温度，以避免结霜的产生。

一般来说，当平行流蒸发器的空气流量降低时，结霜现象会显著增加。

因此，增加空气流量可以减少结霜的产生。

此外，控制良好的悬挂盘和气流动态技能帮助减少蒸发器的结霜率。

结构设计：改变平行流蒸发器的结构设计也是解决这个问题的重要途径。

首先，我们可以使用降温装置，使表面温度保持在大约2摄氏度，以防止结霜。

其次，在平行流蒸发器的表面上涂覆一层保护层可以避免表面上的水滴结霜。

这些保护层可以是聚合物、聚酯、芳香族聚合物等。

这些材料的特殊组合可以增强保护蒸发器的表面。

对于平行流蒸发器结霜问题，还有一些其他的解决方案，如使用超声波来打破水滴结霜，但是这种方法尚未得到广泛的应用。

因此，改变工艺条件和结构设计是最有效的解决方案，我们需要根据具体情况选择最恰当的方法。

总之，平行流蒸发器结霜是一个值得关注的问题，这不仅影响了蒸发器本身的正常工作，也会影响到整个系统的效率。

我们需要从多个角度入手，寻找最恰当的解决方案，以提高平行流蒸发器的性能和效率。

另外，我们可以通过增加换热面积来减少平行流蒸发器的结霜问题。

一些现代的平行流蒸发器采用叠层设计，使其表面积变得更大，从而可以更有效地吸收热量，减少结霜。

空调除霜工作原理
空调除霜是指在低温环境下，空调内部的蒸发器上结冰时，通过一系列的工作步骤去除结冰从而保证空调的正常工作。

具体的工作原理如下：
1. 蒸发器结冰：当空调在制冷模式下运行一段时间后，空气中的水蒸气会在蒸发器表面结成冰晶。

2. 制热模式切换：当蒸发器上结冰时，空调会自动切换到制热模式。

在制热模式下，空调会通过压缩机和其他相关组件来制造热量。

3. 导热传导：空调内部会使用一些导热介质，如导热管或传热片，将制热后的热量传导到蒸发器的表面。

4. 除霜阀开启：除霜阀会打开，将高温的制热剂通过蒸发器流动，使蒸发器温度升高。

5. 结冰破碎：由于蒸发器温度升高，结冰开始融化，形成水滴，并破碎原本的冰层。

6. 冰层融化：蒸发器上的冰层在高温的制热剂作用下逐渐融化成水滴。

7. 排水：融化的冰水通过管道从空调内部排出。

8. 制冷模式恢复：当蒸发器上的冰层完全融化并排水完毕后，空调会自动切换回制冷模式，继续工作。

福睿斯蒸发器结冰处理方案
福睿斯蒸发器结冰处理方案，汽车蒸发器结冰的解决办法，蒸发器严重结冰原因，正常情况下，car 空正常运行制冷时，蒸发器不会结冰。

汽车蒸发器结冰后，会影响热量的传递，导致汽车空的制冷效果降低，空调出风口空的风量减少。

解决汽车蒸发器结冰的方法有：
1、检查温控器的温度传感器是否放错位置。

2、检查空调谐计算机的控制是否失效。

3、温度控制器可以调整得更小。

如果不能调小，更换温控器。

4、检查温度挡风玻璃系统的控制是否有问题。

如果挡风玻璃系统失效，蒸发器会因为空气体无法流通而冻结。

5、空如果调制制冷系统的制冷剂缺乏，应尽快添加。

蒸发器严重结冰的原因：
1、当温控器故障或温度传感器故障，压缩机不停运转，蒸发器冻结。

2、膨胀阀调节度过小，导致压力过低，蒸发器严重结冰。

3、空调制制冷系统制冷剂不足导致蒸发压力低，使蒸发器结冰。

4、内循环滤网堵塞，导致蒸发器结冰。

5、当压缩机的调压阀出现故障时，压缩机总是以最大容量工作，导致低压过低，使蒸发器结冰。

汽车空的蒸发器一般安装在副驾驶座位上的仪表盘内，空的滤芯
在其前方。

蒸发器是热交换器，膨胀阀经过高压液态制冷剂后进入蒸发器。

膨胀阀有雾化作用，液态制冷剂变成雾状，低压下会变成气态。

在转化的过程中会吸收热量，所以蒸发器的温度会变低，当风经过时会变凉，从而实现制冷效果。

6V OCATIONAL TECHNOLOGY z yj 技术课堂案例1:某公司今年安装3台海尔5匹空调,试运转后发现,一台运转正常,两台回汽管结霜,安装工挂上压力表发现压力为0.3Mpa,怀疑制冷剂缺,就加制冷剂,但是压力变化很慢,当压力达到0.5Mpa 时,运行半小时不到,机器保护停机。

安装工无法修理,请维修工去处理,发现制冷管路弯扁。

原因分析:制冷管路在安装过程中经常要受到弯曲,而弯曲中管路弯,而弯的多为低压粗管,扁就是常事,这是由于钢管弯扁,管径变细,制冷剂在此处就形成了节流作用,低压粗管内的制冷剂液体再次节流,就造成了制冷系统的蒸发压力较低,蒸发温度较低,此时千万不可单凭压力表低就去补充制冷剂,这样反而会造成压缩机工作电流加大,而工作压力很难上升,积霜积冰现象无法解决。

判断方法:挂上压力表就能看出压力低的数值,而挂上钳形电流表,工作电流正常,加制冷剂,没有压力反应,而挂上钳形电流表的电流增加,基本可以判断在管道弯曲的地方有弯扁现象,拆开保温检查管路就可以了。

处理方法:开机运转,关闭外机出液阀,回收制冷剂,回收完毕,关闭进汽阀,在检查出的铜管弯扁的地方,割掉弯扁的铜管,套上一段粗管焊接,焊接完成后,放气排空,检查焊点,不漏的话就正常试运转,故障现象就能清除,根据压力可以适当补充制冷剂,漏的话,重新回收制冷剂,补焊,重复查漏,直到不漏。

案例2:某公司两年前安装的六台美的匹管道机,两台长期漏水,经过多次处理失败,其中疏通过凝水管,补过保温,清洗过蒸发器过滤网,检查过风机等等,但都没有效果,后来仔细检查,发现蒸发器结冰,但制冷有效果,凝水管不堵。

原因分析:制冷管路堵塞一般发生在毛细管或干燥地滤器上,也有堵在蒸发管路上的,由于管路部分堵塞,进一步形成了节流作用,使制冷系统的蒸发压力与温度降低,形成积霜和积冰现象,而此类原因中较多的是油堵,特别是常年制冷运行的系统,油不断积存在制冷系统上的设备或管路上,使系统管路逐渐变细,形成节流。